Тред №938614

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15Маслом таки кидается двигатель:




И да, катки таки 700 мм.

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15

 

Что Вы хотите - городской режим...

• +0.71 / 6

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15Маслом таки кидается двигатель:


И да, катки таки 700 мм.

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15

 

А это, часом, не конденсат выхлопа? Собирается на внутренней наклонной стенке накладной брони, и стекает вниз.

• +0.26 / 3

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15Маслом таки кидается двигатель:

Цитата: G.K. от 30.04.2015 22:42:15

 

Это характерная особенность всех двигателей с перевернутыми цилиндрами.
На стоянке масло со стенок цилиндров-картера стекает вниз и просачивается через поршневые кольца в камеру сгорания.
На авиазвездах или перевернутых V-образных двигателях перед запуском из нижних цилиндров выкручивают свечи и прокручивают двигатель, выгоняя тем самым скопившееся в камерах сгорания масло.
После коротких стоянок масла в нижних цилиндрах накапливается немного и сливом можно пренебречь - многоцилиндровый двигатель заведется на верхних цилиндрах и сам продует залитые маслом свечи нижних цилиндров, заплевав этим маслом нижнюю часть фюзеляжа.
После длительной стоянки продувать нижние цилиндры в авиазвездах обязательно, т.к. масла там скапливается очень много, что может привести к гидроудару.
И это в бензиновом авиадвигателе, где очень низкая степень сжатия и, соответственно, большой объем камеры сгорания.
В дизеле камера сгорания маленькая и гидроудар еще ближе.
Если этот вопрос в новом Х-образном моторе не решен (не представляю как), то потеки масла на фотографии и есть тот самый выброс его из нижних цилиндров после 15-20 минутной стоянки.

• +0.83 / 23

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40Это характерная особенность всех двигателей с перевернутыми цилиндрами.
На стоянке масло со стенок цилиндров-картера стекает вниз и просачивается через поршневые кольца в камеру сгорания.







На авиазвездах или перевернутых V-образных двигателях перед запуском из нижних цилиндров выкручивают свечи и прокручивают двигатель, выгоняя тем самым скопившееся в камерах сгорания масло.
После коротких стоянок масла в нижних цилиндрах накапливается немного и сливом можно пренебречь - многоцилиндровый двигатель заведется на верхних цилиндрах и сам продует залитые маслом свечи нижних цилиндров, заплевав этим маслом нижнюю часть фюзеляжа.
После длительной стоянки продувать нижние цилиндры в авиазвездах обязательно, т.к. масла там скапливается очень много, что может привести к гидроудару.
И это в бензиновом авиадвигателе, где очень низкая степень сжатия и, соответственно, большой объем камеры сгорания.
В дизеле камера сгорания маленькая и гидроудар еще ближе.
Если этот вопрос в новом Х-образном моторе не решен (не представляю как), то потеки масла на фотографии и есть тот самый выброс его из нижних цилиндров после 15-20 минутной стоянки.

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40

 

Не совсем так. Масло - штука довольно вязкая, а камера сгорания у современного высокооборотного дизеля хорошо изолирована от картера кольцами. Если бы между поршнем и гильзой была возможность просачиваться для масла - куда бы тогда делась степень сжатия? А уж с каким удовольствием этой дорогой пользовались бы продукты сгорания смеси, об этом можно только предполагать.
Масло остаётся очень-очень тонким слоем на стенке гильзы цилиндра, причём этот слой настолько тонок, что собрать его в какой-нибудь значимый объём невозможно. Поэтому - никаких гидроударов.  
Разумеется, всё вышесказанное относится к полностью исправному дизелю. Износ колец и стенок гильзы цилиндра, канавок поршня или "залегание" колец никто не отменял. В этом случае действительно можно получить снижение степени сжатия вплоть до полной неработоспособности цилиндра и скапливание в нём масла. Но, учитывая что в танковых дизелях применяется схема "сухого" картера, гидроудар исключён.

• +1.25 / 21

Цитата: marrakesh от 01.05.2015 00:00:17Не совсем так. Масло - штука довольно вязкая, а камера сгорания у современного высокооборотного дизеля хорошо изолирована от картера кольцами. Если бы между поршнем и гильзой была возможность просачиваться для масла - куда бы тогда делась степень сжатия? А уж с каким удовольствием этой дорогой пользовались бы продукты сгорания смеси, об этом можно только предполагать.

Цитата: marrakesh от 01.05.2015 00:00:17

 

Масло просачивается не через зазор кольцо-стенка цилиндра, а через замки и поршневые канавки колец.
Все эти зазоры можно рассматривать как лабиринтное уплотнение, посему короткий момент такта сжатия оно держит (компрессия), а текучее масло через него сочится.

• +0.24 / 4

Цитата: Jinn от 01.05.2015 08:49:34Масло просачивается не через зазор кольцо-стенка цилиндра, а через замки и поршневые канавки колец.
Все эти зазоры можно рассматривать как лабиринтное уплотнение, посему короткий момент такта сжатия оно держит (компрессия), а текучее масло через него сочится.

Цитата: Jinn от 01.05.2015 08:49:34

 

У двигателя с сухим картером его там в принципе не может быть много. В момент запуска плюнет жирным дымом и каплями масла через коллектор. Все дела. Сама вероятность гидроудара ничтожна.

• +0.27 / 3

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40Это характерная особенность всех двигателей с перевернутыми цилиндрами.
На стоянке масло со стенок цилиндров-картера стекает вниз и просачивается через поршневые кольца в камеру сгорания.
На авиазвездах или перевернутых V-образных двигателях перед запуском из нижних цилиндров выкручивают свечи и прокручивают двигатель, выгоняя тем самым скопившееся в камерах сгорания масло.
После коротких стоянок масла в нижних цилиндрах накапливается немного и сливом можно пренебречь - многоцилиндровый двигатель заведется на верхних цилиндрах и сам продует залитые маслом свечи нижних цилиндров, заплевав этим маслом нижнюю часть фюзеляжа.
После длительной стоянки продувать нижние цилиндры в авиазвездах обязательно, т.к. масла там скапливается очень много, что может привести к гидроудару.
И это в бензиновом авиадвигателе, где очень низкая степень сжатия и, соответственно, большой объем камеры сгорания.
В дизеле камера сгорания маленькая и гидроудар еще ближе.
Если этот вопрос в новом Х-образном моторе не решен (не представляю как), то потеки масла на фотографии и есть тот самый выброс его из нижних цилиндров после 15-20 минутной стоянки.

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40

 

я служил на шестьдесятдвойке V-образный двигатель так он плевался маслом как верблюд 

• +0.02 / 2

Цитата: Balamut от 01.05.2015 01:51:32я служил на шестьдесятдвойке V-образный двигатель так он плевался маслом как верблюд 

Цитата: Balamut от 01.05.2015 01:51:32

 

Больше, чем двухтактное харьковское "чудо-говно" срет (не плюется) маслом - не сможет никто все равно. И это неизлечимо на таких двигателях априори.

• +1.09 / 11

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40Это характерная особенность всех двигателей с перевернутыми цилиндрами.
На стоянке масло со стенок цилиндров-картера стекает вниз и просачивается через поршневые кольца в камеру сгорания.


На авиазвездах или перевернутых V-образных двигателях перед запуском из нижних цилиндров выкручивают свечи и прокручивают двигатель, выгоняя тем самым скопившееся в камерах сгорания масло.
После коротких стоянок масла в нижних цилиндрах накапливается немного и сливом можно пренебречь - многоцилиндровый двигатель заведется на верхних цилиндрах и сам продует залитые маслом свечи нижних цилиндров, заплевав этим маслом нижнюю часть фюзеляжа.
После длительной стоянки продувать нижние цилиндры в авиазвездах обязательно, т.к. масла там скапливается очень много, что может привести к гидроудару.
И это в бензиновом авиадвигателе, где очень низкая степень сжатия и, соответственно, большой объем камеры сгорания.
В дизеле камера сгорания маленькая и гидроудар еще ближе.

Если этот вопрос в новом Х-образном моторе не решен (не представляю как), то потеки масла на фотографии и есть тот самый выброс его из нижних цилиндров после 15-20 минутной стоянки.

Цитата: Jinn от 30.04.2015 23:12:40

 

А в чем проблема? Поставить простенький клапан, и все. Будет открываться в пусковом режиме на пару оборотов -- из него все масло обратно в систему и выдавится. 
По уму -- запитать напрямую от стартера, и водитель о нем может даже и не знать.  

• +0.27 / 2

Цитата: Свой от 01.05.2015 03:07:32А в чем проблема? Поставить простенький клапан, и все. Будет открываться в пусковом режиме на пару оборотов -- из него все масло обратно в систему и выдавится. 
По уму -- запитать напрямую от стартера, и водитель о нем может даже и не знать.  дренаж этого масла

Цитата: Свой от 01.05.2015 03:07:32

 

На "звезде" (авиадвигатель) на патрубках нижних цилиндров установлены резьбовые пробки для слива масла/топлива).
Плюс свечные отверстия.
Сливается отстой "на землю".
В нашем случае требуется шесть "простеньких" клапанов на впускные каналы, шесть на выпускные, и шесть на слив масла из объема камеры сгорания (на случай, когда поршень остановился в конце такта сжатия и оба клапана закрыты).
А что бы подать слив этого масла обратно в систему нужно отвести от этих "простеньких" клапанов восемнадцать отводящих патрубков до общего маслоотстойника.
Доза масла, которое остается в перевернутом цилиндре хорошо наддутого дизеля, не так уж и мала, поскольку масло там брызгает не только на стенки цилиндра для смазывания, но и на днище поршня для его охлаждения.
Что-то из этой дозы остается внутри поршня, а что-то дополнительно стекает в камеру через дренажные отверстия поршневых канавок маслосъемных колец.
Интересно - как решили этот вопрос, и решали ли его вообще.
Говорят, что секретность с Х-образного мотора снята?

• +0.06 / 3