Кают-Компания

Цитата: zavbor от 09.01.2014 14:31:08
....

Судно под любым флагом должен выручать судовладелец. Через суд. А вот граждан определённой страны должно выручать государство той страны, коей они принадлежат. С возможным взысканием средств с хозяина судна и (или) страховой компании.

Ничего не понял.
Судно под любым флагом должен выручать судовладелец. Это понятно. Тогда, какая разница, с точки зрения безопасности, под каким флагом плавать. Это что, та страна, в которой зарегистрировано судно, не вмешивается в дело освобождения судна? Тогда почему все суда не зарегистрированы в Сингапуре? Там налоги меньше.  Или, всё-таки, есть разница, как будут вызволять задержанное судно, если оно зарегистировано в Сингапуре или в Америке?

Цитата: В. Вилежаня от 09.01.2014 14:39:51
Ничего не понял.
Судно под любым флагом должен выручать судовладелец. Это понятно. Тогда, какая разница, с точки зрения безопасности, под каким флагом плавать. Это что, та страна, в которой зарегистрировано судно, не вмешивается в дело освобождения судна?

Придётся обратиться к Вики

Цитата
«Удобный» флаг («дешёвый» флаг) — экономико-правовой термин, которым называют совокупность условий, предоставляемых правительством страны нерезидентам — владельцам иностранных судов, готовых ходить под флагом страны, которая предоставляет эти условия.

«Удобный» флаг, как правило, обеспечивает судну режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки портовых сборов в большинстве портов мира, так как практически все государства, предоставляющие свой удобный флаг, не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.

В 2005 году наибольшее число судов под «удобными» флагами было зарегистрировано: в Панаме — 4688, Либерии — 1460, Мальте — 1105, Багамских островах — 1070, на Кипре — 782, в Сингапуре — 277. Больше всего российских судов зарегистрировано под «дешёвым» флагом в Либерии (65), Мальте (60), Кипре (54), Панаме (6)

И далее.

Цитата
Преимущества регистрации «удобного» флага.

низкие налоговые ставки;
низкий уровень обязательной минимальной оплаты труда;
небольшие регистрационные сборы;
минимум формальностей;
крайне короткий (по сравнению с другими) срок регистрации;
отсутствие требований в отношении гражданства членов экипажа;
возможность осуществления коммерческой эксплуатации судна нерезидентом из-за пределов государства флага.

Только бизнес, ничего личного.

Что же касается безопасности, то вспомните, сколько месяцев сидят иные экипажи в пиратском плену. Пока судовладелец торгуется о выкупе.
И суда как правило застрахованы. В принципе, судовладельцу пофиг на экипаж. Он рискует репутацией, боиться международного скандала.
Есть страховки и на случай пиратского захвата. Тогда платит страховая компания. Так же есть частные охранные фирмы.
Я же говорю, это бизнес. Если бы он не был таковым - его бы не существовало.

О безопасности в случае аварии, шторма, пожара, могу сказать, что тут в основном зависит от выучки экипажа и грамотных действий его же.
Конечно, в случае сигнала "SOS" будут задействованы всевозможные службы спасения. Потом они выставят счёт компании или страховщику.
Причём сумма быдет определяться путём нудных судебных разборок и экспертиз.

Существует масса регламентирующих документов. Основной из них - это СОЛАС 74. Есть ещё МАРПОЛ ,МКУБ и др.
Ссылка

Без знания этих документов и учёбы в специальных тренажёрных центрах, ни одного человека в море не выпустят.
У меня пять сертификатов международного образца. Плоты и шлюпки, борьба с пожаром, медицинская помощь, СОЛАС, охрана и защита от пиратов.
Недельная учёба раз в пять лет, сдача экзаменов.

Буду иногда добавлять ссылки на видео.

Работал довольно давно на тунцеловах.



Снял тогда фильм. Не судите строго, цифровики тогда только начинались и качество соответствующее.
Но представление о работе даёт.

Забыл совсем. На оной из склеек видео капитан, с которым работал два рейса.
Он пузатый, по телефону говорит.
Попал с экипажем в плен к пиратам в 2009 году.
Я уже не работал на тунцеловах, а так бы вероятно тоже попал.

Вот об этом  http://www.baltinfo.…moi-134153

[movie]http://youtu.be/Xrkf9C4du2Y[/movie]

Ну и в качестве юмора.

[movie]http://youtu.be/lBMH4VXje9k[/movie]

Экипаж не большой, мне приходилось на катере помогать вытаскивать плав из невода.
И черепах иногда вытаскивать.

Для справки. Плав - любое плавучее, чаще всего бамбуковый плот, специально для этого иготовленный.
Но могут быть и брёвна, просто мусор, доски...
Плав обрастает ракушками, под ним собирается рыбная мелочь, а там и рыба крупнее.
В том числе и тунец. К ним привязывают радиобуи (в последнее время с выходом на спутник).
Потом пеленгуются, если есть рыба, делают замёт.
Это кратко. Если интересно, спрашивайте.

Цитата: zavbor от 09.01.2014 17:20:44
Это кратко. Если интересно, спрашивайте.

Вопрос не по тунцам
По профдеятельности.
Экзамены тоже сдаете как-то, когда-то и кому-то? Или что-то типа собеседование при приеме на конкретное судно, ведь на разных судах по электрической части много нюансов, как я понимаю?

Цитата: NetGhost от 09.01.2014 20:54:08
Вопрос не по тунцам
По профдеятельности.
Экзамены тоже сдаете как-то, когда-то и кому-то? Или что-то типа собеседование при приеме на конкретное судно, ведь на разных судах по электрической части много нюансов, как я понимаю?

Диплом. Желательно первого разряда. При сдаче на каждый разряд - обучение и экзамены.
Потом каждые пять лет продление диплома так же со сдачей экзаменов и с подтверждением, что ходил в моря. Справки о плавании.
Но это легче.

При приёме в новую контору собеседование с суперинтендантом по должности.
Потом как себя зарекомендуешь.

Могут и списать, если не справляешься или за пьянку. Могут и если просто стармех или капитан мудаг.
Всяко бывает.

Нюансы да, есть. Но опыт выручает, знания. Конечно, на новом судне первый месяц тяжело. Сейчас иду на знакомый пароход. Почти с тем же экипажем.
Тут ещё есть нюансы. Во многих конторах меняют экипажи вразброс, по мере окончания срока контракта.
К примеру можно попасть на судно, когда кто то из механиков несколько месяцев в рейсе. Подскажут, где чего.
Но в основном, самому приходится разбираться.
Работа со схемами, мануалами...

Добавлю фото ГРЩ с последнего судна.



Как видно, сплошная автоматика, электроника. Судну 6 лет, постройка Китай.

Извините за глупый вопрос, а как температура в каютах регулируется?
Кондиционеры стоят индивдуальные или просто приточка-вытяжка?
А если вот в африканских широтах, где жарко, или наоборот, в севера занесет, где дубак - как, комфортно? Индивидуально можно под себя подстроить мини-климат?

Цитата: NetGhost от 09.01.2014 23:38:33
Извините за глупый вопрос, а как температура в каютах регулируется?
Кондиционеры стоят индивдуальные или просто приточка-вытяжка?
А если вот в африканских широтах, где жарко, или наоборот, в севера занесет, где дубак - как, комфортно? Индивидуально можно под себя подстроить мини-климат?

Вопрос не глупый. А очень насущный.
Есть станция кондиционирования воздуха. Поступает охлаждённый воздух по трубопроводам в помещения.
Как правило для ЦПУ (центральный пост управления) есть своя кондишка.

Регулировать температуру в каютах можно механическими заслонками. Открыл, закрыл.

Так же эта система может работать на обогрев. Компрессор отключается, работает только вентилятор и воздух подогревается. Или электрическими тенами, или паровым радиатором.

Основная проблема - забиваются периодически радиатор охлаждения компрессора.
Там циркулирует забортная вода. Надо периодически чистить.
Ну и за автоматикой следить.

Когда кондишка ломается, то очень плохо.
В этот раз пока не починили в ЦПУ кондишку, неделю была температура 38 градусов.
Правда в машинном отделении доходило до 55..
Починили - стало 22. В ЦПУ.

С БПМ.

Цитата: Ayup-han9 от 10.01.2014 07:55:14
Кто (какой корабль) задержал российский траулер "Олег Найденов"у побережья Западной Африки?
(В связи с недостатком информации пришлось провести собственное расследование)

Судя по всему, операция по захвату траулера готовилась заранее... Траулер на переходе обнаружил французский патрульный самолет Atlantique II (Алантик II) во время патрулирования прибрежной акватории.

(Эскадрилья из пяти морских патрульных самолетов Atlantique II ВМС Франции была  развернута в аэропорту  Дакара для поддержки военной операции «Сервал» весной прошлого года). Что любопытно, морская патрульная авиация использовалась для патрулирования просторов пустыни и поиска исламских боевиков в южной Сахаре. Но в этот раз Атлантик выполнял свою прямую и целенаправленную задачу в океане - искал российский траулер. Обнаружив траулер, он передал информацию  правительству Сенегала. Из порта Дакар тут же  вышел патрульный  корабль. Вот здесь и начинаются непонятки... Траулер якобы задержал  патрульный  корабль (катер)  "Ferlo". В инете при публикации информации о задержании часто приводится вот это   фото...

Но это старый сторожевик  ''Poponquine'', уже выведенный из состава ВМС Сенегала. О составе ВМС Сенегала, особенно новых кораблях,  информации очень мало...

Когда появилась информация о конвоировании траулера и постановки его к причальной стенке в военном порту Дакара, появилось фото, на котором (на втором плане, виднеется еще один сторожевой корабль).


Это корабль французской постройки, но под сенегальским флагом, но он не участвовал в непосредственном задержании траулера. Дело в том, что при получении информации об обнаружении траулера, да еще в точке, находящейся на значительном удалении от тервод Сенегала, необходимо было высылать  самый быстроходный корабль и он в ВМС Сенегала нашелся ...

1 октября 2013 года Сенегальские ВМС приняли на вооружение сторожевой (патрульный) катер  Ferlo, разработанные и изготовленные морской верфью  Raidco (Франция). Корабль  с алюминиевым корпусом,  длиной 33 метров, может достигать скорости до 40 узлов, патрулировать в  диапазоне 1500 морских миль. Ferlo имеет на вооружении 20 мм пушки и два 12,7-мм пулемета, установленные в Сенегале (на фото он еще без вооружения). Вот его и выслали на захват  траулера. Информация о том, что первоначально на борт поднялись всего 4 сенегальских спецназовца подтверждает это, т.к. экипаж катера всего около 10 человек.

Теперь об информации, что траулер получил воду от какого-то французского военного корабля. Мне кажется, что она не соответствует действительности. Порядочный причал должен иметь водоснабжение и электроснабжение, если сенегальцы на своем военном причале не имеют такового обеспечения, то воду можно получить с соседнего корабля, перекинув шланг, соседним кораблем как раз является сенегальский сторожевик французской постройки, никакой другой корабль, судя по последним фото, ни к причалу, ни к борту траулера не подходил.  

Вероятнее всего, что этот сторожевик и обеспечивает охрану траулера во время стоянки.

Кратко откоментирую. Хороший разбор.

Сторожевик на второй картинке очень похож на тот, что обстрелял наше судно. Давно правда это было. Я об этом вроде рассказывал. Правда в других ветках, если интересно, повторю.

С водой и электричеством непонятки. Для электричества должно быть лишь топливо для судовой электростанции.
Для воды тоже. Есть опреснители.

Здесь можно посмотреть информацию по судну. http://maritime-conn…v-8607309/
И его местоположении.

А вот, кстати, опреснители.
Они же, наверное, кучу энергии жрут? Сколько киловатт например сжирает опреснитель на 100 литров воды стандартный, что на судах установлены?

Цитата: NetGhost от 10.01.2014 21:06:44
А вот, кстати, опреснители.
Они же, наверное, кучу энергии жрут? Сколько киловатт например сжирает опреснитель на 100 литров воды стандартный, что на судах установлены?

Это не ко мне, к механикам. )
Но не много.
Большие опреснители, иногда не один стоят на рыболовных судах. Тральщиках.
Там рыбу после выхода из морозильный аппаратов надо глазировать перед упаковкой.
То есть 10-килограммовый брикет поливают пресной водой и образуется защитная ледяная корка, что бы рыба не окислялась.
Там необходимо в сутки 5 - 10 тонн.
У нас производительность была около тонны.
На транспортах вода идёт как правило на мытьё, и иногда на питьё.
Стараются для питья брать в портах захода воду в бутылях.
Хотя имеются питьевые танки. Вода обеззараживается ультрафиолетом. Есть специальные соли для добавки.

Вода в опреснителе варится в вакууме, за счёт чего, температура кипения около 60 градусов.
На стоянке используется для нагрева воды или тены, или котёл.
На переходе так называемый утиль-котёл, где используются выхлопные газы главного двигателя.
По сути, это самогонный аппарат.  
Солёная вода доводится до кипения, потом той же забортной водой охлаждается в холодильнике за счёт теплообмена, пар становится дистиллятом.

Поэтому мне и непонятны проблемы с сенегальским пленником по части недостачи воды.

Ответил на вопрос?
На общие энергозатраты это почти не влияет.
Гораздо больше потребляют различные электродвигатели, на рефрижераторах двигатели компрессоров и двигатели вентиляторов трюмов.
На стоянке - двигатель гидравлики кранов.

Цитата: zavbor от 10.01.2014 22:05:59
Ответил на вопрос?

Да, спасибо ))
Особенно в части самогонного аппарата и что на переходе используется дармовая энергия. Я как-то об этом не подумал.
Стационарные опреснители просто, в том же Египте, что на берегах морей стоят, жрут уйму.

Прожекторы всеразличные (а их ведь наверное немеряно на большом судне?) небось новомодные, светодиодные стоят какие-нить?

Цитата: NetGhost от 10.01.2014 23:24:43
Прожекторы всеразличные (а их ведь наверное немеряно на большом судне?) небось новомодные, светодиодные стоят какие-нить?

Прожектора горят только на заходе в порт и на рейде. На ходу они слепят штурманов.
Используются галогенки или ДРЛ.
По помещениям в основном люминесцентные или накаливания.

На вскидку штук даже 20 киловаттных галогенок, это 20 кВт. На стоянке половина электродвигателей насосов стоят. Это потребление не самого большого электромотора. Слёзы.
Светодиодных не встречал, может где на совсем новых? Но повторяю, это не критично.

А вот электромоторы кранов по 80-90 кВт - это существенно.

Пока у матросов нет вопросов, расскажу об одном городе в Эквадоре.
Гуаякиль называется.

Гуаякиль является портовым городом, а так же самым большим городом и центром Эквадора.
Одной из достопримечательностей Гуаякиля является живописный колониальный район Лас Пенас. Очень шумный и зеленый бульвар вдоль побережья Малекон. Здесь есть множество магазинов и ресторанов, где туристы могут после удачных покупок перекусить. Вся жизнь кипит на главной площади города Парк Боливара с огромным собором Катедраль. Можно отметить несколько музеев, которые будут интересны для посещения, например Муниципальный музей с хорошей исторической коллекцией, музей Абирто в здании крепости Сан Карлос, а также музей Банко Сентраль или
Музей антропологии и искусства с чудесной коллекцией керамики доколумбовой эпохи, ритуальных перметов и золотых украшений древних цивилизаций Южной Америки.
В Ла Пунтийя, немного севрнее к востоку расположен Исторический парк Гуаякиля.

Теперь фото.

Судно стояло в речке, до города добирались на катере.
По дороге встречались такие жилища.



И так бывает люди живут. И это не худший вариант. В Индии покруче.

Ну, ладно о грустном, теперь пойду к красивости.
Набережная Малекон. Главная прогулочная и развлекательная площадка города.







Так растёт манго.



Люблю фотографировать людей. Они больше дают представление о стране, чем даже архитектура.



Пожалуй не буду далее перегружать картинками пост, может позже.
Люди очень приветливые, доброжелательные.

Сразу не сообразил, дам ссылку на свой ЖЖ, где этих фоток поболее.

http://zolegb.livejo…01848.html
http://zolegb.livejo…02347.html
http://zolegb.livejo…02452.html

Нашёл старые записи с курсов.

95% всех мировых перевозок осуществляется морским транспортом. Всего судов - 85 000, с общим дедвейтом 522 миллиона регистровых тонн.
На начало 80-х, СССР наша страна по количеству флота и тоннажу занимала пятое место в мире.
1989 год - 799 судов и 10,6 млн. рег.т.
1996 год - 362 судна и 4,8 млн тонн.
Сейчас мы занимаем 25-е место в мире. 917 судов и те же 4,8 млн тонн.
То есть количество выросло в основном за счёт маломерного флота. Возможно учитываются частные яхты и катера.
В 80-х годах строилось каждый год около 50-ти судов.
Здесь данные несколько другие, но исправлять не стал

http://geo.1september.ru/2003/05/25.htm
Тем более, что по нашей стране всё верно

Цитата
Советский Союз по тоннажу морского торгового флота в 1990 г. занимал четвертое место в мире после Либерии, Панамы и Японии. Когда произошло распределение этого флота между странами СНГ и Прибалтики, России досталось 800 судов дедвейтом 10,6 млн т, то есть немногим более половины флота, которым располагал Минморфлот CCCР. В 90-х годах состояние российского морского флота все время ухудшалось. Это относится к его количественным показателям, в первую очередь к резкому сокращению общего тоннажа в результате вывода устаревших судов из эксплуатации, а также бегства его под «удобные флаги».

Сам помню, что как раз перед развалом СССР страны Прибалтики получали новейшие супер траулеры, а мы работали на старье.
Вот такая статистика. Я понимаю, что захотелось капитализм построить, но кто заставлял флот уничтожать в угоду иностранным компаниям? Они ведь освободившуюся нишу мигом заняли.
Что, с флотом капитализм не получался? Один из основных разрушителей флота в Калининграде Дацышин, бывший замполпреда президента в СЗФО по калининградской области и сейчас прекрасно себя чувствует

http://www.newkalini…burgu.html
http://www.newkalini…11119.html

Вот когда такие люди будут жрать баланду, а всё имущество будет конфисковано, тогда я и начну верить нынешней власти.
И пусть потом его дети пишут мемуары, как их отца подвергли репрессиям.

п.с. Не хотел про политику, ну куда ж без этого. Просто что то вспомнилось, просматривал фотографии...
Продолжать не буду.

Что бы как то сгладить верхний не очень приятный пост, размещу фото заката в океане.



Фото никак не обрабатывалось. Всё как есть.
Как то вечером выхожу с фотиком на палубу.
Народ интересуется, что фотать собрался?
- Закат, говорю.
- Так ты ж его вчера уже фотографировал?  

А эту новость не прокомментируете?
http://glav.su/forum…msg2091133

Возможна ли такая поломка, после чего рыбу "случайно за борт смыло"?

Цитата: NetGhost от 13.01.2014 20:01:36
А эту новость не прокомментируете?
http://glav.su/forum…msg2091133

Возможна ли такая поломка, после чего рыбу "случайно за борт смыло"?

Нашёл информацию по судну.
http://www.marinetra…/273297800  

Флаг: Russia
Type: Trawler
IMO: 7642613
MMSI: 273297800                
Позывной: UAWR
Gross Tonnage: 1734
Тоннаж судна: 901
Длина и ширина: N/A
Год постройки: 1976
Статус: Active

37 лет. Как он ходит, не понятно. У такого судна в рыбцеху всё, что угодно может сгнить.
Я на таких не работал. С виду напоминает СРТМ, кормовик.
Не знаю, есть ли на нём мукомолка, что бы рыбные отходы на муку перерабатывать.

Но в любом случае, после смены матросы смывают отходы через шпигаты за борт.
http://www.newsru.co…zovsk.html

Цитата
Кое-какие подробности об инциденте стали известны от представителя "Росрыболовства" в Норвегии Сергея Голованова: судно "Архангельского тралового флота" лишь начинало рейс и количество рыбы на его борту на момент задержания было невелико, а именно от этого показателя в значительной степени зависит размер штрафных выплат. "С учетом того, что капитан признает нарушение, штрафные санкции, как я надеюсь, будут минимальны, однако как решит норвежская полиция предсказать сложно, - отметил собеседник ИТАР-ТАСС. - Скорее всего капитана будут обвинять в непредумышленном выбросе рыбы, однако если он не согласится с наличием нарушений, обвинения могут быть уже совсем другими".

Кстати, капитану российского судна вряд ли имело бы смысл отрицать нарушение: один из моментов, когда рыба все же попала за борт, был зафиксирован береговой охраной на видеопленку. Именно ее будут изучать во сремя расследования инцидента с "Новоазовском", которое должно начаться в 14 января.


В комментарии Росрыболовства в связи с инцидентом у норвежских берегов обратили внимание на разницу между инцидентами с "Олегом Найденовым" и "Новоазовском". "Да, российский траулер "Новоазовск" был задержан патрулем Норвегии в Норвежском море. Но в отличие от "Олега Найденова", это нормальная практика для этого региона, когда, по мнению норвежской стороны, российские суда нарушают правила рыболовства Норвегии", - цитирует заместителя директора департамента по связям с общественностью Росрыболовства Сергея Горбачева РИА "Новости" .

По словам чиновника, с некоторых пор норвежская сторона использует термин "выбросы", который "сами объяснить не могут". "И очень часто они задерживают наши суда по обвинению в этих выбросах", - подчеркнул Горбачев, отметив, что большую часть таких споров выигрывает российская сторона. В результате больше 60% обвинений снимается, а норвежская сторона еще и покрывает затраты российской.

Так, что скорее всего выброс рыбы был. На судне должны были быть норвежские наблюдатели.
Другое дело, что на это обычно смотрят сквозь пальцы.
Скорее всего наблюдатели и вызвали береговую охрану в подходящий момент.

Тут мне кажется надо искать причину в запрете на импорт норвежской сёмги недавно.

Камрад zavbor, а нет ли фотографии какой техникой пользуются радисты ?

Цитата: BOLD от 14.01.2014 10:09:11
Камрад zavbor, а нет ли фотографии какой техникой пользуются радисты ?

Радистов сейчас на судах нет.
Всю работу по связи делают штурмана. Сейчас достаточно простое в использовании оборудование и они проходят дополнительные курсы.
Основное ГМССБ

Вот нашёл одну.



Но это только часть и боюсь, разглядеть что либо будет трудно.

Цитата: zavbor от 14.01.2014 13:13:54Вот нашёл одну.

В коллекцию к спору на военной ветке, какие еще есть причины, что остекление "завалено" наружу?
Пока озвучили
- чтобы увеличить внутренний объем;
- чтобы меньше заливало водой;
- чтобы меньше было бликов на солнце;
- чтобы ночью не бликовало изнутри.