Были или нет американцы на Луне?

Цитата: Vist от 23.08.2019 22:05:32Скорее, не рассчитывая, что их будут читать индивиды, понимающие значение слова "autoclave" исходя только из определения в Википедии и собственного убогого опыта. Латинские корни: "auto" - сам, "clavis" - ключ. Т.е. "autoclave" - просто "самоизолирующийся" или "закрытый объём".

Цитата: Vist от 23.08.2019 22:05:32Скорее, не рассчитывая, что их будут читать индивиды, понимающие значение слова "autoclave" исходя только из определения в Википедии и собственного убогого опыта. Латинские корни: "auto" - сам, "clavis" - ключ. Т.е. "autoclave" - просто "самоизолирующийся" или "закрытый объём".

Цитата: Vist от 23.08.2019 22:18:52Переводите "decontamination" - как хотите.

Да, продукты метаболизма могли представлять интерес. Но не опасность заражения планеты. Короче - Ваше умничание по этому поводу, мягко выражаясь, неуместно. Но - доставляет...

Цитата: Василиск от 23.08.2019 22:22:24неточность перевода

Цитата: Василиск от 23.08.2019 22:22:24попыток уколоть оппонента на тему "убогости опыта"

Цитата: polak от 23.08.2019 22:34:19Чаво-чаво? Продукты метаболизма?

Цитата: polak от 23.08.2019 21:35:12Вообще, похоже, эти "отчеты" лепили пол-века назад на скорую руку, не особо задумываясь о том, что кто-то когда-то будет их читать. Фотки-то можно поправить по ходу пьессы, а вот печатные документы проблематично. Проще убрать.
Куда не копни- везде край. Причем защитники, сами того не ведая, материалец подкидывают. 

Цитата: Vist от 23.08.2019 22:59:14Ну, про апирогенность Вы же задвинули...

Цитата: ДядяВася от 23.08.2019 23:38:21Я бы не сказал, что на скорую руку.
....
Отсюда следует вывод, что происхождение этих текстов в таких объёмах и с таким качеством дело "более поздней цивилизации".

Цитата: Vist от 23.08.2019 22:55:06Нет. О неточности перевода речь не шла. О шаблонности мышления.

Именно. У меня в лаборатории стоял агрегат (гдр-овский). По инструкции - для стерилизации проб хоть паром, хоть окисью этилена. А использовали его совсем в другом качестве. Но, иначе, чем автоклавом, его никто не называл. И самое страшное - автоклавом он проходил по инвентаризационным ведомостям. Вот и вся латынь...
А у Вас, кроме терминологических затупов, аргументы-то остались?

Цитата: ДядяВася от 23.08.2019 23:38:21Я бы не сказал, что на скорую руку.
Отчёты печатались явно не на печатной машинке. На сколько я понимаю, "компьютерная вёрстка", в те времена, у каждой фирмы, то же не была. 
Однако абзацы, параграфы, страницы выровнены, орфографические ошибки, то же не встречаются (насколько я переводил тексты). В текст вставлены рисунки, фотографии, таблицы, схемы. Тексты весьма объёмные. Не редко и 1000 стр. 
Т.е. тексты выполнены явно типографским способом, со всеми вытекающими издержками.

Цитата: Vist от 23.08.2019 20:41:52Сопло смято неравномерно. Равномерен зазор между кромкой сопла и поверхностью. Что и позволило сделать озвученный вывод. А насчёт "померещилось" - так это да, Вам с дивана виднее...

ЦитатаThe crew also reported that the buckling seemed to be uniform around the skirt periphery and that the exit plane height above the surface
was uniform.

Цитата: ДядяВася от 23.08.2019 23:38:21Я бы не сказал, что на скорую руку.

Отчёты печатались явно не на печатной машинке. На сколько я понимаю, "компьютерная вёрстка", в те времена, у каждой фирмы, то же не была. 
Однако абзацы, параграфы, страницы выровнены, орфографические ошибки, то же не встречаются (насколько я переводил тексты). В текст вставлены рисунки, фотографии, таблицы, схемы. Тексты весьма объёмные. Не редко и 1000 стр. 

Т.е. тексты выполнены явно типографским способом, со всеми вытекающими издержками.

С другой стороны содержание текстов, нередко начинаются с "Авраам родил Исаака; Исаак родил Иакова; Иаков родил Иуду и братьев его..." т.е. с далёкой историей, с отступлениями, с описанием предварительных тестов и испытаний, расчётов, которые, вообще то нахрен никому не сдались (кроме самих разработчиков). Даются схемы (устройство) каких то уж совсем мелочных деталей и т.д. и т.п.

Специалисту-разработчику такой объём текстов не осилить (учитывая типографию), у него и так работы с "железом" хватает.

А кто и когда печатал эти тексты и для кого они предназначались  с типографским качеством? Для массового читателя? Нет. Для начальства? Да кто это будет читать.

"Для всего человечества" с предвидением интернета? Так, Бабка Ванга, интернет ещё не наванговала.

Отсюда следует вывод, что происхождение этих текстов в таких объёмах и с таким качеством дело "более поздней цивилизации".

Цитата: ДальнийВ от 17.08.2019 11:20:29

Скрытый текст

Но это при исправных системах навигации и контроля ориентации Лунохода по астропанораме полученных с камер №1 или №3.
Напомним, что среднее время получения одной астропанорамы равно в среднем 26 минут(смотрим отчёт http://russianspaces…od_2.pdfпо  лист.55 табл. 1.10)
Теперь о неисправностях Луноход-2.

О неисправностях навигационной системы Луноход-2.
Дадим снова слово Довганю.
https://fileskachat.com/getfil…7db8061506 - Вячеслав Довгань.
"Лунная одиссея отечественной космонавтики. От "Мечты" к луноходам.""
Отрывочки - 
234 - "...Наконец, программа очередного сеанса связи с луноходом готова и представлена на утверждение руководителям ГОГУ. Через некоторое время командир по громкой связи объявляется 30-ти минутная готовность к началу 103-го (третий в первом лунном дне) сеанса связи с «Луноходом-2». Его осуществлял расчёт в составе майора Н.М. Ерёменко (командир), старших лейтенантов Г.Г. Латыпова (водитель), В.М. Сапранова (оператор ОНА), майоров К.К. Давидовского (штурман) и Л.Я. Мосензова (бортинженер).

Ещё раз напомню, что экипаж управлял транспортом, не имея телеметрических показаний значений ни углов крена и дифферента, ни курса. Поэтому вся ответственность легла на водителей, которые полагались на собственную интуицию, ориентируясь по лунному горизонту. К тому же водитель не мог рассчитывать на срабатывание систем защиты и аварийную остановку лунохода при достижении углов крена и дифферента выше расчётно-допустимых углов...."
.
"...238 - Представитель ВНИИ-100 в своём сообщении напомнил, что блок автоматики шасси (БАШ), включая датчик крена и дифферента (ДКД), на «Луноходе-1» в целом отработали хорошо. Однако в 1972 г. в силу ряда причин изготовление БАШ для «Лунохода-2» было передано в Московский ЦНИИ автоматики и гидравлики. Его специалисты по согласованию с заказчиками приняли решение создавать БАШ с перспективой использования его в разрабатываемых советских луноходах, включая и образцы для лунных пилотируемых экспедиций посещения. А для этого необходимо было перейти от дублирования электрических цепей к троированию. При этом масса и объём БАШ увеличивались, и для частичной компенсации было решено исключить ДКД из состава БАШ. Взамен его было решено сделать специальный датчик местной вертикали (ДМВ). Он должен был выполнять все функции ДКД, но на более высоком техническом уровне. Создание этого датчика, а также датчика курсоуказаний, поручили предприятию, которое специализировалось на разработке гироскопических и иных датчиков и приборов информационно-управляющих систем космических аппаратов. Однако при наземной отработке был выявлен серьезный дефект новой конструкции БАШ, и было решено вновь вернуться к старому БАШ, но с новым интерфейсом для ДМВ. Задача создания БАШ вновь вернулась во ВНИИ-100. Пришлось выполнять эту работу в аварийном режиме, но блок был сделан и установлен на борт «Лунохода-2». Разработчики ДМВ разобрались в природе его отказа: не был учтён фактор его пребывания в невесомости во время перелёта ЛКА по трассе Земля-Луна. Жидкость, применённая в ДМВ, в этих условиях повела себя по иному, чем на Земле, и. естественно, её нельзя было использовать в качестве рабочего тела в конструкции этого прибора.
Таким образом, отсутствие объективных данных о крене, дифференте и курсе «Лунохода-2» существенно увеличило психологическую нагрузку на экипаж. Возросла его ответственность, ведь теперь автоматика не могла предотвратить опасные ситуации....."
.
О последнем дне Луноход-2.
В «воспоминаниях» Довганя это описано так -
«….Пятый лунный день начался 8 мая в 13 ч московского времени сеансом пробуждения лунохода.
.
На следующий день, 9 мая в День Победы в 21 ч начался сеанс 502. Солнце ещё низкое - 24 градуса. В 21 ч 22 мин началось движение в направлении на юго-восток. Обычные наблюдения, время от времени измерения физико-механических свойств грунта прибором ПрОП. В 22 ч 57 мин движение закончено. Далее была проведена панорамная съёмка. Сеанс закончили в 23 ч 58 мин.
.
Рис. 94. Панорама лунной поверхности, переданная 9.05.1973 г.
Рис. 95. Последняя панорама лунной поверхности, переданная 9.05.1973 г.
.
Следующий сеанс (№503) начался 10 мая в 15 ч 08 мин. Высота Солнца 34 градуса. Задача сеанса: движение в северо-восточном направлении к подножию материкового склона. Но в 15 ч 16 мин поступил доклад бортинженера о повышении температуры в приборном отсеке лунохода до 47 градусов. Ясно, что уже перегреваемся. Экипаж решил найти горизонтальную площадку и выставить луноход в направлении на восток, понимая, что его активная деятельность заканчивается, но надо оставить возможность работы с уголковым отражателем. Развернулись и выключились в 15 ч 22 мин 50 с со слабой надеждой, что в следующем, 504 сеансе луноход на наши сигналы откликнется. Не откликнулся. И это был конец работы…..»

П.С.
Ну а теперь  проанализируем данные из книги Довганя и  таблицы 1.9 лист. 54 из отчёта по радиотехническому комплексу Луна-21 .
Всего по данным таблицы за 5-й день Луноход-2 сделал две панорамы и одну астропанораму. 
Однако по "воспоминаниям" (воспоминания - громко сказано, надо читать по данным которыми пользовался Довгань) мы видим что 2 панорамы были сделаны 9 мая, а движение Л-2 начал 10 мая и в режиме движения находился 8 минут, однако в 15.16 поступил доклад о перегреве. Принято решение о останове и правильной ориентации УО Л2 на Землю.
На всё это по  "воспоминаниям" ушло 8 минут.
Что можно сделать за  8 минут с учётом неисправной навигационной системы и полного отсутствия объективных данных по курсу, крену, дифференту? 
За 8 минут можно на "глаз" найти "ровную" площадку и полагаясь на интуицию (?!), пользуясь малокадровым телевидением  развернуть Луноход в сторону, которая на тот момент казалась верной, но правильно установить Л-2 -   НЕ-ВОЗ-МОЖ-НО!  
После этих манипуляций для уточнения положения лунохода необходимо воспользоваться данными астрофотометра, при условии что в поле его зрения попадут или Земля или Солнце. 
А  в каком техническом состоянии к тому времени находились у нас  камеры №1 и №3?
К тому времени у астрокамеры  №3 уже наблюдался срыв синхронизации и она могла работать только на пониженной скорости. Следовательно для быстрого определения координат она  непригодна.(полное время обзора 100 минут)
Астрокамера №1  после 107 сеанса связи имела низкую чувствительность (лист.59)....
Как говорится - что имеем....
То есть, как видим,  у экипажа Луноход-2 уже не было времени чтоб получить объективные данные с астрокамеры.
Даже если предположить что астрокамера была включена сразу, этого времени было явно недостаточно чтоб определить положение Л-2.
Таким образом, кроме горячих и искренних уверений водителя Довганя, мы не имеем ни одного документа объективного контроля о ориентации Л-2. 
У нас нет ни последних данных  с телевизионной системы водителей, ни последнего изображения с астрокамеры с изображением Земли или Солнца, по которому мы могли-бы определить ориентацию Л-2. Поэтому как расположен Л-2 не знает никто. Рабочие документы  - закрыты. 
(Интересно, вроде-бы и не секретно и ничего там такого быть не должно...)
Также нет в открытом доступе советской работы по лоцированию УО Л-2. Весьма возможно что такая работа была, но результат её оказался настолько скандальным,  что её упрятали куда подальше. 
О взглядах и утверждениях одного из экипажа лунохода, водителя Довганя.

Книга увидевшая свет в 2015 году очень информативна и содержательна. В ней содержится очень много уникального материала который ещё нигде не публиковался. Автором проведена очень большая и кропотливая работа. В то же время использовались источники информации не предназначенные для общего доступа. Более того О.Г. Ивановский предоставил автору уникальный источник информации по Луноход-2, вместе с фотографиями. И именно по Луноход-2 несколько раз в тексте делался упор на его специальную ориентацию на местности с целью дальнейшей работы с УО. Однако, ни фактов, ни фотографий, ни свидетельств штурмана или других членов экипажа приведено не было. Похоже что все инородные вставки в этой книге предназначены именно для того чтобы рассеять сомнения скептиков, которые сомневались и небезосновательно в том что Луноход-2 не был правильно соориентирован. Книга Довганя, как ответ, вышла после исследования Насенника-  https://vitaly-nasennik.livejournal.com/61318.html
Очень похоже что операция прикрытия аполлоновской аферы продолжается.
Если-бы не это, то  мы бы не увидели  на прилавке такую замечательную книгу.
И что интересно, водитель Довгань вчистую переиграл тех, кто с таким усердием и прилежанием делал проамериканские вставки в его книге, и зачеркнул все эти карликовые потуги одной единственной фразой - "...Экипаж решил найти горизонтальную площадку и выставить луноход в направлении на восток, понимая, что его активная деятельность заканчивается, но надо оставить возможность работы с уголковым отражателем...."
Так что теперь, после этого небольшого расследования мы знаем что "лоцировали" американцы на местности где должен был находится Луноход-2 .
Дырку от бублика они лоцировали!
П.П.С.
Есть много странностей в панорамах Л-1 и Л-2
Смотреть здесь - https://www.planetol…ge=russian
и здесь - https://www.planetol…ge=russian
Вы не найдёте там астропанорам с Землёй или Солнцем.
То есть, кто то уже до нас сделал для нас соответствующий выбор.
 Интересно, да?
Единственный кусок астропанорамы  с Солнцем можно найти в "передвижной лаборатории..."  и у Довганя.
Так-же не удивлюсь, если вдруг окажется что Луноходы могли "видеть" Звёзды. А что- техника позволяла!

Цитата: pmg от 21.08.2019 11:22:41
https://free-inform.…laz-10.htm
Оригинал на канадском сайте
https://www.gettyimages.com
там есть и повыше разрешение но за 500 долларов

https://www.gettyimages.com/de…popup=true
"Space Capsule

15th September 1970: The Apollo boilerplate capsule BP-1227 at the
docks at Murmansk after being recovered by Soviet fishermen in the
Golfe de Gascogne (Bay of Biscay), France. It was later returned to
the US. (Photo by Keystone/Getty Images)"

Удивляют какие то потеки какой то краски у днища.

Цитата: ДальнийВ от 24.08.2019 10:07:49Осталось только найти секретно-не секретный  советский официальный отчёт по обнаружению и обследованию этого "котельного железа", так сильно похожего  на КК Аполлон. 
П.С.
Потёки... похоже это место что то закрывало, типа Щита, иначе эти безобразные потёки однозначно бы убрали.

Цитата: Протеин от 23.08.2019 12:11:03Добрый день всем.

Скрытый текст

Давайте попробуем разобрать более сложную тему. (будет длинная портянка)
Касается она приключений Аполло 13.
Прочитал внимательно отчет. Бросилось в глаза несколько моментов, которые никак не отражены в отчете.
1.  Полное отключение питания в служебном и командном модуле после аварии.
Вопросы.
Аккумуляторы в лунном модуле были рассчитаны на 2 дня работы.  400 а/час. по указивке НАСА ЛМ был соединен кабелями с КМ и СМ. Основным источником питания считалась система топливных ячеек установленная в СМ,  Система полностью вышла из строя и была выключена. В T0+55 ч 58 мин это произошло.
И до В T0 +141 ч 17 мин отделяется лунный корабль, проходит 85 часов 59 минут. Не забываем, что КМ и СМ по электричеству были обнулены все это время.
1.1 Были ли системы электропитания ЛМ и КМ СМ соединены все это время?
1.2 Если были соединены, как хватило аккумуляторов на почти 4 дня работы?
1.3 Если нет, то как работали приборы астро-коррекции, датчики скорости и компьютер расчета траекторий? (все электросистемы КМ)
Или эти системы дублировались в модуле ЛМ?
1.4 Как работал механизм расстыковки ЛМ и КМ где использовался электропривод втягивания стыковочного узла?
1.5.  Как сработали пироболты при отделении СМ и КМ , если электропитание было выключено.
1.6.  Когда КМ отделился для посадки где они брали электричество?

2. Использование двигателя посадочной ступени для коррекции всего комплекса для возвращения на землю.
Две интересные ссылки  топливная система комплекса ЛМ 
подробное описание работы двигателя ПС
По отчету двигатель включался 3 раза и проработал в сумме почти 6 минут.
Ниже, (под основным текстом) таблица и все подробности по второй ссылке.

Прилагаю текст отчета в переводе. Выделил важные предложения, читайте и думайте.

"  В 03:06:39 основной блок корабля, состоящий из соединённых командного («Одиссей») и служебного модулей, отделился от третьей ступени, и Джон Суайгерт приступил к манёврам по извлечению из неё лунного модуля («Водолей»). Для этого Суайгерт совершил разворот по рысканию на 180°, приблизился к стыковочному узлу «Водолея» и произвёл «мягкую стыковку» — ввёл в конус стыковочного узла лунного модуля штырь стыковочного узла командного модуля. Затем была выполнена «жёсткая стыковка»: электропривод втянул стыковочный штырь, стыковочные кольца кораблей соприкоснулись и защёлкнулись на 12 замков, что обеспечило надёжный контакт.
В 03:19:09 были подорваны пироболты, удерживающие лунный модуль в обечайке третьей ступени. Суайгерт дал «задний ход» и вывел пристыкованный лунный модуль. Далее были произведены проверка герметичности переходного тоннеля, открытие люков и прокладка электрических кабелей, позволяющих запитать лунный модуль от мощных электрических водородно-кислородных топливных элементов служебного модуля.
В T0+55 ч 58 мин пилот командного отсека Д. Суиджерт сообщил в Центр управления полетом, что полностью упало напряжение в электромагистрали В, снабжавшей электроэнергией системы и оборудование основного блока. Центр управления полетом дал указание экипажу свести расход электроэнергии к минимуму. Вскоре стало падать напряжение и в электромагистрали А и система электроснабжения основного блока полностью вышла из строя. Экипаж доложил, что давление в кислородном баке № 2 равно нулю, а в баке № 1 продолжает падать. В момент времени T0 +56 ч 47 мин давление в кислородном баке № 1 упало до уровня ниже 50% от нормального.
Это означало, что система жизнеобеспечения командного отсека сможет обеспечить жизнь экипажа только в течение 15 мин.
Д. Ловелл и Ф. Хейс перешли в лунный корабль, включили энергетическую установку и систему жизнеобеспечения экипажа в лунном корабле. Д. Суиджерту, оставшемуся в командном отсеке, кислород подавался из лунного корабля через переходной туннель.
В T0 +58 ч 07 мин руководство NASA приняло решение об отказе от посадки Apollo-13 на Луну и аварийном возвращении на Землю после облета Луны. И через 30 мин это решение было объявлено официально. В T0 +58 ч 22 мин представители заявили, что для ускорения полета Apollo-13 по траектории возвращения к Земле 15 апреля в T0 +79 ч 30 мин будет произведена коррекция траектории не с помощью ЖРД служебного отсека, который работать не может, а с помощью двигательной установки посадочной ступени лунного корабля. (конечно все расчеты для этого были сделаны на земле перед полетом или они на коленке по факту считали?)
В T0 +61 ч 29 мин экипаж успешно осуществляет все необходимые маневры и производит коррекцию траектории полета Apollo-13, в результате которой корабль снова перешел на траекторию свободного возвращения к Земле; коррекция выполнялась с помощью ЖРД посадочной ступени лунного корабля, который проработал 2 мин. ( а как же развесовка сборки в расчет принималась? ведь это новая задача с тремя неизвестными)
В T0 +67 ч 08 мин произведенный расчет траектории полета показал, что посадка командного отсека Apollo-13 должна произойти примерно в T0 +142 ч 47 мин (17 апреля в 18 ч по Гринвичу) в Тихом океане на расстоянии 1200 км к северо-востоку от Новой Зеландии.
Однако терпящий бедствие Apollo-13 продолжает удаляться от Земли. Еще не ясно, хватит ли оставшегося кислорода для возвращения экипажа на Землю, если не хватит, то им грозит гибель. Возникают предложения увеличить скорость полета и уменьшить продолжительность возвращения к Земле. В частности, предлагается вариант посадки в Индийском океане на 1 сут раньше (16 апреля в 18 ч по Гринвичу).
В момент времени T0+77 ч 07 мин корабль Apollo-13 уходит за диск Луны и на 25 мин радиосвязь с ним прекращается. ( как работала радиосвязь вообще? СМ обесточен, антенны ЛМ как направлять?)Корабль облетел Луну на минимальном расстоянии от ее поверхности около 250 км.
В T0+77 ч 56 мин ступень S-IVB упала на Луну. Позднее ученые установили, что пассивный сейсмометр, установленный на поверхности Луны регистрировал в течение 4 ч колебания лунной коры.
В T0 +79 ч 28 мин на 10 сек были включены 2 ЖРД РСУ для осадки топлива в баках посадочной ступени лунного корабля, затем был включен посадочный ЖРД, проработавший 5 сек на тяге 10% максимальной, 21 сек на тяге 40% максимальной и 3 мин 54 сек на максимальной тяге. В результате курс Apollo-13 не изменился, а скорость полета к Земле увеличилась на 265 м/сек. Коррекция скорости полета прошла успешно и было объявлено, что посадка произойдет в T0 + 141 ч 54 мин (17 апреля в 17 ч 07 мин по Гринвичу) в Тихом океане в точке с координатами 21°40'ю. ш., 165°83' в. д. В Центре управления полетом было решено, что поврежденный служебный отсек корабля будет сброшен за 2 ч до входа в атмосферу, а лунный корабль-часом позже.
15 апреля в T0 +90 ч 25 мин Apollo-13 находился на расстоянии 332 843 км от Земли.
16 апреля в Центре управления полетом установили, что корабль отклонился от правильного курса и снова необходимо произвести коррекцию траектории. В противном случае промах при пролете Земли составит 167 км, Apollo-13 не войдет в атмосферу, пойдет по сильно вытянутой эллиптической орбите вокруг Земли, и астронавты погибнут от недостатка кислорода еще до того, когда можно будет снова произвести попытку посадить корабль на Землю.
16 апреля в T0+102 ч 12 мин Apollo-13 находился в 296 730 км от Земли; температура внутри кабин лунного корабля и командного отсека упала до +2-4° С; от холода астронавты не могут уснуть. В T0 +105 ч 12 мин с целью коррекции траектории полета производится третье включение ЖРД посадочной ступени лунного корабля. Двигатель проработал 7,4 сек и скорость полета уменьшилась на 2 м/сек.


Но и эта коррекция не обеспечила требуемой траектории полета и промах мимо Земли не устранила. В T0 +125 ч 39 мин 17 апреля предпринимается четвертая коррекция траектории, рассчитанная так, чтобы корабль вошел в атмосферу Земли и находился в пределах расчетного коридора входа. В результате этой коррекции, проведенной с помощью ЖРД РСУ лунного корабля, скорость Apollo-13 уменьшилась на 1,5 м/сек.  (Сколько работала не пишут.)

Корабль приближался к Земле. В центре управления полетом снова возникли серьезные сомнения в возможности спасения экипажа. Предстояло произвести сброс аварийного служебного отсека. Отделение служебного отсека осуществляется взрывными болтами. Сработает ли исправно эта система? Кроме того, нерасчетное выполнение операции отделения может создать боковые усилия и отклонить Apollo-13 от правильного курса. В T0 +138 ч 02 мин операция отделения служебного отсека была успешно выполнена астронавтами. (как выполнена забыли описать, электричества то не было) После отделения были произведены осмотр и фотографирование служебного отсека. Астронавты обнаружили, что одна панель обшивки секции № 4 целиком разрушена взрывом, происшедшим в служебном отсеке. Д. Ловелл и Ф. Хейс возвращаются в командный отсек и вместе с Д. Суиджертом используют оставшийся ограниченный запас кислорода.
В T0 +141 ч 17 мин отделяется лунный корабль. (как отделяется? электричества нет, электропривод штанги стыковки не работает, пироболтов на этот случай нет!)
В дальнейшем время стало весьма критическим фактором. Хватит ли экипажу остатков кислорода до посадки на Землю? Ранее по этой причине обсуждался вопрос об отделении лунного корабля за 15 мин до входа в атмосферу. Специалистов в Центре управления полетом беспокоило состояние теплозащитного экрана командного отсека. Сохранилась ли целой конструкция экрана? Он мог быть разрушен взрывом. В этом случае температура внутри командного отсека могла сильно возрасти.
А отсутствие электропитания их не беспокоило?
Командный отсек Apollo-13 вошел в атмосферу со скоростью 11 000 м/сек, выше чем во всех предыдущих полетах, но эксперты NASA считали эту скорость допустимой. В T0 +142 ч 49 мин раскрылись главные парашюты и в T0+142 ч 54 мин командный отсек Apollo-13 произвел посадку в Тихом океане в 100 км к юго-востоку от о. Самоа.
Как все славно закончилось :о)

С уважением

Цитата: Амофеус от 24.08.2019 06:46:20\n\n\n\n
Не надо приписывать другим Вашу неспособность правильно пользоваться переводом. Еще раз вчитайтесь в текст приведенного абзаца. В тексте присутствует слово seemed, что и переводится, как "показалось, померещилось".  
Вот показалось лунотопцам, что смятие равномерно по всему периметру сопла и высота от среза сопла до поверхности равномерна.
И да, Ваши неуклюжие барахтанья в теме с автоклавом неизменно доставляют.

Цитата: Амофеус от 24.08.2019 06:46:20В тексте присутствует слово seemed, что и переводится, как "показалось, померещилось".

Цитата: Luddit от 23.08.2019 20:57:49Вообще-то такие вещи отрабатываются заранее. А не после доставки уникальной пленки, да к тому же на самой этой пленке.

Цитата: polak от 23.08.2019 22:03:05Ээээ... Не путайте дезинфекцию со стерилизацией. В последнем случае пленку надо было проверить на апирогенность и нетоксичность. А этого можно было добиться только тогда, когда пленку перед стерилизацией тщательно промыли и продизинфицировали. Потому как трупешники дохлых микроорганизмов иногда бывают значительно опаснее живых)))
Речь-то шла именно о стерилизации, если мне память не изменяет А началась вся эта лабудень с простого вопроса о герметичности кассет. И закончилась газовой стерилизации в автоклаве. "Вокруг смеха" продолжается)))