Кто для вас Николай II

В начале XX-го века Бакинский нефтяной район давал 50% мировой добычи.
новая дискуссия Статья  693

По объёмам добычи нефти (11,3 млн тонн) Россия в 1898 г. обогнала США. К 1910 г. в России было 133 нефтеперерабатывающих завода. В 1913 г. было произведено 4,2 млн т мазута, использовавшегося в энергетическом хозяйстве в качестве топлива для кораблей.
В 1908 г. в России имелось 57 884 паровых котла. К 1912 г. в стране было 54 449 гидро-силовых установок (треть из которых составляли гидротурбинные установки) общей мощностью 636 856 л. с. Нефтяная промышленность России из «осветительной» превратилась в топливную. Структура нефтеэкспорта в 1913 г. выглядела следующим образом: керосин – 46,2 %, бензин – 16 %, масла и смазки – 25,1 %, мазут – 6,8 %. В 1904 г. Россия вывезла 1,37 млн т керосина, в 1913 г. – 210 тыс. т. осветительных и смазочных, 628 тыс. т нефтяных масел. Нефтепродукты шли в Англию, Австро-Венгрию, Германию, Голландию, США, Японию. К 1917 г. в России было построено 1278,7 км магистральных трубопроводов. Керосинопровод Баку – Батум длиной 882,5 км с 16 перекачивающими станциями был самым мощным в мире. Нефтепродуктопровод Грозный – Порт Петровск имел протяжённость 162 км. Все оборудование было изготовлено на отечественных предприятиях. Русская нефтяная промышленность в 1914 г. с ее 373 предприятиями, 9,3 млн т нефти, 6,6 млн т нефтепродуктов занимала второе место в мире. По экспорту смазочных масел Россия занимало первое место в Европе (21 % европейского экспорта).
П. Мультатули "Император Николай II. Мученик."

• +0.05 / 6

Золотой запас РИ
новая дискуссия Дискуссия  127

• -0.02 / 4

РЕКОРДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
новая дискуссия Дискуссия  138


При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России.
На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути. Процент многоколейных участков возрастает. После революции рост этого показателя замедляется:
Многоколейные участки ж/д общего пользования в РИ (без учёта Финляндии) / СССР (% от общей протяжённости)
1894 — 22,5%
1914 — 28,4%
1940 — 26,9%
1970 — 28,6%.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Развитие транспорта становится ключевым приоритетом Империи.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Же-лезные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века. В течение всего времени правления Николая II железные дороги являются ключевой статьёй доходов стремительно растущего государственного бюджета.

По объёму бюджетных доходов Императорская Россия опережает США, Англию, Францию и конкурирует только с Германией, показывая самые высокие в мире темпы роста.
В сравнении с европейскими странами строительство ж/д в Российской Империи в XIX веке запускается медленнее, но впоследствии — к началу XX века — выходит на более высокие темпы.
По протяжённости ж/д Россия к 1916 году уступает только США (402 тыс. км). Но дороги России и США серьёзно отличаются: в России ж/д принадлежат в основном государству и строятся там, где это целесообразно в государственных интересах. В США дороги частные и строятся там, где это необходимо ради личной прибыли владельцев. В результате в США строится множество дублирующих дорог, которые впоследствии забрасываются. К 1916 году протяжённость дорог в США достигает максимальных значений. Рост останавливается. В России рост только набирает обороты.

В 1916 году Россия достигает рекорда: за год вводится в строй 5,4 тыс. км ж/д. В этом же году Совет Министров утверждает программу, подразумевающую ещё более форсированные темпы строительства — свыше 6 тыс. вёрст (6,4 тыс. км) новых ж/д ежегодно.

А. Борисюк. "Рекорды Империи. Эпоха Николая".

• +0.01 / 5

Использованием Николаем II метода государственно-частного партнёрства в развитии страны
новая дискуссия Дискуссия  80

"Но именно в Японии и больше всего в имперской России государство начало приобретать совершенно новую роль в жизни нации, проникая во все секторы индустриальной экономики.

В обеих странах, в интересах военного империализма, государство ускоряло темп индустриализации, чтобы догнать экономики более развитых стран. Однако в России господство государства во всех областях хозяйственной жизни становилось центральным явлением в обществе. Государство владело нефтяными месторождениями, золотыми и угольными рудниками, двумя третями железнодорожной сети, тысячами фабрик. На новых землях на востоке существовали и государственные крестьяне . Русская индустрия, даже когда она не являлась государственной собственностью, была сильно зависимой от таможенных барьеров, государственных субсидий, помощи и кредитов, или была во взаимной зависимости с государственным сектором. Связи между Министерством финансов и большими банками были тесными, по их советам назначались государственные служащие. Вдобавок, Государственный банк - отделение финансового министерства, контролировал сберегательные банки и кредитные общества, управлял финансами железных дорог, финансировал внешнеполитические авантюры, работал как регулятор всей экономики и постоянно искал способ увеличить свою власть и расширить свою деятельность. Министерство торговли вело надзор над частными торговыми синдикатами, регулировало цены, прибыли, использование сырья и тарифы перевозок, а также внедряло своих агентов в советы всех акционерных компаний. 

В своей последней мирной фазе имперская Россия представляла собой крупномасштабный эксперимент государственного коллективного капитализма, причем довольно успешный с виду. Он впечатлял и тревожил германцев. И в самом деле, страх перед быстрым ростом русской экономической (и, значит, военной) мощи был главным решающим фактором, который заставил Германию отважиться на войну в 1914 году. Бетман-Гольвег говорил Рицлеру: Будущее принадлежит России".
П. Джонсон,“Современность – мировая история с 20-х по 90-е годы”:

• -0.04 / 5

«Руссо-Балт Т 40/65»
новая дискуссия Дискуссия  73

ж




Расчет небронированной самоходной зенитной установки Лендера/ Тарновского на шасси грузовика «Руссо-Балт Т 40/65» во время боевых действий на Северном фронте. 2-я отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту, лето 1916 г. 



Бронированный вариант 1-й батареи

.

• +0.03 / 4

Панцири подполковника Чемерзина
новая дискуссия Статья  298

"Каталог панцирей, изобретенных подполковником А. А. Чемерзиным" — так называется брошюра, изданная типографским способом и вшитая в одно из дел, хранящихся в Центральном государственном военно-историческом архиве. В ней приводятся такие сведения: "Вес панцирей: самые легкие 11/2 фунта (фунт — 409,5 г), самые тяжелые 8 фунтов. Под одеждой незаметны. Панцири против ружейных пуль, не пробиваемые 3-линейной военной винтовкой, имеют вес 8 фунтов. Панцири закрывают: сердце, легкие, живот, оба бока, позвоночный столб и спину против легких и сердца. Непробиваемость каждого панциря проверяется стрельбой в присутствии покупателя".
В "Каталоге" приведено несколько актов испытаний панцирей, проведенных в 1905-1907 гг. В одном из них сообщалось: "В присутствии ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА 11 июня 1905 года в г. Ораниенбауме производилась стрельба пулеметной ротой. Стреляли из 8 пулеметов по панцирю из сплава, изобретенного подполковником Чемерзиным, с дистанции 300 шагов. В панцирь попало 36 пуль. Панцирь не был пробит, и трещин не оказалось. При испытании присутствовал весь переменный состав стрелковой школы".
Панцири также испытывались в резерве Московской столичной полиции, по заказу которой они и были изготовлены. Стрельба по ним велась на расстоянии 15 шагов. Панцири, как отмечалось в акте, "оказались непробиваемыми, и пули осколков не дали. Первая партия оказалась изготовленной вполне удовлетворительно".

Новое время" (27 февраля 1908 г.):
"Непробиваемые панцири и новая кираса, это замечательное изобретение нашего века, превосходили прочностью рыцарские арматуры былых времен. Чешуйчатая система осталась как в древнем панцире, но сплав металла другой. Он — секрет изобретателя. А. А. Чемерзин нашел возможность объяснить мне лишь основную идею своего открытия. А. А. Чемерзин — подполковник инженерных войск. Окончив математический факультет и инженерное училище, он преподавал математику, занимался химией, и ряд опытов натолкнул его на мысль о заполнении пор хромоникелевой стали. Сплав производился при большой температуре и гидравлическом давлении. В обыкновенный рецепт стали добавлять благородные металлы — платину, серебро, иридий, ванадий и многие другие. При заполнении пор получилась большая тягучесть и твердость металла, который крепче стали в 3,5 раза. В результате полумиллиметровую пластину сплава пуля Маузера не пробивала на три шага расстояния. Явились панцири и кирасы, непроницаемые для револьверных и ружейных пуль, которые деформировались, но не давали осколков. Была устранена опасность контузий и рикошетного поражения.
Цена панцирей А. А. Чемерзина довольно дорога, но жизнь стоит дороже. Надев пятифунтовый панцирь, закрывавший грудь и спину, я не нашел его тяжелым. Под сюртуком он был совершенно не заметен. 7000 панцирей, шлемов и щитов А. А. Чемерзина были отправлены в действующую армию на Дальний Восток, к сожалению, слишком поздно..."
Стоимость самых лучших панцирей, непробиваемых любыми револьверами и осколками бомб, составляла от 1500 до 1900 рублей. Аналогичные панцири, сделанные по точной мерке с фигуры (для чего был необходим гипсовый слепок), стоили от 5000 до 8000 рублей. Цена же бронирования мотора (автомобиля) от осколков бомб и от пуль любых револьверов составляла 15000, а кареты 20000 рублей».

• +0.03 / 4

Николай Второй
новая дискуссия Дискуссия  217

Королева Виктория, «бабушка всей Европы», с кайзером Вильгельмом II, царем Николаем II и будущим королем Эдуардом VII на семейном снимке европейских монархов, 1894 год

• +0.16 / 8

Костромское промышленное училище в 1912-1913 учебном году
новая дискуссия Дискуссия  73




Много ещё фотографий в альбоме «Костромское промышленное училище», автор nilsky-n на Яндекс.Фотках

• +0.04 / 5

телевизор Розинга
новая дискуссия Дискуссия  89



http://www.prometeus…/index.ssi

• +0.01 / 3

Ледокольный флот России
новая дискуссия Дискуссия  140

Своим рождением ледокольный флот России обязан Императору Николаю II. В 1897 году был подписан указ о строительстве первого в мире ледокола арктического класса "Ермак" и были отпущены на это дело необходимые средства. 
Через два года ледокол "Ермак" был введён в эксплуатацию.  Позже были построены ледоколы "Байкал" (1899 г.), "Ангара" (1900 г.), "Таймыр" и "Вайгач" (1909 г.), "Святогор" (1916 г.)


Ледокол «Ермак»  1899-1963 гг. (сдан  на слом 17 декабря 1965)


Ледокол "Красин" ("Святогор")  1916-1972 гг. (с 1989 г. музей)


Ледокол "Ангара" 1900-1962 гг. (с 1990 г. музей).

• +0.11 / 6

ИДЁТ ВЕЛИКАЯ ВОЙНА, РОССИЯ СТРОИТ ОГРОМНЫЙ МОСТ.
новая дискуссия Дискуссия  67



Алексеевский железнодорожный мост через Амур в день открытия. Хабаровск, 18/5 октября 1916 года.

Торжественная закладка состоялась 30 июля (12 августа) 1913 года в присутствии приамурского генерал-губернатора Н. Л. Гондатти. По проекту срок ввода в эксплуатацию был назначен 1 октября 1915 года, то есть на строительство было отведено всего 26 месяцев.
Сдать мост в срок помешала Первая мировая война.
5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Стоимость его сооружения составила 13,5 млн рублей. Пуском Хабаровского моста было завершено строительство Транссибирской магистрали на территории Российской империи.

Освящение Амурского моста. 5-го октября состоялось торжественное освящение железнодорожного моста через реку Амур имени Наследника Цесаревича Алексея Николаевича и открытие сквозного движения на Великом Сибирском пути Петроград-Хабаровск-Владивосток по родной земле, минуя Манчжурию. Мост Наследника Цесаревича по своей величине занимающий первое место в России, заложен 30-го июля 1913-года. Общая длина сооружения 2 вер. 217 саж. (2595,8 метров). Общая стоимость моста около 13.500.000 рублей. Освящение моста производилось Архиепископом Владивостокским и Камчатским Евсевием в сослужении с Архиепископом Благовещенским Евгением. При освящении присутствовали приамурский председатель комиссии по освидетельствованию моста инженер Куницкий, член управления дороги Богуславский, инженер Шмидт, все начальники военных и гражданских управлений и многотысячная публика. С открытием сквозного движения для Приамурья наступила новая эра, благие результаты коей скажутся для населения в самом ближайшем будущем.

• +0.02 / 3

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ПЕНА
новая дискуссия Дискуссия  59

.


Изобретена в годы правления Николая II в 1902 году русским инженером и химиком Александром Лораном. Он изобрел огнетушащую пену, которая была успешно протестирована в нескольких экспериментах в 1902-1903 годах.
Было проведено порядка 20 испытаний пены, в том числе и публичных, в ходе которых в пылающий резервуар с нефтью заливался состав Лорана. Пена представляла собой смесь двух порошков и воды, соединяемых в генераторе пены. Этими порошками были бикарбонат натрия и сульфат алюминия. Получаемая химическая пена представляла собой стабильный раствор их мелких пузырьков, содержащих диоксид углерода с меньшей плотностью, чем нефть или вода. Поскольку этот раствор был легче, чем горючие жидкости, она свободно текла по горящей поверхности жидкости и гасила огонь, перекрывая доступ кислорода.

В 1904 году Лоран запатентовал огнетушащую пену.

А. Г. Лоран разработал также пенный огнетушитель и стационарную установку пенного пожаротушения с подачей щелочного и кислотного растворов по трубам к месту пожара. Полную систему — огнетушитель с пеной Лоран позднее запатентовал не только в России, но и получил 25 июня 1907 года американский патент.

• +0.06 / 4

Механизация на николаевских стройках
новая дискуссия Дискуссия  766


Подъёмный кран на строительстве Николаевского железнодорожного моста через Волгу. Ярославль, 1911 год.


Строительство верфи на Русско-Балтийском заводе, 1913 год( видны подъёмные краны).

 Рекордные темпы строительства промышленных объектов достигнуты за счёт механизации работ.  Массово применялись экскаваторы, подъемные краны, грузовики, дорожная спецтехника (катки, камнедробилки, машины для забивки свай). Совершенствуется технология добычи руды: на шахтах появляются электрическое освещение, углеподъемные машины, система вентиляции, гидравлические отбойники, прессы и врубовые машины. Хотя ручной труд ещё играл роль,но он уступал дорогу машинам.


Уральские шахтеры Соймановской долины работают перфораторами в руднике. Начало ХХ века.


Электрические вагонетки на Александро-Невских Приисках. Приамурье, 1900-е годы.


Плавкран на установке носовой башни на крейсер «Богатырь» после окончания ремонта. Владивосток, 1905 год.


Работы по углублению бухты порта Владивосток землечерпательным судном, 1915 год.


Строительство Троицкого моста. Санкт-Петербург, июнь 1901 года.


Паровой экскаватор "Путиловец" на строительстве Амурской железной дороги, 1915 год.

Строился в годы правления Николая II на Путиловском заводе с 1903 по 1917 год.
Впоследствии данный экскаватор был взят за основу при разработке конструкции экскаватора "Ковровец", выпуск которого начался с 1932 года.

• +0.02 / 3

Завод "Ригель" Акционерного общества русских аккумуляторных заводов "Тюдоръ"
новая дискуссия Дискуссия  95

Основан в годы правления Николая II в 1897 году. Это был первый аккумуляторный завод в России. Комплекс исторических корпусов был построен в 1900 –1913 годах близ реки Карповки в Сурском переулке. Уникален этот завод не только как первопроходец аккумуляторной отрасли в России, но и своими научными достижениями. Например, аккумуляторами «Тюдоръ» в 1905 году снабжались русские подводные лодки «Щука» и «Пескарь». Также завод «Тюдоръ» был поставщиком для автомобильного парка Императора Николая II.


Цеха завода "Ригель", 1900-е--1910-е годы.

• +0.04 / 4

Кинематограф в Российской Империи.
новая дискуссия Дискуссия  85

В РИ было несколько крупных кинофабрик, задающих планку, и несколько десятков более мелких. Характерно, что лидером в производстве фильмов становится Москва (90%). В 1908–1913 отечественными кинофабриками выпущено 275 игровых картин, и в это время в кинопрокате все еще превалировали иностранные ленты. В 1914 году снято почти столько же картин, сколько за все предыдущие годы до этого, в 1915 году — выпущено уже 370 фильмов, а в 1916-м — около 500. Поэтому после начала Первой мiровой войны доля иностранных фильмов в прокате становится меньше доли отечественных, а в 1916 году — пике дореволюционного развития кинопроизводства — вообще падает до 20%. Но даже и в условиях 1917 года русские кинопроизводители выдают 250 картин, и это только с февраля по октябрь. Рост числа кинотеатров такой: 1913 год — 1427, 1916 год — около 4000. Они были во всех крупных и средних городах, а туда, где еще не было кинотеатров, добирались передвижные киноустановки. Ежедневная посещаемость в 1916 году достигает 200 тыс. человек в день. Сборы 1917 года составили 200 млн. рублей (например, в одной только Москве с марта по декабрь 1917 года продано 8,5 млн. билетов).

Цены на билеты в кинотеатры варьировались от 10 копеек (детский) и 35 копеек (учащимся) до 1 рубля 50 копеек, в некоторых кинотеатрах были еще билеты в отдельную ложу за 4 рубля.

Кино проникает и в сельскую местность. На 1915 год в уездах действуют 133 киноустановки. Под патронажем разных ведомств налаживается демонстранция просветительских кинофильмов для крестьян и молодежи.

С 1912 года в пассаржирских поездах, следующих из Петербурга в Москву, и из них на курорты Кавказа начали по дороге демонстрировать фильмы (видимо, для пассажиров 1-го (и 2-го?) класса). То же с 1914 года появилось на Рязано-Уральской железной дороге.

С 1897 по 1917 год Император Николай II, часто вместе с Семьей, присутствовал на 92 киносеансах (больше всего в 1911 году — 14): они смотрели и игровые фильмы, и хронику, и видовые картины. В годы войны Им демонстрировалась только военная хроника.

Ну и о грустном — на сегодняшний день сохранилось лишь около 15% фильмов, созданных в РИ. Многие из них прямо уничтожались (пленка перерабатывалась на нужды "трудящихся"), как чуждые и не нужные при новой власти.
"История киноотрасли России"

• +0.10 / 6

Коломенский дизель
новая дискуссия Дискуссия  72

Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с., а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. 
В 1904-1905 годах дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте, и на электрических станциях.



 
Дорожный каток с дизельным двигателем Коломенского завода, 1910-е годы.

• +0.09 / 5

Монархическая биография Николая Второго: разбор/Дмитрий Пучков и Егор Яковлев
новая дискуссия Дискуссия  64

• +0.18 / 6

Клим Жуков. Кровавое воскресенье 1905 - уроки охранителей
новая дискуссия Дискуссия  137

• +0.14 / 5

Как и когда Россия проиграла Первую мировую войну?
новая дискуссия Статья  118


Дмитрий Половинкин

• +0.01 / 1