Сталин. Роль в истории страны. Современники, события, явления. Сталин сегодня.

Цитата: МОВ от 19.05.2020 17:16:03Решил посмотреть про трактора в 1913 году, наткнулся на этот сайт. Краткая выжимка:
К концу1914 г. в России насчитывалось 123745 начальных учебных заведений, принадлежавших различным ведомствам — 80801 ведомства МНП, 40530 ведомства православного исповедания и 2414 других ведомств. Охват школой детей в возрасте от 8 до 11 лет составлял по империи 30,1% (в городах — 46,6%, в сельской местности — 28,3%). Переводя на русский – возможность получить хотя бы начальное образование была менее чем у трети детей.
http://www.lessons-of-war.ru/d_zykin_2/

Глупость копипастите.
Согласно БСЭ в разделе "Народное образование", утверждается, что на территории Российской империи (без Финляндии) в 1914/1915 учебном году в начальной школе
в 1 - 3 классах обучалось 8,1 млн. человек. http://gatchina3000.ru/great-soviet-encyclopedia/bse/107/007.htm
В среднем годовая возрастная когорта трёх классов , которая должна получать  начальное образование составляет 6,75% ( 4 возраста - 8,9,10,11 лет) от всего населения.
Численность населения РИ (без Финляндии) составляла в 1914 году 167 млн. человек.( http://demoscope.ru/…und05.html)
Получается, что общее количество детей, которые должны были по возрасту получать начальное образование составляло 11,2 млн. человек.
В нашем случае, в 1914/1915 учебном году  из 11,2 млн детей,  начальное образование получали 8,1 млн., или  72,3%!
В России вырастало первое в своём подавляющем большинстве грамотное поколение, прошедшее через систему народного образования.

Федеральный портал ИСТОРИЯ Р.Ф. Разведопрос: Егор Яковлев о Ленине

Таймкод беседы:
10:26 - Ленин и начало Первой мировой войны
13:02 - Полемика Ленина и социал-демократов
22:05 - Про усталость людей от войны
30:54 - Был ли Ленин русофобом
43:27 - Про известное высказывание Ленина о интеллигенции
45:22 - Про "построение социализма в отдельно взятой стране"
49:52 - К вопросу о том, был ли Ленин агентом неких западных спецслужб
51:49 - Откуда были деньги у большевиков
1:00:50 - Пломбированный вагон
1:09:55 - Про "апрельские тезисы"
1:17:17 - Несколько загадочных эпизодов, связанных с заключением мира
1:21:13 - Кампания "Ленин - немецкий шпион"

Цитата: Пещерный от 03.06.2020 17:54:39Вы скажите - это было хорошо капиталистам или СССР?

Это было хорошо и тем и другим. 
В РИ были отдельные авиационные заводы, были конструктора, были инженеры, были учёные, но не было ни авиационной индустрии, не авиационной промышленности, основная масса выпускаемых машин это собранные в РИ иностранные, про двигатели и говорить нечего...
СССР остро нуждалось в авиации, но авиационная индустрия с воздуха не падает, инженера, техника, квалифицированного рабочего надо сперва выучить и образовать, привить технологическую культуру, создать КБ и предприятия, а это дело не одного двух лет, тут десятилетия нужны... Уровень ЦПШ не позволял обрести стране обрести крылья, нужна было образование...
Конечно заря авиации позволяла делать скачки и рывки, но без всенародного образования и развития широкой технической  культуры, они только значимые вехи, как к примеру первый цельнометаллический пассажирский самолёт, или массовые истребители 20х...
Вот и замещали импортным на что руки не доходили, попутно обучая и воспитывая собственные кадры...
Ну а в 30-е получили прорывной взлёт советской авиационной индустрии.

Цитата: AndreyK-AV от 05.06.2020 18:34:05Это было хорошо и тем и другим. 
В РИ были отдельные авиационные заводы, были конструктора, были инженеры, были учёные, но не было ни авиационной индустрии, не авиационной промышленности, основная масса выпускаемых машин это собранные в РИ иностранные, про двигатели и говорить нечего...
СССР остро нуждалось в авиации, но авиационная индустрия с воздуха не падает, инженера, техника, квалифицированного рабочего надо сперва выучить и образовать, привить технологическую культуру, создать КБ и предприятия, а это дело не одного двух лет, тут десятилетия нужны... Уровень ЦПШ не позволял обрести стране обрести крылья, нужна было образование...
Конечно заря авиации позволяла делать скачки и рывки, но без всенародного образования и развития широкой технической  культуры, они только значимые вехи, как к примеру первый цельнометаллический пассажирский самолёт, или массовые истребители 20х...
Вот и замещали импортным на что руки не доходили, попутно обучая и воспитывая собственные кадры...
Ну а в 30-е получили прорывной взлёт советской авиационной индустрии.

По выделенному - я как-то пролистал книжку :

И там похоже нашлась предыстория посадки Туполева. Как известно, в 1937-м году он был осужден за косяки во время поездки в США (когда он закупил лицензии на какое-то жуткое г...)
Но вот какое дело. Еще в 1928-м году Туполев входил в группу специалистов, разрабатывавших перспективный план развития авиации в СССР. И тогда он занял непримиримую позицию против этого самого "импортозамещения". То есть он считал, что не надо привлекать немцев и итальянцев, надо весь путь проделать самостоятельно. Надо сказать, что позиция была довольно аргументирована (в книге ЕМНИП даже статья его в газете приведена на эту тему).
Тогда он проиграл (руководство посчитало необходимым привлечь иностранцев, но не из-за любви к ним, а из-за отчетливого осознания нехватки времени).
Однако не исключено, что десять лет спустя Туполев вполне осознанно саботировал эту политику, купив у американцев всякую хню.

Цитата: AndreyK-AV от 05.06.2020 18:34:05...
СССР остро нуждалось в авиации, но авиационная индустрия с воздуха не падает, инженера, техника, квалифицированного рабочего надо сперва выучить и образовать, привить технологическую культуру, создать КБ и предприятия, а это дело не одного двух лет, тут десятилетия нужны... Уровень ЦПШ не позволял обрести стране обрести крылья, нужна было образование...

Просто имена перечислю того, что утрачено из церковно-приходской школы.
Игорь Иванович Сикорский
Александр Николаевич Прокофьев-Северский
Александр Михайлович Картвели
Иван Иванович Махонин
Это только слегка  про авиацию, а если имена по другим отраслям, то церковно-прихоская так не хило умела учить людей.
Таких людей за год-два не получишь, долго икалось нам это.

Цитата: Пещерный от 05.06.2020 18:56:24По выделенному - я как-то пролистал книжку :

Мне во всем этом интересно другое, а именно то как революция высвободила гигантскую энергию масс, и именно в авиастроении это вылилось в потрясающие успехи, года страна вечно догоняющая, вырвалась в лидеры...
Вот пример вертолёта строения. Сикорский построил первый вертолет в 1909 году, безусловный успех и первенство, но .... но вертолёт не тянул пилота и был заброшен.... Следующий он построил в США в 1939...
В это время в СССР сформировались вертолётное КБ - Камова, с замами Скржинским и Милем, а первый полёт автожира состоялся в 1927 году! А само слово "вертолёт" придумали Камов с Скржинским. 
В 1949 Миль добился создания собственного вертолётного КБ, что примечательно, согласие на это он получил от И.В. Сталина, когда ВОВ была в самом разгаре...
Или тот же Туполев. Сикорский создал великолепный «Илья Муромец», но опять же уехав с Родины, долго был мало востребован...
Туполев остался на Родине, и уже в 1925 году создал "первый в мире серийный цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик" 
А для этого 
В СССР задача организации производства алюминиевых полуфабрикатов была поставлена перед специальной Комиссией по металлическому самолётостроению, организованной в ЦАГИ 22 октября 1922 года. Этот день принято считать днём рождения туполевского КБ.
....
Опытные плавки дюралюминия проводились сначала в литейной мастерской МВТУ, а затем на базе Кольчугинского завода по обработке цветных металлов. В ходе работ, к середине 1922 года, был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию. Он отличался от дюралюминия присутствием никеля и иным содержанием меди и марганца. После всесторонних испытаний образцов в лаборатории МВТУ, руководимой И. И. Сидориным, стало ясно, что отечественный дюралюминий пригоден для использования в самолётостроении.
Темпы просто невероятные, ведь ещё не ликвидирована разруха, а свободный народ покоряет небо, перепрыгивая через пропасть в полвека.... .

Цитата: AndreyK-AV от 05.06.2020 21:15:23Мне во всем этом интересно другое, а именно то как революция высвободила гигантскую энергию масс, и именно в авиастроении это вылилось в потрясающие успехи, года страна вечно догоняющая, вырвалась в лидеры...
Вот пример вертолёта строения. Сикорский построил первый вертолет в 1909 году, безусловный успех и первенство, но .... но вертолёт не тянул пилота и был заброшен.... Следующий он построил в США в 1939...
В это время в СССР сформировались вертолётное КБ - Камова, с замами Скржинским и Милем, а первый полёт автожира состоялся в 1927 году! А само слово "вертолёт" придумали Камов с Скржинским. 
В 1949 Миль добился создания собственного вертолётного КБ, что примечательно, согласие на это он получил от И.В. Сталина, когда ВОВ была в самом разгаре...

В части развития вертолётостроения в СССР всё было абсолютно не так, как вы пишете.  Довоенные работы в СССР по вертолёто- и автожиростроению не имеют никакого отношения к послевоенным вертолётам Миля и Камова. Их отзвуком можно считать только работы Братухина ("Омега" и Б-11), которые ничем серийным не закончились.
Именно успех вертолётов  R-4 Сикорского в Корее дал жизнь вертолётам Миля, Яковлева и Камова и промышленному советскому вертолётостроению, вообще. .
Кстати, живой пример вашего невежества:




После проекта геликоптера Юрьева сразу живой аппарата Сикорского и тот только как фантастическое будущее.
К слову, этот тот  самый Волков, который написал "Волшебник изумрудного города", "Урфин Джюс и его деревянные солдаты" и Семь подземных королей"...
Пы.Сы. Вы, конечно, врите, да не завирайтесь!

Цитата: osankin от 04.06.2020 03:32:39\n\

\n\n

Что то сходное с историей про "майора" Пугачёва...
Не майор, а бандеровец, не солдаты с ним бежали, а пособники оккупантов, не войсковая операция их остановила, а бросившаяся в погоню охрана....

.
Кстати, а сколько человек охраняла лагеря в СССР, 
а то слышу от вашей братии "половина в сидела, половина охраняла", 
то что в "вашем понимании" сидели "все" это понятно, а охраняли то сколько?!

Цитата: AndreyK-AV от 05.06.2020 22:32:19
то что в "вашем понимании" сидели "все" это понятно, а охраняли то сколько?!

Мало. Емнип, не более 50 тышш личного состава. По позднесоветским нормам этого хватало на охрану 300-400 тыс. осужденных.

Цитата: AndreyK-AV от 05.06.2020 18:34:05... в 30-е получили прорывной взлёт советской авиационной индустрии.

Не получили.

Цитата: Пещерный от 05.06.2020 18:56:24...
Однако не исключено, что десять лет спустя Туполев вполне осознанно саботировал эту политику, купив у американцев всякую хню.

Не надо конспирологии. Всё гораздо прозаичней.
Свежий номер "М-Хобби", только сегодня получил, как нельзя кстати:

Практика "решения вопросов" в тридцатые годы в СССР подмечена скрупулёзно. Позже это назовут тотальным избиением кадров. Даром, что "кадры решают всё" (с).
На самом деле, как следует далее из статьи, дело было не в кадрах, а в тотальном технологическом отставании промышленности СССР от передовых в техническом отношении государств мира. К слову, вызванном, в том числе, утечкой за рубеж передовых в техническом отношении русских специалистов с дореволюционным прошлым, некоторые из которых по результатам революции люто ненавидели большевиков, как тот же Прокофьев-Северский, чей конструкторский опыт в СССР таки откровенно заимствовали.
Для того, чтобы означенное отставание преодолеть нужна была долгая кропотливая работа, а не единоразовый рывок, к которому пытался призвать товарищ Сосо. И когда этот рывок не получался он искусно назначал крайних.Тот ещё манипулятор. Однако, на одних манипуляциях не проживёшь и кадры беречь всё же пришлось научиться, однако сколько светлых голов до этого было безвозвратно потеряно!
Пы.Сы.
"...Слушая И. В. Сталина, я как-то невольно заражался его убежденностью и верил, что, вопреки всем признакам, войну с Германией удастся на какой-то период оттянуть, а возможно и вовсе избежать. Как и другие, я считал его опытнейшим государственным рулевым. К сожалению, и у И. В. Сталина не хватило чувства реальности..."
" ... Не скрою, нам тогда казалось, что в делах войны, обороны И. В. Сталин знает не меньше, а больше нас, разбирается глубже и видит дальше. Когда же пришлось столкнуться с трудностями войны, мы поняли, что наше мнение по поводу чрезвычайной осведомленности и полководческих качеств И.В.Сталина было ошибочным..."
"...Основных законов оперативно-стратегического искусства И. В. Сталин не придерживался. Он был подобен темпераментному кулачному бойцу, часто горячился и торопился вступить в сражение... ".
(Г.К. Жуков)
Всё, что написано выше, напрямую относится и к отношению Сталина к технике и организации производства.

Цитата: osankin от 05.06.2020 22:00:45В части развития вертолётостроения в СССР всё было абсолютно не так, как вы пишете.  Довоенные работы в СССР по вертолёто- и автожиростроению не имеют никакого отношения к послевоенным вертолётам Миля и Камова. Их отзвуком можно считать только работы Братухина ("Омега" и Б-11), которые ничем серийным не закончились.
Именно успех вертолётов  R-4 Сикорского в Корее дал жизнь вертолётам Миля, Яковлева и Камова и промышленному советскому вертолётостроению, вообще. .
Кстати, живой пример вашего невежества:

После проекта геликоптера Юрьева сразу живой аппарата Сикорского и тот только как фантастическое будущее.
К слову, этот тот  самый Волков, который написал "Волшебник изумрудного города", "Урфин Джюс и его деревянные солдаты" и Семь подземных королей"...
Пы.Сы. Вы, конечно, врите, да не завирайтесь!

То есть по сути Вы не "спорите", а дискутируете с Вами же придуманными доводами
И насчёт не "завирайтесь", 
Вы готовы спорит с фирмой Камова, что дескать автожир А7 
не летал на воздушном параде 1935? 
Не воевал на финской? 
Не летал по предгорьям Тянь-Шаня? 
и эскадрилья авиажиров не воевала под Ельней?
Ну Вы даете....
И кстати напиши Волков в 1946 про опытные машины, думаю что потом он долго бы ничего не писал

Цитата: AndreyK-AV от 06.06.2020 01:17:04....
Вы готовы спорит с фирмой Камова, что дескать автожир А7 
не летал на воздушном параде 1935? 
Не воевал на финской? 
Не летал по предгорьям Тянь-Шаня? 
и эскадрилья авиажиров не воевала под Ельней?
...

Кончилось всё это пшиком, не получив дальнейшего развития.
Дойдут руки, отсканю две статьи про А-7 в АиК и М-Хобби, выложу здесь и всё станет на свои места.
...
Дошли...

Это журнал "Авиаколлекция". 
Что касается судьбы автожиров на гражданке, то она закончилась с началом репрессиий в руководстве авиапромышленности СССР, в частности, с арестами А.Н.Туполева и А.М. Изаксона, которые были основными "моторами" в развитии автожиров в СССР. К слову, именно Изаксона заменил И.Н. Братухин, создавший первый серийный отечественный вертолёт Б-11. Говорим огромное спасибо товарищу Сталину за счастливое детство отечественного вертолётостроения...
История военного варианта А-7 завершилась в 1942 году жалобой начальника артиллерии РККА генерал-полковника Воронова в Наркомат авиапромышленности на непригодность автожиров к военной службе, несмотря на восемь лет их отработки, и требованием отдать под суд Камова за выпуск недоброкачественной техники. Только заступничество Яковлева спасло Советскому Союзу будущего создателя вертолётов корабельного базирования.
А вот и события, подарившие жизнь послевоенному первенцу Миля:

Если бы не война в Корее, хрен бы наши верховные деятели запустили бы собственное вертолётостроение.

Цитата: Мастер Фикс от 06.06.2020 00:03:53Мало. Емнип, не более 50 тышш личного состава. По позднесоветским нормам этого хватало на охрану 300-400 тыс. осужденных.

К июню 1941 года численность Вооруженной охраны мест лишения свободы достигла 135 тысяч человек, около 7% от числа заключённых.
А на 1 апреля 1954 численность ВОХР 148049 чел, из них 98863 рядовой состав, 37688 сержантский, 11408 - офицерский. Примерно один охранник на 10 заключённых. Надо учесть, что в это число входят упраздняемые  "взвода самоохраны", которые после ВОВ доходили до трети от числа охраны..

Цитата: AndreyK-AV от 06.06.2020 01:29:31К июню 1941 года численность Вооруженной охраны мест лишения свободы достигла 135 тысяч человек, около 7% от числа заключённых.
А на 1 апреля 1954 численность ВОХР 148049 чел, из них 98863 рядовой состав, 37688 сержантский, 11408 - офицерский. Примерно один охранник на 10 заключённых. Надо учесть, что в это число входят упраздняемые  "взвода самоохраны", которые после ВОВ доходили до трети от числа охраны..

Какое то странное наименование. Конвой он конвой и есть, ВОХР к конвойной службе никаким боком, это объектовая охрана, "ящики", мосты и т.п. Внутренняя служба мест содержания в число ВВ не входила. Самоохрана вообще мера вынужденная и довольно жесткая. Самые сурьезные вэйтухаи были как раз из условно-вооруженных осужденных.

Цитата: osankin от 06.06.2020 01:05:41На самом деле, как следует далее из статьи, дело было не в кадрах, а в тотальном технологическом отставании промышленности СССР от передовых в техническом отношении государств мира. К слову, вызванном, в том числе, утечкой за рубеж передовых в техническом отношении русских специалистов с дореволюционным прошлым, некоторые из которых по результатам революции люто ненавидели большевиков, как тот же Прокофьев-Северский, чей конструкторский опыт в СССР таки откровенно заимствовали.

Кадры и технологии утрачены не только в авиации, яркий пример Русобалт, в 1909-м году начал производство автомобилей с использованием поставки части комплектующих зарубежного производства, в 1914-м году это было производство полного цикла, всё делали своё, начинали внедрять сборку конвейерного   типа, как на  Форде.  Машины Русобалта занимали призовые места на международных соревнованиях. После революции и утраты кадров восстановить производство так и не сумели.  Пришлось обращаться к Форду, закупать машинокомплекты и снова осваивать то, что когда то умели. На это ушло 20 лет, первый советский автомобиль полностью изготовленный в СССР сошёл с конвейера в 1933-м году. Но увы, качеством изготовления этому автомобилю до качества Русобалта было как до луны раком.

Цитата: Александр__1 от 06.06.2020 05:38:21

Скрытый текст

Кадры и технологии утрачены не только в авиации, яркий пример Русобалт, в 1909-м году начал производство автомобилей с использованием поставки части комплектующих зарубежного производства, в 1914-м году это было производство полного цикла, всё делали своё, начинали внедрять сборку конвейерного   типа, как на  Форде.  Машины Русобалта занимали призовые места на международных соревнованиях. После революции и утраты кадров восстановить производство так и не сумели.  Пришлось обращаться к Форду, закупать машинокомплекты и снова осваивать то, что когда то умели. На это ушло 20 лет, первый советский автомобиль полностью изготовленный в СССР сошёл с конвейера в 1933-м году.

Но увы, качеством изготовления этому автомобилю до качества Русобалта было как до луны раком.

А пруфы будут? Или опять только агитка?

Цитата: Мастер Фикс от 06.06.2020 02:30:57Какое то странное наименование. Конвой он конвой и есть, ВОХР к конвойной службе никаким боком, это объектовая охрана, "ящики", мосты и т.п. Внутренняя служба мест содержания в число ВВ не входила. Самоохрана вообще мера вынужденная и довольно жесткая. Самые сурьезные вэйтухаи были как раз из условно-вооруженных осужденных.

Тут такое дело, что конвойные войска до 1956 (1960) года, с небольшими "перерывами", применялись именно для конвоирования, а не для охраны лагерей и тюрьм.  Последнее выделил потому что, в некоторые годы именно конвойные войска применялись для охраны тюрьм, и лагерей военнопленных. 
И так да, прием "спецконтингента" по списку у одного ведомства, перевозка до мест мест заключения и передача по списку другому ведомству.  И если привезли не всех, до жесткая проверка почему. 
На 1940 год в конвойных войсках служило 34295 человек, а ВОХР 104 тысячи. на 1,5 миллиона заключённых.. В 1951 конвойные войска насчитывали 91 тысячу человек, и в том же году их освободили от охраны тюрьм и лагерей для военнопленных, военных преступников, передав эти функции военизированной охране.
А да ГУЛАГ это во многом ВОХР, и как видим на два порядка не дотягивает и до "половина сидела" и на три порядка "половина охраняла". 

ОХРАНА МЕСТ ЛИШЕНИЯ СВОБОДЫ В СССР В 1918-1960 ГГ. (ИСТОРИКО-ПРАВОВОЙ АСПЕКТ)
Вестник Санкт- Петербургского университета МВД России. №4(40) 2008
В статье представлена краткая история становления и развития военизированной охраны мест лишения свободы в СССР. Рассматриваются вопросы ее комплектования, статус ее стрелков и начальствующего состава, условия и особенности их служебной деятельности.
https://cyberleninka.ru/article/n/ohrana-mest-lisheniya-svobody-v-sssr-v-1918-1960-gg-istoriko-pravovoy-aspekt

Цитата: Пещерный от 06.06.2020 08:45:13А пруфы будут? Или опять только агитка?

Их есть у меня.
Сколько надо?
Вот для начала -

ЦитатаПисьмо ЦК ВКП(б) ко всем парторганизациям о поднятии трудовой дисциплины. (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 21.II.1929 г.). Приложение № 1 к п. 14 пр. ПБ № 65.

............................
В целях реального осуществления этой программы Центральный Комитет ВКП(б) предлагает парторганам:

1. Мобилизовать широкие рабочие массы на борьбу за подъем производительности труда, укрепление трудовой дисциплины» уничтожение прогулов, искоренение небрежного отношения к оборудованию, инструментам, механизмам, обратив при этом особое внимание на создание такой моральной обстановки на предприятии, при которой прогульщики и нарушители трудовой дисциплины чувствовали бы себя морально осужденными и изолированными в своей товарищеской среде.
.................................................
http://istmat.info/node/59460

ЦитатаНесмотря на неуклонный рост продукции государственной промышленности и достигнутые успехи в овладении новой техникой, до сих пор не изжито преступно-небрежное отношение к качеству выпускаемой продукции со стороны руководителей отдельных предприятий и хозяйственных организаций. Выпуск недоброкачественных или неукомплектованных машин, а также выпуск недоброкачественных деталей и материалов со стороны смежных заводов наносит существенный ущерб государству. Особенно нетерпим и преступен выпуск недоброкачественных и некомплектных изделий предприятиями, работающими на нужды обороны страны.
Центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров Союза ССР, рассматривая выпуск недоброкачественной и некомплектной продукции, как тяжкое противогосударственное преступление и признавая необходимым усиление ответственности за выпуск недоброкачественной продукции, — во изменение своего постановления от 23 ноября 1929 года (С. 3. СССР 1930 г. № 2, ст. 9) постановляют:

1. Установить, что управляющие трестов, директора предприятий л лица административно-технического персонала, виновные в выпуске недоброкачественной или некомплектной продукции, привлекаются к уголовной ответственности с применением меры судебной репрессии — лишение свободы на срок не ниже 5 лет.
   


2. Поручить прокуратуре Союза ССР обеспечить неуклонное проведение в жизнь настоящего постановления.
   

Председатель ЦИК Союза ССР М. Калинин.
Председатель СНК Союза ССР В. Молотов (Скрябин).
Секретарь ЦИК Союза ССР А. Енукидзе.
Москва, Кремль. 8 декабря 1933 г. № 84/2652.
Опубликовано в № 298 Известий ЦИК Союза СCP и ВЦИК от 9 декабря 1933 г.

http://istmat.info/node/38364

Цитата№ 7. Приказ № 103 наркома оборонной промышленности СССР М. М. Кагановича о задачах работы отрасли и о мерах по их выполнению в 1938 г.

14 марта 1938 г
.......................................\
По браку

17-е Главное управление — брак 10,2% к годовому плану;
13-е Главное управление — брак 9,2% к годовому плану;
14-е Главное управление — брак 8% к годовому плану.
.................................

ЦитатаДокладная записка Центрального управления народнохозяйственного учета Госплана СССР в ЦК ВКП(б) и СНК СССР о потерях от брака в военной машиностроительной промышленности

15 апреля 1936 г.

Совершенно секретно
...............................
2. При невыполнении плана выпуска военной продукции военное машиностроение НКТП дало большой процент брака в производстве. По данным годовых отчетов, потери от брака составили за 1935 г. 204,5 млн. руб., или 7% от всего выпуска продукции военного машиностроения против 158,4 млн. руб. потерь от брака по военному машиностроению за 1934 г. Потери от брака военного машиностроения падают в большей своей части на брак в производстве военной продукции, а по некоторым производствам даже только на брак военной продукции (по данным годовых отчетов за 1935 г.)
....................................
http://istmat.info/node/48592

Цитата

ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
№ 115сс

г. Москва

"15" марта 1941 г.

Объявляю приказ Народного Комиссара Государственного Контроля Союза ССР № 176сс от 6.III-1941 г.:
................................
На заводе имеет место большой брак по деталям танка "Т-34". На 1.XII-40 г. потери от брака составили 1.903,5 тыс. руб. или 13,3% к затратам по "Т-34", в том числе по сталелитейному цеху 1.111,6 тыс. руб. По таким трудоемким деталям сталелитейного цеха как ступица, наружный и внутренний барабан, диск за период июль – ноябрь 1940 г. брак в среднем составлял 46,6%; по тракам брак составлял в октябре 1940 г. – 97,5%, ноябре – 78,3% и декабре – 55,9%.
На основании произведенной проверки:
1. Директору Сталинградского тракторного завода НКСМ ДУЛЬКИНУ Б.Я. за срыв выполнения постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 976-368сс от 7.VI-40 г. о производстве танков "Т-34" на СТЗ – ОБЪЯВЛЯЮ ВЫГОВОР.
2. Главному инженеру Сталинградского тракторного завода НКСМ ДЕМЬЯНОВИЧУ А.Н. за срыв подготовки производства танка "Т-34" и большой брак в производстве – ОБЪЯВЛЯЮ СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
3. Начальнику инструментального отдела Сталинградского тракторного завода НКСМ МАКОЕД Л.Е. за допущение некомплектного изготовления инструментария для оснащения производства танка "Т-34" – ОБЪЯЛЯЮ ВЫГОВОР.
4. Предупреждаю директора завода ДУЛЬКИНА Б.Я. и главного инженера Демьяновича А.Н., что они будут привлечены к более строгой ответственности, если не исправят положение с производством "Т-34" и не обеспечат выполнение программы по танка "Т-34"."
.......................
https://t34inform.ru…115cc.html

здесь могу разместить  ещё много...............
До финала оставалось пять лет -

ЦитатаЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС И СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 12 мая 1986 года N 540

О мерах по коренному повышению качества продукции
...................
В последние годы в народном хозяйстве проведена определенная работа по повышению технического уровня, качества продукции и выполняемых работ. Вместе с тем достигнутые результаты не отвечают поставленным задачам.

Уровень научных исследований, проектно-конструкторских и технологических разработок не всегда соответствует современным научно-техническим требованиям и перспективам развития народного хозяйства.

Во многих объединениях, на предприятиях, в организациях не соблюдаются технологическая и производственная дисциплина, допускаются нарушения стандартов и технических условий, низка культура производства, велики потери от брака.
....................
http://docs.cntd.ru/document/9053688

Вы скажите сколько Вам надо пруфов, этого добра за 75 лет существования советской власти накопились тома, постоянная борьба за качество продукции на всём протяжении существования советской власти. 
Выпуск бракованной продукции это не только проблема автопрома СССР, это проблема всей промышленности СССР, я был  удивлён Вашим требованием пруфов, не ужели не слышали про ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ ? только ленивый не пинал наш автопром по поводу качества продукции.   
Это место такое, ага? Ну не ловится крокодил и не растёт кокос.

Цитата: Пещерный от 06.06.2020 08:45:13А пруфы будут? Или опять только агитка?

Спор ни о чём.
Достаточно посмотреть на объемы выпуска, и сразу понятно что оппонент занимается софистикой,
1.  Модель С - выпущено 347 экземпляров в девяти сериях с ! 1909 по 1918
2.  Модель К - выпущен 141 автомобиль модели  К-12/24 К в пяти сериях за! 6 лет

Цитата: AndreyK-AV от 06.06.2020 12:01:55Спор ни о чём.
Достаточно посмотреть на объемы выпуска, и сразу понятно что оппонент занимается софистикой,
1.  Модель С - выпущено 347 экземпляров в девяти сериях с ! 1909 по 1918
2.  Модель К - выпущен 141 автомобиль модели  К-12/24 К в пяти сериях за! 6 лет

Действительно спор ни о чём, не я же назвал автомашины ВАЗ ведром с гайками, хотя Фиат так не называли. Не я отдавал предпочтения и заработанные рубли иностранным производителям автомашин. Парадокс в том, что те, кто производил вёдра с гайками, сами не сильно желали на них ездить и как только появилась возможность массово пересели на иномарки.
При начале производства Форда в СССР была сборка из машинокомплектов поставленных из США, качество комплектующих было много лучше того, что начали производить в СССР.  А про Русобалт я упомянул именно для сравнения, начали с поставки комплектующих и пришли к полному циклу, качество было вполне достойным, поставщик двора, это  как знак качества в СССР.  Количество выпущенных авто Русобалтом сюда не приплетайте, некоторые события в государстве не позволили продолжить развитие и запустить конвейер, а новые собственники  получившие завод не сумели запустить производство, подчеркну собственное производство полного цикла. Собрали из имевшихся деталей сколько то машин и всё. Равно как и авиационные мастерские Русобалта, до революции выпускали самолёты, а после уже не смогли.   Можете назвать это софистикой, мне в общем то всё равно, я уже привык к тому, что господа марксисты на каждом углу  кричат что Россия кроме сохи ни чего не имела. Вот только почему то умалчивают о том, что в России производили не только соху, но и автомобили, самолёты, подводные лодки, крейсера и линкоры и прочая и прочая и прочая.  
За сим откланяюсь, ни Вы меня ни я Вас уже ни в чём не переубедим, у каждого своя Россия, у меня тысячелетняя от древних князей и на века вперёд  , у Вас Советская, возникшая ниоткуда и канувшая  в никуда. И это не я придумал, это Ваши утверждения, марксисты взяли Россию с сохой, а отдали с атомной бомбой. Взяли не известно где и у кого и отдали не понятно кому и не понятно что.