Сталин. Роль в истории страны. Современники, события, явления. Сталин сегодня.

Цитата: Danilov71 от 10.07.2023 05:51:43Сегодня стало лучше? Ась?

• -0.16 / 7
• • 1
  • 6

Цитата: Киреев от 10.07.2023 06:11:49Жаль, что понятие совести и порядочности в постсоветских школах уже не воспитывают и даже не упоминают.

• +0.27 / 9
• • 9

Цитата: Киреев от 10.07.2023 06:11:49Я нигде и никогда не утверждал, что в СССР все жили хорошо - не передергивайте. В СССР проблем хватало и главная из них - захват власти Хрущевым, оболгавшим имя и заслуги Сталина, разрушившим построенную при Сталине социалистическую систему и поведшим страну к развалу. 

Жаль, что понятие совести и порядочности в постсоветских школах уже не воспитывают и даже не упоминают.

• +0.29 / 10
• • 10

Цитата: Терра от 10.07.2023 12:01:50Вот это - страшная мина замедленного действия.
Которая потом может оказать (и уже оказывает) катастрофически пагубное влияние на социум! 
Дело в том, что никогда, ни в одной стране ни одно законодательство не могло полностью, всеобъемлюще нормировать и регулировать поведение людей.
Но значительную роль в этом регулировании играли морально-нравственные нормы .
Ежели мораль и нравственность исключаются из общественной жизни, то это грозит резким снижением уровня социальной ответственности и ростом социальной напряженности (распространением разнообразной конфликтности и вообще - принципа "человек человеку волк").
Никакое государство (даже с развитым законодательством и обширными силовыми структурами) не способно успешно контролировать такой социум.

• -0.02 / 9
• • 4
  • 5

Цитата: _Sasha_ от 10.07.2023 04:29:04...

Еще раз - ваш личный опыт - ничем не лучше и не хуже моего личного опыта. 
Проблема в том, что для доказательства тезиса о том, что "Не все в СССР жили хорошо и могли себе позволить летать из Воронежа в Симферополь или из Ростова в Москву на самолете" - моего личного опыта достаточно 
А вот вашего личного опыта для доказательства тезиса "Все в СССР жили хорошо и могли себе позволить летать из Воронежа в Симферополь на самолете или из Ростова в Москву" -недостаточно.
Это называется формальная логика. Жаль что ее в СССР в школе перестали преподавать.

• +0.19 / 7
• • 7

Цитата: _Sasha_ от 10.07.2023 05:03:12Вы тред читали? 
....
Причем здесь 1985 год? 
....
Это не манипуляция - это коррекция доступности.
Что толку от стоимости билета в 16 рублей - если за 46 дней его тебе не продадут, а за 45 их уже раскупили.
....

Цитатаразработка ГОСТов СССР началась в 1925 году сразу после организации «Комитета по стандартизации при Совете Труда и Обороны СССР» Nelli­ 4ka 6 лет назад ГОСТ, или государственный стандарт, был принят еще в 1925 году, а в настоящее время к уже существующим правилам и нормам прибавились новые, разработанные в России — сертификаты ГОСТ Р. Количество ГОСТов в отношении многих товаров на данный момент весьма велико — их порядка 25 тысяч, они непостоянны, иногда в них вносят изменения.

ЦитатаКак наказывали людей, которые не делали по ГОСТу, либо вообще занимались фальсификатом? Об этом расскажет Указ Президиума ВС СССР от 10.07.1940, где совершенно четко указано, какая ответственность будет за подобное. Понятно сразу, что штрафами в такой ситуации отделаться бы не вышло, потому что ответственность при Сталине была реальной.
Итак, в случае, если человек нарушал нормы по ГОСТу, пытался продать некачественные продукты, что подтвердила бы проверка на качество, то ему грозил тюремный срок от 5 до 8 лет. Это строго соблюдалось, независимо от положения того, кто продавал некачественную продукцию.

ЦитатаУже в первом пятилетнем плане на 1928-1932 годы ставилась масштабная задача – «достижение темпов роста гражданской авиации до уровня передовых капиталистических стран, организация производства моторов отечественной конструкции и отказ от импорта иностранных моторов, значительное расширение опытного строительства для поиска самолетов лучших типов»[7]. Подводя итоги первой пятилетки, И.В. Сталин сказал: “У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь”[8]. За этими словами стояли десятки построенных и обновленных предприятий, образовательных центров и научно-исследовательских учреждений. “За счет развития производственной базы и наращивания выпуска самолетов, совершенствования организации и технологий, поставленные задачи были выполнены как по развитию гражданской авиации, так и по производству военной авиатехники”[9].

Цитата1931 На территории главного столичного аэродрома на Ходынском поле открыт первый в СССР пассажирский аэровокзал.
1957 Ту-114 — дальнемагистральный самолёт с более экономичными турбовинтовыми двигателями совершил свой первый полёт. Это был самый большой в мире скоростной пассажирский лайнер. Мог разместить на борту до 200 человек.

Цитатауже к концу первой пятилетки Советский Союз по протяженности воздушных линий вышел на 3-е место в мире после США и Франции.
В годы второй пятилетки все более широко применялась компасная, астрономическая ориентировка и радионавигация. Появилось надежное отечественное пилотажно-навигационное оборудование, в том числе и первые автопилоты.
Сеть воздушных линий СССР во второй пятилетке выросла более чем в 2 раза. В 1937 г. на линиях ГВФ было перевезено 211 тыс. пассажиров, более
9 тыс. тонн почты и свыше 36 тыс. тонн грузов.
В годы второй пятилетки гражданская авиация нашей страны перевезла пассажиров, почты и грузов больше, чем гражданская авиация Англии и Франции вместе взятых.
К лету 1941 г. протяженность воздушных линий СССР достигла 146 тыс. км. Регулярное воздушное сообщение связало столицу нашей Родины со всеми республиками, краями, областями и крупными промышленными центрами Сибири, Севера, Дальнего Востока и Средней Азии. В 1940 г. по сравнению с 1928 г. протяженность авиалиний (без перекрывающихся участков) увеличилась в 12,8 раза; общий объем авиаперевозок (в тонно-километрах) возрос в 71,5 раза; перевезено пассажиров в 43 раза больше (410 тыс. пассажиров).
К концу 1945 г. в западных районах страны, наиболее пострадавших от фашистского нашествия, протяженность регулярно работающих воздушных линий составила уже 80% довоенной. В 1945 г. ГВФ перевез более 800 тыс. человек и 84 тыс. тонн грузов – почти вдвое больше, чем в предвоенном 1940 г.
Государство с каждым годом выделяло все больше средств на развитие Аэрофлота, переоборудование имевшихся и строительство новых объектов, авиалиний. В 1951 – 1955 гг. в капитальное строительство в Аэрофлоте было вложено средств вдвое больше, чем в предыдущем пятилетии. Построено 20 аэровокзалов, в том числе в Казани, Красноярске, Ленинграде, Ростове, Воронеже. Значительные средства были вложены в сооружение и реконструкцию взлетно-посадочных полос (ВПП), рулежных дорожек, самолетных стоянок с твердым покрытием.
тут

ЦитатаВ плане устанавливались конкретные цели, которые нужно было достигнуть. В первую очередь это касалось расширения маршрутной сети:
«Утвердить открытие в 1931 г. сети новых воздушных путей сообщения… в объеме 10.970 км, а за счет местных средств 3.549 км, что составит вместе с действующей на 1 января 1931 года сетью в 26.487 км сеть воздушных путей СССР 37.457 км, а с линиями, организуемыми за счет местных средств — 41.006 км».
Для обеспечения полетов планировалось построить и достроить 55 аэродромов, 2 аэровокзала, 21 ангар и 11 авиаремонтных мастерских. А также оснастить наземным световым, метеорологическим и радиооборудованием существующие и открываемые линии. Гражданскую авиацию предписывалось полностью обеспечить горюче-смазочными материалами и обеспечить многомиллионное финансирование ее работ:
«Утвердить объем капитальных вложений в гражданский воздушный флот в 1931 г. в размере 120.621 тыс. руб. по союзному бюджету и 19.400 тыс. руб. по средствам советских хозяйственных и общественных организаций, всего на 140.021 тыс. руб. и финансирование оперативно-эксплуатационных расходов по союзному бюджету 4.000 тыс. руб. по линиям и на подготовку кадров 24.149 тыс. рублей».

Цитатаглавный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором — куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически.
Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
...
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века
....
тут

ЦитатаКак пишет ветеран "Саравиа" Анатолий Жаворонский в интереснейшей книге "В небесах и на земле" ("Очерки по истории саратовского авиапредприятия гражданской авиации в ХХ веке глазами участника событий"), началом расцвета местных воздушных линий (МВЛ) можно считать 1950-е годы. В разные годы в Саратовской области насчитывалось от 30 до 40 аэропортов МВЛ. Удельный вес пассажирских перевозок в общем объеме работ достигал 25-30% и составлял 200-280 тысяч человек.
...
в 1970-е из саратовского аэропорта в дни пиковой нагрузки происходило до 220 (!) вылетов самолетов разных типов судов. Суточные отправки пассажиров составляли до 3,5 тысяч человек. Немалая часть этого потока приходилась на местные линии. По ним перевозили и грузы, включая почту и свежие газеты. "По количеству отправленных пассажиров выделялись Маркс и Базарный Карабулак. В праздничные дни в каждый из названных аэропортов выполнялось на самолетах АН-2 по 10-12 рейсов", пишет автор.
тут

• +0.34 / 12
• • 12

Цитата: osankin от 10.07.2023 12:49:13Батя, покойный, впервые как раз задумался о морально-нравственных нормах сталинского общества...
Второй раз задумался в 1938 году...
Ну, и в третий раз батя задумался о вышеозначенных ценностях в 1943 году...
 

• +0.23 / 12
• • 9
  • 3

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 19:28:42А они были? Компетенции в малой авиации, в смысле?
Напомню - малой авиацией в СЭВ занимались поляки и чехи. Ну, ладно, разработками еще Киев занимался, тот же Ан-14/Ан-28, но все равно производство - в Польше.
.

ЦитатаАн-3 — вариант грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20....
К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье»....
В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.
В 2012 году было объявлено о начале производства облегчённой модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе.

• +0.25 / 10
• • 10

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 19:28:42Это то "Ысследование", в котором квартиры в собственности населения не посчитали?

• +0.12 / 6
• • 5
  • 1

Цитата: Александр Д от 10.07.2023 21:12:15Ключевая и принципиальная разница (так то много отличий) между этими явлениями, между которыми Sasha попытался поставить знак равенства - это наркотики.

Цитата
Ан-3 который выпускал Омск в основном для полярников - это 80-х годов разработка.

Цитата
С 1998 по 2009 выпускал. Вполне рабочая модель , довести её до ума было во много раз лучшим выходом, чем заявить, что не умеем. 

Цитата
Речь то идёт о самолёте 40-х годов, разработанных в Новосибирске

Цитата
За 20 лет можно было повторить 40-е.

Цитата
Как это назвать иначе чем утрата компетенций?

Цитатаорганизации производства"  После 30-и лет топтания на месте это единственная допустимая причина. Другая причина - сознательное вредительство - недопустима.

• -0.01 / 23
• • 16
  • 7

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 21:47:46Онанизм попил и полное отсутствие какой либо школы разработки малой авиации.
Возьмите Flight international тех же 80-х годов и посмотрите как надо было в те годы делать подобные самолёты.

• +0.26 / 12
• • 11
  • 1

Цитата: ivan2 от 10.07.2023 21:27:36Ан-2 - гениальная реализованная задумка О.К. Антонова.

• +0.02 / 21
• • 16
  • 5

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 22:01:20Гениальным в Ан-2 был двигатель Аркадия Дмитриевича Швецова. Серия АШ - вершина мирового поршневого авиационного двигателестроения. Жаль, в СССР тему слили полякам, а поляки её просрали. 
Сам самолёт на гениальный не тянет. В этом классе и в этом времени гениальным самолётом была Cessna-170/172.
Но к 80-м ан-2 безнадёжно устарел.

• +0.30 / 10
• • 10

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 22:03:44Напомните, когда ан-2 вместе со всеми правами как на самолёт так и на двигатель отдали Польше

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 22:01:20Гениальным в Ан-2 был двигатель Аркадия Дмитриевича Швецова. Серия АШ - вершина мирового поршневого авиационного двигателестроения. Жаль, в СССР тему слили полякам, а поляки её просрали. 
Сам самолёт на гениальный не тянет. В этом классе и в этом времени гениальным самолётом была Cessna-170/172.
Но к 80-м ан-2 безнадёжно устарел.

• +0.26 / 12
• • 11
  • 1

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 22:32:02Так его когда Польше отдали?

• +0.25 / 12
• • 11
  • 1

Цитата: AndreyK-AV от 10.07.2023 22:39:54Как отдали так и взять можно...

• +0.02 / 20
• • 15
  • 5

Цитата: rat1111 от 10.07.2023 22:51:45Ну, для хохла - да. Хохол - хозяин своего слова. Слово дал - слово взял.

• +0.18 / 13
• • 9
  • 4

Цитата: Александр Д от 10.07.2023 22:23:33тут

• -0.08 / 8
• • 3
  • 5

Цитата: Raptor от 11.07.2023 02:21:38Найди в себе порядочность сказать про свою брехню, что товарищ Сталин "успешно работал на бриттов": "был не прав, в идеологическом угаре на ровном месте человека обосрал".

• -0.11 / 8
• • 2
  • 6

Цитата: _Sasha_ от 11.07.2023 07:00:40Ладно США - и с Японией воевали, и в Европу высадились и нам много чего по ленд-лизу поставляли?  А Великам то за что такие преференции - они даже станки и оружие нам за золото поставляли.

• +0.25 / 8
• • 8