Обсуждение космических программ

Цитата: mse от 18.04.2024 18:51:43Истинно говорю: ждём УМПК на ФАБ-9000 или, хотя-бы, на ФАБ-5000.

Сами ФАБы кстати тоже ждем. ЕМНИП ФАБ-9000 Ту-16 отгрузили со склада "за речку"
практически под метелку.

Цитата: Фёдор144 от 18.04.2024 20:23:06
 тт ускорители, жрд и центральный бак используются на слс ... эпический провал ...

Ну почти так, но есть некоторые тонкости. Смотрим картинку.
Твердотопливные ускорители СЛС имеют пять сегментов, а на Шаттле
только четыре, тяга заметно выше. Нагрузка на бак Шаттла висит сбоку,
а у СЛС снизу давят ЖРД, а сверху давит ПН. Силовая схема другая.
Но визуально очень похоже, хотя да технологии все те же.

Цитата: Theodor W. Adorno от 19.04.2024 06:43:53из причастными к космическим разработкам был там некто Старый, 

Это у которого подпись про Ангару?

Цитата: Фёдор144 от 18.04.2024 17:48:09
крыло прямое ... посадочная примерно 170-180 ... 490 - это крейсерская для возвращения ... а вот как он с 5 маха до этих 490 тормозить будет ... потому что без движков бустер старшипа сильно на сверхзвуке плюхнулся ...

вопрос интересный. Сразу после отделения боковушка Союза кувыркается. Но это не обязательное условие. Если ступень не ориентировать никак, она пойдет попой вперед, ну если успеет стабилизироваться - что для самолетной схемы возврата не годится. Значит боковушку надо отводить без кувырка, ориентировать (реактивными движками, аэродинамика там не работает еще, опять движки, топливо, управление) и тупо ждать, пока атмосфера поплотнеет, а скорость не упадет. Скорее до 2М, чем до 3М. При этом центр аэродинамического сопротивления будет явно впереди ЦМ, поддержание такой ориентации потребует затрат топлива. Потом разложить крыло и переходить в горизонтальный полет. Это еще на сверхзвуке разложить надо. Что-то все сложней и сложней получается…
Погуглил тему Крыло-СВ, на ней ТРД планируют для возврата к месту старта, опять вес, опять топливо. Да и маленькая она очень.

Цитата: mse от 18.04.2024 18:51:43Байкал, это непонятный макет непойми чего, для показа на выставках. Он мог весить скока угодно. Если дело дойдёт до реальной многоразовости, то изваяют карбоновое крыло, оперение, центроплан. Истинно говорю: ждём УМПК на ФАБ-9000 или, хотя-бы, на ФАБ-5000. Собсно, нынешние технологии БПЛА ужэ позволяютисполнять подобное, в достаточно малом весе.

Масса Байкала это да, тяжелый. Наверняка можно облегчить, и материалы на месте не стояли. Но композитное крыло - это вряд-ли. Во первых, раскрывать его надо скорее всего еще на сверхзвуке.  Значит нужна теплостойкость. А во вторых, черное крыло дорогое. На самолетах отбивается за счет экономии топлива за время эксплуатации, а тут оно сильно меньше.