Развитие сверхмалой, малой и средней авиации в России и мире
94,651
174
- Фильтр
|
Slav Rus ( Слушатель ) |
| 21 апр 2023 16:57:39 |
В Хабаровском крае будут эксплуатироваться первые 10 самолетов "Байкал"
новая дискуссия Новость 524
20 апреля 2023 г.
Первые самолеты "Байкал" ЛМС-901, производство которых готовится в Хабаровском крае, будут эксплуатироваться в регионе выпуска, передает ТАСС.
"Первые десять машин будут эксплуатироваться нашим краем. А соглашение с [Единой] дальневосточной авиакомпанией предусматривает эксплуатацию на Дальнем Востоке 105 таких машин, произведенных у нас в регионе", - сказал Дегтярев.
новая дискуссия Новость 524
20 апреля 2023 г.
Первые самолеты "Байкал" ЛМС-901, производство которых готовится в Хабаровском крае, будут эксплуатироваться в регионе выпуска, передает ТАСС.
Об этом сообщил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев в четверг во время отчета перед депутатами Законодательной думы региона.
"Первые десять машин будут эксплуатироваться нашим краем. А соглашение с [Единой] дальневосточной авиакомпанией предусматривает эксплуатацию на Дальнем Востоке 105 таких машин, произведенных у нас в регионе", - сказал Дегтярев.
....
https://www.metalinfo.ru/ru/news/148107
|
|
User78 ( Слушатель ) |
| 20 июл 2023 17:51:33 |
Flight tv - выпуск 148
новая дискуссия Дискуссия 1.063
.
C 12:40 интересно про новый самолёт амфибию СК-142, дальность с 4-мя пассажирами и багажом 200 кг - 1400 км (7 часов на крейсерской скорости), максимальная дальность - свыше 1500 км.
Кстати, приятно, что там устанавливается авионика российской фирмы "Glance Avionics":
https://glance-avionics.ru/about/
новая дискуссия Дискуссия 1.063
.
C 12:40 интересно про новый самолёт амфибию СК-142, дальность с 4-мя пассажирами и багажом 200 кг - 1400 км (7 часов на крейсерской скорости), максимальная дальность - свыше 1500 км.
Кстати, приятно, что там устанавливается авионика российской фирмы "Glance Avionics":
https://glance-avionics.ru/about/
|
|
User78 ( Слушатель ) |
| 07 авг 2023 20:02:43 |
Flight tv - выпуск 148
новая дискуссия Дискуссия 115
.
За последние 5 лет было выпущено 32 шт. самолётов амфибий "Борей", из них в России летают 15, остальные пошли на экспорт. Для сравнения более крупных амфибий Ла-8 за последние 10 лет на том же самарском предприятии выпустили 16 шт.
"Борей":
Ла-8:
....
В среднем получается по 8 шт. самолётов-амфибий в год только у НПО "АэроВолга" в Самаре.
А ведь ещё есть самолёты амфибии СК-12 и СК-142 тюменского "Орион Авиа", Л-142 и Л-162 самарского НПО "Авиатех", Л-44М и Л-65 самарского СК "Чайка", АСК-62 самарского "Seregin Aircraft".
СК-142:
Л-142 (Л-42М):
Л-65:
АСК-62:
__________________________________________
В России делают лучшие самолёты-амфибии в мире, а Л-65 и АСК-62 - вообще одни из самых красивых самолётов, когда-либо созданных человеком.
новая дискуссия Дискуссия 115
.
За последние 5 лет было выпущено 32 шт. самолётов амфибий "Борей", из них в России летают 15, остальные пошли на экспорт. Для сравнения более крупных амфибий Ла-8 за последние 10 лет на том же самарском предприятии выпустили 16 шт.
"Борей":
Ла-8:
....
В среднем получается по 8 шт. самолётов-амфибий в год только у НПО "АэроВолга" в Самаре.
А ведь ещё есть самолёты амфибии СК-12 и СК-142 тюменского "Орион Авиа", Л-142 и Л-162 самарского НПО "Авиатех", Л-44М и Л-65 самарского СК "Чайка", АСК-62 самарского "Seregin Aircraft".
СК-142:
Л-142 (Л-42М):
Л-65:
АСК-62:
__________________________________________
В России делают лучшие самолёты-амфибии в мире, а Л-65 и АСК-62 - вообще одни из самых красивых самолётов, когда-либо созданных человеком.
Отредактировано: User78 - 07 авг 2023 20:26:43
|
osankin ( Слушатель ) |
| 01 дек 2023 17:09:50 |
Малая авиация - то немногое, что можно исправить без госдотаций. Отрасль просит саморегулирования
новая дискуссия Новость 414
Малая авиация - то немногое, что можно исправить без госдотаций. Отрасль просит саморегулирования
Счетная палата РФ изучила проблему развития малой авиации в России. По мнению аудиторов, государству нужно увеличить финансовую поддержку отрасли. Эксперты и некоторые депутаты говорят, что без поддержки малые авиапредприятия обойдутся, им надо только не мешать – убрать административные барьеры. И тогда мы начнем догонять Америку.
Миллиарды пошли не совсем туда
Счетная палата России 30 ноября опубликовала аудит состояния малой авиации в России, в котором сравнила ее с другими странами. Тут похвастаться оказалось нечем, особенно в сравнении с США.
Проверяющие отметили достижения и недостатки. Из достижений:
- в 2022-м году реконструировали четыре аэропорта в Якутии (на это ушло 27 млрд рублей),
- подготовили летный состав (24,8 млрд рублей),
- субсидировали перевозки по коммерчески невыгодным рейсам, чтобы они все-таки были.
В общей сложности на малую авиацию в 2022-2023-м годах потратили около 100 млрд рублей. Динамика пассажиропотока в результате такая: было 4,3 млн пассажиров в 2021-м году, стало - 5 млн пассажиров в 2022-м. То есть в плюсе 700 тыс. пассажиров.
«Благодаря программам субсидирования воздушных перевозок маршрутная сеть региональных авиалиний в 2023 году составляет 421 маршрут, из которых 284 маршрута – софинансируемые субъектами Российской Федерации. По данным маршрутам пассажиры имеют возможность приобрести авиабилет по сниженному тарифу (средняя стоимость 7500 рублей)», - рассказала зам. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Наталья Андрианова.
Недочеты нашлись тоже: некоторые рейсы, которые субсидировались, субсидировать было не надо (они коммерчески выгодные), а в ходе летной подготовки курсантов привлечение сторонних организаций к обучению вынудило уволиться пилотов-инструкторов Омского летного колледжа.
«Указанная практика привела к неэффективным расходам на сумму 303,4 млн рублей в 2022 году и влечет риски неэффективных расходов на сумму 175,2 млн рублей по итогам 2023 года», - говорится в выводах проверки.
Кроме того, субсидирование авиаперевозок не выполняется из федерального бюджета, только из местных, а у них нет денег, чтобы удовлетворить все потребности населения удаленных населенных пунктов, из которых - кроме как по воздуху - никуда не добраться.
Что там у американцев
Несмотря на то, что положительная динамика есть, состояние малой авиации в РФ не идет в сравнение с другими странами.
В России примерно 7,5 тысяч малых самолетов, а в США 211,7 тысяч. В России 9 тысяч пилотов, в США – 273,5 тысяч. Налет часов в год в России равен 700 тысячам, а в США 25 миллионам. Авиапредприятий в России меньше, чем в США в 200 раз.
Сокращение разрыва в ближайшие годы не получится. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030-го года предусмотрены поставки 1036 самолетов (в том числе средне и дальнемагистральных). В их числе малые, но еще не сертифицированные ТВРС-44 «Ладога» и «Байкал» (ЛМС-901) в количестве 20–25 единиц ежегодно.
При этом рекомендации по оздоровлению отрасли, которые Счетная палата давала еще в 2019-м году, вполне успешно выполнялись. Из 17-ти 10 отработаны полностью, 4 – сняты в связи с утратой актуальности, 2 – в процессе (выполнены частично), на контроле осталось, по сути, одна.
Оставьте деньги себе
Эксперты и депутаты Госдумы уже давно обсуждают проблемы малой авиации. В Думе есть межфракционная рабочая группа по вопросам развития малой авиации, а при ней экспертный совет.
Председатель этого совета, зампредседателя Госдумы Владислав Даванков отмечает, что не столь важно увеличение субсидирования, сколько снятие административных барьеров.
«В рамках межфракционной рабочей группы готовятся законопроекты по специальному регулированию малой авиации. Это позволит устранить существующие административные барьеры, обеспечит инвестиционную привлекательность малой авиации и даст стимул к развитию отрасли за счет частных инвестиций», - говорит он.
Зампред этого же совета Олег Леонов объяснил, что проблема решается просто – снимаются барьеры, уменьшается себестоимость полетов, государство экономит.
«Основной причиной зависимости отрасли от государственных субсидий являются необоснованные сертификационные требования к субъектам малой авиации. Требования воздушного законодательства в части количества и квалификации персонала, ведения документации и отчетности, наземной инфраструктуры и распределения ответственности формируют у авиапредприятий многократно завышенные расходы. В конечном счете это приводит к росту цен на авиабилеты. Также причиной административных барьеров является негативная правоприменительная практика со стороны Росавиации. Она формирует избыточные бюджетные расходы даже там, где нет необоснованных регуляторных требований», - считает Леонов.
«Федеральные авиационные правила не устанавливают какой-либо дифференциации требований к предприятиям большой и малой авиации, что не соответствует ни уровню риска данного сегмента гражданской авиации, ни ресурсной обеспеченности предприятий малой авиации», - подчеркивает председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев.
Он считает, что малой авиации нужно саморегулирование, и она выйдет на новый уровень без госдотаций.
«Проведенные нами расчеты показали, что в случае устранения избыточных требований и введения саморегулирования воздушных коммерческих перевозок на легких воздушных судах себестоимость авиатранспортных услуг малой авиации снизится в 5–6 раз относительно существующего уровня. Как следствие, цена билетов станет доступна населению российских регионов, что позволит предприятиям малой авиации выполнять авиаперевозки в любой точке страны на условиях самоокупаемости и без каких-либо госсубсидий», - отмечает эксперт.
30 ноября 2023 Богомолов Валерий Николаевич Бюллетень Счетной палаты № 11 (312) 2023 г. Тема номера – малая авиация
новая дискуссия Новость 414
Малая авиация - то немногое, что можно исправить без госдотаций. Отрасль просит саморегулирования
Счетная палата РФ изучила проблему развития малой авиации в России. По мнению аудиторов, государству нужно увеличить финансовую поддержку отрасли. Эксперты и некоторые депутаты говорят, что без поддержки малые авиапредприятия обойдутся, им надо только не мешать – убрать административные барьеры. И тогда мы начнем догонять Америку.
Миллиарды пошли не совсем туда
Счетная палата России 30 ноября опубликовала аудит состояния малой авиации в России, в котором сравнила ее с другими странами. Тут похвастаться оказалось нечем, особенно в сравнении с США.
Проверяющие отметили достижения и недостатки. Из достижений:
- в 2022-м году реконструировали четыре аэропорта в Якутии (на это ушло 27 млрд рублей),
- подготовили летный состав (24,8 млрд рублей),
- субсидировали перевозки по коммерчески невыгодным рейсам, чтобы они все-таки были.
В общей сложности на малую авиацию в 2022-2023-м годах потратили около 100 млрд рублей. Динамика пассажиропотока в результате такая: было 4,3 млн пассажиров в 2021-м году, стало - 5 млн пассажиров в 2022-м. То есть в плюсе 700 тыс. пассажиров.
«Благодаря программам субсидирования воздушных перевозок маршрутная сеть региональных авиалиний в 2023 году составляет 421 маршрут, из которых 284 маршрута – софинансируемые субъектами Российской Федерации. По данным маршрутам пассажиры имеют возможность приобрести авиабилет по сниженному тарифу (средняя стоимость 7500 рублей)», - рассказала зам. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Наталья Андрианова.
Недочеты нашлись тоже: некоторые рейсы, которые субсидировались, субсидировать было не надо (они коммерчески выгодные), а в ходе летной подготовки курсантов привлечение сторонних организаций к обучению вынудило уволиться пилотов-инструкторов Омского летного колледжа.
«Указанная практика привела к неэффективным расходам на сумму 303,4 млн рублей в 2022 году и влечет риски неэффективных расходов на сумму 175,2 млн рублей по итогам 2023 года», - говорится в выводах проверки.
Кроме того, субсидирование авиаперевозок не выполняется из федерального бюджета, только из местных, а у них нет денег, чтобы удовлетворить все потребности населения удаленных населенных пунктов, из которых - кроме как по воздуху - никуда не добраться.
Что там у американцев
Несмотря на то, что положительная динамика есть, состояние малой авиации в РФ не идет в сравнение с другими странами.
В России примерно 7,5 тысяч малых самолетов, а в США 211,7 тысяч. В России 9 тысяч пилотов, в США – 273,5 тысяч. Налет часов в год в России равен 700 тысячам, а в США 25 миллионам. Авиапредприятий в России меньше, чем в США в 200 раз.
Сокращение разрыва в ближайшие годы не получится. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030-го года предусмотрены поставки 1036 самолетов (в том числе средне и дальнемагистральных). В их числе малые, но еще не сертифицированные ТВРС-44 «Ладога» и «Байкал» (ЛМС-901) в количестве 20–25 единиц ежегодно.
При этом рекомендации по оздоровлению отрасли, которые Счетная палата давала еще в 2019-м году, вполне успешно выполнялись. Из 17-ти 10 отработаны полностью, 4 – сняты в связи с утратой актуальности, 2 – в процессе (выполнены частично), на контроле осталось, по сути, одна.
Оставьте деньги себе
Эксперты и депутаты Госдумы уже давно обсуждают проблемы малой авиации. В Думе есть межфракционная рабочая группа по вопросам развития малой авиации, а при ней экспертный совет.
Председатель этого совета, зампредседателя Госдумы Владислав Даванков отмечает, что не столь важно увеличение субсидирования, сколько снятие административных барьеров.
«В рамках межфракционной рабочей группы готовятся законопроекты по специальному регулированию малой авиации. Это позволит устранить существующие административные барьеры, обеспечит инвестиционную привлекательность малой авиации и даст стимул к развитию отрасли за счет частных инвестиций», - говорит он.
Зампред этого же совета Олег Леонов объяснил, что проблема решается просто – снимаются барьеры, уменьшается себестоимость полетов, государство экономит.
«Основной причиной зависимости отрасли от государственных субсидий являются необоснованные сертификационные требования к субъектам малой авиации. Требования воздушного законодательства в части количества и квалификации персонала, ведения документации и отчетности, наземной инфраструктуры и распределения ответственности формируют у авиапредприятий многократно завышенные расходы. В конечном счете это приводит к росту цен на авиабилеты. Также причиной административных барьеров является негативная правоприменительная практика со стороны Росавиации. Она формирует избыточные бюджетные расходы даже там, где нет необоснованных регуляторных требований», - считает Леонов.
«Федеральные авиационные правила не устанавливают какой-либо дифференциации требований к предприятиям большой и малой авиации, что не соответствует ни уровню риска данного сегмента гражданской авиации, ни ресурсной обеспеченности предприятий малой авиации», - подчеркивает председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев.
Он считает, что малой авиации нужно саморегулирование, и она выйдет на новый уровень без госдотаций.
«Проведенные нами расчеты показали, что в случае устранения избыточных требований и введения саморегулирования воздушных коммерческих перевозок на легких воздушных судах себестоимость авиатранспортных услуг малой авиации снизится в 5–6 раз относительно существующего уровня. Как следствие, цена билетов станет доступна населению российских регионов, что позволит предприятиям малой авиации выполнять авиаперевозки в любой точке страны на условиях самоокупаемости и без каких-либо госсубсидий», - отмечает эксперт.
30 ноября 2023 Богомолов Валерий Николаевич Бюллетень Счетной палаты № 11 (312) 2023 г. Тема номера – малая авиация
Отредактировано: osankin - 01 дек 2023 17:19:34
|
korkin ( Слушатель ) |
| 07 дек 2023 16:47:01 |
Развитие гражданской авиации в Москве
новая дискуссия Статья 55
В столице существует авиационная служба экстренного реагирования. В ее составе - пять пожарных, пять санитарных вертолетов и вертолет-разведчик для мониторинга обстановки при крупных происшествиях. Недавно был открыт цех планового техобслуживания и ремонта воздушных судов. Теперь ремонтировать пожарные и санитарные вертолеты можно на аэродроме, где базируется техника, что позволяет сократить время вынужденного простоя.
В Москве также организованы вертолетные площадки при медицинских учреждениях. Санитарные вертолеты начали дежурить на территории ММКЦ "Коммунарка" и на площадке НИИ скорой помощи им. Н.В. Склифосовского. Кроме того, разработаны новые программы подготовки пилотов в собственном учебном центре, открытом год назад.
С начала года пилоты Московского авиацентра совершили более 190 экстренных вылетов. Они были задействованы в эвакуации пострадавших в ДТП и госпитализации больных, 8 раз принимали участие в тушении крупных возгораний.
новая дискуссия Статья 55
В столице существует авиационная служба экстренного реагирования. В ее составе - пять пожарных, пять санитарных вертолетов и вертолет-разведчик для мониторинга обстановки при крупных происшествиях. Недавно был открыт цех планового техобслуживания и ремонта воздушных судов. Теперь ремонтировать пожарные и санитарные вертолеты можно на аэродроме, где базируется техника, что позволяет сократить время вынужденного простоя.
В Москве также организованы вертолетные площадки при медицинских учреждениях. Санитарные вертолеты начали дежурить на территории ММКЦ "Коммунарка" и на площадке НИИ скорой помощи им. Н.В. Склифосовского. Кроме того, разработаны новые программы подготовки пилотов в собственном учебном центре, открытом год назад.
С начала года пилоты Московского авиацентра совершили более 190 экстренных вылетов. Они были задействованы в эвакуации пострадавших в ДТП и госпитализации больных, 8 раз принимали участие в тушении крупных возгораний.
Цитата"В этом году Московский авиацентр отпраздновал 20-летний юбилей. А сегодня отмечает Международный день гражданской авиации. Поздравляю всех сотрудников с профессиональным праздником и желаю удачи! Спасибо за тысячи спасенных вами людей", - сообщил Сергей Собянин.