Российский автопром

Цитата: basilevs от 15.03.2023 22:03:45Интересными были Дефендеры у LR. Стальная рама и аллюминиевый кузов.

Ну там необходимость была в использовании алюминиевого листа - его много запасли в войну в расчет на строительство новых самолетов.
А машина вышла интересная.
Батя во времена СССР еще познакомился с Лендровером в Африке во время командировки - рассказывал, что мужики наши Series III хорошо оценили по сравнению с УАЗом. Вроде все так же, но мелочи типа двойной крыши очень в тех условиях были кстати.

С чего все началось

В мае 2022 года компания “Рено” закрыла московский автозавод, а в Тольятти передала свою долю с правом обратного выкупа, и тем самым покинула российский рынок. К слову, долги столичным работникам по зарплате за 2021-й год (691 млн рублей) остались. Правительство Москвы выплатило их сразу, как только стало собственником.

Спустя 6 месяцев завод снова открылся, но уже под новым названием - “Москвич”.



Что имеем сейчас:

• Сохранен трудовой коллектив предприятия - 2045 человек.
  


• До конца 2022 года выпущено 600 автомобилей, в том числе 400 с ДВС и 200 “электричек”.
  


• Между заводом “Москвич” и Яндексом подписано соглашение на первые поставки 3 тысяч автомобилей для такси и каршеринга по всей стране. Только для московского рынка этим сервисам потребуется от 30 до 40 тысяч новых машин в год.
  


• Постепенно увеличиваются объемы локализации. К примеру, в декабре 2022 года на юге столицы открылся новый завод по производству кузовных деталей.
  


• Параллельно с выпуском авто “Москвич-3” идет разработка собственной платформы российского электромобиля.
  


• Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с “КамАЗ”, что будет способствовать дальнейшему развитию.
  

Старт к возрождению производства дан. А что дальше?



Какие перспективы

Да, пока завод занимается крупноузловой сборкой машин, но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили уже на собственной платформе.
Происходить это будет в три этапа в течение 6 лет:

Первый этап (ноябрь - декабрь 2022 года) - начало крупноузловой сборки (DKD) автомобилей “Москвич-3” и электромобилей, повышение доли локализации. Параллельно идет разработка собственной платформы российского электромобиля, а также организация выпуска ключевых автокомпонентов.

Второй этап (2023 год) - одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего количества российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).

Третий этап - производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).

В итоге столица станет российским центром разработки и производства электротранспорта. Появится около 40 тысяч рабочих мест - на головном предприятии и предприятиях-производителях автокомпонентов в Москве и в регионах.

Объемы производства будут следующие:
в 2023 году - 50 тысяч автомобилей, из них 10 тысяч с электродвигателем;
в 2024 году - 100 тысяч автомобилей, среди них 20 тысяч с электродвигателем.

50% этого объема произведут по технологии крупноузловой сборки, еще 50% - по технологии мелкоузловой сборки.

Планы серьезные, поэтому для обеспечения производства в Печатниках появится крупный транспортно-логистический центр (ТЛЦ) “Южный порт”. В первые годы основную загрузку ТЛЦ обеспечит как раз завод “Москвич”. После выхода на проектную мощность ТЛЦ “Южный порт” сможет обрабатывать до 5,6 миллиона тонн грузов в год, будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест.



Вывод:

Совершенно очевидно, что сразу после запуска завода выпускать полностью российские автомобили невозможно: в первую очередь нужна разработка собственной платформы и создание производства ключевых автокомпонентов.

Сейчас на заводе занимаются крупноузловой сборкой, не вижу в этом ничего плохого, нужно же с чего-то начинать. Главное, что начало положено - люди работают, все больше комплектующих производят в России, локализация увеличивается, разработка собственной платформы ведется. Все выглядит вполне реализуемо. А там, поживем - увидим)

16 марта 2023
Ульяновский автозавод продолжает укреплять сотрудничество со странами Южной Америки. Боливия станет первым в регионе экспортным рынком УАЗа, который начнет оплачивать поставленные автомобили марки в рублях. Об этом в четверг, 16 марта, сообщили «Автоновостям дня» в пресс-службе предприятия.

Как уточнили в компании, первая в 2023 году партия ульяновских автомобилей уже прибыла в Боливию. На этот раз в рамках инициированного в 2016 году сотрудничества в страну поставлены модели «Патриот Экспедиция», АСМП класса В и пожарный АПП на базе «Профи», а также классические коммерческие грузовики «Профи».

Примечательно, что уже в ближайшей перспективе партнерство УАЗа с местной компанией UAZ Bolivia LtdA перейдет на качественно новый уровень — благодаря проработанному банковскому механизму все расчеты начнут производиться в рублях. Новая форма оплаты заметно упростит взаимодействие с боливийской стороной и в обозримом будущем поможет усилить присутствие бренда в регионе, где полноприводные УАЗы пользуются высоким спросом.

По словам генерального директора официального дистрибьютора бренда UAZ Bolivia LtdA Дмитрия Зрожевского, интерес со стороны корпоративных и частных клиентов на интенсивно растущем боливийском рынке представляют практически все модели ульяновской линейки.

«Продукция УАЗ незаменима в регионе в силу целого ряда объективных факторов. Речь идет о полноценных рамных внедорожниках, разработанных для самых суровых условий эксплуатации. Перепады высот и температур, а также разнородность дорожного покрытия — скалы, грязь, броды — то, с чем боливийским пользователям приходится сталкиваться каждый день. Надежный двигатель ZMZ Pro обеспечивает бесперебойную работу на 4500 метрах над уровнем моря в горах Анд и на территории высокогорных плато, где расположены департаменты Ла Пас, Оруро и Потоси; на знаменитом перевале Ла Кумбре и уникальном солончаке Уюни. Автомобили неприхотливы к качеству топлива и просты в обслуживании. Кроме того, в Боливии уже функционируют несколько сервисных станций УАЗ, оказывающих все виды услуг, от регулярного технического обслуживания до ремонтных работ», — рассказал Дмитрий Зрожевский.

До конца 2023 года Ульяновский автозавод планирует выйти на докризисные объемы поставок, передав боливийской стороне не менее 100 своих автомобилей.

https://avtonovostid…um=desktop

Цитата: korkin от 16.03.2023 10:48:57Совершенно очевидно, что сразу после запуска завода выпускать полностью российские автомобили невозможно: в первую очередь нужна разработка собственной платформы и создание производства ключевых автокомпонентов.
Сейчас на заводе занимаются крупноузловой сборкой, не вижу в этом ничего плохого, нужно же с чего-то начинать. Главное, что начало положено - люди работают, все больше комплектующих производят в России, локализация увеличивается, разработка собственной платформы ведется. Все выглядит вполне реализуемо. А там, поживем - увидим)

Платформа e-neva говорят, почти готова.
И если к чисто электрической версии я лично испытываю скептицизм(местный климат, ага), то гибридная (электро+двс) версия выглядит интересно.

Уникальный 75-тонный «Геркулес» от КамАЗа

Опытный образец называется «Геркулес-40», оснащается турбодизелем КамАЗ Р6, ДВС выполняет роль генератора, колеса вращает электродвигатель на 653 лошадиные силы. Автомобиль маневрирует благодаря движению полурам, а не колес. 

Его длина 11 метров, грузоподъемность 35 тонн. Высота — 4 метра, ширина — 3,6 метра.

Цитата: Сергей_СПб от 18.03.2023 13:11:58Автомобиль маневрирует благодаря движению полурам, а не колес. 

Его длина 11 метров, грузоподъемность 35 тонн. Высота — 4 метра, ширина — 3,6 метра.

Прямой аналог Terex TA 400 по назначению. Только свой и с электротрансмиссией.

Цитата: Сергей_СПб от 18.03.2023 13:11:58

Уникальный 75-тонный «Геркулес» от КамАЗа

Опытный образец называется «Геркулес-40», оснащается турбодизелем КамАЗ Р6, ДВС выполняет роль генератора, колеса вращает электродвигатель на 653 лошадиные силы. Автомобиль маневрирует благодаря движению полурам, а не колес. 

Его длина 11 метров, грузоподъемность 35 тонн. Высота — 4 метра, ширина — 3,6 метра.

Любо!

21 МАРТ 2023 
Российская горнодобывающая компания "Алроса" закупит 28 самосвальных автопоездов марки "Тонар" на замену иностранной технике. Об этом пишет издание "Спецтехника и коммерческий транспорт".

Изначально тягач "Тонар-7502" оснащался американским дизельным мотором Cummins, который сейчас уступил место аналогам китайского происхождения. Новый двигатель, которые ставят на модели "Тонара", — 6-цилиндровый 19-литровый Yuchai отдачей 800 л.с.

В состав сцепки входят трёхосный капотный тягач, а также пара самосвальных полуприцепов общей грузовместимостью 76 кубических метров. Этот автопоезд создан специально для перевозки алмазосодержащей руды от якутского месторождения до обогатительного комбината, расстояние между которыми составляет 170 километров.

https://mashnews.ru/…logov.html

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 11:21:14

ЦитатаНа заводе Mercedes в Подмосковье могут начать сборку «китайских Rolls-Royce»
...
... С 2018-го авто импортируют за границу...

    
Извёстка тыкает палочкой в европейцев
    
     
    

Экспортируют за границу (то есть продают за границу), а не импортируют.

Цитата: Николаич от 24.03.2023 11:34:41А у покупателей мерсов нет возможности использовать параимпорт?
Не, я про ваше воздыхание на аурус знаю, но как замену мерсам из китайцев можно рассматривать какой-нибудь лифан мурман или что-то в этом духе.
Видел такие в Москве примерно на роли мерсов.
Хонки все-таки сильно выше их по статусу в Китае.
Почему и говорю про аурус - они как раз на одной ступени в иерархии, как бы вы ни фантазировали тут.

Hongqi - они разные. Си Цзиньпинь ездит на спецсборке модели n701 (штучный товар, аналог aurus), а есть H9 для хочу "S-klasse подешевле", и дальше по нисходящей H7/HS7, H5/HS5 - просто premium китайы.

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 14:20:11Вы, вижу, о качествах автомобилей судите по сообщениям в фейсбуках...

Как говаривает один камрад, весьма сведующий в автомобилях, осталось всего только полторы компании. которые делают автомобили.

Цитата: edl от 24.03.2023 14:04:05Всё это китайское дерьмо и рядом не стояло с мерседесом, бмв и ауди. Китайцы пока даже близко не понимают, что такое настоящая заднеприводная спортивная машина и как она должна ехать. Да и про китайский автоспорт немного слышно. Те, кто покупал бмв, так и будут покупать бмв. А этот китайский Абибас будут насильно госам впаривать.

Да. 
Те, кто ездил на мерсах и БМВ, так и будут, благо возможность параимпорта есть.
Мечтания, что они сейчас пересядут на хонки - ну смешно же. Я нормально к китайским авто отношусь, но здесь они просто целятся в сегмент, где раньше царила Камри- среднее чиновничество за счёт госзакупок.

Цитата: edl от 24.03.2023 14:04:05Всё это китайское дерьмо и рядом не стояло с мерседесом, бмв и ауди. Китайцы пока даже близко не понимают, что такое настоящая заднеприводная спортивная машина и как она должна ехать. Да и про китайский автоспорт немного слышно. Те, кто покупал бмв, так и будут покупать бмв. А этот китайский Абибас будут насильно госам впаривать.

А чего в современном Мерседесе, БМВ, Ауди, немецкого? Из 1,5 миллионов мерседесов собранных за 2022 год больше половины собрано за пределами Германии. При этом 90% комплектующих всех заводов Мерседес, БМВ, Ауди сделаны в Азии. Нет уже немецкого качества, кончилось в конце 20го века. Ещё в середине 80х (Если память не изменяет) Ли Якокка   Занимал должность президента компании Форд написал в одной из книг (не дословно) Пройдёт 30 лет и весь мир будет ездить на китайских автомобилях. А вы до сих пор в 90х.

Цитата: Rocket от 24.03.2023 17:00:45Нет уже немецкого качества, кончилось в конце 20го века.

 Нет и японского и корейского качества. Качества нет больше вообще в том понимании к которому мы привыкли. Я могу очень долго говорить об очевидных просчетах в проектировании современных авто, при этом я никоим образом не считаю себя умнее их инженеров, они делают это специально. Прогресса в ДВС нет уже давным давно, последний рывок это инжектор, а далее только маркетинг, изменения ради изменений. Даже с мощностью врут, в какой то момент, на стенде фиксируют или вообще рассчитывают и всё. Китай на взлете, но то же стремится в ту же яму, ему станет не выгодно делать качественно по мере насыщения рынка.

Цитата: KZR от 24.03.2023 18:04:06Нет и японского и корейского качества. Качества нет больше вообще в том понимании к которому мы привыкли. Я могу очень долго говорить об очевидных просчетах в проектировании современных авто, при этом я никоим образом не считаю себя умнее их инженеров, они делают это специально. Прогресса в ДВС нет уже давным давно, последний рывок это инжектор, а далее только маркетинг, изменения ради изменений. Даже с мощностью врут, в какой то момент, на стенде фиксируют или вообще рассчитывают и всё. Китай на взлете, но то же стремится в ту же яму, ему станет не выгодно делать качественно по мере насыщения рынка.

В конце 90х произошел картельный сговор автопроизводителей Производство автозапчастей гораздо выгоднее и прибыльнее чем само производство автомобилей. Гарантия 3 года или 100 пробега не на пустом месте образовались. Если бы автомобили имели качество 80х-90х годов Произошло бы насыщение рынка автомобилей. Если машина ходит не 3 года а 10 лет.  Последствия представляете?
Китайцы ещё не достигли уровня японского качества,  им ещё рано думать за невыгодное качество. Они только учатся  А по массовости, например электромобилей, они обогнали весь остальной мир вместе взятый. И уже становятся законодателями моды в плане дизайна и инновационных фишек. Им ещё есть куда расти конечно. Что то даже не сомневаюсь чо у них всё получится.

Цитата: Дэн от 24.03.2023 14:55:24Лично мой опыт. У партнера Туарег 2008г пробег 360-400 кроме масла и расходников ничего в машине не менял. Все работает как часы.

Обычно это сводится к тому "я обслуживался у официального дилера с заданной в тех карте периодичностью и менял всё что по этой тех карте положено". Ну, либо, " колесо не отвалилось - машина полностью исправна"

Цитата: User78 от 24.03.2023 17:34:07Из видео: "10 лет назад китайский автомобиль был ну чуть лучше Лады Калины, 

Бред желобванодрочера. 
Это джили ЦК лучше К2? На Кубе на ЦК в не самые крутые горы мне надо было выключать кондей и ехать на первой передаче. Ехала с трудом. 
Да и до сих пор китайцы в итоге так в бюджетки и и не сумели.

Цитата: rat1111 от 24.03.2023 22:29:16Покупайте ВАЗ. 
Из бюджеток - совершенно неубиваемый агрегат. Если, конечно, его не за пять копеек в джамшут-сервис обслуживать.

Ну он тоже разный сейчас по стоимости ремонта.
Нивы-гранты - тут без вопросов, дешево все. Да и какие могут быть вопросы, если платформы появились еще при большевиках? 
С Вестой уже несколько не так.
Кузовщина, оптика - дорогие. 
Ремонт кузовщины обходится дорого - непросто эти иксы выводить.

Цитата: Николаич от 25.03.2023 06:25:04Ну он тоже разный сейчас по стоимости ремонта.
Нивы-гранты - тут без вопросов, дешево все. Да и какие могут быть вопросы, если платформы появились еще при большевиках? 
С Вестой уже несколько не так.
Кузовщина, оптика - дорогие. 
Ремонт кузовщины обходится дорого - непросто эти иксы выводить.

Кузовщина - это если в ДТП попал, мы же говорим об обычных поломках. У Весты, кстати, есть слабое место - катушки зажигания. Их бы раз в 50 тыс менять надо.

Цитата: rat1111 от 24.03.2023 22:29:16Покупайте ВАЗ.

АВТОВАЗ прорабатывает возможность возвращения в мае вечерней смены для линии 1, где сейчас выпускается LADA Vesta NG. Прежде это планировалось на лето.
Пока предварительно определены и темпы сборки на этом конвейере с последнего месяца весны - 40 автомобилей в час. Таким образом, суточная производительность линии 1 при "классическом" двухсменном графике превысит 600 машин.
В настоящее время АВТОВАЗ выпускает LADA Vesta NG только в дневную смену продолжительностью 8 часов. На текущей неделе ежедневно с конвейера сходят около 100 таких автомобилей против менее 70-ти на прошлой. При этом, как мы уже сообщали, завод планировал с 20 марта выйти на суточную сборку 120 LADA Vesta NG.

Явно готовят заметный товарный запас для старта продаж. Уже в мае месяце планируют выйти на темп 600 Вест в день.
Сравниваем с той, первой партией Вест в 1100-1200 штук, которыми почти год торговали по 2-2,5 млн.₽
Есть инфа о старте производства 16-ти клапанного 1,6.