Российский автопром

Цитата: Сергей_СПб от 07.06.2024 20:14:05

Не совсем так.

А длину Весты когда на 35 мм нарастили? У меня в руководстве по эксплуатации значится длина 4410 мм.

Цитата: olenevod от 07.06.2024 22:28:20А длину Весты когда на 35 мм нарастили? У меня в руководстве по эксплуатации значится длина 4410 мм.

Это у SW Cross - данные с офсайта.

Цитата: Фёдор144 от 07.06.2024 13:55:37
таки да ... ситуация в германии точно описана ... дороги более-менее сделали, откровенных дураков повыловили ... теперь можно и дисками заняться ...

немного статистики из германии: протяженность дорог 830 000 км, 49 млн. авто на 85 млн. населения, средний пробег 13 тыс км в год, примерно 2800-3000 погибших в дтп в год ...

сравните с вашей: протяженность дорог 1 556 000 км, 44 млн. авто на 146 млн. населения, средний пробег 15 тыс км в год, примерно 21500-22000 corrected 14 000 погибших в дтп в год (2020-2023) ...

1. В России не 44 млн авто, а уже более 54,5 млн:

Цитата

Рост числа зарегистрированных автомобилей до 54,5 млн

По состоянию на 1 января 2024 года в России было зарегистрировано 54,5 млн автомобилей против 53,8 млн штук годом ранее. Об этом свидетельствуют данные «Автостата», опубликованные в феврале 2024 года.

44 - это только легковых, а в ДТП участвуют все автомобили.
Плюс в России 2,1 млн мотоциклов, не считая электровелосипедов, электросамокатов и т.п. Именно двухколёсные гонщики чаще всего погибают в ДТП. 
...

2. Население РФ с учетом новых регионов не 146 млн (и не 147 млн как по переписи населения 2021), а 152 млн:

ЦитатаВ России теперь 89 регионов, ее население увеличилось почти на 6,2 млн человек и составляет более 152 млн человек. Площадь РФ увеличилась более чем на 100 тысяч квадратных километров.

https://rg.ru/2022/1…etsia.html

Плюс добавилось ещё более 5 млн беженцев, многие с машинами:

ЦитатаЗа год с Украины и из Донбасса на территорию РФ прибыло 5,3 млн беженцев

https://tass.ru/obschestvo/17091725
...

3. В России средний пробег авто за год не 15 тыс. км, а больше, порядка 19 тыс. км:

Цитата Средний пробег автомобиля по России в 2022 году составляет 18,7 тыс. км, три года назад этот показатель составлял 16 тыс. км, сообщила пресс-служба специализированного автопортала "Дром". 

https://www.interfax…m-eksperty

...

4. В России не 21-22 тыс. жертв ДТП в год, как вы набрасывали до того, как вас поймали на лжи, а постоянно снижается кол-во погибших в ДТП по отношению к кол-ву населения и кол-ву машин (в 2023 был совсем небольшой рост из-за присоединения 4 областей с 7 млн населения и там дорожная инфраструктура с ГИБДД пока отстают от большинства областей РФ).

Количество погибших в ДТП в РФ/РСФСР, тыс.
1991 - 37,5
2003 - 35,6
2007 - 33,3
2010 - 26,6
2015 - 23,1
2019 - 17,0
2020 - 16,2
2021 - 14,9
2022 - 14,1
2023 - 14,5
2024 - 13,8 (прогноз)

Количество погибших в ДТП в РФ/РСФСР на 10 тыс. авто.
1990 - 36,46
2000 - 13,22
2010 - 6,93
2017 - 3,84
2023 - 2,65
2024 - 2,50 (прогноз)


______________________________

Причем в некоторых регионах кол-во смертей в ДТП уменьшается еще быстрее. Так, в Москве за 4 месяца 2024 года всего 83 погибших в ДТП:

ЦитатаТак, по итогам четырех месяцев текущего года количество ДТП в Москве уменьшилось на 3,9%. Число погибших и раненых людей снизилось на 3,5 и 4,6% соответственно. За этот период в столице было зарегистрировано 2218 ДТП, в результате которых 83 человека погибли и 2470 получили ранения различной степени тяжести.

https://iz.ru/169967…i-v-moskve

В 2023 в Москве погибло в ДТП 304 человека. В этом году, судя по всему, будет меньше 250. И это на гигантский мегаполис с более 13,2 млн жителей и свыше 4 млн автомобилей только москвичей, не считая приезжих (менее 0,6 смертей на 10 тыс. авто, лучше чем в среднем по Германии).
....

У нас считают смертельные исходы в ДТП даже если человек умер от полученных травм через месяц, а во многих других странах считают только погибших непосредственно во время ДТП.

В Германии, кстати, в последние годы кол-во проезжаемых автомобилями километров снижается, а смертность на дорогах растёт:
2021 - 2562
2022 - 2780
2023 - 2830
И, скорее всего, там совсем другая статистика подсчета.  

Разрешенная скорость движения на дорогах Германии в пределах населенных пунктов составляет до 50 км/ч (причем даже за превышение 10 км/ч - уже штраф), в России - 60 км/ч (и ещё +20 км/ч разрешенное превышение без штрафа), итого 80 км/ч. На 30 км/ч больше.


Так что дело не в дорогах и не в дураках, в Германии гораздо медленнее городское движение (до 50 км/ч против наших стандартных 80 км/ч), ещё и штрафы в ФРГ серьёзнее. 

Цитата: Сергей_СПб от 07.06.2024 14:06:54Постоянно снижается. С порядка 35тыс. в нулевые, до 14,5тыс. за прошлый год.

Очень серьёзные аварии со смертельным исходом случаются при проезде на большой скорости через перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. В той же Германии большАя часть перекрёстков сделана в виде круга, и преимущество всегда за круговыми, а на круге, как ни крути, скорость всегда ниже, и ДТП всегда легче. Это тоже даёт свой вклад в уменьшение количества смертности на дорогах Германии.

Цитата: olenevod от 08.06.2024 07:13:30Очень серьёзные аварии со смертельным исходом случаются при проезде на большой скорости через перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. В той же Германии большАя часть перекрёстков сделана в виде круга, и преимущество всегда за круговыми, а на круге, как ни крути, скорость всегда ниже, и ДТП всегда легче. Это тоже даёт свой вклад в уменьшение количества смертности на дорогах Германии.

    
Абсолютное большинство смертельных случаев происходит при попытках обгона с выездом на встречку.

Цитата: olenevod от 08.06.2024 07:13:30Очень серьёзные аварии со смертельным исходом случаются при проезде на большой скорости через перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. В той же Германии большАя часть перекрёстков сделана в виде круга, и преимущество всегда за круговыми, а на круге, как ни крути, скорость всегда ниже, и ДТП всегда легче. Это тоже даёт свой вклад в уменьшение количества смертности на дорогах Германии.

Круговой перекресток не заменяет перекресток, регулируемый светофором. Они оптимальны для разных вариантов интенсивности траффика и его распределения по направлениям.
В-общем, это другое.

Цитата: Vladislav от 08.06.2024 09:10:39Круговой перекресток не заменяет перекресток, регулируемый светофором. Они оптимальны для разных вариантов интенсивности траффика и его распределения по направлениям.
В-общем, это другое.

На Гражданке было два круговых перекрёстка, один переделали на обычный, теперь там постоянная пробка на повороте с Гражданки на Луначарского.
На втором небольшая пробка бывает на Северном только из за того, что нет приоритета движения по кругу.

Цитата: olenevod от 08.06.2024 11:55:27На Гражданке было два круговых перекрёстка, один переделали на обычный, теперь там постоянная пробка на повороте с Гражданки на Луначарского.
На втором небольшая пробка бывает на Северном только из за того, что нет приоритета движения по кругу.

Лет десять назад в городе, где я жил, мэр возлюбил круговые перекрестки. Участвуя в группе «активных местных жителей», потратил немножко времени на прочтение пару статей о статистике пропускной способности перекрестков и попробовал моделирование на каком-то не помню каком софте. Память может за десять лет и подвести, но осталось в ней вот что: круговые хороши до средней интенсивности потоков транспорта без явно выраженного перекоса по траффику одного или нескольких направлений, если же есть явно выраженные направления — например, вечером с работы или утром на работу — то производительность перекрестка со светофором выше.

Цитата: olenevod от 08.06.2024 11:48:01я показал один из случаев сокращения вероятности смертельного исхода перед аварией. Что касается выезда на встречку, то это решается разделением встречных полос разделительной линией, что у нас решено в минимальном числе случаев. Даже основные трассы типа М6  или е95 не имеют таковой.
а у буржуев не только автобаны, но и штрассенбаны имеют разделительные полосы, нет их у ландштрассе, но по таковым не носятся, как угорелые.

   
Вы не представляете себе, насколько Вы далеки от евродействительности...

Цитата: dmitriк62 от 08.06.2024 20:20:09
Вы не представляете себе, насколько Вы далеки от евродействительности...

То, что наблюдал собственными глазами в Штутгарте, Гамбурге, и небольших городах Баден-Вюртемберга на протяжении трёх лет

Цитата: olenevod от 09.06.2024 08:14:24То, что наблюдал собственными глазами в Штутгарте, Гамбурге, и небольших городах Баден-Вюртемберга на протяжении трёх лет

    
Германия очень разнородна.
Кроме того, меняется невероятно быстро - картинные районы могут за пару лет превратиться в гетто, а образцовый автобан в просёлок.
Лично наблюдал с 1996, как фантастические результаты Wirtschaftwunder превращались в пыль прямо на глазах.
Сейчас большинство немцев, даже наших бывших, более всего похожи на северных корейцев, в смысле обдуренных пропагандой, не видят даже самого очевидного...

Цитата: olenevod от 08.06.2024 11:55:27На Гражданке было два круговых перекрёстка, один переделали на обычный, теперь там постоянная пробка на повороте с Гражданки на Луначарского.
На втором небольшая пробка бывает на Северном только из за того, что нет приоритета движения по кругу.

Это круговые перекрёстки со светофорами. Речь же шла о "саморегулирующихся" кругах, без светофоров, чисто за счёт пропуска уже едущих по кругу.

ЦитатаНа выставке в Москве показали новый 12-цилиндровый мотор ЯМЗ мощностью 1054 л.с.
29.05.2024



Ярославский моторный завод «Автодизель» представил новый 12-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-855 на международной выставке коммерческого транспорта и технологий ComVex 2024, которая проходит с 28 по 31 мая в Москве. Об этом говорится на сайте разработчика.

Ярославский моторный завод «Автодизель» представил на выставке ComVex 2024 новый 12-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-855 повышенной мощности. В сравнении с моделями-предшественниками мощностью 800 л.с., максимальная мощность дизелей ЯМЗ-855 увеличена более чем на четверть – до 1054 л.с.
Отметим, что дизельный двигатель ЯМЗ-855 повышенной мощности – это новый 12-цилиндровый V-образный двигатель ярославского производства с размерностью цилиндра 140x140 мм и рабочим объемом 25,9 л. Двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, жидкостную систему охлаждения и непосредственный впрыск топлива. Номинальная мощность дизельного двигателя ЯМЗ-855 составляет 1054 л.с., максимальный крутящий момент – 4300 Нм.

В моторах ЯМЗ-855 применен масляный насос увеличенной производительности, в системе охлаждения основного контура двигателя поднята производительность водяного насоса. Для повышения эффективности двигателя степень сжатия поднята с 15,2 до 16.
За высокую мощность и эффективность в основном отвечает турбонаддув с системой промежуточного охлаждения воздуха. В конструкции двигателя ЯМЗ-855 применен эффективный охладитель наддувочного воздуха типа «вода – воздух», который выведен из системы охлаждения двигателя в отдельный контур охлаждения с индивидуальным насосом и радиатором. Оптимизированы каналы системы охлаждения в блоке цилиндров. В двигателе ЯМЗ-855 применен турбокомпрессор новой конструкции с более высокой степенью повышения давления, что также обеспечивает прирост мощности.

Двигатель ЯМЗ-855 оснащён современной аккумуляторной системой подачи топлива Common Rail. За параметры процесса подачи топлива (количество подаваемого топлива, угол опережения впрыска и давление впрыска) отвечает микропроцессорная система управления на основе показаний датчиков, характеризующих режим и условия работы двигателя. В результате двигатель ЯМЗ-855 обладает хорошими пусковыми свойствами, минимальным расходом топлива, низким уровнем шума и выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Ресурс нового дизельного двигателя ЯМЗ-855 – до 50 000 моточасов.
Тяжелые промышленные двигатели серии ЯМЗ-855 найдут самый широкий спектр применения в газодобывающей и железнодорожной отраслях, в судостроении и машиностроении. Ими будут комплектоваться карьерные самосвалы, промышленные тракторы, бульдозеры, а также современные дизель-генераторные и насосные установки.

https://glavpahar.ru…yu-1054-ls

ЦитатаЯМЗ готовится к выпуску нового дизельного двигателя серии 770
10.01.2024



Приятно осознавать, что над вопросом создания «тяжелого русского дизеля» думает не только Тутаевский моторный завод, но и Ярославский. Так, портал «Техносфера России» делится информацией о том, что Ярославский моторный завод готовит к серийному производству новый образец дизельного двигателя модификации ЯМЗ-770. Образец данного мотора был впервые показан экспертному сообществу еще осенью 2023 года (о нем мы тезисно рассказывали отдельно). Тогда эксперты ЯМЗ утверждали, что дизельный двигатель подойдет в качестве силовой установки для тяжелой транспортной, строительной и карьерной спецтехники, а также для высокопроизводительных тракторов специального и сельскохозяйственного назначения.

Как сообщил источник, в настоящее время освоением производства этого мотора занимается Ярославский моторный завод «Автодизель», сейчас именно на его площадке проходят ресурсные и опытные испытания. Ожидается, что выпуск первых партий начнется в 2024 году, а полноценное серийное производство запустят в 2025 году.

ЯМЗ-770 представляет собой современный и полностью отечественный 12,4-литровый рядный (L-образный) 6-цилиндровый дизельный двигатель с воспламенением от сжатия (степень сжатия от 17,5 до 20) с непосредственным впрыском. В конструкции использована система подачи топлива аккумуляторного типа с давлением впрыска до 2200 бар с микропроцессорным управлением. Мотор относится к экологическим классам Евро-5/Евро-6, для этого внедрена система очистки отработавших газов SCR.

По информации самого производителя, в нынешних реалиях в разработке находится целое семейство моторов ЯМЗ-770 в исполнениях с мощностью от 360 до 620 л.с. и крутящим моментом от 2200 до 2550 Нм. Все варианты имеют блок и головку цилиндров из чугуна. Масса двигателя составляет около 1 тонны. 

https://glavpahar.ru…-serii-770

Цитата«ТМЗ» испытывает новый двигатель повышенной мощности
22.05.2024



Продолжаются полевые испытания нового двигателя ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Ярославской области. Модель ТМЗ 8807.10 с чугунными головками цилиндров тестируется в составе кормоуборочного комбайна КВК-8060 АО «Гомсельмаш».
По отзывам эксплуатирующей организации, новый двигатель ТМЗ по расходу топлива и тяге не уступает конкуренту, применявшемуся ранее в составе этой же машины (Mercedes-Benz ОМ 502 LA). Как преимущество отмечено удобство технического обслуживания новых чугунных головок цилиндра.

Силовая установка получила увеличенный до 18,47 л объем цилиндров и пару турбокомпрессоров. Мощность мотора достигла 653 л.с. Инженеры применили необычный вариант балансировки коленвала, предусмотрели электронное управление и надежные головки цилиндров из чугуна. Также к конструктивным особенностям можно отнести электронную систему управления.
Отметим, что на комбайны «Гомсельмаша» также устанавливаются российские восьмицилиндровые V-образные дизели ЯМЗ-6585 (мощностью от 330 до 420 л.с.) производства Ярославского моторного завода.

https://kamaz10.com/…oshhnosti/

ЦитатаЯМЗ представил новые моторы ЯМЗ-535, ЯМЗ-537, ЯМЗ-537 CNG
27.05.2024



Двигатель ЯМЗ-535 - это новый 4-цилиндровый рядный дизель стандарта "Евро-5" с увеличенной размерностью цилиндра (110x135 мм). По сравнению с ЯМЗ-534 его рабочий объем увеличился с 4,4 до 5,1 л. Мощность агрегатов линейки ЯМЗ-535 варьируется от 170 до 260 л.с., а пиковый момент - от 780 до 890 Нм. В конструкции мотора применены топливный насос и система подачи топлива аккумуляторного типа с микропроцессорным управлением. В блоке установлены мокрые гильзы, которые можно будет заменить при износе цилиндропоршневой группы.
Топливная аппаратура у ЯМЗ-535 полностью своя. Инженеры ушли от топливных систем фирмы BOSH и внедрили свою, ранее разработанную топливную систему ЯЗДА, которая на практике показала себя ничуть не хуже немецкой. Управляться ТНВД будет ЭБУ марки ИТЭЛМА.
ЯЗДА, это по сути всё тот же Common Rail, с теми же высокими показателями производительности и экономичности. К тому же, ЯЗДА ничуть не менее экологична, чем система BOSH. Моторы ЯМЗ с топливной системой ЯЗДА оснащённые системой очистки отработавших газов SCR позволяют запросто вписываются в экологические нормы Евро-5 и при нужде, могут достигнуть и Евро-6! Это значит, что моторы без проблем могут пойти на экспорт в любую страну мира.

ЯМЗ-537 - это рядный шестицилиндровый силовой агрегат, с объёмом 7,7 литров. Модель 537 так же получила новый блок цилиндров и новую цилиндропоршневую группу.  Двигатель получил и новую систему зажигания с принудительным искровым зажиганием и системой распределенного впрыска газа с электронным управлением (ЭБУ ИТЭЛМА). Базовые 6-цилиндровые модели дизельных ЯМЗ-537 представлены мощностью до 280 кВт (380 л.с.) и крутящим моментом до 1500 Нм (154 кгс.м).
Примечательно: несмотря на то, что по этим показателям новинка превосходит предшественника под номером 536, расход горючего практически не изменился. Не последнюю роль в этом сыграла новая система подачи топливной смеси с микропроцессорным управлением, которую также выпускают на ЯМЗ.  Кроме того, новые моторы демонстрируют отличную ремонтопригодность и впечатляющий эксплуатационный ресурс. Как сообщается, запас прочности двигателей рассчитан на 1000000 км.

Двигатель ЯМЗ-537 CNG - это новый 6-цилиндровый рядный газовый двигатель пятого экологического класса, рабочий объем которого по сравнению с мотором ЯМЗ-536 вырос с 6,6 до 7,7 л. В отличие от дизельных двигателей этой же серии, имеет пониженную до 11 степень сжатия. Диапазон мощности газовых двигателей ЯМЗ-537 CNG - от 210 до 300 л.с., максимальный крутящий момент - от 830 до 1250 Нм. В качестве топлива для газовых двигателей ЯМЗ используется компримированный природный газ (метан).

https://rg.ru/2024/0…54-ls.html
https://bibimot.ru/9…ln-km.html

ЦитатаТМЗ начал выпуск нового двигателя 8487.10 для тяжёлых гусеничных бульдозеров
26.04.2024



Новый мотор предназначен для тяжелой дорожно-строительной техники.
На Тутаевском моторном заводе в производство запустили новую модель двигателя ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. В разработку эта новинка была запущена в 2022 году, тогда же провели опытно-конструкторские работы и собрали два опытных образца.  Двигатель сделан по заказу российского производителя дорожно-строительной техники – завода «ДСТ-Урал». На этом челябинском предприятии новым мотором ТМЗ будут оснащать новый тяжелый гусеничный бульдозер D30 массой 53 тонны. Первые десять двигателей уже отгружены на завод.

https://www.opex.ru/…vigatelya/

ЦитатаКАМАЗ представляет двигатели и коробки передач собственного производства
17.05.2024



Автоматизированные коробки передач
В 9-ступенчатой КП А1310ТО и 16-ступенчатой КП А2520ТО реализовано роботизированное управление сцеплением и механизмами переключения передач. Предусмотрены переключение в автоматическом и ручном режиме, а также функция защиты сцепления от перегрева. По данным производителя, широкий диапазон передаточных чисел КП обеспечивает топливную экономичность.
Представленные коробки могут применяться с механизмами отбора мощности. Данные модели обеспечивают помощь при трогании на подъеме и режим маневрирования. Также в них реализованы такие функции, как выбор оптимальной передачи при трогании с места, kickdown и программы экономичного и мощностного вождения.

Двигатели
Автозавод представил дизельные двигатели с топливной системой Common Rail.
Это несколько шестицилиндровых моторов, один из которых – КАМАЗ 910.50-560 с одноступенчатым турбонаддувом. Рабочий объем увеличен с 11,9 л у предыдущей модификации КАМАЗ 910.10-550 до 13 л, мощность увеличена до 560 л. с., максимальный полезный крутящий момент 1900 Нм, удельный расход топлива снижен с 183 г/кВт·ч до 176 г/кВт·ч. 

Другая модель – КАМАЗ 667.510 объемом 6,7 л развивает 307 л.  с. при максимально полезном крутящем моменте 1200 Н·м. Минимальный удельный расход топлива составляет 193 г/кВт·ч. Еще одна модель – шестицилиндровый дизель КАМАЗ 689.510 объемом 8,9 л и мощностью 400 л.  с. Его вес 760 кг, максимальный полезный крутящий момент 1700 Н·м, а минимальный удельный расход топлива – 180 г/кВт·ч.

Также производитель представил четырехцилиндровый дизель КАМАЗ 445.510 объемом 4,5 л и весом 385 кг, развивающий мощность 207 л.  с. Максимальный полезный крутящий момент этой модели составляет 760 Н·м, минимальный удельный расход топлива – 205 г/кВт·ч.

Кроме того, компания представила газовый двигатель КАМАЗ 950.50 с принудительным зажиганием, турбонаддувом, рециркуляцией отработавших газов, электронным управлением и бортовой диагностикой. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 132х158 мм. Рабочий объем 13 л, мощность 460 л.  с., максимальный крутящий момент 2000 Н·м. Минимальный удельный расход топлива двигателя, работающего на природном газе, составляет 187 г/кВт·ч.

В марте этого года на заводе «Тракс Восток Рус» одновременно с выпуском двигателя Cummins стартовало производство шасси «КАМАЗ Компас 9» с двигателем КАМАЗ 590 объёмом 3,76 л.
Мощность двигателя составляет 143 л.с. при 2600 об/мин и максимальный крутящий момент – 500 Нм при 1300-1800 об/мин.  Новый мотор соответствует экологическому классу «Евро-5» и будет доступен в качестве альтернативы двигателю Cummins ISF 3.8 (152 л.с./491 Нм), сообщает пресс-служба предприятия.

Машины с двигателем КАМАЗ 590 также оборудуют стабилизатором задней оси, новым блоком управления кондиционером, мультимедийной системой с экраном 2 Din с задними парктрониками и возможностью подключения камеры заднего вида.
«КАМАЗ Компас 9» с новым двигателем поступит в продажу к концу второго квартала 2024 года.

https://reis.zr.ru/a…izvodstva/

___________________________________________

Раньше самым мощным серийным двигателем ЯМЗ был 12-цилиндровый ЯМЗ-847.10 с мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 3087 Нм. Они, в частности, устанавливаются на шасси МЗКТ-79221 для ПГРК "Ярс", вездеходы ДТ-30ПМ "Витязь" и самосвалы БЕЛАЗ-7555 (грузоподъемность 55 т). 

У нового ЯМЗ-855 мощность выросла до очень внушительных 1054 л.с., а крутящий момент вырос до 4300 Нм.  Такие двигатели уже можно применять даже на тяжелых самосвалах БЕЛАЗ-7557 (грузоподъемность 90 т). Там раньше устанавливался американский Cummins QST 30-C с мощностью 1050 л.с. и крутящим моментом 4600 Нм.  А также ЯМЗ-855 отлично подойдёт для самосвального автопоезда Тонар-7502. 
ЯМЗ-770 с мощностью до 620 л.с. и ТМЗ 8807.10 с мощностью 653 л.с. подойдут для карьерных самосвалов Тонар-45251, Тонар-7501 и др.

Получается примерно такая линейка двигателей для легкого коммерческого транспорта, тяжелых грузовиков, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники (* отмечены новинки):
ГАЗ G21 - 2,5 л, 149 л.с., 305 Нм*
ЗМЗ 409 Pro - 2,69 л, 150 л.с., 235 Нм
УМЗ А3055 - 2,98, 122 л.с., 250 Нм
КАМАЗ 590 - 3,76 л, 143 л.с., 500 Нм*
ЯМЗ-534 - 4,4 л, 136-210 л.с., 460 кг
КАМАЗ 445 - 4,5 л, 207 л.с., 385 кг
ЯМЗ-535 - 5,1 л, 170-260 л.с., 540 кг*
ЯМЗ-536 - 6,6 л, 240-330 л.с., 620 кг
КАМАЗ 667 - 6,7 л, 300 л.с., 485 кг
ЯМЗ-537 - 7,7 л, 300-380 л.с., 620 кг*
КАМАЗ 689 - 8,9 л, 400 л.с., 760 кг
ЯМЗ-650 - 11,1 л, 286-412 л.с., 970 кг
ЯМЗ-770 - 12,4 л, 360-620 л.с., 1050 кг*
КАМАЗ 910.50 - 13 л, 560 л.с., 1180 кг*
ЯМЗ-658 - 14,9 л, 330-400 л.с., 1235 кг
ТМЗ-848 - 17,4 л, 450 л.с., 1375 кг*
ТМЗ-880 - 18,5 л, 653 л.с., ~1500 кг*
ЯМЗ-840 - 25,9 л, 550-800 л.с., 2000 кг
ЯМЗ-855 - 25,9 л, 789-1054 л.с., 2300 кг*

P.S. На самом деле, моделей двигателей ЯМЗ, ТМЗ, КАМАЗ гораздо больше чем в этом списке (многие используются в уникальных случаях вроде спецшасси БАЗ), очень радует растущий ассортимент.  Так, на автобусах ПАЗ Ситимакс9 и грузовиках Валдай-12 уже устанавливают ЯМЗ-535, на новых комбайнах Ростсельмаш T500, автобусах ЛИАЗ Ситимакс12, грузовиках Валдай-18 устанавливают ЯМЗ-537. На грузовики Валдай-33 и Валдай-45 в будущем пойдут ЯМЗ-770.

Цитата: basilevs от 09.06.2024 10:58:52Это круговые перекрёстки со светофорами. Речь же шла о "саморегулирующихся" кругах, без светофоров, чисто за счёт пропуска уже едущих по кругу.

Камрад, Вы не правы, на Гражданке оба круга были без светофоров, сейчас остался только один, на пересечении Гражданки и Северного, и он без светофоров.
Если что, я там каждый день катаюсь

Цитата: Luddit от 09.06.2024 15:27:45Кстати они прекрасно самозапираются во все стороны, когда пробка с одного направления дорастает до круга, и вафлю там не нанесёшь.

Это только в том случае, если на кругу нет приоритета, если есть, то круговой пробки не бывает,

Цитата: Luddit от 09.06.2024 21:17:35А толку в приоритете круга, если вам съехать с него не получается, ибо пробка доросла до круга?

это возможно только если пробка на съездах с круга, а это не проблема самого круга. Ведь если есть приоритет, то на кругу просто не встать, нет помех движения справа. А вот если нет приоритета, то тогда, как на пл. Победы, будут стоять, пока по московскому едут.

Закон Ломоносова-Лавуазье: «Если к чему-либо нечто прибавилось, то это отнимается у чего-то другого».

Санкции на экспорт автомобилей в Россию оказались субсидией китайскому автопрому. Около 60% прироста китайского экспорта автомобилей с ДВС в 2022-23 пришлось на прямой и косвенный (через Центральную Азию) экспорт в РФ.
Антироссийские санкции пришлись как нельзя кстати китайскому автопрому: внутренний автомобильный рынок достиг пика в 2017-м и теперь сжимается (у электромобильного сегмента своя динамика).
Если искать «кому выгодно», то СВО – операция китайского автопрома по сливу излишков автомобилей с ДВС. Российский рынок позволяет сбросить избыток предложения, обеспечивая китайцам паузу для перехода к производству EV.
Санкции обеспечили аномальный рост экспорта в РФ и ЦА (основные хабы – Киргизия, Казахстан) сверх прежних трендов, роста внутреннего спроса и реального курса для этих хабов. По мере перехода на электрокары, китайцы могут продать и элементы высвобождающихся мощностей в качестве инвестиций в РФ.

Цитата: User78 от 08.06.2024 03:51:501. В России не 44 млн авто, а уже более 54,5 млн:

44 - это только легковых, а в ДТП участвуют все автомобили.

В России средний пробег авто за год не 15 тыс. км, а больше, порядка 19 тыс. км:

4. В России не 21-22 тыс. жертв ДТП в год, как вы набрасывали до того, как вас поймали на лжи, а постоянно снижается кол-во погибших в ДТП по отношению к кол-ву населения и кол-ву машин

Количество погибших в ДТП в РФ/РСФСР, тыс.
2010 - 26,6
2015 - 23,1
2019 - 17,0
2020 - 16,2
2021 - 14,9
2022 - 14,1
2023 - 14,5
2024 - 13,8 (прогноз)

И, скорее всего, там совсем другая статистика подсчета.  

Так что дело не в дорогах и не в дураках, в Германии гораздо медленнее городское движение (до 50 км/ч против наших стандартных 80 км/ч), ещё и штрафы в ФРГ серьёзнее. 

 
все данные я взял из ваших стат источников ... и писал про легковые ... с грузовыми то и в германии сильно больше будет ... и средний пробег с грузовиками тоже вырастет ... некие новые регионы ... там войнуха идет и статистика там ... своеобразная ... за период 2010-2019 в среднем в дтп гибли 21-22 тыс человек ... с 20-го по 23-й в среднем 14-15 ... как только мне на это указали, я отредактировал мой пост ... если для вас это ловля на лжи ... да мне собсно похрен ... иммунитет еще со времен союза ... но вы продолжайте ... все у вас так красиво ... как в кино ...
 
шо правда? по городу разрешенная 80? или может на некоторый участках дорог оборудованных как автобаны? ну так и в германии тоже самое ... в любом более-менее крупном городе есть городские автобаны ... там и 100 можно ... 

насчет другой статистки ... классная шутка ... тут даже математика другая... и число пи достигает четырех ...

а насчет штрафов ... после уплаты высокого штарафа даже самому тупому дураку становится понятно, что гонять по городу не стоит ... а 70% автобанов не имеют ограничений ... гоняй насколько мотора хватит ...

Цитата: Vladislav от 08.06.2024 12:07:26Лет десять назад в городе, где я жил, мэр возлюбил круговые перекрестки. Участвуя в группе «активных местных жителей», потратил немножко времени на прочтение пару статей о статистике пропускной способности перекрестков и попробовал моделирование на каком-то не помню каком софте. Память может за десять лет и подвести, но осталось в ней вот что: круговые хороши до средней интенсивности потоков транспорта без явно выраженного перекоса по траффику одного или нескольких направлений, если же есть явно выраженные направления — например, вечером с работы или утром на работу — то производительность перекрестка со светофором выше.

 
все как всегда упирается в грамотное решение, подходящее для конкретного места ... вот вам центр берлина ... центрее не бывает ... движение в 5-6 полос ... за 25 лет ни разу там не видел сколько-нибудь значимой пробки ... и да, на въезде на круговое стоят таки светофоры ...

Цитата: Фёдор144 от 10.06.2024 13:36:31

 
шо правда? по городу разрешенная 80? или может на некоторый участках дорог оборудованных как автобаны? ну так и в германии тоже самое ... в любом более-менее крупном городе есть городские автобаны ... там и 100 можно ... 

да нет, всё проще. Ограничение по умолчанию в городе 60 км/час, во многих небольших городах уже везде висят знаки 40, но! в кодексе об аднимистративных правонарушениях написано, что денежным штрафом караются превышения скорости на 20+ км/час, т.е. если ты едешь по обычному городу 79 км/час, то тебя можно , конечно, остановить, но отделаешься устным предупреждением. И камеры, что фиксируют нарушения, тоже настроены на +20. Но вот если случилось ДТП, а скорость была выше, чем можно, хоть на 1 км/ч, тогда это отягчающее обстоятельство.