Поезда, метро, трамваи

ЦитатаПервый организованный зерновой поезд из Алтайского края отправлен экспрессом от станции Камень-на-Оби Западно-Сибирской железной дороги до станции Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги.
Состав был сформирован из 67 вагонов с грузом общим весом более 4,6 тыс. тонн.
Новая услуга железнодорожников позволяет вдвое сократить время доставки данного груза (7 суток вместо 12) и ускорить оборот специализированного подвижного состава. Грузоотправителем зерна выступило ООО "Каменский элеватор".
Отметим, что с начала 2019 года с Алтая железнодорожным транспортом в регионы России и мира было отправлено 315 тыс. тонн зерна, что в 3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Цитата12 марта в Новоалтайске «Алтайвагон» представил две новые модели вагонов — рефрижератор и сочлененный вагон с раскрывающейся крышей. Оба не имеют аналогов в России. Также на предприятии продемонстрировали инновационную тележку для вагонов, которую гендиректор Дмитрий Медведев назвал «большой победой» завода.



1. Сочлененный вагон с раскрывающейся крышей

Обычно вагон — это кузов на двух колесных тележках. Новая разработка «Алтайвагона» не такая. Она выглядит так, словно инженеры «срастили» два вагона: новинка состоит из двух частей (секций), которые стоят на трех тележках. Средняя тележка одновременно служит двум секциям, которые соединяет так называемый узел сочленения.

У каждой секции сдвигается крыша. Это позволяет загружать их с крана (что невозможно сделать с обычным закрытым вагоном), и в то же время не бояться, что снег или дождь по дороге испортят товар (как в случае с открытыми вагонами).

Скрытый текст

Зачем понадобилось сочленять по сути два вагона в один? Во многом это связано с тарифами РЖД, объясняют заводчане. Дело в том, что в такой двухсекционный вагон можно поместить 93 тонны грузов, тогда как в обычный — до 67. А платить при этом не за два вагона, а за один. Так грузоотправитель и перевозчик будут экономить свои деньги.

Возить в таком вагоне можно все, что угодно — продукты, муку, бумагу, лес, металлопрокат и т.д. И даже контейнеры.



Это собственная разработка «Алтайвагона». Завод нашел инвестора, который профинансировал создание таких вагонов и готов купить 1−3 тыс. штук.

2. Вагон-рефрижератор

В России никто не выпускает вагоны для перевозки скоропортящихся товаров, утверждает Дмитрий Медведев. Во всяком случае на профессиональном уровне. Есть те, кто утепляет обычные вагоны, устанавливает на них китайские охладители, но этого недостаточно для безопасной перевозки такой продукции, говорит гендиректор «Алтайвагона».



В декабре завод построил собственный рефрижератор — такой, каким он должен быть. 200 таких вагонов уже намерена купить новосибирская транспортная фирма «СибирьТрансСервис». Всего России необходимо 10 тыс. таких вагонов, сказал Медведев.

Оба вагона сейчас проходят сертификацию. «Алтайвагон» намерен начать их производство в течение 2019 года.

3. Инновационная тележка

Громкое слово «инновационный» в вагоностроении следует понимать как «улучшенный». Вагоны с инновационными тележками позволяют перевозить на 7−10% больше груза,обслуживать их надо в два раза реже, а срок эксплуатации увеличивается с 22 до 32 лет.

В 2014—2017 годах «Алтайвагон» по лицензии делал инновационные вагоны на базе тележки «Уралвагонзавода». Но партнер пересмотрел условия сотрудничества, и в марте 2018 года стороны разорвали отношения. «Алтайвагон» остался без «инновации». А этот сегмент с каждым годом становится все более важным на рынке.

И вот на заводе представили собственную инновационную тележку, разработанную в сотрудничестве с РЖД. Ее полностью изготавливают на рубцовском филиале «Алтайвагона», за исключением колес, осей и подшипников. Таким образом алтайский завод стал третьим в России производителем собственной инновационной тележки.



По словам Дмитрия Медведева, это «очень большая победа», которая позволит заводу продолжить конкурентную борьбу на перенасыщенном рынке (ежегодно стране нужно 60 тыс. новых вагонов, а производственные мощности всех профильных заводов позволяют выпускать 100 тыс.).

Предприятие уже разработало 3 новых вагона на базе инновационной тележки. Их пока не показали — они все находятся на испытаниях.

«Алтайвагон» в порядке. Но что дальше?

В 2019 году «Алтайвагон» планирует изготовить 10 тыс. вагонов. Это даже больше номинальной мощности (9 тыс. единиц продукции в год). По прогнозам, предприятие получит 33,5 млрд выручки в год (в 2018 году было 23,8 млрд) и заплатит 1,9 млрд рублей. Планируемую прибыль Дмитрий Медведев называть не стал.
В беседе с губернатором Алтайского края Виктором Томенко гендиректор «Алтайвагона» упомянул, что предприятие готовится к возможному спаду заказов к 2021 году. Одна из причин в том, что около 30% продукции «Алтайвагона» покупает Казахстан, а в этой стране начали активно создавать собственное вагоностроение.

Измениться может и спрос внутри страны. Именно поэтому «Алтайвагон» заранее расширяет модельный ряд. Будущее за мелкосерийным, но высокомаржинальным производством,полагают на заводе.
Как уточнил представитель собственника «Алтайвагона» — директор компании «СДС-Маш» Александр Мирошник — в 2019 года в развитие предприятия вложат 800 млн рублей. Из них 600 млн рублей — плановые траты на обновление стареющего оборудования, еще 200 млн — чистые инвестиции в развитие.
На «Алтайвагоне» продемонстрировали последние технические новинки — участок с тремя немецкими машинами плазменной резки MESSER. В него вложили 65 млн рублей и запустили в декабре 2018 года. С помощью нового оборудования из металлических листов вырезают детали для вагонов. Немецкие машины втрое производительнее, чем предыдущие,отечественные. На «Алтайвагоне» говорят, что окупят эти вложения уже через пару лет.

«Алтайвагон» — ведущее предприятие частного холдинга «Сибирский деловой союз». Его подразделения добывают уголь, выпускают вагоны, возят грузы по железной дороге,производят тепло и электроэнергию, электродвигатели, шахтное оборудование, зерно, мясо,молоко и многое другое.

«Алтайвагон» занимает долю в 14% на российском рынке грузовых железнодорожных вагонов,узлов, комплектующих и запасных частей к ним. По этому показателю он третий производитель в стране.

Основное производство «Алтайвагона» расположено в Новоалтайске. На рубцовском филиале производят стальное вагонное литье, в Кемерово — дополнительная производственная площадка.

Всего на трех промплощадках трудятся 7,5 тыс. человек, их средняя зарплата — почти 43 тыс. рублей.

Цитата: Верноразящий от 28.02.2019 09:04:22Тут можно подробнее рассмотреть:

ЦитатаОАО «Российские железные дороги» и ООО «Уральские локомотивы» подписали соглашение о расширении парка пассажирских поездов холдинга «РЖД» за счет инновационных электропоездов нового поколения, имеющих двухуровневую компоновку.

Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи.

Согласно документу стороны намерены рассмотреть возможность изготовления в России новых электропоездов для их эксплуатации в межрегиональном сообщении на сети российских железных дорог. Уровень локализации производства составит не менее 80 %. В рамках соглашения будет создана рабочая группа по подготовке технико-экономического обоснования и технических требований к двухуровневым электропоездам. Рабочая группа проведет оценку затрат на содержание, техническое обслуживание (в рамках контракта жизненного цикла), подготовку инфраструктуры, а также определит требуемый объем поставки новых электропоездов и другие детали планируемого контракта.

Новые поезда дополнят существующий парк скоростных электропоездов с целью развития в РФ скоростных пассажирских перевозок. «Двухэтажные поезда дальнего следования являются одной из перспективных разработок новых видов подвижного состава в рамках концепции РЖД по скоростному пассажирскому сообщению, — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. — В настоящее время на предприятии успешно внедрены необходимые технологии для выпуска скоростных электропоездов: сформирована сильнейшая конструкторская школа, отлажено производство кузовов из алюминиевого профиля, используются современные технологии окраски, рамы тележек и колесные пары выпускаются на роботизированных комплексах. Предприятие готово к реализации инвестиционных проектов по расширению модельного ряда и организации серийного выпуска новых электропоездов».

ЦитатаМинистерство транспорта РФ подписало с транспортными ведомствами Австрии и Словакии меморандум по проекту строительства железной дороги широкой колеи (1520 мм против 1435 мм в Европе) до Австрии

Согласно документу, стороны продолжат работу по изучению и оценке схемы финансирования проекта с учетом национальных моделей и стандартов финансирования публичной инфраструктуры на территории стран, где планируется построить грузовую линию с шириной колеи 1520 мм.

Как сообщил журналистам в понедельник замглавы Минтранса Владимир Токарев в кулуарах "Международного железнодорожного конгресса 2019", финансовую модель проекта планируется определить в этом году.

"Мы должны сейчас пройти полностью ТЭО, получить экологическое заключение и выработать финмодель", — сказал он.

В РЖД ранее заявляли, что в 2019 году ожидают перехода проекта по строительству железной дороги до Австрии на стадию подписания межправительственного соглашения.

В ноябре прошлого года Breitspur Planungsgesellschaft — совместное предприятие российской монополии с железными дорогами Австрии, Словакии и Украины — сообщило о начале оценки проекта с точки зрения воздействия на окружающую среду в Словакии и Австрии. Проект предполагает продление линии от Кошице (Словакия) и возведение как минимум двух грузовых железнодорожных терминалов на территории Австрии (под Веной) и Словакии (Ганиска).

Скрытый текст

Согласно текущим оценкам, для строительства железной дороги потребуется около восьми лет. Дата начала строительства терминалов будет зависеть от окончательного утверждения со стороны властей в странах-участницах, а также после оценки экономической целесообразности проекта. Как ожидается, он позволит создать новые рабочие места для 13 тыс. сотрудников в двух странах, более половины из них — в Словакии.

Строительство железной дороги оценивается примерно в 6,4 млрд евро. Страны-партнеры рассматривают несколько различных инвестиционных моделей строительства, в том числе привлечение частных инвестиций.

В феврале прошлого года проект обсуждался в Вене на международной конференции с участием ведущих европейских железнодорожных компаний и "получил широкую поддержку".

"Идет проработка его технического обоснования и конкретных механизмов финансирования. Считаем, что участок Кошице-Вена в перспективе позволит эффективнее связывать европейские и азиатские рынки. Ну а для нас это важно, поскольку это задействует транзитный потенциал России", — говорил тогда в этой связи российский президент Владимир Путин.

Ранее начался переход к стадии предварительного проектирования, в ходе которой предполагалось "продолжить действия по снижению затрат и сокращению сроков строительства". До этого выбранный в ходе открытого тендера консорциум завершил работу над полным технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта. В ее рамках был уточнен анализ грузопотоков. Кроме того, Deloitte разработал бизнес-план и бизнес-модель проекта. Результаты ТЭО были рассмотрены и приняты правлением совместного предприятия в 2017 году.

ЦитатаПравительство РФ утвердило долгосрочную программу развития (ДПР) ОАО "РЖД" до 2025 года, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с главой РЖД Олегом Белозеровым. "Я подписал документ, который ожидается достаточно давно. Это долгосрочная программа развития акционерного общества "Российские железные дороги". Мы с вами обсуждали несколько раз его содержание на различных совещаниях. Там учтены основные направления вашего развития на ближайшие годы, включая целый ряд таких фундаментальных для "Российских железных дорог" решений. Так что работайте", - сказал Медведев.

По словам Белозерова, благодаря ДПР компания сможет привлечь около 4 трлн рублей инвестиций. "Это ключевой документ, который сейчас создает предпосылки для нашего активного развития до 2025 года. Цифры говорят сами за себя - почти 9 трлн [рублей], и благодаря этому документу мы сможем привлечь порядка 4 трлн рублей у инвесторов. Это сигнал рынку, это сигнал производителям, что начинается очень активная работа", - сказал Белозеров.

Скрытый текст

Как следует из материалов на сайте правительства, основные задачи программы: повышение транспортной мобильности людей внутри и между агломерациями; развитие зарубежной деятельности РЖД, расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения; обновление парка подвижного состава, с учетом заключения с его производителями контрактов жизненного цикла; развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышение производственной эффективности; обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности; переход на "цифровую железную дорогу" и другие. Проект "Цифровая железная дорога" предусматривает повышение качества предоставляемых транспортных и логистических услуг за счет использования цифровых технологий.

Долгосрочная программа развития РЖД до 2025 года разработана с учетом комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и включает в себя все предусмотренные планом проекты.

Чистая прибыль РЖД по РСБУ, согласно базовому сценарию долгосрочной программы развития компании, вырастет с 18 млрд рублей по итогам 2018 года до 138 млрд рублей в 2025 году, говорится в документе.

Выручка в 2025 году планируется на уровне 2,66 трлн рублей, показатель EBITDA - 790,8 млрд рублей.

Согласно оптимистичному сценарию, чистая прибыль РЖД по РСБУ может вырасти до 259,7 млрд рублей в 2025 году, выручка - до 2,99 трлн рублей, показатель EBITDA - до 995,9 млрд рублей.

В период с 2019 по 2025 год РЖД рассчитывают получить от своих дочерних компаний 157 млрд рублей дивидендов.

"За период 2019-2025 годов общества обеспечат открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" суммарный дивидендный поток в размере 157 млрд рублей во всех сценариях", - отмечается в материалах компании.

РЖД увеличат долю вклада в ВВП РФ с 5,1% в 2018 году до 5,4-5,6% в 2025 году. Такой прогноз содержится в долгосрочной программе развития.
"Доля вклада во внутренний валовый продукт Российской Федерации увеличится с 5,1% в 2018 году до 5,4-5,6% в 2025 году (рост 0,3-0,5 процентного пункта) в зависимости от сценария", - отмечается в материалах компании.

Цитата: Skur от 23.03.2019 10:15:24Меня тоже по началу удивило. Но почему и нет? Территория, которую занимает сегодня Украина, никуда не денется. Независимо от власти, которая ей управляет. А такие инфраструктурные проекты как железная дорога, планируются с горизонтом на десятилетия вперед

Цитата: Skur от 13.03.2019 07:25:25С отъезжающей крышей: «Алтайвагон» презентовал неординарные для России модели

Цитата1. Сочлененный вагон с раскрывающейся крышей

Обычно вагон — это кузов на двух колесных тележках. Новая разработка «Алтайвагона» не такая. Она выглядит так, словно инженеры «срастили» два вагона: новинка состоит из двух частей (секций), которые стоят на трех тележках. Средняя тележка одновременно служит двум секциям, которые соединяет так называемый узел сочленения.