Поезда, метро, трамваи

Баскунчакская железная дорога была построена в 1881 году для вывоза соли от озера Баскунчак к реке Волге. Движение по Баскунчакской железной дороге производилось только во время навигации на реке Волге, причем во время высоких вод до пристани Мамай на реке Ахтубе, а в остальное время до пристани Владимировской на реке Владимировке. В продолжении навигации бывали перерывы связанные с недостатком грузов или с возможностью судоходства по реке Ахтубе. Вследствие этих перерывов движение на дороге производилось: в 1884 году – 183 дня, в 1885 году – 173 дня, в 1886 году – 157 дней, в 1887 году – 193 дня, в 1888 году – 214 дней.

Длина дороги составляла 72.023 версты или 76.344 км. из них 15.741 верст двухпутного участка. Дорога имела станции: Баскунчак, Кочевая, Солончак, Пристань Мамай, Владимировка, Ахтуба. Дорога имела 10 паровозов (7 серии Т с тендерами и 3 серии ТП без тендеров), 482 вагона (2 цистерны, 30 крытых, 50 платформ, 400 солевозных), 17 мостов, 9 водопропускных труб, 2 каменных паровозных сарая (Баскунчак площадью 368.8 м2 и Ахтуба площадью 750.5 м2).

Паровозы работающие на главной линии и озерных путях станции Баскунчак отапливались дровами, паровозы работающие на станции Владимировка и на перегоне Ахтуба – Владимировка отапливались нефтяными остатками. Водоснабжение паровозов осуществлялось по станциям: Баскунчак, Кочевая, Солончак и Ахтуба паровыми машинами и пульзометрами, на станции Владимировка ручным насосом.

Средняя составность отправленного по дороге грузового поезда с 1884 по 1888 год: 22.45 ваг., 22.16 ваг., 22.04 ваг., 21.95 ваг., 22.18 ваг. Вследствие сезонного характера работы дороги и замкнутости её интенсивность эксплуатации была высокой, так среднесуточный пробег паровоза колебался от 477 верст до 639 верст

Но, пожалуй, главным событием в истории развития механизации на Баскунчаке стало строительство по чертежам инженера Ю.А.Макарова и ввод в эксплуатацию принципиально новой в горном деле машины - солесоса, ставшего прототипом современного солекомбайна - уникального орудия добычи соли в настоящее время. К 1934 г. на озере работают уже три солесоса, ручная добыча соли полностью ликвидируется. К 1940 году добыча соли достигает 1,5 миллиона тонн в сезон, что составляет около 30% всей добываемой в стране соли.

В последующие десятилетия на солепромысле активизируется исследовательская работа по внедрению новых механизмов и технологических процессов добычи и переработки соли, расширению ассортимента выпускаемой продукции, улучшению ее качества.

https://pikabu.ru/st…ga_4461032

На Уралтрансмаше в преддверии «ИННОПРОМа» состоялся пресс-тур: представителям администрации Екатеринбурга и журналистам презентовали новый трамвай из линейки полностью низкопольных вагонов — 71-418. 

— Эта модель — серьезный шаг вперед в российском машиностроении, — отметил генеральный директор предприятия Владимир Городилов. — Интерес к ней проявляют практически все города, где эксплуатируются трамваи. 

В вагоне применено множество инновационных решений, в частности, он оборудован системой учета пассажиров для расчета пассажиропотока и распределения трамваев по маршрутам, а также системой контроля за состоянием здоровья водителя (данные будут передаваться в диспетчерский пункт). 

Уникальная тележка трамвая превосходит аналоги по плавности хода, динамическим характеристикам и ремонтопригодности. 71-418 значительно больше своих предшественников: длина кузова составляет 27,8 м, он сможет вместить одновременно 320 человек. 

— При активном перемещении пассажиров, конечно, нужен вместительный транспорт. Это выгодно и с точки зрения экономики, — сказал заместитель главы Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов. — Трамвай выполнен на очень высоком уровне. Красив внешне. Надеюсь, он прекрасно проявит себя и в эксплуатации. 

Вагон полностью укомплектован отечественными узлами и деталями, большая часть которых — производства АО «Уралтрансмаш». 

Модель 71-418 будет демонстрироваться на международной выставке «ИННОПРОМ-2019», которая пройдет с 8 по 11 июля на площадках МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО».