Поезда, метро, трамваи

Цитата: Slav Rus от 04.02.2020 06:55:47

КАЛИНИНГРАД, 3 февраля. /ТАСС/. Электропоезд повышенной комфортности "Ласточка" в понедельник запустили между Светлогорском и Калининградом. Количество таких составов в регионе увеличилось до пяти, сообщила в понедельник пресс-служба Калининградской железной дороги (КЖД, входит в РЖД).

"Сегодня электропоезд ЭС2Г "Ласточка" выполнил свой первый регулярный рейс по маршруту Светлогорск - Калининград", - говорится в сообщении пресс-службы, распространенном в СМИ.

До настоящего времени на маршрутах, связывающих Калининград с приморскими курортами области, курсировали четыре таких состава. Новая "Ласточка" прибыла в Калининград в конце января и до начала регулярной работы на калининградской магистрали совершила несколько технических рейсов. До конца февраля на калининградскую магистраль выйдет еще один новый состав и на полигоне КЖД будут работать шесть таких поездов, сообщили в пресс-службе.

Четыре поезда "Ласточка" курсируют в направлении приморских курортов Зеленоградск и Светлогорск. Областные власти сделали заказ на их использование с учетом роста турпотока во время чемпионата мира по футболу. После завершения игр поезда было решено оставить в регионе. По данным КЖД, поезда этой серии пользуются популярностью у жителей региона. За полтора года работы они перевезли более 4,5 млн пассажиров.
"Ласточка" - скоростной электропоезд повышенной комфортности, разработанный германской компанией Siemens. Электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. На сегодняшний день "Ласточки" различных модификаций курсируют, помимо Калининградской области, на маршрутах Москвы, Московской, Ивановской, Курской, Орловской и Псковской областей, Республики Карелия, Пермского края и других регионов. При дальних перевозках они позволяют сокращать время в пути почти в два раза.
https://tass.ru/ekonomika/7671127

Скрытый текст

Ласточка это просто здорово ! Удобно , комфортно , быстро. Но... при отсутствии нормальной высоты платформы , карета превращается в тыкву....  Грузная женщина  с сумкой это подтвердит.  Все удобства для провозки велосипедов , и собак  нивелируются.  Бабульки с клюками автоматически  выбывают из числа сторонников этого транспорта ... ибо какая им разница куда неудобно влазить и слазить ? А в ласточку еще и дороже.  А бабульки это весьма мощная сила. И взбираясь по такой крутизне есть шанс не успеть воспользоваться чудесным и просторным туалетом....

Цитата: Умгазумгарумгерум от 04.02.2020 07:35:36Ласточка это просто здорово ! Удобно , комфортно , быстро. Но... при отсутствии нормальной высоты платформы , карета превращается в тыкву....  Грузная женщина  с сумкой это подтвердит.  Все удобства для провозки велосипедов , и собак  нивелируются.  Бабульки с клюками автоматически  выбывают из числа сторонников этого транспорта ... ибо какая им разница куда неудобно влазить и слазить ? А в ласточку еще и дороже.  А бабульки это весьма мощная сила. И взбираясь по такой крутизне есть шанс не успеть воспользоваться чудесным и просторным туалетом....

Есть такое дело. Как раз на этом маршруте катался и удивлялся. При том, что на ходу - лучше любой заграничной.
Щас бы ЭП5ДА побыстрей запилить и побольше наклепать. Работают над ней вроде. Должны уже скоро опытные экземпляры быть.

Цитата: Умгазумгарумгерум от 04.02.2020 07:35:36Ласточка это просто здорово ! Удобно , комфортно , быстро. Но... при отсутствии нормальной высоты платформы , карета превращается в тыкву....  Грузная женщина  с сумкой это подтвердит.  Все удобства для провозки велосипедов , и собак  нивелируются.  Бабульки с клюками автоматически  выбывают из числа сторонников этого транспорта ... ибо какая им разница куда неудобно влазить и слазить ? А в ласточку еще и дороже.  А бабульки это весьма мощная сила. И взбираясь по такой крутизне есть шанс не успеть воспользоваться чудесным и просторным туалетом....

Вывод напрашивается сам собой - строить платформы. Благо это совсем недорого.

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:03:57Вывод напрашивается сам собой - строить платформы. Благо это совсем недорого.

Во Мценске если поднять платформу на метр, она загородит окна первого этажа исторического здания вокзала ) Думаю, подъём здания выйдет дороже платформы. Входная дверь уже ниже платформы на полметра.

Цитата: slavae от 04.02.2020 13:33:25Во Мценске если поднять платформу на метр, она загородит окна первого этажа исторического здания вокзала ) Думаю, подъём здания выйдет дороже платформы. Входная дверь уже ниже платформы на полметра.

Скрытый текст

Ваши предложения? Механизированные подъёмные платформы, что стационарные, что в вагоне - не предлагать. А ступеньки - они всегда неудобные будут. Я помню, как у бабушки в Ладушкине (Калининградская область) по ступенькам все в дизельные Д1 карабкались.

Можно только отнести пути чуть дальше от здания вокзала и поставить платформу. Или заглубить пути на метр вниз. Ну никак иначе не выйдет.

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:50:36Ваши предложения? Механизированные подъёмные платформы, что стационарные, что в вагоне - не предлагать. А ступеньки - они всегда неудобные будут. Я помню, как у бабушки в Ладушкине (Калининградская область) по ступенькам все в дизельные Д1 карабкались.

Можно только отнести пути чуть дальше от здания вокзала и поставить платформу. Или заглубить пути на метр вниз. Ну никак иначе не выйдет.

Да низкопольник нужен нормальный.  В местном сообщении практически везде платформы низкие, а на узловых можно и высокую одну поставить для ПДС и межрегиона. 
Вон Серпухов - хороший пример.
Единственная проблема - это если дизелю надо часть дороги по маршруту электричек пройти. Вот там да, бывает что ближний пригород на высоких.

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:50:36Ваши предложения? Механизированные подъёмные платформы, что стационарные, что в вагоне - не предлагать.

Да ну, бред это )

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:50:36А ступеньки - они всегда неудобные будут. Я помню, как у бабушки в Ладушкине (Калининградская область) по ступенькам все в дизельные Д1 карабкались.

Это да

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:50:36Можно только отнести пути чуть дальше от здания вокзала и поставить платформу.

Ну это на всех остановках надо будет относить пути

Цитата: basilevs от 04.02.2020 13:50:36Или заглубить пути на метр вниз. Ну никак иначе не выйдет.

Хорошее болото получится )
Я вот так думаю.. В самом Мценске не два пути на станции. Исторически Первый путь идёт на юг, и считая от вокзала второй по счёту. И наоборот, ближний к вокзалу - Второй путь, с юга на Москву. Но Есть и другие пути, новые.

Первая платформа, которая вдоль здания вокзала, её поднимать нежелательно. Но вторую платформу, подальше, вполне можно поднять, и подводить поезда к этой платформе с разных боков. то было бы классно. Только ещё бы хорошую крышу на этой платформе сделать. Хорошую - это на сто лет, примерно )

05.02.2020
Восемь капитально отремонтированных и модернизированных на Метровагонмаше (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») вагонов метро серии 81-717.4/714.4 отправлены в Софийский метрополитен. Об этом сообщили в дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.







«Метровагонмаш» сотрудничает с Софийским метрополитеном со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время весь парк подземки столицы Болгарии состоит из вагонов, изготовленных на подмосковном предприятии и насчитывает в общей сложности 168 вагонов.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/113789

Цитата: Slav Rus от 05.02.2020 16:50:30
05.02.2020

"Капиталка"  мытищинских "номерных" 81-714  советской поставки в странах Евросоюза - это известный прикол из серии "новая машина в старом кузове".
Таким образом было "откапиталено" метро Будапешта.  Фокус в том, что деньги выделяет Евросоюз  и новая поставка возможна только из стран еврозоны.  Поэтому в контракте "капиталка" и вагоны новой поставки в "старом кузове" с новой начинкой, потому что новые просто дешевле.
Питера это тоже частично касается. Изобретая "Юбилейный", пришлось начинку "Москвы"  запихивать в корпуса "Яузы", чтобы соответствовать условиям тендера.
Ну а в Москве в этом году ждем  новое поколение 81- 775, "Москва 2020", которое идет на смену 81-760/765  "Ока"/"Москва". Первая пошла.
Новая маска:

Салон, сидячих мест меньше, зона входа/выхода намного больше, новая расцветка, USB   в сиденьях.



Широкие сдвижные двери снаружи на внешних направляющих  #какувсех. 

PS
Осталось заменит последние 20 составов Еж  на  Таганско-Краснопресненской линии выпуска 70-х  и в этом году уже начнется массовое списание "номерных"  81-714  на Калужско-Рижской  выпуска 80-х и далее.

4 февраля в Омске стартовал тест трамвая «Спектр» модели 71–407, сделанного на заводе «Уралтрансмаш».  На трамвае покатали городских журналистов и чиновников.

Как рассказал коммерческий директор завода «Уралтрансмаш» Алексей Серков, в трамвае 28 посадочных мест, общая вместимость — 190 человек. Он имеет 39% низкого пола в середине салона. Скорость ограничивается примерно на уровне 70 километров в час, хотя, по словам Алексея Серкова, трамвай может ехать и быстрей.
Салон согревают пять печей, благодаря чему температура устанавливается на уровне как минимум +18 градусов. Также есть возможность установки кондиционера, который сделает проезд комфортным и в летнее время. Еще одна особенность — большие обзорные окна, через которые можно любоваться на город.
Алексей Серков:
«На холод в салоне никто не жаловался, хотя трамвай эксплуатируется в том числе и в северных регионах. Печи греют хорошо и эффективно. Кондиционер устанавливаем по требованию. Хотите — два».

Комплектация может варьироваться: всё зависит от того, что закажут омские власти — если, конечно, по итогам двухмесячного теста трамвай их устроит. Стоимость «Спектра» — 25–28 млн рублей, в зависимости от «начинки».
Поделился впечатлениями от поездки первый вице-мэр Омска Евгений Фомин. Он отметил, что трамвайный парк города существенно изношен: из 90 единиц лишь 14 пережили капремонт. С 2005 года новых трамваев не приобреталось. Вскоре прибудет 10 вагонов из Москвы, но они не новые.
Евгений Фомин:
«Будем эксплуатировать, сделаем выводы по дальнейшей покупке данного трамвая. Если он зарекомендует себя положительно в нашем климате, в нашей улично-дорожной сети, будут вестись переговоры по приобретению данных трамваев. Хочу отметить, что мы сейчас проехали небольшой отрезок, но ощущается, что трамвай идет плавно, в салоне тепло. Ощущение от новой машины абсолютно другое, даже психологически. Мне лично трамвай понравился».

Спикер также добавил, что в настоящее время рассматриваются возможности обновления городского парка автобусов, троллейбусов и трамваев. В частности, речь идет о приобретении транспорта в лизинг. Обновление предусматривается «Стратегией развития Омска до 2030 года».
https://www.om1.ru/a…kom_khodu/

Цитата: slavae от 04.02.2020 13:33:25Во Мценске если поднять платформу на метр, она загородит окна первого этажа исторического здания вокзала ) Думаю, подъём здания выйдет дороже платформы. Входная дверь уже ниже платформы на полметра.

Скорее всего, как и на "Краснодар-1", чья то тупая башка провела "реконструкцию пути" и раньше на этой самой платформе рельсы были значительно ниже и платформа была на уровне пола вагона. Но вместо того, чтобы разбираться и ремонтировать дренаж и водоотвод - просто и без затей досыпали земли до уровня перрона. Уроды!

Цитата: Nobody от 04.02.2020 14:27:58Да низкопольник нужен нормальный.  В местном сообщении практически везде платформы низкие, а на узловых можно и высокую одну поставить для ПДС и межрегиона. 
Вон Серпухов - хороший пример.
Единственная проблема - это если дизелю надо часть дороги по маршруту электричек пройти. Вот там да, бывает что ближний пригород на высоких.

"Краснодар-1" - главный вокзал миллионника. Пассажирских поездов проходит и останавливается - тьма. Электричек - Вам по пояс будет.
Из-за головотяпства уродов "поднявших" уровень путей будем миллиарды на новые "низкопольники" тратить? Вы норм себя чувствуете или сами из команды "поднимателей путей"?

Цитата: Страшный Кубаноид от 07.02.2020 10:58:25Скорее всего, как и на "Краснодар-1", чья то тупая башка провела "реконструкцию пути" и раньше на этой самой платформе рельсы были значительно ниже и платформа была на уровне пола вагона. Но вместо того, чтобы разбираться и ремонтировать дренаж и водоотвод - просто и без затей досыпали земли до уровня перрона. Уроды!

Похоже, что нет. Мценский краевед в жж давал фотку ещё с тех времён, когда вокзал деревянный был, платформа невысоко над рельсами была. 1885 год.

Цитата: slavae от 07.02.2020 11:09:30Похоже, что нет. Мценский краевед в жж давал фотку ещё с тех времён, когда вокзал деревянный был, платформа невысоко над рельсами была. 1885 год.

Это лишь подтверждает, что надо сделать, как было в Краснодаре-1. Опустить пути ниже, добавив ливнёвку. И вся недолгая.

Цитата: basilevs от 07.02.2020 12:15:03Это лишь подтверждает, что надо сделать, как было в Краснодаре-1. Опустить пути ниже, добавив ливнёвку. И вся недолгая.

Очень недолгая )) Когда это делать? Станцию остановить?

Цитата: Страшный Кубаноид от 07.02.2020 10:58:25Скорее всего, как и на "Краснодар-1", чья то тупая башка провела "реконструкцию пути" и раньше на этой самой платформе рельсы были значительно ниже и платформа была на уровне пола вагона. Но вместо того, чтобы разбираться и ремонтировать дренаж и водоотвод - просто и без затей досыпали земли до уровня перрона. Уроды!

Когда это платформа на вокзале "Краснодар-1" была на уровне пола вагона? 

Вокзал Екатеринодара в 1888:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/ekaterinodar-stancsiya-3/

Вокзал Екатеринодара в 1910:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/ekaterinodar-vokzal-3/

Вокзал Екатеринодара в 1917:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/ekaterinodar-vokzal-4/

В 1920-м году город зачем-то переименовали в Краснодар. Чем им историческое имя не нравилось?


...

Красивое дореволюционное здание вокзала Краснодара во время войны было частично повреждено:



Стены сохранились... можно было и восстановить исторический памятник русской архитектуры 1888-го года. Но почему-то не стали, снесли и на его месте в 1952 построили новый вокзал. При этом перроны оставались низкими.

...

Вокзал Краснодара в 1956:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/krasnodar-zheleznodorozhnyiy-vokzal-seredina-1950-kh-godov/

Ну и где высокие платформы "на уровне пола вагона"? 
...

Вокзал Краснодара в 1969:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/krasnodar-zheleznodorozhnyiy-vokzal-konecs-1960-kh/

Ну и где высокие платформы "на уровне пола вагона"? 

...

Вокзал Краснодара в 1978:


http://www.myekaterinodar.ru/ekaterinodar/cards/ekaterinodar-vid-na-pochtovo-bagazhnyiy-poezd-1978-god/

Ну и где высокие платформы "на уровне пола вагона"? 
...

Вокзал Краснодара в 2007:



Ну и где высокие платформы "на уровне пола вагона"? 

...

Вокзал Краснодара в 2009:


https://railwayz.info/photolines/photo/58173

Ну и где высокие платформы "на уровне пола вагона"? 

...

Вокзал Краснодара в 2019:




По этим фотографиям я лично вижу, что высота платформы в Краснодаре вообще практически никак не менялась со временем. 

Что до революции, что в 50-е, что в 60-е, что в 70-е, что в 2000-е - она всегда была низкой.
Разве что могла стать чуть выше в последние годы из-за дополнительных слоёв асфальта и плитки. Раньше была еще ниже.
_____________________________________________________

Скажите пожалуйста, в каком году по-вашему платформа на вокзале Краснодар-1 якобы "была на уровне пола вагона"? У вас есть фотографии, которыми вы могли бы подтвердить правдивость ваших слов?

Напомню как выглядят платформы, которые действительно на уровне пола вагона:




И в каком году в Краснодаре по-вашему "просто и без затей досыпали земли до уровня перрона"? Поднять пути - это масштабная работа, связанная с полным перекрытием движения. Наверняка вы сможете подтвердить это новостными заметками и фотографиями. Ведь сможете же, да?  :)

7 Февраля 2020 г.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») состоялась торжественная церемония передачи представителям ОАО «Российские железные дороги» юбилейных электровозов семейства «Ермак» - 3ЭС5К №1000 и 2ЭС5К №500. 

Открывая торжественную церемонию, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа отметил, что в настоящее время «Ермаки» – самая массовая выпускаемая серия отечественных грузовых электровозов. Они играют решающую роль в тяжеловесных грузовых перевозках на востоке России, внося весомый вклад в подъем экономики территорий опережающего развития.

Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский поблагодарил всех, кто принимал участие в создании электровозов семейства «Ермак», подчеркнув, что результатом труда новочеркасских электровозостроителей стали мощные и надежные локомотивы.

Директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак подчеркнул, что НЭВЗ и выпускаемая им продукция является символом возрождения и развития российского машиностроения, это лучший центр компетенций в области электровозостроения в нашей стране. 

Первый 2ЭС5К «Ермак» был изготовлен в конце 2004 года. Его контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 года, а уже в августе этого же года на выставке в подмосковной Щербинке новый электровоз получил высокую оценку Президента России Владимира Путина. Глава государства лично вёл «Ермак» почти шесть километров.  

Новый локомотив был создан в максимально короткие сроки. При создании электровоза были учтены требования стратегического заказчика – «Российских железных дорог» и применены все передовые решения, которые используются в конструкции локомотивов с коллекторными тяговыми двигателями.

Технические решения, реализованные при создании электровоза, позволили значительно улучшить, по сравнению с заменяемым локомотивом ВЛ80, технико-экономические показатели и потребительские свойства машины. Конструкторам удалось заметно повысить безопасность движения и облегчить условия труда локомотивных бригад, снизить удельные энергозатраты на перевозки, улучшить использование сцепного веса.  В последние годы «Ермаки» выпускаются с поосным регулированием силы тяги.

За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, НЭВЗ значительно расширил модельный ряд локомотивов семейства «Ермак». Это грузовой трехсекционный 3ЭС5К, в конструкции которого впервые в отечественном электровозостроении была применена бустерная секция, односекционный Э5К и гордость НЭВЗа – один из самых мощных в мире четырехсекционный локомотив 4ЭС5К. 

К настоящему моменту в эксплуатации находится свыше 1550 электровозов семейства «Ермак» (более 4000 секций). Эти локомотивы трудятся на Забайкальской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Октябрьской, Дальневосточной, Южно-Уральской, Горьковской железных дорогах и составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо. Помимо России, электровозы этой серии работают также на Украине и в Узбекистане. Суммарный пробег локомотивов с начала эксплуатации составляет более 1 миллиарда 520 миллионов км. «Ермаки» условно объехали земной шар по экватору почти 38 тысяч раз.

Юбилейные электровозы посвящены предстоящему празднованию юбилея Великой победы. Работники Паровозстроя во время войны в боях, и в тылу делали все для приближения Победы. 600 заводчан ушли на фронт, фамилии 229 из их навечно запечатлены в мемориале погибших паровозостроителей. На локомотиве 3ЭС5К №1000 сделана памятная надпись – «75 лет Победы».


https://www.tmholdin…/9853.html

ЦитатаТВЗ отправил в Казахстан очередную партию пассажирских вагонов
17.01.2020



Более 100 пассажирских вагонов и вагонокомплектов производства Тверского вагоностроительного завода (ОАО «ТВЗ», входит в состав АО «ТМХ») отправлено в течение 2019 года различным операторам железных дорог Казахстана. По одному из контрактов казахской стороне было отправлено 63 вагонокомплекта модели 61-4447, по другому — 10 штабных пассажирских вагонов модели 61-4445, поставленных на условиях лизинга.

В настоящее время Тверской вагоностроительный завод завершает работу по еще одному контракту, согласно которому, заказчик должен получить 46 вагонокомплектов, чтобы завершить их окончательную сборку самостоятельно. Большая часть техники: 16 комплектов купейных вагонов модели 61-4440 и 12 комплектов некупейных вагонов модели 61-4447 — уже отправлена в Казахстан.

Оставшиеся 18 вагонокомплектов, предусмотренных контрактом, будут отправлены заказчику в 1 квартале 2020 года.

Вагоны оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами, установками кондиционирования воздуха. В купейных вагонах предусмотрены аппараты приготовления и раздачи питьевой воды, система видео- и аудиотрансляции.

http://www.tvz.ru/pr…NT_ID=1332

Цитата«Метровагонмаш» получил сертификат соответствия на рельсовые автобусы РА-3 в трехвагонном исполнении
07.02.2020




Метровагонмаш» получил сертификат соответствия на рельсовые автобусы РА-3 в трехвагонном исполнении

«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на рельсовые автобусы модели РА-3 в трехвагонном исполнении.
Вагоны рельсовых автобусов серии 753.10/753.20/753.11 успешно прошли все необходимые испытания, и подтвердили соответствие требованиям, предъявляемым к безопасности железнодорожного транспорта и пассажирских перевозок.

Сертификат соответствия дает право начать серийное производство вагонов рельсовых автобусов РА-3 в рамках исполнения контракта с АО «Центральная ППК», подписанного в декабре 2018 года. Согласно договору в первом полугодии 2020 года «Метровагонмаш» построит для Центральной ППК 6 поездов РА-3 в трехвагонном исполнении.

Рельсовый автобус РА-3 создан в 2019 году, является одной из новейших разработок Трансмашхолдинга. Это современный пассажирский дизельный поезд, предназначенный для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог. Рельсовые автобусы являются отличным решением для организации городских, пригородных и межрегиональных перевозок. Их можно использовать на дорогах с низкими и высокими платформами. Возможность изменения составности позволяет эффективно обслуживать маршруты с разным пассажиропотоком.

Скрытый текст

Рельсовые автобусы разработаны с учетом требований действующего технического регламента Таможенного союза. По сравнению с предыдущей моделью, в РА-3 увеличилось число посадочных мест – в двухвагонном их 133, в трехвагонном исполнении – 229. Конструкционная скорость новых поездов составляет 120 км/ч, срок службы – 40 лет. РА-3 могут эксплуатироваться по системе многих единиц, количество вагонов в поезде может достигать 6.

Для РА-3 создан новый интерьер салона, соответствующий современным требованиям эстетики, пожарной и санитарно-гигиенической безопасности. Пассажирский салон и кабина машиниста оборудованы системой климатического контроля с модулями обеззараживания воздуха. В головном вагоне предусмотрены места для маломобильных пассажиров, подъемники для их посадки-высадки, универсальные санитарные комплексы.

Салоны оборудованы информационными табло, на которых отображаются сведения о маршруте следования, а также системами видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализациями, в них применено энергосберегающее светодиодное освещение. Для РА-3 спроектирован новый пульт машиниста с удобным расположением органов управления. Рельсовые автобусы оснащены аварийной крэш-системой, которая позволяет максимально повысить безопасность перевозки пассажиров. В поездах используются герметизированные межвагонные переходы и установлено беззазорное сцепное устройство.

В настоящее время двухвагонные рельсовые автобусы РА-3 эксплуатируются на Московской, Северо-Кавказской, Горьковской и Дальневосточной железных дорогах России.

https://www.tmholdin…/9852.html

Цитата: Страшный Кубаноид от 07.02.2020 11:01:37"Краснодар-1" - главный вокзал миллионника. Пассажирских поездов проходит и останавливается - тьма. Электричек - Вам по пояс будет.
Из-за головотяпства уродов "поднявших" уровень путей будем миллиарды на новые "низкопольники" тратить? Вы норм себя чувствуете или сами из команды "поднимателей путей"?

Чета вы того...загнули. Кто и когда пути поднимать будет, вы что. Это же с километр путей спрофилировать надо.
Уклоны, все такое.
Вообще в Краснодаре не припомню высоких платформ. 
У вас ближайшая высокая платформа имхо в Сочи, или на побережье где может.
Не помню, есть ли где в Ростове.
Высокие платформы - удел интенсивного пригорода и метро, где разово надо сотни пассажиров, посадить-высадить и через 5 минут снова.
Вам как раз для пригорода низкопольник нужен, а для межрегиона в том же Сочи одну низкую платформу поставить.

История одного памятника.

Есть в Костромской области небольшой городок Шарья на 24 тыс жителей.  Станция Шарья - крупный железнодорожный узел Транссибирской магистрали.  Дорогу и паровозное депо Шарья начали строить в 1903 году, а в июне 1906 года участок дороги был пущен в эксплуатацию.

То есть жизнь города была тесно связана с железной дорогой, так что не удивительно, что более 30 лет назад в честь 80-летия образования железнодорожного узла станции Шарья там установили памятник - паровоз.

Фото 1994-го года:



Апрель 2018:



...

Паровоз П36-147 был построен в 1955-м году на Коломенском заводе.  Всего произвели 170 таких локомотивов, это один из последних пассажирских паровозов в мире. На ходу 5-6 шт. 

Так бы и стоял этот паровоз на вечном приколе в Шарье... если бы не растущая популярность туристических ретро-поездов в России.

Летом 2018 паровоз сняли с постамента, отправили на ремонт. И вот он в январе 2020:





Он живой! 

...

А на постамент в Шарье в качестве памятника в 2018-м году поставили другой паровоз - Л-4304:



Таким он был в 2007:




То есть постепенно в России восстанавливается всё больше паровозов, всё больше их на ходу в составе ретро-поездов. И это здорово!