Поезда, метро, трамваи

На сегодняшний день ЩОМ-1400 самый высокотехнологичный и востребованный комплекс по очистке щебня, производительность которого значительно превосходит характеристики машин предыдущего поколения. Эксплуатационные показатели щебнеочистительных комплексов в ежедневном режиме поступают профильными службами Группы РПМ.

«За три года эксплуатации конструкция ЩОМ-1400 была значительно усовершенствована для более эффективной работы на путях РЖД. В частности, был внесен ряд конструктивных доработок, предусматривающих увеличение скорости проведения операций, повышение надежности узлов и агрегатов - планировщика балласта, бункера распределения щебня, подъемно-рихтовочного устройства. Доработки внедряются на всех машинах. Все это способствует обеспечению максимальной выработки, необходимой для эффективной эксплуатации комплексов в период путевых работ», - прокомментировал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Сергей Шунин.

Для удобства работы экипажа комплекс оснащен системами диагностики узлов и агрегатов, видеоконтроля и управления рабочими органами, дистанционным управлением работой желобами и подъемно-рихтующим устройством. Ремонт пути зачастую выполняется в режиме закрытого перегона в ночное время, поэтому на ЩОМ-1400 установлены мощные системы освещения. Это сезонные машины, которые эксплуатируются в летний период, а зимой отправляются на профилактику.

Комплексы ЩОМ-1400 задействованы для прогрохотки щебня на Московской, Северной, Октябрьской, Красноярской и других железных дорогах. В апреле 2020 года ЩОМ-1400 №6 при выполнении капитального ремонта на участке Гряды – Большая Вишера Октябрьской магистрали превысил плановую выработку на 40 процентов: вместо запланированных 1000 м в сутки по факту машина шла 1400. Хорошие результаты ЩОМ-1400 демонстрируют и на других магистралях.

Старая станция регулярно вызывала столпотворение пассажиров. На платформе работал один турникет, пешеходный мост был уже изношен. По этим причинам пострадала пропускная способность. Но новый вокзал решит проблемы. Через него смогут проходить до десяти тысяч человек в час и около 21 тысячи — в сутки.

Появилась возможность воспользоваться новыми платформами с навесами, защищающими от непогоды. Здесь создали новейший терминал, предусмотрели удобства для маломобильных жителей, сделали четыре лифта и восемь эскалаторов.
Прилегающую к вокзалу территорию благоустроили. Обновили тротуары, создали парковку более чем на 300 машин и площадку для наземного городского транспорта.
А сам запуск Московских центральных диаметров дал 50 тысячам жителей поселка Нахабино наземное метро. Теперь можно будет воспользоваться пассажирскими перевозками в таком формате. В самом же Красногорском округе проживают более 231 тысячи человек.

Открытие МЦД — это и экономия времени. Жители могут быстрее добираться до работы, минуя пробки на дорогах. Так, в Нахабине выиграть получится до 40 минут, а по деньгам — от 130 рублей в день. В часы пик поезда отправляются каждые шесть-семь минут.

И в перспективе увеличение пассажиропотока позволит развить здесь предпринимательство за счет большего охвата людей.

В центральной части нового вокзала расположен объединенный пассажирский зал с помещением кассового зала. В новом здании более чем в полтора раза увеличена площадь зала ожидания, с 48 кв. м. до 73 кв. м., в котором размещены комфортные кресла-секции для ожидания пассажиров, непосредственно в здании вокзала обустроены санузлы для пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения. Объект обеспечен централизованной системой водоснабжения. Кроме того, выполнены работы по благоустройству прилегающей территории. Всего общая площадь благоустройства — 4 490,3 кв. м. Новое здание вокзала позволит значительно улучшить качество обслуживания пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями здоровья.

В ходе реализации проекта были усилены несущие стены здания, заменены перекрытия крыши, укреплен фундамент, обновлен фасад, проведена перепланировка и ремонт всех внутренних помещений. Также были модернизированы системы охраны и пожаротушения, управление сигнализацией и эвакуацией, все инженерные сети, включая тепло- и электроснабжение, отопление, вентиляцию и водообеспечение. Оборудование заменено на современное энергосберегающее. По опыту эксплуатации аналогичных технологий на других вокзалах был установлен эффект ресурсосбережения в размере 20%.

Изменилась и технология обслуживания пассажиров. В «синем» зале пассажиры теперь могут приобрести билеты на поезда (пригородного сообщения и дальнего следования) и автобусы, отдохнуть в обновленном зале ожидания на комфортных скамейках из натурального дуба, перекусить в размещенных здесь пунктах общественного питания. Зал оснащен дополнительным освещением, розетками и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

«Красный» зал планируется использовать как пространство для проведения культурно-массовых и общественно-значимых мероприятий.

На вокзале обеспечен доступ к беспроводному Интернету, разработана современная система информирования и навигации.

Особое внимание в ходе реконструкции было уделено вопросам доступности инфраструктуры для маломобильных групп населения, например, смонтированы пониженные кассовые окна, установлено индукционное оборудование и мнемосхемы для слабовидящих граждан, адаптированы санузлы и комната длительного отдыха. Кроме того, вокзальный комплекс оснащен пандусами и подъемниками.

В процессе строительно-монтажных работ были полностью реконструированы платформы: уложена новая тротуарная и тактильная плитка, установлены навесы, энергосберегающие системы освещения и новые электронные табло с информацией о движении поездов. Кроме того, был построен подземный пешеходный переход для входа и выхода из здания вокзала на платформу № 2. Он оборудован пандусами и подъемниками, что позволяет всем пассажирам беспрепятственно пройти из вокзала непосредственно к поездам.

Одной из задач, стоявших перед железнодорожниками при проведении работ, было сохранение исторического облика вокзала – памятника архитектуры, построенного в 1934 году по проекту архитектора В. М. Каверинского. Так, были восстановлены декоративные элементы залов, проведены реставрационные работы мозаичного панно, потолочного рисунка, декоративного фриза и других элементов вокзала, включенного в перечень объектов культурного наследия.

Отметим, что расписание скоростных поездов «Орлан» Иваново – Кинешма синхронизировано со временем прибытия скоростных «Ласточек», курсирующих между Ивановом и Москвой. Это позволило предложить пассажирам принципиально новый продукт – скоростной мультимодальный маршрут Москва – Кинешма.

По словам Олега Белозерова, новые рельсовые автобусы РА-3 отвечают последним требованиям, предъявляемым к пригородному подвижному составу. Они отличаются повышенным уровнем комфортности для пассажиров: оснащены системами климат-контроля с обеззараживанием воздуха, энергосберегающим светодиодным освещением, подъемниками для инвалидных колясок, экологически чистыми туалетными комнатами, системами видеонаблюдения и информационными табло, на которых отображаются сведения о маршруте, и т. п.

Скоростные поезда «Орлан» №№ 7003/7004, 7005/7006 Иваново – Кинешма будут курсировать двухвагонными составами. Количество мест для сидения – 138, в том числе для инвалидов-колясочников – 2.

Узнать подробную информацию о скоростных поездах и маршрутах, а также приобрести на них билеты пассажиры могут с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам» и в железнодорожных кассах.

Китайские CRRC Zhuzhou Locomotive Co. и China Energy Investment Corp. разработали сверхмощный электровоз, сообщает агентство "Синьхуа".

Локомотив получил название "Шэнь-24" (Shen-24). Его мощность составляет 28,8 тыс. КВт, тяговая сила - 2280 кН. Это мировой рекорд. Предыдущее достижение принадлежало электровоза мощностью 14,4 тыс. КВт.

"Шэнь-24" состоит из шести секций и имеет 106 метров в длину. Он может развивать скорость до 120 км / ч и перемещать грузовой поезд массой до 10 тыс. Тонн участком с уклоном 1,2%.

По сравнению с предыдущими моделями новый электровоз не только мощнее, но и более интеллектуальный, безопасный и экологически чистый, заявил представитель CRRC Ван Вэй.

Новый локомотив будет курсировать по железной дороге Шэнь-Шочжоу между двумя богатыми угля провинциями Шэньси и Шаньси. Эта железная дорога является одной из важных артерий для поставок