Поезда, метро, трамваи

23.12.2021
Строительные работы начнутся в 2022 году на перегоне Нальды – Дуссе-Алинь. Второй путь будет примыкать к западному порталу будущего тоннеля.




Напомним, открытие нового Дуссе-Алиньского тоннеля запланировано на 2025 год. В декабре этого на объекте начались буровзрывные работы.

Старый тоннель длиной 1,8 км стал одним из барьерных мест на бамовском участке Ургал – Постышево. Ввод нового снимет габаритные ограничения и позволит существенно увеличить пропускную способность данного направления.

Согласно целевым показателям второго этапа развития Восточного полигона, участок Ургал – Постышево должен увеличить среднесуточный пропуск поездов с 19 до 30 пар.

https://www.rzd-partner.ru/zhd…oputnoy-l/

23.12.21
После комплексной реконструкции открылась станция Матвеевская будущего Московского центрального диаметра Апрелевка – Железнодорожная (МЦД-4). С обновлённой станцией ознакомились генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и мэр Москвы Сергей Собянин. Они также подписали график ввода новой пассажирской инфраструктуры на 2022 год. 

Матвеевская, что на западе Москвы, стала девятой реконструированной станцией будущего МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожный в Новой Москве. МЦД-4 планируют ввести в эксплуатацию в 2023 году. 

Реконструкция станции началась в 2019 году. Всё это время там останавливались поезда: посадка и высадка пассажиров осуществлялись на временных платформах. Их демонтировали. 
На станции Матвеевская построили две новые береговые платформы с навесами, которые защищают пассажиров от осадков и имеют обогревательные элементы для самоочистки от снега
....
Матвеевской пользуются 2,1 тыс. пассажиров. По прогнозам, уже к 2024 году пассажиропоток вырастет до 5,2 тысяч, а к 2030 — до 11 тысяч. Всего за пару минут от Матвеевской можно добраться до новой станции Аминьевская, где удобная пересадка на Большой кольцевой линии, а за 10 минут можно доехать до Киевского вокзала. 

Всего с момента запуска МЦД ОАО «РЖД» были реконструированы и построены уже 24 станции (на МЦД-1: Баковка, Долгопрудная, Новодачная, Сетунь, Славянский бульвар; на МЦД-2: Щукинская, Подольск, Нахабино, Курьяново, Опалиха, Остафьево, Пенягино, Волоколамская; на МЦД-3: Ховрино, Лихоборы; на МЦД-4: Матвеевская, Аминьевская, Кокошкино, Апрелевка, Внуково, Крёкшино, Мичуринец, Победа, Санино).
....


https://gudok.ru/content/infrastructure/1591007/
https://stroi.mos.ru…nstruktsii

23.12.21
 2021 году на Восточно-Сибирскую железную дорогу поступило 50 единиц новой локомотивной техники. Тяговый парк магистрали пополнили 38 грузовых электровозов серии 3ЭС5К «Ермак» и 12 маневровых тепловозов ТЭМ-18ДМ, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали

Локомотивы серии «Ермак», дислоцируются в депо станции Улан-Удэ. Тепловозы ТЭМ-18ДМ, поступили в депо станции Зима.

Характеристики трехсекционного локомотива 3ЭС5К «Ермак» позволяют электровозу оптимально распределять тяговую нагрузку между осями и увеличивать вес перевозимых грузов, обеспечивая вождение поездов повышенного веса до 7100 тонн. Сегодня на полигоне ВСЖД эксплуатируется 173 электровоза данного типа.

Тепловозы предназначены для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС. Машины оборудованы увеличенной в размерах кабиной машиниста, а также более совершенным и экономичным дизельным двигателем (1-ПД4Д).
https://gudok.ru/news/?ID=1590870

24.12.2021
В течение 2022 года столичный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры планирует совместно с РЖД открыть 10 вокзалов для уже существующих и пока еще перспективных Московских центральных диаметров.




По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, на станциях МЦД вместо старых платформ возведут современные вокзалы европейского уровня или даже полноценные хабы.

Так, на D1 будет реконструирована ст. Тимирязевская, а на будущем D4 – Толстопальцево, Мещерская, Переделкино, Лесной Городок, Очаково. После завершения строительства откроют новые вокзалы на станциях Печатники и Марьина Роща на D2, а также на Минской, которая входит в перспективный D4. Кроме того, ст. Окружная на D1 будет интегрирована с МЦК переходом по принципу «сухие ноги».

Не менее важно и то, что основной фронт работ по совершенствованию инфраструктуры на центральных диаметрах пройдет без остановки движения пассажирских составов. В этом жителей и гостей столицы сегодня, 24 декабря, заверил М. Ликсутов.

https://www.rzd-part…-vokzalov/

23.12.21
Итальянский электровоз постройки завода Savigliano из 30-х годов прошлого века завершил свой трудовой путь в 2018-м


Промышленный электровоз В-12 постройки итальянского завода «Савильяно» 85 лет возил руду на Магнитогорском металлургическом комбинате, устарел и начал разрушаться. Благодаря инициативе железнодорожников локомотив был привезён в Санкт-Петербург, отреставрирован и теперь стал частью музейного комплекса, рассказывающего о начале электрификации железных дорог страны.

Итальянская техника прибыла в нашу страну в 1933 году – СССР заказал 26 электровозов у завода Национального общества «Савильяно» в Турине. Четырёхосные локомотивы работали на постоянном токе под напряжением 750 В. Серия получила обозначение В. Машина, ставшая частью экспозиции музея, имеет номер 12, а свой трудовой путь она завершила в 2018 году.

О том, как электровоз стал новым экспонатом, рассказал 21 декабря, на церемонии его торжественной передачи музею, один из кураторов и идейных вдохновителей проекта, заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский: «Во время одного из посещений музея, несколько лет назад, специалисты мне рассказали, что на Магнитогорском металлургическом комбинате есть редкие итальянские электровозы. Таких машин оставались единицы, и один экземпляр был необходим для экспозиции музея. Было решено оказать содействие в передаче электровоза. Его необходимо было бережно разобрать, перевезти, доставить в музей и отреставрировать. Результат этих усилий мы можем сейчас видеть».
....
https://gudok.ru/con…e/1590900/

27.12.2021
Торговый дом СТМ (входит в Холдинг «Синара – Транспортные Машины») начал доставку тепловозов серии ТГМ8А Elephant в адрес АО «Компания Бокситы Киндии» (КБК, входит в объединенную компанию «РУСАЛ»). В рамках контракта, заключенного в сентябре текущего года, СТМ поставляют шесть локомотивов западноафриканскому заводу российской алюминиевой компании, который занимается добычей и экспортом бокситов.
Доставка техники производится двумя партиями. Первая, состоящая из трех тепловозов, уже отправилась с Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в состав СТМ). Для транспортировки каждый ТГМ8А при помощи портальной системы погрузили на отдельный автотралл. До конца декабря автоколонна достигнет порта Санкт-Петербурга, откуда тепловозы отправятся морем в гвинейский порт Конакри. Доставка второй партии запланирована на январь 2022 года.
....
https://www.rzd-part…-v-gvinee/

В четверг и пятницу на минувшей неделе прошли демонстрационные поездки беспилотного электропоезда ЭС2Г «Ласточка» № 136, первого в Европе поезда с сертифицированным машинным зрением. 
Без пассажиров, но с машинистом на борту он совершил самостоятельную поездку по Московскому центральному кольцу (МЦК), проехав в четверг два круга (круг – 54 км) и выполнив 62 остановки около пассажирских платформ. В пятницу маршрут составил полтора круга и 46 остановок.   
Уже в 2022 году по Московскому кольцу пассажиров повезут беспилотные поезда
....
https://gudok.ru/con…n/1591139/

28.12.21
На участке Верхний Баскунчак — Астрахань завершили ремонт 150-метрового железнодорожного моста, сообщает телеграмм-канал РЖД.


«Эта стратегическая линия обеспечивает выходы к Каспийскому морю и является частью МТК «Север — Юг», - говорится в сообщении. 

Для повышения надежности и увеличения несущей способности сооружения здесь впервые применено безбалластное мостовое полотно из композитных плит, состоящих из стеклопластика и специальных смол.

Всего уложено 90 таких плит. Несмотря на свою относительную легкость по прочности они не уступают железобетону. А срок службы — порядка 50 лет.

Такое решение позволит повысить безопасность движения поездов и снизить эксплуатационные расходы на содержание моста.

https://gudok.ru/news/?ID=1591430

БАМ. станция Олёкма

 29.12.21
Ещё один перегон на БАМе стал двухпутным, сообщает телегам-канал РЖД.


«На перегоне Олёкма – Разъезд 1945 км на границе Амурской области и Якутии завершили укладку второго пути протяжённостью 26,2 км. Строительство велось в рамках первого этапа проекта модернизации БАМа и Транссиба», - говорится в сообщении. 

Поэтапный ввод двухпутного движения на участке Тында – Хани, на котором расположен этот перегон, позволит увеличить его пропускную способность к 2025 году более чем в 2 раза – до 46 пар поездов в сутки.

В рамках проекта построили 32 искусственных сооружения, в том числе 15 мостов, уложили 8 стрелочных переводов, ввели в эксплуатацию 2 поста централизации, 2 энергетических и 4 компрессорных модуля, оборудовали 13 пунктов обогрева для работников.

На участке запустили современную систему микропроцессорной централизации, провели переустройство линий связи, обновили системы электроснабжения.

Ранее Gudok.ru сообщал, что один из важнейших отрезков БАМа стал вдвое эффективнее: второй путь открыт на участке Тыя – Северобайкальск.

https://gudok.ru/news/?ID=1591499
https://company.rzd.…?id=269641

.

Цитата: Slav Rus от 29.12.2021 12:34:02
БАМ. станция Олёкма

 29.12.21
Ещё один перегон на БАМе стал двухпутным, сообщает телегам-канал РЖД.

«На перегоне Олёкма – Разъезд 1945 км на границе Амурской области и Якутии завершили укладку второго пути протяжённостью 26,2 км. Строительство велось в рамках первого этапа проекта модернизации БАМа и Транссиба», - говорится в сообщении. 

...

В рамках проекта построили 32 искусственных сооружения, в том числе 15 мостов, уложили 8 стрелочных переводов, ввели в эксплуатацию 2 поста централизации, 2 энергетических и 4 компрессорных модуля, оборудовали 13 пунктов обогрева для работников.

Что-то про 13 пунктов обогрева не понятно... на 26 км пути. Зачем так много?

Цитата: volga7 от 29.12.2021 19:54:45Что-то про 13 пунктов обогрева не понятно... на 26 км пути. Зачем так много?

Погода в Олёкме:



Почему бы в таком суровом климате не сделать 13 пунктов обогрева на 26 км пути для путевиков-обходчиков, обслуживающих мосты, стрелки, семафоры, подстанции и т.д.? 

Цитата: User78 от 29.12.2021 20:15:33Погода в Олёкме:



Почему бы в таком суровом климате не сделать 13 пунктов обогрева на 26 км пути для путевиков-обходчиков, обслуживающих мосты, стрелки, семафоры, подстанции и т.д.? 

Признаю, что не являюсь специалистом в обслуживании железнодорожных путей.
Но через каждые 2 км пункт обогрева? Это сколько же на всём БАМе таких пунктов обогрева надо? И чем топят там пункты обогрева? Просто сумасшедшие расходы на эксплуатацию путей...

Цитата: volga7 от 29.12.2021 20:36:49Признаю, что не являюсь специалистом в обслуживании железнодорожных путей.
Но через каждые 2 км пункт обогрева? Это сколько же на всём БАМе таких пунктов обогрева надо? И чем топят там пункты обогрева? Просто сумасшедшие расходы на эксплуатацию путей...

Данный участок БАМа, между станцией Олекма и разъездом 1945 км находится на границе двух регионов России: Амурской области и Якутии. железная дорога  проходит в прижимах к горной реке Хани. Это не населённая горная местность.
Также, перегон Юктали — Талума, вторые пути уложены на протяжении 20 километров. Здесь железная дорога проходит в прижимах к реке Нюкжа.
Также, разъезды Медвежий и Мостовой построены на перегонах БАМа, которые полностью отрезаны от населенных пунктов реками, и куда добраться в теплое время года можно только по железной дороге.
Все эти перегоны и разъезды находятся на участке Хани — Тында ( 486 км) и введено на этом участке уже 99 км вторых путей.

Данные объекты построены по программе модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей.
Для удобства железнодорожников, энергетики через каждые 2-3 километра на всех перегонах смонтировали пункты обогрева для путейцев.

ЦитатаЗавершена проходка Большой кольцевой линии метро в Москве
29.12.2021



29 декабря в Москве завершили проходку последнего тоннеля Большой кольцевой линии (БКЛ) метрополитена. Им стал двухпутный перегонный тоннель между станциями «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар».

Система тоннелей Большой кольцевой линии представляет собой симбиоз классических однопутных тоннелей и новых для Москвы двухпутных тоннелей большого диаметра. Тоннели большого диаметра проложены на двух участках: первый начинается от станции «Мневники» и заканчивается за станцией «Давыдково», второй идет от станции «Текстильщики» до «Кленового бульвара».

Всего с 2012 по 2021 год на будущей Большой кольцевой линии было пройдено более 143 километров тоннелей. В разные периоды на строительстве работали 33 тоннелепроходческих щита, четыре из них — диаметром 10 метров.



18 марта 2020 года в Москве был зафиксирован «мировой рекорд» по самому большому количеству одновременно работающих в метро тоннелепроходческих комплексов (ТПМК) — 23 щита, из них 13 — на Большой кольцевой линии. Предыдущий мировой рекорд был установлен в Катаре в 2015 году. Там работали 20 ТПМК одновременно.

Проходка тоннелей метро — сложнейший технологический процесс. Разнообразие геологических структур и плотная городская застройка, пересечение автомагистралей и железнодорожных путей — при строительстве БКЛ необходимо было решать широкий спектр технических и организационных проблем. Большинство тоннелей БКЛ проходят глубже других линий. Выше радиальных линий Большая кольцевая пролегает у станций «Петровский парк», «Каховская», «Электрозаводская», «Авиамоторная» и «Новаторская».

В общей сложности БКЛ имеет 23 пересечения с другими линиями метро и 18 пересечений с Московскими центральными диаметрами и Московским центральным кольцом. Во время проходки тоннелей действующие объекты метрополитена работали бесперебойно, а также проводилось специальное укрепление железнодорожного полотна.

Тоннели БКЛ проходят под пятью водными объектами:

— под Москвой-рекой на перегонах «Нагатинский Затон» — «Печатники» и «Терехово» — «Кунцевская»;
— под рекой Таракановкой на перегонах «Хорошевская» — «Народное Ополчение» и «Хорошевская» — «Шелепиха»;
— под рекой Яузой между «Сокольниками» и «Электрозаводской»;
— под рекой Нищенкой между «Авиамоторной» и «Нижегородской»;
— под Карамышевским спрямлением на перегоне «Терехово» — «Народное Ополчение».

Самые глубокие тоннели находятся на участке от «Савеловской» до «Электрозаводской». А самой глубокой станцией БКЛ станет «Марьина Роща»: глубина тоннеля составляет более 70 метров.

Последним пройденным тоннелем Большой кольцевой стал двухпутный перегонный тоннель длиной 1,2 километра от станции «Нагатинский Затон» в сторону «Кленового бульвара». Работы начали 10 марта и завершили 29 декабря этого года.

Тоннель проходит вдоль Нагатинского затона под Коломенской улицей на глубине от 15 до 22 метров. Работы вел ТПМК «Лилия» диаметром 10 метров. Это первый щит большого диаметра, который ранее проложил первый двухпутный тоннель БКЛ от «Мневников» до станции «Кунцевская», а также участвовал в строительстве Некрасовской линии метро.

БКЛ — строящаяся линия метрополитена. На схеме метро значится под номером 11, окрашена в бирюзовый цвет. После завершения строительства в 2022 году она станет самой протяженной линией метро и третьей по счету внутригородской кольцевой линией рельсового пассажирского транспорта после Кольцевой линии метро и Московского центрального кольца (МЦК). На БКЛ протяженностью 70 км разместится 31 станция. Со станций БКЛ можно будет сделать 20 пересадок на другие линии метро, а также пересесть на МЦК, линии железной дороги и Московские центральные диаметры. На данный момент для пассажиров открыты 22 станции БКЛ.

https://www.mos.ru/m…9/7988050/

30 декабря 2021 г.
НП «ОПЖТ» представило предварительные данные по выпуску подвижного состава предприятиями транспортного машиностроения за 12 месяцев 2021 года.








При этом совокупная мощность изготовленных тепловозов увеличилась на 15,8%, а электровозов снизилась на 5,2%.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/132882

«У нас сегодня знаменательное событие. Впервые в истории Верхней Пышмы едет трамвай по маршруту «Фрезеровщиков» – конечная «Верхняя Пышма», Кванториум, театр, музей. Всем огромное спасибо, особенно губернатору Евгению Куйвашеву, Алексею Орлову, всему правительству Свердловской области, строителям», – сказал Андрей Козицын.

Востребованность и транспортная доступность обусловлена расположением трамвайной линии около крупных существующих и перспективных жилых застроек, прохождением вблизи магистральных дорог, что создает альтернативу автотранспорту, и шаговой доступностью к станции метро «Проспект Космонавтов». «Это действительно первый межмуниципальный агломерационный проект», – подчеркнул глава Екатеринбурга Алексей Орлов.

Строительство велось с весны 2019 года. Были получены все согласования и разрешения естественных монополистов, перенесены сети и коммуникации, урегулированы отношения с собственниками земельных участков, решены сложные инженерные задачи. 

При строительстве было уложено 13,5 км трамвайных рельсов в Верхней Пышме и 22,5 км в Екатеринбурге, соответственно – 11304 и 19266 шпал, 13,2 и 35 тонн асфальта, протянуто 5,4 и 9 км контактного кабеля, установлено 90 и 300 опор, отсыпано порядка 28 тысяч и 100 тысяч кубометров щебня.

И вот итог – трамвайная линия протяженностью более 17 км связала два города – Екатеринбург и Верхнюю Пышму. На маршруте предусмотрено 14 остановок – 10 в областном центре и 4 в Медной столице Урала. Время в пути при скорости порядка 40 км/ч составит 25-30 минут, что на 30% меньше того, что тратят пассажиры сейчас. Ежедневно трамвайным сообщением между Екатеринбургом и Верхней Пышмой смогут пользоваться 11 тысяч человек, в год это составит порядка 4 млн человек.

Для обслуживания трамвайной линии, строящегося в настоящее время депо, а также современного подвижного состава – 10 низкопольных односекционных вагонов – будет создано более 70 рабочих мест.

https://www.ugmk.com…y-tramvay/

ЦитатаГрузооборот на сети РЖД в 2021 году вырос на 3,7%, пассажирооборот вырос на 32,4%
04.01.2021



Всего за 2021 год силами ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) было отправлено 1 млрд 53,4 млн пассажиров. А это на 20,8 % больше чем в 2020 году. Из них в пригородном сообщении - 961,4 млн пассажиров (+ 19,5 %), а в дальнем следовании - почти 92 млн пассажиров (+ 36,4 %). Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» в 2021 году вырос на 32,4 % по сравнению с предыдущим годом и составил 103,4 млрд пасс-км, в том числе в пригородном сообщении - свыше 29 млрд пасс-км (+ 17,7 %), в дальнем следовании - 74,4 млрд пасс-км (+ 39,2 %). Радует, страна оживает, и тянется к путешествиям. Кстати, Новый год в пути встретили порядка 55 тысяч пассажиров в 450 поездах дальнего следования. Для этого на новогодние и рождественские праздники холдинг «РЖД» назначил более 540 дополнительных поездов. Они будут перевозить пассажиров на самых востребованных маршрутах по 9 января 2022 года включительно.

Погрузка же на сети РЖД по итогам 2021 года составила 1 млрд 282,9 млн тонн, что на 3,2% выше, чем годом ранее. Грузооборот в 2021 году достиг 2 637,8 млрд тарифных тонно-км (+3,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии - 3 319,6 млрд тонно-км (+3,1%). Железными дорогами погружено: каменного угля - 371,7 млн тонн (+5,2% к 2020 году); кокса - 12 млн тонн (+7,5%); нефти и нефтепродуктов - 217,5 млн тонн (+4,2%); руды железной и марганцевой - 120 млн тонн (+0,2%); черных металлов - 69,3 млн тонн (+4,3%); лома черных металлов - 16,4 млн тонн (+14,4%); химических и минеральных удобрений - 65 млн тонн (+3,6%); цемента - 26,5 млн тонн (+5,5%); лесных грузов - 41,8 млн тонн (+2,7%); химикатов и соды - 24,3 млн тонн (-0,6%); промышленного сырья и формовочных материалов - 35,7 млн тонн (+5,7%); остальных грузов, в том числе в контейнерах - 111,3 млн тонн (+7,4%). Ну, вроде и тут жизнь налаживается.

https://zavodfoto.li…64682.html

ЦитатаКрымская железная дорога подвела итоги деятельности за 2021 год
29.12.2021



28 декабря состоялось итоговое заседание Технико-технологического совета ФГУП «КЖД», где генеральный директор Крымской железной дороги и его заместители дали оценку результатам функционирования Крымской железной дороги в рамках производственной деятельности, подвели итоги выполнения ключевых задач в 2021 году, а также определили приоритетные направления развития предприятия на 2022 год. В 2021 году Крымской железной дорогой успешно реализованы задачи по полному удовлетворению потребностей населения и экономики Крыма в железнодорожных перевозках, обеспечена безопасность движения поездов, качество обслуживания пассажиров.

Так, за 2021 год было перевезено 3,6 млн т грузов (на 24% больше чем в прошлом году; в 2020 - 2,9 млн т), а услугами железнодорожного транспорта воспользовалось 6,1 млн пассажиров (в 2,7 раз больше чем в прошлом году; в 2019 - 3,1 млн, 2020 - 2,2 млн, 2018 - 2,6 млн): в дальнем следовании – 1,3 млн пасс, в пригородном – 4,8 млн пасс.

Всего на дороге трудится более 7 тысяч человек. Коллектив Крымской железной дороги по итогам 2021 года добился увеличения производительности труда в 1,6 раза по сравнению с прошлым годом. Размер индексации заработной платы, проведенной в 2021 году, превысил запланированный уровень в два раза.

В завершении заседания генеральный директор предприятия Михаил Гончаров отметил, что результаты работы, особенно в вопросах модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, дают уверенность в том, что достигнутые успехи будут закреплены и увеличены в 2022 году.

https://vk.com/crimearw

ЦитатаНа четверть больше грузов. Железные дороги Якутии подвели итоги года
20.12.2021



По информации генерального директора АО «АК «ЖДЯ» Василия Шимохина, объем перевозок в 2021 году ожидается на уровне 7,486 млн т, что на 25,5% больше, чем в 2020 году. При этом грузооборот составит 1,8 млрд ткм и  превысит уровень прошлого года на 11,1%. Перевозки  грузов до станции Нижний Бестях прогнозируются в объеме 1,198 млн тонн груза.
По предварительным данным, объем перевозки пассажиров составит 138,6 тыс. человек, что в 1,8 раза больше, чем в предыдущем году. Пассажирооборот достигнет уровня  119,1 млн пасс. км – 245,9%  по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

https://gudok.ru/news/?ID=1590419




Грузооборот РЖД, млрд тарифных т-км:
1991 - 2325,9
1998 - 1019,5
2010 - 1865,9
2011 - 2127,8
2013 - 2196,2
2015 - 2304,0
2016 - 2342,3
2017 - 2491,4
2018 - 2597,9
2019 - 2601,3
2020 - 2544,4
2021 - 2637,8 (рекорд РЖД)

А если ещё прибавить грузооборот ЖДЯ и КЖД, то получится вообще серьёзное преимущество по сравнению с советским 1991 и "докризисным" 2013.  

Цитата: User78 от 29.12.2021 22:58:39

Следующая кольцевая будет под Воронежем?