Электротранспорт и его перспективы.

Не "без проблем", а как раз с большими проблемами.
Кандидатов на замену обычной легкой нефти немеряно, но все они дороги, крайне неэкологичны.
Про метангидраты говорят лет 50 - выхода пока ноль. Аналогично тяжелые битуминозные пески, аналогично получение искусственного бензина.
Все это вилами на воде писано.
Самый реальный путь увы получается АЭС + электрички + какая то доля СЭС и ГЭС

слухай у нас в хозяйстве десятка 4 всяческих чрп -значительная часть недорогие китайские...регуляторы в интервале +10 - 15% в них встроены как фича, которую можно кое-где отключать.

Это значит, что данный аккумулятор можно увезти (как багаж) на миллион миль?
Или его габариты - миллион миль?
В милях ни один другой параметр аккумуляторов не измеряется.

Ну давайте посчитаем, вот как раз 5 лет прошло.
В '15 году приобрёл годовалый полноприводный бензиновый рено дастер отечественной сборки, за 550 тыр., на тот момент - с пробегом 10 тыс.км.
На данный момент пробег 60 тыс.км. Средняя цена 95го бензина за этот период выросла с 40 до 45 р./л , средний расход - 10л./100км. примем 43 р./л для ровного счёта.
Расходы на ТО - 4 раза по 10 тыр (замена масла, свечей и фильтров), 1 раз - 20 тыр.(то же + ремни). Колодки, как не странно, ещё живые.

Итого: 550000+43*10*50000/100+4*10000+20000 = 825 тыр. ТСО за 5 лет.

Вот и поведайте нам, желательно с цифрами, во сколько же обойдётся приобретение и эксплуатация электрожоповозки аналогичного класса в тех же климатических условиях (СЗФО, с поездками летом в Крым за 2.5 тыс. км и ездой там по всяческим буеракам).

Кста-а-а-а-ати, насчет Крыма... Там могут быть такие нюансы...

Вы опять на российские реалии переводите, но все уже согласились, что в России да сегодня электромобили не имеют смысла, но автомобильный рынок России это 2% мирового, а вот на мировом рынке может быть по всякому, в С. Америке по сути уже везде можно использовать электромобили и сегодня в Канаде например зарядка сильно дешевле бензина, в Канаде продаётся примерно столько же автомобилей в год как в России.

понимаю ... не читатель вы совсем ... в цене электроэнергии в германии 53% - налоги ... плюс 19% ндс еще ... и я это написал ... а вы чет на 140 евро зациклились ...

я бы написал, что лично я (т.е. вы) не знаю, как сделать надежную и эффективную систему терморегуляции и противопожарную систему ... интересно, а вы знали ... ну пока вам не сказали ... как сделать надежную и эффективную систему охлаждения камеры жрд ... или лопаток турбины ...

кто хочет - понимает, а кто нет - включает князя мышкина ...

я специально оставил в стороне налог на электроэнергию, ибо поразмыслив - предположил, что эта часть бюджет связана исключчительно с зеленым повортом - надо же сусидировать - ветряки, и солнечные элнектростанции -и еще три копеки остнтся на 5 лэп постоянного тока- котроые строят 5 лет ... причем субсидирование и дальше надо увеличивать , для наращивания доли при снижении доли улеродной энергетики...

ветряки больше не субсидируют ... надеюсь вы не думаете, что топливные акцизы идут исключительно на дороги ... да и не стоит так переживать за немецкий бюджет ... они найдут где сдернуть ... все упирается в платежеспособность людей ... платят сколько могут ... если налог будет сильно расти, это убъет коньюктуру ... если сильно упадет - социальные обязательства государства ... они на то и умные головы (других нет), что бы балансировать ...

Это стеб, или вы это серьезно так пишите?

Слово "метанагидрат" можно заменить на "Гелий-3 на Луне" "ИТЕР" или вообще на "унобтаниум на Пандоре". Эффект будет примерно таким же.

Собственно научится экономически выгодно и безобасно добывать метангидраты и есть "проблема". Аналогично с убер-катализаторами для синтеза.

Ну, Вы, блин, даете... почти (с)
Когда у нынешних электроприводов летит инвертор - это пипец по деньгам. Их почти нереально отремонтировать. Хорошо если есть возможность найти б/у с разбора (по ДВС ровно так же).
Умну уж два года достает мозги датчик температуры мотор-генератора. Периодически уходит в обрыв. Поменять его нельзя, он вмотан в глубину обмотки статора. Да и разбирать всю трансмиссию надо (со съемом мотора само собой - вместе они). Т.е менять весь статор целиком. Вчера эта сволочь "подловила" меня обманув гирляндой ошибок (код ошибки могут видеть только владельцы японской сборки - остальным богатым буратинам остановка на прикол и эвакуатор), так и застрял дурацки (ошибка была совсем другая, не та "что всегда").

Да и не забудь вписать в тот же ряд - литиевые -цветнометальные аккумуляторы...и вычеркнуть катализаторы - железные , цеолитные и прочия катализаторы - лет уже 50 используются при нефтеперарботке и при производстве аммиака ... а сам кстати процесс установления химического равновесия при производстве синтез газа особо и не требует катализаторов - равновесие там легко достигается при не сильно высоких темературах...

https://chem21.info/article/18446/

А я и не переживаю - я исключительно засвой карман переживаю ...я просто высказад свое мнение о сказочности некоторых выскзываний...да и не забудьте - платежеспособность - зависит от уровня технологического развития , ну и в значительной мере от уровня колониального грабежа.... Тафай не будешь мгне рассказывать об умных головах и невидимой руке рынка которые там чего-то балансируют - серецо с трудом после свежего питания (пару часов назад одна такая умная голова на й гайларовском форуме оправжывалась- мы дескать не учли что в начале 90-х при шоковой ценовой терапии возникнут неплатежи)

я как аптекарь со стажем ... таблэтки от кашля помогают ... наладить стул ...

Так тут одна философия. Когда ничего по делу ничего не говорится, один туман.
Вот что мешает привести нормальные, человеческие характеристики аккумуляторов - выходное напряжение, емкость, номинальный ток заряда, число циклов заряда/разряда при 30 и 90 % разряда батарей.
А уж кому интересно, посчитают, на сколько их хватит.
Однако, я подозреваю, что технические характеристики никак не бьются с философскими.
Кстати, насчет стоимости хороших аккумуляторов. Мы делаем одно изделие, и там предусмотрен бесперебойный источник питания. На аккумуляторах. Но прикол в том, что заказчик требует гарантию 10 лет, а столько никакие аккумуляторы столько не живут, даже если брать в ЗИП.
Но таки нашли такие аккумуляторы - литий-титановые. Хорошие аккумуляторы.
Однако стоимость... Помогал составлять отчет о поставках, и немного офигел
Один аккумулятор ЛТБК 48-50 стоит 550 тыщ рублей, а бесперебойник на их основе - 5 с половиной миллионов.

А ТО для электроповозок бесплатно делают?

"Философские характеристики аккумуляторов" — это круто!
Типа "146 микрохайдеггеров на килограмм".

я теряюсь в догадках ... с чего вы решили, что ресурс, на который приведена ссылка, рассчитан на людей, интересующихся именно техническими характеристиками аккумуляторов ... маркетинг наше все ... миллион миль - это маркетинг ... многие люди после окончания школы все еще думают, шо земля плоская ... а вы им про выходное напряжение, емкость, номинальный ток заряда, число циклов заряда/разряда при 30 и 90 % разряда батарей ... миллион миль ... вот гвоздь в голову потребителя ... и сразу 80 лярдов капитализация ... но это ладно ... вы то в состоянии из маркетинговых миллиона миль дедуктировать технические характеристики ... а не хотите ...