1. >
  2. Форум >
  3. Научно-технический раздел

Электротранспорт и его перспективы.

Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
Брюссель, 17 января 2019 г. - Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала данные о серьезном отсутствии инфраструктуры перезарядки и дозаправки, подходящей для электрических и других грузовиков с альтернативным приводом по всей территории ЕС.


ACEA публикует эти новые данные в преддверии решающей встречи по первым в Европе целевым показателям выбросов CO2 для грузовых автомобилей, которая состоится на следующей неделе между представителями Европейского парламента, 28 национальных правительств и Европейской комиссии в рамках переговоров по «трилогу».


Достижение амбициозных стандартов CO2, предложенных ЕС, будет возможно только при быстром и массовом освоении рынка грузовиков с нулевым и низким уровнем выбросов. Хотя цель состоит в том, чтобы заключить соглашение по новым целям CO2 в течение следующих нескольких недель, необходимая инфраструктура сегодня почти полностью отсутствует, и нет четкого плана действий ЕС для ее будущего развертывания.


Согласно консервативным оценкам, к 2025/2030 гг. Вдоль автомагистралей ЕС потребуется не менее 6000 мощных зарядных пунктов для электрических грузовиков (постоянный ток> 500 кВт). Кроме того, требуются еще 20 000 «обычных» зарядных точек, подходящих для грузовых автомобилей, в результате чего общее количество составит 26 000.


«Шокирующий факт заключается в том, что на сегодняшний день нет единой общественной точки зарядки для дальнобойных грузовиков», - заявил генеральный секретарь ACEA Эрик Джоннаерт. «Более того, стандарт для требуемых мощных штепселей еще не существует».


Хотя для электрических пассажирских автомобилей вдоль автомагистралей развернуты мощные точки зарядки, тяжелые грузовые автомобили не могут использовать эту инфраструктуру из-за их гораздо более высокой потребности в энергии и энергии, а также из-за множества парковочных мест, которые им понадобятся для зарядки вдоль всех основных маршруты в европе.


Аналогичным образом, водородные заправочные станции для автомобилей не подходят для грузовых автомобилей, поскольку запас давления слишком мал для удовлетворения спроса на грузовые автомобили. К 2025/2030 году потребуется около 1000 специальных водородных станций для грузовых автомобилей, но сегодня по всему ЕС доступно менее 10- ни одна из них не подходит для дальнобойщиков.


В некоторых государствах-членах ЕС в настоящее время имеются специальные автозаправочные станции для грузовых автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ) и сжиженном природном газе (СПГ), но их распределение по-прежнему очень неоднородно по всей Европе, а количество станций остается низким .


«Политики должны быть осведомлены об этой тревожной ситуации при согласовании будущих целей по выбросам CO2 для грузовых автомобилей, поскольку они зависят от масштабного увеличения продаж грузовиков с альтернативным приводом», - предупредил Йоннерт. «Цели должны быть установлены соответствующим образом - и должны сопровождаться планом действий по развертыванию инфраструктуры для грузовиков по всей территории ЕС. Нельзя ожидать, что клиенты будут инвестировать в грузовики с альтернативным питанием, если у них нет возможности перезарядить или заправить их ».


Г-н Йоннерт: «ACEA полностью поддерживает соглашение о новых стандартах CO2 для грузовиков, но мы призываем лиц, принимающих решения, обеспечить достижение целей на практике».
+0.12 / 6
АС / АУ
dmitriк62
 
Россия
Москва
58 лет
Слушатель
Карма: +187.33
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 23,698
Читатели: 8
Брюссель, 17 января 2019 г. - Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала данные о серьезном отсутствии инфраструктуры перезарядки и дозаправки, подходящей для электрических и других грузовиков с альтернативным приводом по всей территории ЕС.
Скрытый текст

А зачем дальнобойные грузовики на батарейках?!
Они же по городу не ездят, а вне города батареечный транспорт абсолютно бессмысленен...
Шокированный
Многие пытаются смотреть, куда идёт дым.
А надо бы - откуда ветер дует.
+0.18 / 10
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
А зачем дальнобойные грузовики на батарейках?!
Они же по городу не ездят, а вне города батареечный транспорт абсолютно бессмысленен...
Шокированный
Да той Европы... не успеешь на шестую передачу перейти, уже конец маршрута. Понятие "дальнобой" в ЕС это 400 км максимум.

"После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. (Ст. 7.1 ЕСТР)"
Согласно регламенту (по ЕСТР) относительно соблюдения водителями автотранспортных средств режима работы/отдыха, продолжительность управления транспортом в течение суток не может превышать девяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

Считаем, куда уедет грузовик за 4,5 часа... вот и будут они заряжаться каждые 4,5 часа.
Отредактировано: Барристер - 15 июня 2019 12:24:44
+0.04 / 4
АС / АУ
Асгл
 
Россия
Санкт-Петербург
43 года
Слушатель
Карма: +27.01
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 6,456
Читатели: 0
Blah, blah, blah. Несколько фактов.
1. На сайт driving.ca пишут всякие старые пердуны, которые всю жизнь отьездили на ДВС машинах, и которые получают зарплату, строча статьи про "прекрасные" авто, ездящие на жиже от динозавров.
2. За первые 3 месяца в Канаде самой продаваемой ЭМ была М3. Цена с налогами от $62к. Было продано 1500 штук.
Скидок на них нет.
3. Чисто субьективно. На дорогах Торонто и в окрестностях все больше преобладают машины Тесла. М3, потом S, и Х.
Потом идут Лифы и Болты.
По третьему пункту. Объективную картину даст лишь статистика по проданным автомобилям в Онтарио и пригородах. Всё остальное как вы правильно заметили лишь субъективное.
Эн таро одун, питсотысячачертей
+0.00 / 0
АС / АУ
Фёдор144
 
Германия
Potsdam
54 года
Слушатель
Карма: +116.37
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 4,043
Читатели: 0
Да той Европы... не успеешь на шестую передачу перейти, уже конец маршрута. Понятие "дальнобой" в ЕС это 400 км максимум.

"После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. (Ст. 7.1 ЕСТР)"
Согласно регламенту (по ЕСТР) относительно соблюдения водителями автотранспортных средств режима работы/отдыха, продолжительность управления транспортом в течение суток не может превышать девяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

Считаем, куда уедет грузовик за 4,5 часа... вот и будут они заряжаться каждые 4,5 часа.
ну не знаю ... география с вами не совсем согласна ...

с севера норвегии до юга греции 3600 км, и столько же с запада на восток.

и я лично видел белорусские и польские фуры в испании ... а испанские, финские, норвежские, итальянские и прочие только и снуют через германию и францию ... и ночью все парковки вдоль автобанов забиты транзитными фурами ... не говоря уже о выходных, когда не везде можно двигаться ...

из гамбурга снабжается практически вся германия ... до мюнхена 800 км ...

местные фуры на плече до 700-800 км чаще всего с одним водителем, но все остальные с двумя ... в сутки до 18 часов движения ...

так что электрички сильно подпортят логистику ... особенно если с пробегом ... которые берут те, кто реалъно далеко ездит ... те же поляки, белорусы, португальцы ...
С уважением,

фёдор
+0.07 / 3
АС / АУ
grizzly
 
СССР
55 лет
Слушатель
Карма: +128.67
Регистрация: 25.07.2008
Сообщений: 17,226
Читатели: 10
1000 долларовых миллиардеров в стране - это много или мало? Или миллион спидозников на 100 млн населения?
На городи бузына, а в куеви дядько. Вы не хохол случайно? Еще количество запусков на орбиту в год сюда притащите.
По поводу сравнения 14 тысяч электроколясок с почти 800 тысяч обычных машин сравнимого класса сказать нечего, я так понимаю.

Нужно быть не очень умным , чтобы сравнивать количество продаваемого классического ширпотреба и достаточно нового(электротачки уже приближаются в ширпотребу)
Вы правы, много ума не надо, чтобы приравнять коляску для умственных инвалидов к средству передвижения.
Ceterum censeo Ucrania esse delendam
+0.11 / 6
АС / АУ
grizzly
 
СССР
55 лет
Слушатель
Карма: +128.67
Регистрация: 25.07.2008
Сообщений: 17,226
Читатели: 10
Blah, blah, blah. Несколько фактов.
1. На сайт driving.ca пишут всякие старые пердуны, которые всю жизнь отьездили на ДВС машинах, и которые получают зарплату, строча статьи про "прекрасные" авто, ездящие на жиже от динозавров.
Судя по чисто эмоциональной реакции без единого факта, по существу ответить Вам нечего.
Тяжело убедить мало-мальски адекватного человека, что 14 тысяч сравнимо с почти 800.
Что же касается старых пердунов, то среди них как обычно, попадаются разные люди.
Одни троллят электрофилов, правда с цифрами на руках, другие, схватив разрекламированное фуфло, громко убеждают себя и других, что вовсе-то они не лоханулись.
2. За первые 3 месяца в Канаде самой продаваемой ЭМ была М3. Цена с налогами от $62к. Было продано 1500 штук.
Вот тут данные по продажам машин в Канаде.
Сравнить и сделать выводы может каждый, кто в состоянии сравнивать натуральные числа и делать логические умозаключения.
Отредактировано: grizzly - 16 июня 2019 00:48:27
Ceterum censeo Ucrania esse delendam
+0.13 / 7
АС / АУ
xrvr
 
Канада
Торонто
51 год
Слушатель
Карма: -26.00
Регистрация: 04.11.2009
Сообщений: 8,104
Читатели: 8
Брюссель, 17 января 2019 г. - Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала данные о серьезном отсутствии инфраструктуры перезарядки и дозаправки, подходящей для электрических и других грузовиков с альтернативным приводом по всей территории ЕС.
За чей счет строить то будут))
Да ничей. Это прблема курицы и яйца. Эл. грузовиков нет, потому что нет зарядок для них. А зарядок нет, потому что нет грузовиков.
Тесла преодолела эту проблему, вбухав миллиарды долларов в свою собственную сеть супер зарядок, тем самым обеспечив возможность проехать всю Америку на эл. авто, в то время когда эти самые эл. авто были жуткой экзотикой.
Кстати, 500 кВт это на самом деле смешная цифра.
Эл. ПоршА Тейкан заявлен на 350 кВт зарядку. При напряжении батареи в 800 вольт, это 437 ампер.
Прототип эл. грузовика Тесла заряжается от 5 супер зарядок одновременно, это 600 кВт легко.

П.С. Только в одной Америке каждый день тысячи грузовиков типа Fedex, UPS, Walmart, etc., проезжают в день 200-300 км, после чего стоят след. 13 часов запаркованные на площадке перед складом.
Что мешает им зарядиться ночью, по халявным ценам, когда эл. энергия практически бесплатная?
.
-0.15 / 8
АС / АУ
Satboy
 
СССР
Слушатель
Карма: +1.12
Регистрация: 12.09.2009
Сообщений: 191
Читатели: 0
П.С. Только в одной Америке каждый день тысячи грузовиков типа Fedex, UPS, Walmart, etc., проезжают в день 200-300 км, после чего стоят след. 13 часов запаркованные на площадке перед складом.
Что мешает им зарядиться ночью, по халявным ценам, когда эл. энергия практически бесплатная?
В РФ например нет ночной электроэнергии для складов, магазинов, производств... Внепиковые(ночные)тарифы только для тех, кто предоставляет коммунальные услуги населению, бюджетникам, зоны, религиозные учреждения.
+0.06 / 3
АС / АУ
Дима23
 
Слушатель
Карма: -13.68
Регистрация: 06.08.2008
Сообщений: 1,443
Читатели: 0

Примечание: данные за 2017 год, охватывающие легковые автомобили
У вас данные двухлетней давности (уже не 2017 год), а на график и вовсе трехлетней. Вон с того же сайта свежее, за 2018.

Все проще - сильная корреляция между богатством страны (в подушевом ВВП) и долей в продаж электромобилей. В бедных странах восточной европы такие деньги на личный транспорт мало кто себе может посволить. Собственно там же вывод: нужны более дешевые авто, что их могли купить.
-0.12 / 7
АС / АУ
Фёдор144
 
Германия
Potsdam
54 года
Слушатель
Карма: +116.37
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 4,043
Читатели: 0
Да ничей. Это прблема курицы и яйца. Эл. грузовиков нет, потому что нет зарядок для них. А зарядок нет, потому что нет грузовиков.
Тесла преодолела эту проблему, вбухав миллиарды долларов в свою собственную сеть супер зарядок, тем самым обеспечив возможность проехать всю Америку на эл. авто, в то время когда эти самые эл. авто были жуткой экзотикой.
Кстати, 500 кВт это на самом деле смешная цифра.
Эл. ПоршА Тейкан заявлен на 350 кВт зарядку. При напряжении батареи в 800 вольт, это 437 ампер.
Прототип эл. грузовика Тесла заряжается от 5 супер зарядок одновременно, это 600 кВт легко.

П.С. Только в одной Америке каждый день тысячи грузовиков типа Fedex, UPS, Walmart, etc., проезжают в день 200-300 км, после чего стоят след. 13 часов запаркованные на площадке перед складом.
Что мешает им зарядиться ночью, по халявным ценам, когда эл. энергия практически бесплатная?
тут ведь какой пи***ц подкрался незаметно ...

теслы среднего класса за 60 килобаксов и якобы чуть более высокого за 120 килобаксов - это жоповозки для людей определенного склада ума и дохода ... в их вселенной не существует понятия "стоимость владения" или "стоимость километра пробега" ... и экономика - лженаука ...

в отличие от дальнобойщиков и прочих логистиков, где каждая копейка на счету ... все, что стоит дороже имеющихся транспортных средств и все, что серьезно ограничивает мобильность, моментально влияет на их конкурентоспособость и заработок ... кроме того это сразу же влияет на себестоимость всех смежных бизнесов ... транспорт задействован везде ...
С уважением,

фёдор
+0.14 / 7
АС / АУ
GrinF
 
Слушатель
Карма: +53.73
Регистрация: 15.02.2018
Сообщений: 3,746
Читатели: 1
В РФ например нет ночной электроэнергии для складов, магазинов, производств... Внепиковые(ночные)тарифы только для тех, кто предоставляет коммунальные услуги населению, бюджетникам, зоны, религиозные учреждения.
Чиво... Ты о выборе тарифов для юридических лиц слыхал - существует 6 тарифных планов
//ufo-stroy.ru/poryadok-r…упные потребители вообще по часам покупают
+0.02 / 1
АС / АУ
mark.76
 
Россия
Малая Вишера
Слушатель
Карма: -21.94
Регистрация: 12.01.2017
Сообщений: 1,844
Читатели: 1
тут ведь какой пи***ц подкрался незаметно ...


Скрытый текст
Логистика это лишь малая доля в цене.

Вашъ стонъ суть глас вопиющего в пустыне, хотя конечно я с вами согласен.Но ...
1 Траки что сейчас в кредите, что потом.
2 В стоимости владения цена трака ? 5%? Будет 10% и что изменится? А если ожидается падение эксплуатационных расходов ?
В парадигме масштабируемой эксплуатации всё останется по прежнему - кто больше взял в долг, тот и победил.
"Мне плевать на вас ублюдки.
Я анархо-аморал." (С)
-0.13 / 6
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
Эл. ПоршА Тейкан заявлен на 350 кВт зарядку. При напряжении батареи в 800 вольт, это 437 ампер. Прототип эл. грузовика Тесла заряжается от 5 супер зарядок одновременно, это 600 кВт легко.П.С. Только в одной Америке каждый день тысячи грузовиков типа Fedex, UPS, Walmart, etc., проезжают в день 200-300 км, после чего стоят след. 13 часов запаркованные на площадке перед складом.
Что мешает им зарядиться ночью, по халявным ценам, когда эл. энергия практически бесплатная?
26 баксов за час зарядки и всего делов.
+0.07 / 4
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
Логистика это лишь малая доля в цене.

Вашъ стонъ суть глас вопиющего в пустыне, хотя конечно я с вами согласен.Но ...
1 Траки что сейчас в кредите, что потом.
2 В стоимости владения цена трака ? 5%? Будет 10% и что изменится? А если ожидается падение эксплуатационных расходов ?
В парадигме масштабируемой эксплуатации всё останется по прежнему - кто больше взял в долг, тот и победил.

В европейских америках уже нет собственности. За свои и в собственность вещи покупают старпёры и дегенераты.

Хипстеры арендуют и лизингуют. Главное для евроамериканца - скока он должен отдать в месяц за порша. Если ценник будет вменяемый - 300-500 баксов, то любой продавец из макдональдца и сборщик ягод может себе позволить выехать из салона на новой машинке. И менять машинки хоть раз в месяц. Хипстер уверовал,что зарядка электрички практически бесплатна и будет только дешеветь...

А как растет статистика продаж в этой схеме, закачаешься...

Хипстеру интересна себестоимость производства и откуда вокруг все появляется? Он отдал ежемесячный платеж и поехал. Банки еще напечатают денег и дадут Маску на сеть зарядок. Это не проблема хипстера. Хипстеру главное хайп - он едет на новой машине, владеет ей, так сказать.
Отредактировано: Барристер - 17 июня 2019 10:33:52
+0.15 / 9
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
У вас данные двухлетней давности (уже не 2017 год), а на график и вовсе трехлетней. Вон с того же сайта свежее, за 2018.

Все проще - сильная корреляция между богатством страны (в подушевом ВВП) и долей в продаж электромобилей. В бедных странах восточной европы такие деньги на личный транспорт мало кто себе может посволить. Собственно там же вывод: нужны более дешевые авто, что их могли купить.

Наверное не купить, а позволить себе выплачивать кредит на авто..

Ключевые наблюдения
Скрытый текст
  • Мы видим не только четкое разделение между Центральной и Восточной Европой и Западной Европой, но и явное разделение между Севером и Югом (например, Греция 0,3% и Италия 0,5%).

Топ 5 стран с самой низкой долей электромобилей в ЕС

  1. Польша - 0,2% с 1324 ECV, проданными в 2018 году (ВВП 12 900 евро)
  2. Словакия - 0,3% при 293 ECV, проданных в 2018 году (ВВП 16 600 евро)
  3. Греция - 0,3% при 315 ECV, проданных в 2018 году (ВВП 17 100 евро)
  4. Чешская Республика - 0,4% при 981 ECV, проданных в 2018 году (ВВП 20 500 евро)
  5. Литва - 0,4% с 143 ECV, проданными в 2018 году (ВВП 15 900 евро)

Доля ECV на 5 крупнейших автомобильных рынках ЕС

  1. Германия - 67 658 ECV, или 2,0% от 3,4 млн. Автомобилей, проданных в 2018 году (ВВП 41 000 евро)
  2. Великобритания - 59 947 ECV, или 2,5% от 2,4 млн. Автомобилей, проданных в 2018 году (ВВП 37 600 евро)
  3. Франция - 45 623 ECV, или 2,1% от 2,2 млн. Автомобилей, проданных в 2018 году (ВВП 36 200 евро)
  4. Италия - 9 731 ECV, или 0,5% от 1,9 млн. Автомобилей, проданных в 2018 году (ВВП 29 000 евро)
  5. Испания - 11 810 ECV, или 0,9% от 1,3 млн. Автомобилей, проданных в 2018 году (ВВП 26 200 евро)
Отредактировано: Барристер - 17 июня 2019 09:12:56
+0.02 / 2
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
Правительство Великобритании обязалось запретить продажу всех новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2040 году в попытке побудить людей переключиться на электромобили или, как минимум, гибридные автомобили.

Независимый консультативный орган комитета по изменению климата ранее заявил, что электромобили должны составлять по крайней мере 60% новых автомобилей и микроавтобусов, проданных в Великобритании, а Франция объявит вне закона продажу всех бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.
_____________________

Что-то не вяжется принудиловка с уровнем ВВП на душу то...
Отредактировано: Барристер - 17 июня 2019 09:12:25
+0.11 / 7
АС / АУ
Фёдор144
 
Германия
Potsdam
54 года
Слушатель
Карма: +116.37
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 4,043
Читатели: 0
ну не так все хреново ...

13 центов за минуту или 7,8 баксов в час или за 60 КВтч ... вполне себе демократично
ну или 7,8 баксов за пол часа и те же 60 КВтч ...

если этого хватит на 250 км, то вполне себе дешево ... 3-4 бакса на 100 км ...

у нас дороже ... 4-5 евро на 100 км ... но тоже вполне себе конкурентно ... на уровне дизеля ...

кстати, это было бы даже дешевле, чем дома из розетки ... по 28-30 центов ... можно заряжаться и запитывать дом вечером
С уважением,

фёдор
+0.01 / 2
АС / АУ
Барристер
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +48.32
Регистрация: 19.05.2013
Сообщений: 14,518
Читатели: 5
ну не так все хреново ...
13 центов за минуту или 7,8 баксов в час или за 60 КВтч ... вполне себе демократично
ну или 7,8 баксов за пол часа и те же 60 КВтч ...
если этого хватит на 250 км, то вполне себе дешево ... 3-4 бакса на 100 км ...
у нас дороже ... 4-5 евро на 100 км ... но тоже вполне себе конкурентно ... на уровне дизеля ...
кстати, это было бы даже дешевле, чем дома из розетки ... по 28-30 центов ... можно заряжаться и запитывать дом вечером
Речь про грузовики в канадщине, а там тариф выше 60 ...и как раз 26,4 баксов в час.

0,44 доллара США в минуту выше 60 кВт
0,22 доллара в минуту при 60 кВт или ниже

Не думаю, что за час грузовик возьмет заряда на 200 км... речь то вообще шла о халяве ночью...
Цитата
когда эл. энергия практически бесплатная?
Отредактировано: Барристер - 17 июня 2019 10:32:13
+0.00 / 2
АС / АУ
Фёдор144
 
Германия
Potsdam
54 года
Слушатель
Карма: +116.37
Регистрация: 28.09.2012
Сообщений: 4,043
Читатели: 0
Логистика это лишь малая доля в цене.

Вашъ стонъ суть глас вопиющего в пустыне, хотя конечно я с вами согласен.Но ...
1 Траки что сейчас в кредите, что потом.
2 В стоимости владения цена трака ? 5%? Будет 10% и что изменится? А если ожидается падение эксплуатационных расходов ?
В парадигме масштабируемой эксплуатации всё останется по прежнему - кто больше взял в долг, тот и победил.
... сравнимая с фондом оплаты труда ... а так да, малая доля ...

насчет кредита ... банки выдают кредит с учетом финансовых результатов и прогноза на 2-3 года ... амотризация за 9 лет (в германии например) ... либо дальше юзают, либо продают на вторичном рынке ... вторичный рынок электричек ... тем более первых серий ... условные поляки и белорусы будут от них шарахаться как черт от ладана ... т.е. вменяемого вторичного рынка еще долго не будет, что есть риск и доп затраты на покрытие этого риска ...

новый трак 350-400 тыс. евро нетто ... т.е. 30 тыс в год плюс банковский процент еще тысяч 7-8 в год ... ходят они даже у нас легко до 100 тыс км в год ... не говоря уже про штаты ... жрут 25-30 литров на 100 км = 30-35 тыс. евро на топливо в год ... т.е. стоимость топлива примерно равна выплатам по кредиту ... зарплата водителя примерно 35-40 тыс евро в год ... обслуживание, содержание руководства/диспетчера еще тыс 15-20 ...

видим, что стоимость владения совсем не 5%, а все 55% ...

электрички выстрелят только если сумма затрат по кредиту, на зарядку и обслуживание за 9 лет не превысит нынешние затраты ... полная амотризация подразумевается ...

по мурзилкам расход электроэнергии 40-тонника должен быть 125 КВтч на 100 км ... в калифорнии ... если брать для сравнения данные по теслам, то скорее 150-170 КВтч ... в год это будет порядка 170 тыс КВтч или 28-30 тыс евро ... т.е. образуется экономия примерно 7-8 тыс евро в год по топливу ... что составляет примерно 20% от стоимости трака ... т.е. при этих условиях стоимость владения условным траком будет примерно равна стоимости владрния электротраком ... опять же из реальной жизни электрички как правило вдвое дороже одноклассников с двс ...

вывод - им есть над чем работать ...
С уважением,

фёдор
+0.06 / 3
АС / АУ
Статистика:
За сутки вы написали в этой ветке: сообщений
Дата последнего сообщения в этой ветке за сутки:
Модераторы:
Slav Rus
Сейчас на ветке:
Всего: 0, Гостей: 0, Пользователей: 0, Мобильных: 0