Цитата: basilevs от 04.08.2021 00:17:32Берём калькулятор, считаем. 481 кВт при напряжении 380 вольт (постоянка) - это 1265 Ампер. Общая площадь медных проводов "в один конец" для такого тока будет примерно 250 мм2. Это, секундочку, 2.5 см2. Провод из меди с диаметром 1.8 см! И таких - надо две штуки.
Или они там уже из сверхпроводников научились зарядные кабели протягивать?
PS: Пользовался вот этим он-лайн калькулятором
https://www.elec.ru/calculators/cable-section/
PPS: Нашёл чуть больше информации по этому китайскому чуду
https://electrek.co/2021/07/28/gac-aion-showcases-charging-technology-claiming-charging-times-of-8-minutes/ЦитатаDuring the recent demonstration, the charger displayed charging power of 481 kW while the battery was at an 80% charge. When the charging voltage reached 855.6V, the charging current was at 562.8 amps, helping the EV charge to 35.1kWh in only 4 minutes
Ну то есть они задрали напряжение зарядки почти до тысячи вольт. Ещё немного - и от тяговой ж/д сети будут заряжаться.
Но и 560 ампер - это более чем дофига. Под это надо где-то 120 мм2 сечение медного провода (не считал - просто навскидку). Что даёт нам тоже провод в палец толщиной - 1.2 см диаметр медного провода. Нехило так.
Цитата: xrvr от 04.08.2021 08:17:58Товарищ с NDA, вы тут годами рассказываете, как электрички никуда не поедут.
А я на них катаюсь уже пятый год.
Цитата: xrvr от 04.08.2021 07:48:01ЛОЛ, о чем вы?
Закиньте на крышу своего дома 40 солнечных панелей, в гараже пару powerwall, и voila, ВЫ ВООБЩЕ НИ ОТ КОГО НЕ ЗАВИСИТЕ.
Но это конечно бред, проще платить за эл. энергию местным грабителям, и писать на авантюре про рост цен на уголь.
Цитата: xrvr от 04.08.2021 08:11:07Согласен. Проблема в том, что за последние 100 лет из ДВС и прочих технологий сжигающих нефть и т.д. выжали все что можно.
Что мы имеем в результате? 25% КПД, в лучшем случае.
КПД в моих электричках от 95% и выше.
Т.е. количество энергии в моей батареи хватает проехать 400 км.
В ДВС авто этого количества энергии дай бог хватит на 100 км.
Ч. Т. Д.
Цитата: Superwad от 04.08.2021 10:30:43КПД современного дизеля от 38 до 40 %. КПД газовых когенеративных минимум 50 % и выше. Угольные сверх критика от 50 %.
Цитата
Сравним с ВИЭ. Солнечная - максимум 20 %, ветряные надо смотреть. но там тоже не айс.
По поводу сколько можешь проехать на зярядке. Тут баба Яга по воде вилами написала вам в инструкцию, а она большая затейница.
А вот ссыль на тесловодов Тесла зимой в России, пробег и особенности эксплуатации в России сколько есть реального пробега Тесл в мороз - не впечатляет вообще.
Резюме - нужно рассчитывать на 50-60 % от мурзилок Илошки, а то и меньше. Это для новых свежих батареек, а как для б/у? И сколько составило ваше КПД в мороза???
Цитата: pkdr от 03.08.2021 11:30:17Следующая тесла будет на дровах.
Цитата: Пенсионэр от 04.08.2021 19:03:30А панели, вертяки и пр без применения углеводородо можно сделать?
Цитата: grizzly от 04.08.2021 21:14:02Основная проблема в том, что аккумуляторы имеют плотность энергии на порядок меньше углеводородного горючего и из них тоже выжато практически всё, что можно, электрохимия не теология, чудес там не бывает. Прорывов, способных преодолеть такую разницу тоже нет и не ожидается.
Побочная проблема в том, что Вы оцениваете КПД отдельных подсистем Ваших тачек, в то время, как автомобиль - система.
Отсюда и иллюзорная пэрэмоха.
К примеру, из Ванкувера в Калгари (приблизительно 970км) без превышения скорости с тремя остановками на отлить, пожевать чего-нибудь, выпить кофе и долить бензина по дороге без снега я могу за 11 часов. При этом запас горючего в конце маршрута позволит проехать еще километров 350.
Вы за счёт теслакилометров и зарядок потратите минимум на 3 часа больше (если найдёте суперчарджеры), а если нет, то учитывая время полной зарядки Вашей тройки от обычной сети (36 to 50h at 110V), может и двух суток не хватить.
ЧТД.
Цитата: Страшный Кубаноид от 05.08.2021 13:35:22Проблема с электрокарами совсем в другом:
1) Они тупо дороже. Значительно.
Цитата: ленивый черепах от 07.08.2021 14:07:22=
это потому что они только начинают производиться. Но это будет недолго, вот уже есть машинка за 4500$
Запас хода составляет 120 км
Цитата: Страшный Кубаноид от 07.08.2021 17:58:30История электромобиля насчитывает уже 2 сотни лет (!!!). Идём далее: даже нынешний "электробум" уже второе десятилетие длится и уже второе десятилетие, как электробрички выпускают вполне себе в промышленных масштабах.
Цитата: Дима23 от 07.08.2021 23:55:22Обычно история электричества (в промышленном маштабе) отсчитывается с конца 19-го века (первые промышленные ТЭС). Насчитать 2 сотни лет электромобилю - это смело.
Цитата: basilevs от 08.08.2021 01:17:49Роберт Андерсон с вами категорически не согласен.
ЦитатаРо́берт А́ндерсон (англ. Robert Anderson):
- Андерсон, Роберт (1750—1830) — шотландский писатель.
- Андерсон, Роберт (1805—1871) — американский военный деятель.
- Андерсон, Роберт Бернард (1910—1989) — американский политик.
- Андерсон, Роберт Вудрафф (англ.)русск. (1917—2009) — американский драматург и сценарист, автор сценария к фильму «История монахини».
- Андерсон, Роберт Чарли (род. 1947) — английский чемпион мира по дартсу.
Цитата: Страшный Кубаноид от 07.08.2021 17:58:30Опять за рыбу гроши!
История электромобиля насчитывает уже 2 сотни лет (!!!).
Цитата: Страшный Кубаноид от 07.08.2021 17:58:30Идём далее: даже нынешний "электробум" уже второе десятилетие длится и уже второе десятилетие, как электробрички выпускают вполне себе в промышленных масштабах. Ровно столько, сколько согласен сожрать рынок при их уровне цен. Некоторые модели успели даже не рестайлинг, а обновление платформы пережить.
Цитата: Страшный Кубаноид от 07.08.2021 17:58:30Этот одноместный уродец - очередной стартапчик, коих мы видели пол дюжины только за этот год. Месяца не проходит, чтобы нам не явили красивую компьютерную графику с очередным 4х колёсным электроскутером по цене 3х летнего Соляриса. А минимум 2 раза в год даже макеты показывают. Вот только на улицах их, отчего-то, всё нет. Даже если целый день вести наблюдение - в лучшем случае можно
ЦитатаВ июле прошлого года на китайском рынке появился электромобиль Wuling HongGuang Mini EV, который почти каждый месяц опережал по продажам Tesla и остальных участников рынка. И немудрено, ведь автомобиль стоит всего 4500 долларов.
Wuling HongGuang Mini EV был разработан силами SAIC Motor Corp. и Guangxi Automobile Group Co при участии американского гиганта General Motors Co. Производитель смог продать около 270 000 автомобилей за девять месяцев, что сделало его самым продаваемым электромобилем в Китае.
Однако создатели автомобиля имеют грандиозные планы на ближайшее будущее, рассчитывая продать 1,2 миллиона автомобилей в следующем году
Цитата: ленивый черепах от 08.08.2021 10:18:32Вы про кого из них?
Цитата: ленивый черепах от 08.08.2021 10:34:25Рынок электромобилей сейчас глотает все, что производится, ему далеко-далеко до настоящей конкуренции между производителями, при которой цены падают.
Цитата: basilevs от 08.08.2021 10:52:34Ни про одного из этих. Про другого. Который был шотландец и в 1830х построил электромобиль с питанием от гальванических батарей.
Цитата: basilevs от 08.08.2021 10:52:34Ни про одного из этих. Про другого. Который был шотландец и в 1830х построил электромобиль с питанием от гальванических батарей.
Цитата: Фёдор144 от 08.08.2021 13:18:50чисто имхо, до того, как сименс построил первый генератор ... в 1866 ... говорить об электротранспорте ...
Цитата: ленивый черепах от 08.08.2021 10:34:25=
Какие две сотни? Если вы об электрокарах на складах и в больших магазинах - это не то. Современный электромобиль как таковой, начался с момента массового строительства зарядок по дорогам общего пользования, а это 10 лет примерно.
=
=
Рынок электромобилей сейчас глотает все, что производится, ему далеко-далеко до настоящей конкуренции между производителями, при которой цены падают.
=
=
нуну, стартапчик.ЦитатаВ июле прошлого года на китайском рынке появился электромобиль Wuling HongGuang Mini EV, который почти каждый месяц опережал по продажам Tesla и остальных участников рынка. И немудрено, ведь автомобиль стоит всего 4500 долларов.
Wuling HongGuang Mini EV был разработан силами SAIC Motor Corp. и Guangxi Automobile Group Co при участии американского гиганта General Motors Co. Производитель смог продать около 270 000 автомобилей за девять месяцев, что сделало его самым продаваемым электромобилем в Китае.
Однако создатели автомобиля имеют грандиозные планы на ближайшее будущее, рассчитывая продать 1,2 миллиона автомобилей в следующем году