Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Телеграм-канал Папочка канцлера— Ваши экоэлектромобили едут?
— Стоят.
— Красивое!

Инфраструктура в Германии не тянет зелёный переход: проблемы с электроснабжением тормозят работу АЗС Aral по установке зарядных экостанций — и так по всей стране. Так что немецкие экомобили попросту негде заряжать.

Сейчас под маркой Aral существует чуть больше 2 тыс. пунктов зарядки. К 2030 году компания хочет обзавестись 20 тыс. Как этого достичь? Непонятно.

Для установки станций нужна стабильная электросеть (которой нет), а получение разрешения на строительство трансформаторов для них занимает до года (респект бюрократии).

Дойчланд как будто засунули в ловушку Джокера: «грязные» АЭС прикрыли ради зелёного будущего, но без них этот светлый день, похоже, не настанет.

@kanzlerdaddy

https://t.me/kanzlerdaddy/10466

Цитата: basilevs от 18.01.2024 14:27:14А зачем он его всю ночь гоняет? Оно надо только после запуска - прогреть батарею, чтоб заряд нормальо двигателям отдавала.

Посмотрю видео вечером после работы.

Цитата: basilevs от 18.01.2024 12:29:43А почему вы думаете, что не догадались? Это называется Battery Heater, вовсю используется в тех же Теслах, да и в других "электричках" тоже.

Цитата: Пенсионэр от 18.01.2024 15:25:32Логичный вопрос - почему в Чикаге стоят Теслы?)

Цитата: ivan2 от 18.01.2024 14:04:11Много интересного с бытовой точки зрения. Ручки замерзают, 1-2 кВт на разогрев салона в течение 10-20 минут...
Я категорически против применения электромобилей вне суперурбанизированных районов урбанизированных регионов.
Но надо соблюдать научно-практическую справедливость - аккумуляторы в мороз Кулоны заряда не теряют!!!
Холодный аккумулятор просто не может их отдать, аккумулятор надо прогреть.
...... Маленький секрет для обычных автолюбителей. Уносите аккумулятор домой, если не уносите, включите дальний свет фар на 10 минут, аккумулятор прогреется и отдаст свой заряд.
Тяговый аккумулятор электрокара. Масса 200-500 кг. Чтобы его согреть для нормального использования получается требуется минут 100-150???!!!
Вот и весь "градус до копейки".

Цитата: Feral ArtRaz от 18.01.2024 16:00:08Да, соглашусь с каждой Вашей строчкой, за исключением включите дальний свет фар на 10 минут, аккумулятор прогреется и отдаст свой заряд.

Давайте посмотрим на физику - средний 70 Ач аккум весит 18-20 кг свинца в азотной кислоте + корпус из полипропилена и при -25С он уже электро-химически потерял 50-60% емкости, т.е. осталось 30-35 Ач   (график Процент Емкости - Температура)

Две фары по 55 Вт=110Вт от 11В ослабленной батареи возьмут 10А тока и на внутр. сопротивлении аккума в 4-10 миллиома (0,004-0,01) выделят пусть всего то 1Вт х 10 минут=  0,166 Втч тепла, что "прогреет" аккум на десятые доли градуса, не сдвинув полную емкость вверх по графику выше даже на миллиметр.
Одновременно мы потеряем больше Ач уже и так слабой батареи.
Нос прогревом Вы согласны?

Вывод - "прогрев" батареи дальним светом при попытке завестись - бессмыслен ?

Цитата: ivan2 от 18.01.2024 16:03:36Куда делись Кулоны "ослабленной" батареи?
Нельзя так. Это неприлично.
Но с прогревом за счёт предпускового подогревателя Вы согласны?

Цитата: ivan2 от 18.01.2024 16:03:36Куда делись Кулоны "ослабленной" батареи?

Цитата: Superwad от 18.01.2024 14:23:09

ЦитатаДля Audi e-tron quattro была разработана уникальная новая аккумуляторная система с жидкостным охлаждением емкостью 95 кВт⋅ч, которая располагается под днищем электромобиля. Ее длина составляет — 2,28 м, ширина — 1,63 м, высота — 34 сантиметра. 
   Система охлаждения аккумуляторной батареи рассчитана на длительную работу и организована путем теплообмена между ячейками и хладагентом при помощи специального теплопроводного геля расположенного под каждым модулем. Поставщиком аккумуляторной батареи для Audi e-tron является LG Chem. Наиболее впечатляющей особенностью аккумуляторной батареи является встроенная структура зашиты, которая предназначена для разрядки энергии АКБ при столкновениях.

Охлаждать и термостатировать более чем хватает в чистом электромобиле. Поэтому ТН там работает один и одновременно на 4 подсистемы - аккумулятор, мотор, инвертор, салон.

Цитата: ivan2 от 18.01.2024 16:03:36Куда делись Кулоны "ослабленной" батареи?  Нельзя так. Это неприлично.
Но с прогревом за счёт предпускового подогревателя Вы согласны?

Цитата: Пенсионэр от 18.01.2024 15:25:32Логичный вопрос - почему в Чикаге стоят Теслы?)

Цитата: Пенсионэр от 18.01.2024 15:25:32Логичный вопрос - почему в Чикаге стоят Теслы?)

Цитата: Feral ArtRaz от 18.01.2024 16:47:14прогрев от предпускача повышает Ач батареи

Цитата: Superwad от 18.01.2024 14:05:54Видео, что я выше прикрепил, у человека за ночь уходил заряд как раз на подогрев батареи. Авто Китай.

Цитата: ivan2 от 18.01.2024 14:04:11Много интересного с бытовой точки зрения.

Цитата: psv от 18.01.2024 23:19:33Короче – "астрологи предсказывают рост продаж вебасто")) Заодно все эти дурацкие "запреты на время работы во время стоянки" двигателя отпадают.

Цитата: basilevs от 18.01.2024 22:42:11По движению по трассе - как я уже писал раньше, последовательный гибрид неэффективен при движении по трассе. Тем более, с циклом Отто, а не Миллера-Аткинсона. Приус по трассе сравним по расходу с дизелем - но это параллельный гибрид и цикл Миллера.

Цитата: Пенсионэр от 19.01.2024 04:59:16Никаких циклов Миллера не существует - на самом деле это тот же самый цикл Отто с изменёнными настройками фаз механизма газораспределения.

Цитата: basilevs от 19.01.2024 09:45:11Тем самым получается реализовать другой термодинамический цикл. Ибо из за позднего закрытия впускного клапана фаза сжатия короче, а степень сжатия ниже. В то время как фаза адиабатического расширения и степень расширения остаются большими.

Таким образом, на тойотовских гибридах вообще, и Приусе в частности, достигается степень расширения 13. Что хуже, чем дизельные 17-20, но очень сильно эффективнее, чем бензиновые 9. Приус имеет степень расширения 13 на 92 бензине - у меня в инструкции написано лить regular, октановое число не ниже 87 (не ниже 91 по исследовательскому, нашей шкале).

Цитата: Пенсионэр от 19.01.2024 10:33:53Ничего не ново по Луной. Ещё патриарх гоночного автомотостроения в СССР В. Бекман в своей книге "Гоночные автомобили", имею такую, сейчас она наверно редкость, показал почти полвека назад отсутствие преимуществ "цикла Миллера". Вкратце существенные недостатки: 1. Повышенная скорость поршня 2. Увеличенные насосные потери из-за фиктивной степени сжатия 3. Увеличенные нагрузки на КШМ, которые пропорциональны второй степени радиуса кривошипа и т.д. Это нивелирует преимущества.