Электротранспорт и его перспективы.

Сразу видно, Вы за околицу своего городка в жизни не выезжали...

Да.
Уровень непонимания, подобный Вашему, встречается разве что на укро-форумах...

Прошло 20 лет уже, БРО. Давай с ценами 1913 года сравним?

https://aftershock.news/?q=node/937371
Попалась на Афтершоке статья про капитализацию автомобильного дивизиона Маска.
Капитализация сравнима с сумарной капитализацией десятка крупнейших мировых автопроизводителей.
Все вопросы по себестоимости космических пусков Маска сразу потеряли актуальность.

И какая же тут связь

Это было 20 лет назад... Много воды с тех пор утекло. С тех пор там всё сильно подорожало
https://www.zillow.com/san-jose-ca/apartments/

Так я не про абсолютные цифры говорю, а о том в каком широком диапазоне они могут меняться, да даже по вашей ссылке есть 2-х бедрумные за 2250, причём это те куда можно заехать прямо сегодня (в некоторых аж обещают 2 месяца без оплаты), а вот в те что дешевле очередь, но те кто живёт там постоянно и хочет дешевле туда через определённое время въезжает потому что миграция внутри США большая, человек у которого хорошая (по мерка долины зарплата т.е. 200К+) естественно это не интересует а просто живёт там где ему удобно.

Когда счет идет на сотни миллиардов доларов берущихся из воздуха(пузырь капитализации Теслы), кому интересны десятки миллионов долл стоимости пусков. Это находится в рамках погрешности расчетов стратегии развития всего Бендера- Маска.

Вы просто пытаетесь найти подтверждения своего утверждения что стоимость запуска Фалкона не может быть дешевле Протона потому что этого не может быть в принципе, поскольку реальных цифр нет то вы начинаете притягивать всё подряд, капитализацию Теслы и т.д. хотя ответ на поверхности бо Фалкон изначально коммерчески проект одной из задач которого есть создание экономически эффективной системы, в отличии скажем от Протона или Ангары.

Ну а Роскосмосу пылевать на то, что пуски Союзов, Протонов и Ангар стоят охулиарды денег. Это находится в рамках погрешности расчетов... Ну не умеют считать и все развитие идет само по воле случая... К чему плодить сущности и делать из Макса святого частника? В 2021 наверняка будет много интересных новостей.

А я разве говорил что у Маска некоммерческий проект.
Конечно комерческий.
Я лишь указал где прибыль у этого коммерческого проекта.
А она именно в почти ТРИЛЛИОННОЙ капитализации Теслы.
Кто б обратил внимание на КОММЕРЧЕСКИЙ автомобильный дивизион Маска без его КОММЕРЧЕСКОГО космического дивизиона.
Синергетика на марше.

ну че мы все воду в ступе ...

https://smartasset.com/retirement/average-salary-in-california

там все аглицким по белому написяно ...

и средняя, и медианная, и по городам, и на домохозяйство ...

с такими доходами очень не многие могут себе позволить на условных теслах рассекать ... процентов 10-15 ... без радикального снижения цены ...

по статисктике средняя цена автомобиля в калифорнии 39+ тыс тугриков ... и средний доход покупателей новых автомобилей составляет примерно 190 тыс ...

такая задранная цена ввиду высокого спроса на дорогие марки среди очень состоятельных или среднего класса ...

остальные покупают либо подержанные либо условные хонды ...

электрификация транспорта имеет хоть какой-то смысл для экологии (я имею ввиду локально ... потупление здесь вообще побоку) только если на него пересядет условный покупатель с медианным доходом ... а это условная модель 3 за 25 тыс долларов ...

Пересаживание ради экологии на батареечные электромобили не имеет физического смысла. Ибо сами владельцы втихую жалуются на повышенный износ шин по сравнению с ДВС. Немецкие ученые установили - ровно аккурат в два раза больше резиновой пыли дают эти пепелацы - а эта хрень еще более вредная чем выхлопы с ДВС. А водородные - пока не мейнстрим.

износ прямо зависит от крутящего момента ... и если не стартовать с места до сотни за 3 секунды и не дрифтовать, то повышенного износа не будет ... ничем не отличается от условного феррари ...

в городском цикле как правило не очень получается рвать с места в карьер ... по крайней мере не массово ...

а вот выхлопные газы в центрах крупных городов вполне себе ощутимая проблема ... в этом контексте электромобили могут решить локальные экологические проблемы ...

а водородные в контексте повышенного износа резины ничем от чистых электричек не отличаются ...

А также от массы. Разгон и торможение 2,5 тонн Теслы и полутора тонн бэхи пятёрки с одним и тем же ускорением будут есть резину по разному.

Догрузите в свою БМВ тонну чугунных чушек и понаблюдайте за износом резины, особенно по жаре...

Эм откуда 2,5 тонны ? Тесла 3 весит 1,6-1,8 тонны в зависимости от модификации. Т.е. практически столько же сколько и БМВ пятёрка. Даже модель С в топовой комплекатации весит 2,2 тонны.

ну не так уж все плохо ... электргольф весит на 200 кг больше сравнимого дизельного ... 1600 против 1400 ...

а бмв и3 весит примерно столько же, сколько и фольксваген поло ... 1365 против 1300 ...

хотя ... вы знаете, иногда хочется кинуть в багажник пару мешков песка ... тогда машина идет мягче ...

но вы разумеется правы - электрички весят несколько больше автомбилей с двс ... и разумеется это несколько повышает износ ...

хотя в конце концов это не останавливает людей в покупке более мощных и тяжелых автомобилей с двс ... я езжу на работу на пятерке, хотя мог бы и на копейке или на условном фиате панда или опеле адам ...

1) Насчёт веса. Тот же Маск не просто так сделал свои тротиловозы из люминия. Ибо сделай с более дешевого металла вес резко уходит вверх. Те же учёные утверждают (и не безосновательно!), что вес аналогичный ДВС авто и батареечный авто одинакового пробега будет иметь разницу минимум в 30%, причём батареечные тяжелее!
2) Рекуперация постоянная - она тоже сжирает резину. Чудес не бывает. За всё надо платить. В данном случае за повышенный износ резины.
3) Водородные отличаются от батареечных весом. Они легче при аналогичном пробеге. Все же 10-11 кг водорода - это не 300-500 кг батареек...

Всё верно, только вот 10 кг водорода вместе с баллоном на сотни атмосфер это уже далеко не 10 кг...