Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 29.02.2024 07:55:01и ввести актуальный дорожный сбор согласно наносимого вреда дороге.

• +0.23 / 13
• • 13

Цитата: Senya от 29.02.2024 08:47:24Насколько читал, никакие дорожные сборы никогда и близко не подходили к реальной стоимости содержания дорог. Но как механизм регулирования и перераспределения потока автомобилей вполне себе работает.

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Superwad от 29.02.2024 08:01:32Называется резиновая пыль, которой выделяется аккурат в два раза больше, чем у ДВС. Проблема признана Мишленом (на 30 % быстрее заканчивается резина), выдала решение на гора - специальные покрышки по цене 275 евротугриков за штуку

• +0.03 / 1
• • 1

ЦитатаУ одного из самых продвинутых китайских производителей электромобилей HiPhi финансовые трудности, остановка разработок и задержка зарплат. Работникам запрещен вход на завод. Пока на полгода. Зарплату за январь сотрудникам обещают выплатить в конце февраля.
Проблемы и у других стартапов, претендовавших на звание «убийц Теслы»:
• подразделение по выпуску автомобилей «новой энергии» NEV крупнейшего застройщика Evergrande объявило об убытке в $10 млрд.
• стартап WM Motor (электромобили бренда Weltmeister) подал заявление о банкротстве в октябре 2023;
• завод в Аризоне производителя роскошных электромобилей Lucid оказался недогружен и генерирует убытки, компания сокращает персонал;
• стартап Rivian продолжает терпеть убытки;
• Arrival Дениса Свердлова так и не начала производство.
• Volvo отказалась финансировать электрический бренд Polestar, теперь этим займется Geely.

• +0.06 / 2
• • 2

Цитата: Пенсионэр от 29.02.2024 17:49:20С технической точки зрения для уменьшения износостойкости нужно переходить на принципиально другие полимеры, например, полиуретаны, менять систему полимеризации и всю технологию изготовления покрышек. Очень напоминает историю с фреонами и озоновым слоем со всеми вытекающими.

• +0.00 / 0

Цитата: Superwad от 11.03.2024 10:08:58Это понятно. Вопрос только в том, сколько это будет стоить и как эти покрышки будут вести себя в широком температурном диапазоне, насколько они будут жёсткими, как в мороз и т.д. и т.п.

• +0.07 / 3
• • 3

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 13:04:16вы наверняка обратили внимание, что 
 
- электромобили часто имеют очень узкую резину ... для экономии заряда батрейки ... 
 
или например ауди Q8 ... электричка весит 2585 кг (link), а дизельная 2440 кг (link2) ...
 
разница 145 кг ... или 6% ... и управление элекродвигателями обеспечивает комфортный плавный старт ... если поставить одинаковую резину (что в реале и происходит), то разницы в износе вы и не заметите ...

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 13:04:16или например ауди Q8 ... электричка весит 2585 кг (link), а дизельная 2440 кг (link2) ...
 
разница 145 кг ... или 6% ... и управление элекродвигателями обеспечивает комфортный плавный старт ... если поставить одинаковую резину (что в реале и происходит), то разницы в износе вы и не заметите ...

• +0.07 / 3
• • 3

Цитата: Superwad от 11.03.2024 15:24:31Я не знаю, на всех ли электромобилях стоит исключительно узкая резина (подозреваю, что только там, где мотор-колесо, но BMW i3 имеет обычный электромотор). На подавляющем большинстве электрокаров стоит обычная серийная резина. Проблему с повышенным износом на 30 % износом официально подтвердили в Мишлен и предложили специальный вариант резины за 275 эвро за штуку... Был пресс-релиз...

• +0.00 / 0

Цитата: Superwad от 11.03.2024 16:14:14Ну тут посмотрел по вашим ссылкам:
1. Бензиновый вариант со стартер-мотор-генератором 0,5 кВт*ч батареей (48 В) вес 2175 kg, электрическая 2585  кг  каких-то 410 кг - мелочь (мощность одинаковая - 250 кВт)

• +0.00 / 0

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 16:56:21ну так я и написал - сравнимых по массе, мощности и моменту ... там есть 4-х литровый дизель ... 2440 ...
 
а так да, всегда можно найти два варианта с эпической разницей ... велосипед и т-90 ...

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 16:56:21ну так я и написал - сравнимых по массе, мощности и моменту ... там есть 4-х литровый дизель ... 2440 ...
 
а так да, всегда можно найти два варианта с эпической разницей ... велосипед и т-90 ...

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Superwad от 13.03.2024 15:03:17Кстати, вас не смущает одинаковый вес на электромобили с разной ёмкостью аккумуляторов? За счёт чего увеличили во второй версии??? Настройки??? Быстрее батарею в хлам загоняют или всё же ошибка?

• +0.02 / 1
• • 1

• +0.16 / 8
• • 8

ЦитатаОдин из крупнейших производителей автомобилей в Индии – концерн Mahindra & Mahindra, через свою дочернюю компанию Mahindra Last Mile Mobility, вознамерился преобразовать индийский рынок трехколесной техники, представив новую электрическую трехколеску e-Alfa Super, которая подается как «супер-рикша».

По словам производителя новая e-Alfa Super может похвастаться «более высоким запасом хода и лучшими в своем классе функциями безопасности и комфорта». Также сказано, что экипаж стал прочнее и долговечнее, чем стандартная трехколеска e-Alfa, которую, как сообщается, Mahindra выпустила тиражом более 50 000 ед.

Таким образом, утверждается, что модернизированный e-Alfa Super способен выдерживать «грубое ежедневное использование», позволяя пользователям получить максимальную отдачу от машины, будь то перевозка грузов или перемещение людей.

Что касается характеристик, то Mahindra e-Alfa Super с электродвигателем мощностью 1,64 кВт (~2,2 л.c.) и крутящим моментом 22 Н·м, опирается на базовую технологию тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 140 ампер-часов, обеспечивающую надежность и простоту эксплуатации. По утверждению производителя, e-Alfa Super может проехать до 95 километров без подзарядки, тогда как исходная модель e-Alfa Mini при  АКБ емкостью 120 ампер-часов проезжает только 80 км.

• +0.08 / 5
• • 5

ЦитатаГенеральный директор Panasonic Energy заявил, что компания может отложить производство аккумуляторов для электромобилей в США из-за замедления потребления электромобилей.
Японская компания, которая также производит аккумуляторы для производителя электромобилей Tesla, внимательно следит за своей китайской цепочкой поставок и закупками материалов для аккумуляторов после прошлогодних действий Китая по ужесточению контроля за экспортом графита, сообщил Юки Кусуми журналистам в Токио во вторник.
“Необходимо контролировать скорость инвестиций в зависимости от скорости распространения электромобилей”, - сказал он, сообщает Reuters.
Panasonic Energy имеет завод по производству аккумуляторов в Неваде и строит второй в Канзасе. Цель - к марту 2031 года увеличить мощность до 200 ГВт-ч.
По его словам, компания примет решение о своих инвестициях в зависимости от обязательств, которые она получит от автопроизводителей. Компания оценивает средне- и долгосрочный рыночный спрос.
“Единственная ситуация, которой следует избегать больше всего, - это когда линия не используется после осуществления инвестиций”, - сказал он.
Источник (англ.)

ЦитатаFord Motor Co. начала сокращать заказы у поставщиков аккумуляторов, чтобы остановить растущие потери, по словам людей, знакомых с этим вопросом, поскольку это сдерживает амбиции на быстро замедляющемся рынке подключаемых моделей.
Ford продолжает поддерживать партнерские отношения со своими поставщиками аккумуляторов, в число которых входят южнокорейские SK On Co. и LG Energy Solution Ltd., а также китайская Contemporary Amperex Technology Co. Ltd..
Этот шаг является частью стратегии Ford в области электромобилей, которая включает сокращение расходов на 12 миллиардов долларов на модели с батарейным питанием, отсрочку выпуска новых электромобилей, снижение цен, а также отсрочку и сокращение запланированных аккумуляторных заводов. Ford прогнозирует убытки от электромобилей до 5,5 миллиардов долларов в этом году, а главный исполнительный директор Джим Фарли недавно заявил, что его подразделение электромобилей Model e “является главным тормозом для всей компании прямо сейчас”.

Скрытый текст

Представитель Ford сказал, что компания обычно не комментирует отношения или условия с поставщиками. CATL заявила, что ее “сотрудничество с Ford продвигается в обычном режиме”, не вдаваясь в подробности. SK On и LG заявили, что их контракты с Ford остаются в силе, но не сразу рассмотрели перспективу изменения заказов.
Поскольку цены на электромобили упали, а спрос ослаб, убытки Ford на один электромобиль превысили 100 000 долларов в первом квартале, что более чем вдвое превышает дефицит по сравнению с прошлым годом, сказал один из источников.
По оценкам Bloomberg Intelligence, убытки, которые Ford ожидает понести в своем электромобильном подразделении в этом году, почти сведут на нет прибыль, которую он получает от своего подразделения Ford Blue, которое производит традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, такие как внедорожник Bronco, и газоэлектрические гибриды, такие как грузовик Maverick.
“Это вызывает вопросы о разумности крупных инвестиций в электромобили”, - написали аналитики BI Стив Ман и Питер Лау в исследовательской записке от 3 мая.
Сокращение заказов - новый признак головной боли, преследующей отрасль. Автопроизводители в США сталкиваются со спросом на электромобили, который продолжает не соответствовать ожиданиям. Тем временем производители аккумуляторов в Южной Корее, Китае и других странах сталкиваются с накоплением непроданных запасов.
Это, в свою очередь, оказывает еще большее влияние на цепочку поставок и влияет на цены на ключевые металлы, такие как литий, кобальт и никель, которые в этом году торговались на многолетних минимумах, откладывая инвестиционные решения по новым проектам и, в некоторых случаях, приводя к закрытию рудников.
Представители Ford говорят, что они сократили расходы на свои электромобили на тысячи долларов, чтобы попытаться сделать их прибыльными, но им также пришлось снизить цены, чтобы оставаться конкурентоспособными с лидером рынка Tesla Inc., которая агрессивно снижала цены на свои модели.
“Мы стали свидетелями довольно резкого падения цен, и именно поэтому мы не смогли идти в ногу с точки зрения снижения затрат”, - сказал Джон Лоулер, финансовый директор Ford, аналитикам 24 апреля в ходе отчета о прибылях компании. “Но в этом году мы планируем снизить как можно больше затрат на модель e, и все это в духе достижения положительной рентабельности”.
Ford ускоряет разработку небольших электромобилей, стоимость которых будет начинаться с 25 000 долларов и дебют которых состоится в конце 2026 года, сообщил Bloomberg.

Источник (англ.)

• +0.14 / 7
• • 7

ЦитатаHertz выбрасывает большие объемы Tesla на рынок подержанных автомобилей. Агентство по прокату автомобилей совершило огромную ошибку, заказав слишком много электромобилей, и теперь спешит продать 30 тыс. единиц подобной техники. Tesla составляет примерно треть всего мирового парка электромобилей Hertz.
По данным CNBC, с января Hertz активно продает Tesla по средней цене примерно в 25 тыс. долларов. Ранее в этом году в отчете для регулирующих органов Hertz заявил, что «расходы, связанные со столкновениями и повреждениями электромобилей остаются высокими».
В 1 квартале Hertz списал почти 200 млн долларов из-за снижения стоимости парка EVS. Изменение отношения Hertz к Tesla и электромобилям в целом происходит на фоне падения спроса на эти модели. По данным iseecars, цена на подержанный электромобиль упала почти на 32% в марте по сравнению с годом ранее. Для Tesla этот показатель составляет 29%.
   

• +0.00 / 3
• • 2
  • 1

Цитата: dmitriк62 от 07.06.2024 12:47:31
Как эти подлецы смеют крошить батон на Святого Маска?!?!

• +0.16 / 8
• • 8

Цитата: basilevs от 07.06.2024 15:00:32Маск там как раз молодец. А вот руководство Hertz - .. ну, вы поняли.

• +0.10 / 4
• • 4

Цитата: Телеграм-канал ESG postЭлектромобили загрязняют воздух износом шин на 30 % сильнее, чем машины с ДВС

Польза от перехода на использование электромобилей оспаривается самыми разными группами экспертов. Одни ссылаются на вред экологии, причиняемый при производстве и утилизации тяговых аккумуляторов, а также выработке электроэнергии для их зарядки с использованием углеводородного топлива. Другие находят довольно неожиданные факторы — повышенный износ шин электромобилей, как выясняется, тоже вредит экологии.

Соответствующие выводы сделали представители Организации экономического сотрудничества и развития (OECD), на которых ссылается издание Nikkei Asian Review. По данным первоисточника, возросшая масса электромобилей благодаря наличию в их конструкции увесистой тяговой батареи способствует более активному износу шин в процессе эксплуатации. При этом в воздух попадают мельчайшие системы резиновой смеси, которые могут попадать в организм человека через дыхательные пути и провоцировать отдельные заболевания.

Результаты исследования OECD гласят, что масса выделяемых продуктов износа шин в пересчёте на один километр пути у электромобилей в среднем на 30 % выше, чем у сопоставимых по размерам машинам с ДВС. Эта пропорция сохраняется как при учёте частиц диаметром до 10 мкм, так и при учёте частиц диаметром до 2,5 мкм.

https://t.me/ESGpost/3869

• +0.02 / 2
• • 2