Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 25.10.2017 10:26:42По выделенному. Есть такая штука как безраспредвальный ДВС. Из классического ДВС еще можно выжать -30 % к экологии - 20 % топлива, -10 % веса. Правда нужно решить его детские болячки (шумность и вибрацию).
Пока китайцы запускают в опытную эксплуатацию мелкую экспериментальную серию легковушек.

Даже "не роясь в гуглах" предположу, что электронное управление клапанами позволяет легко переходить из цикла Отто на цикл Аткинсона (что на Приусах сделано фазовращателем впускного распредвала). На трассе или свободной дороге в городе, это действительно даст ощутимый выигрыш. Я немного о другом.
ДВС - превратился в полностью тупиковый путь развития в ситуации тяжелых городских пробок. А ситуация имеет явную тенденцию к ухудшению. Даже не полностью стоящих пробок (где ДВС еще можно заглушить, для что некоторые евромоторы начали оснащать средвами облегченого частого запуска). А вот, медлено ползущая пробка - это по сути катастрофа, как экономическая, так и экологическая. ДВС тут не поможет ничего. И совершенно легко решает эту проблему гибрид.
Кстати, гибрид имеет еще одно интересное преимущество перед "только ДВС". Гибрид - всегда АКПП (вариатор - кому больше нравится). ДВС с АКПП это +1...2..3л/100 доп. расхода топлива. Поэтому прямое сравнение с ДВС+МКПП не слишком корректно.

Цитата: Superwad от 25.10.2017 10:37:03Проще всего соль добывать на опреснительный установках - там немножко подкинь увеличение концентрации и процесс кристаллизации сам пойдет. Вопрос только что будет выпадать - кальций и магний будут очень сильно мешать. Поэтому какую воду возьмут на входе и будет вылезать экономика проекта в дальнейшем.

Предпологаемые объемы опреснения не так велики...Человеку для питья нужно 2 ну 3 литра (если в пустыне) в день, с пищей 4 литра... все остальное санитарная вода - помыться - качество ее может быть ниже ...При этом при опреснении хвосты- концентрат имеет соленость вдвое выше первоначальной - ну то есть в районе 7 % - то есть для  добычи солей не так шо уж и много...Не оно конечно под эту дудочку можно развернуть программу орошения пустынь - только в любом случае будет все весьма недешево - начнет играть свою роль ресурс и стоимость  мембран...В израиле кстати сельскохозяйственную воду не из морской бывают а из малосоленной подземной, либо  из туалетной - прошешей тот же осмос   

Цитата: stranger1234 от 26.10.2017 09:45:56Предпологаемые объемы опреснения не так велики...Человеку для питья нужно 2 ну 3 литра (если в пустыне) в день, с пищей 4 литра... все остальное санитарная вода - помыться - качество ее может быть ниже ...При этом при опреснении хвосты- концентрат имеет соленость вдвое выше первоначальной - ну то есть в районе 7 % - то есть для  добычи солей не так шо уж и много...Не оно конечно под эту дудочку можно развернуть программу орошения пустынь - только в любом случае будет все весьма недешево - начнет играть свою роль ресурс и стоимость  мембран...В израиле кстати сельскохозяйственную воду не из морской бывают а из малосоленной подземной, либо  из туалетной - прошешей тот же осмос

Насколько я знаю (может и просто миф культивируемый), но опреснённую морскую воду для питья не используют (кроме Израиля. Но и там периодически бухтят по этому поводу). Для орошения и в качестве субтехнической (помыться, бассейны, сельское хозяйство), но для питья страны с недостатком питьевой воды завозят её из стран, где эта вода образуется естественным путём. 
Причины уж не вспомню. что-то упоминалось про концентрацию "тяжёлой" воды, чтоли... 

Второе, уже по объёмам опресняемой воды, недавно читал доклад ООН (2012 или 2014-го года вроде...), где говорилось, что страны Ближнего Востока в ближайшее десятилетие используют невозобновляемые запасы грунтовых вод (в их регионе, походу, реально невозобновляемые), а так же с учётом роста населения, будут вынуждены кратно наращивать объёмы опреснения и ввоза питьевой воды. 
Третье. Уже по технологии выпаривания солей - для этого можно использовать энергию солнца, либо через нагрев воды в трубках по типу гелиоконцентраторных станций, либо просто загоняя воду в площадные резервуары в пустынных районах. Там даже бетонные ванны не понадобятся, можно будет использовать свариваемые геомембраны - или просто используя уже существующие солончаки и высохшие озёра. 

Цитата: Труффальдино от 26.10.2017 11:48:32Насколько я знаю (может и просто миф культивируемый), но опреснённую морскую воду для питья не используют (кроме Израиля. Но и там периодически бухтят по этому поводу).

Саудиты тоже не брезгуют обессоленной морской водой для питьевых целей (а сауды с тзраилем - два крупнейших рынка)
http://www.water-tec…ion-plant/
https://www.betterwo…the-world/

Цитата

Для орошения и в качестве субтехнической (помыться, бассейны, сельское хозяйство), но для питья страны с недостатком питьевой воды завозят её из стран, где эта вода образуется естественным путём. 
Причины уж не вспомню. что-то упоминалось про концентрацию "тяжёлой" воды, чтоли... 

Вопрос серьезно не изучал, но из общих соображений могу заявить , что подвижность дейтрона ниже  подвижности протона, и поэтому пермеат будет обеднен дейтерием при обратном осмосе, да и при любом виде парового обессаливания... При осмосе там возникают проблемы с избытком бора, и сероводородом...Но обе проблемы решаемы

Цитата

Второе, уже по объёмам опресняемой воды, недавно читал доклад ООН (2012 или 2014-го года вроде...), где говорилось, что страны Ближнего Востока в ближайшее десятилетие используют невозобновляемые запасы грунтовых вод (в их регионе, походу, реально невозобновляемые), а так же с учётом роста населения, будут вынуждены кратно наращивать объёмы опреснения и ввоза питьевой воды. 
Третье. Уже по технологии выпаривания солей - для этого можно использовать энергию солнца, либо через нагрев воды в трубках по типу гелиоконцентраторных станций, либо просто загоняя воду в площадные резервуары в пустынных районах. Там даже бетонные ванны не понадобятся, можно будет использовать свариваемые геомембраны - или просто используя уже существующие солончаки и высохшие озёра.

Теперь пытаются догонять в другой перспективной сфере - эл. автомобили.

Концепт электрички от Хонды.

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.10.2017 23:35:44Вся эта мегаэлектрика и электроника также первые 5-7 лет наверняка не доставляет неудобств...
А вот потом природа обязательно возьмёт своё и фанат гибрида узнает, что электроника - это наука о контактах, тысызыть... И они, зараза, окисляются, образовывают нагар, обламываются, трескаются...
А контактов в гибриде намного больше... Особенно ответственных. Это не от динамика-пищалки проводок отгнил или подсветка одной из кнопок в салоне погасла.

Главное не надо бояться контактов в японских машинах. Пользую уже вторую гибридную Эстиму. Первую продал после 7 лет эксплуатации в Сибири при безгаражном хранении в возрасте 14 лет (Эстимы). 0 вопросов по электрике. Сейчас вторая стоит под окном, впереди 3-я зима в России и я в ней (Эстиме) уверен не меньше, чем в Кашкае жены.

ЦитатаTesla Model X возглавил рейтинг самых ненадежных машин.
Список составил портал Consumer Reports на основе результатов опроса более 640 тысяч американских автовладельцев.

Tesla Model X не устраивает американцев из-за проблем с покраской, отделкой, климатической системой и элементов кузова. Второе место в рейтинге занял Cadillac Escalade, владельцы которого нередко сталкиваются с неполадками климат-контроля и коробки передач. На третьей строчке оказался Volvo XC90 — из-за частых поломок электрики и силовой установки.

    
источник
   
МММаск идёт к успеху семимильными шагами!
На фоне прочих успехов с организацией производства батарей, оптимизацией персонала и выпуска новой модели просто голова кружится от перспектив.
   
Всем теслопоклонникам рекомендую немедленно продать квартиру и вложить все средства в акции Теслы.

Цитата: dmitriк62 от 30.10.2017 15:31:00источник
   
МММаск идёт к успеху семимильными шагами!
На фоне прочих успехов с организацией производства батарей, оптимизацией персонала и выпуска новой модели просто голова кружится от перспектив.
   
Всем теслопоклонникам рекомендую немедленно продать квартиру и вложить все средства в акции Теслы.

Попробуйте найти в первоисточнике информацию о том, что Tesla-X возглавила рейтинг. 

Цитата: Труффальдино от 30.10.2017 17:53:02Попробуйте найти в первоисточнике информацию о том, что Tesla-X возглавила рейтинг.

    
Да, вот источник пишет:
   

ЦитатаBased on that analysis, these models are the least reliable. They are presented in rank order, counting down to the least reliable model, the Tesla Model X.

    
ОригиналЪ

Сегодня нашел интересную такую инфу.
Шевроле болт в одно время позиционировали как конкурента тесла Модел 3.
И ценовая категория - 35-40 килобаксов, в зависимости от комлектухи.
.
В реальности - нефига, если брать реальную цену без разных субсидий - 50+к.
.
Подозреваю что и тесла м3 по этой же причине не спешат массово выкатывать, то есть по моим предположениям, буквально не укладываются в обозначенный ценник 35-40.

Цитата: Longspig от 25.10.2017 11:01:56Даже "не роясь в гуглах" предположу, что электронное управление клапанами позволяет легко переходить из цикла Отто на цикл Аткинсона (что на Приусах сделано фазовращателем впускного распредвала). На трассе или свободной дороге в городе, это действительно даст ощутимый выигрыш. Я немного о другом.
ДВС - превратился в полностью тупиковый путь развития в ситуации тяжелых городских пробок. А ситуация имеет явную тенденцию к ухудшению. Даже не полностью стоящих пробок (где ДВС еще можно заглушить, для что некоторые евромоторы начали оснащать средвами облегченого частого запуска). А вот, медлено ползущая пробка - это по сути катастрофа, как экономическая, так и экологическая. ДВС тут не поможет ничего. И совершенно легко решает эту проблему гибрид.
Кстати, гибрид имеет еще одно интересное преимущество перед "только ДВС". Гибрид - всегда АКПП (вариатор - кому больше нравится). ДВС с АКПП это +1...2..3л/100 доп. расхода топлива. Поэтому прямое сравнение с ДВС+МКПП не слишком корректно.

Угу, именно так на лету менять циклы, из-за чего все это приятно получается. Если уж брать, то самый простой гибрид - это полностью на эл. моторах + ДВС-чистый генератор. Никаких мех. коробок!, ну и + гибридная батарея (ионисторы + хим. батарея ( любая тяговая) с емкостью на ~ 100 км пробега) с возможностью внешней подзарядки. Такой авто имеет место быть максимально экологичным, насколько это возможно, и приемлемо универсальным авто (а не чистая городская жоповозка).

Цитата: stranger1234 от 26.10.2017 09:45:56Предпологаемые объемы опреснения не так велики...Человеку для питья нужно 2 ну 3 литра (если в пустыне) в день, с пищей 4 литра... все остальное санитарная вода - помыться - качество ее может быть ниже ...При этом при опреснении хвосты- концентрат имеет соленость вдвое выше первоначальной - ну то есть в районе 7 % - то есть для  добычи солей не так шо уж и много...Не оно конечно под эту дудочку можно развернуть программу орошения пустынь - только в любом случае будет все весьма недешево - начнет играть свою роль ресурс и стоимость  мембран...В израиле кстати сельскохозяйственную воду не из морской бывают а из малосоленной подземной, либо  из туалетной - прошешей тот же осмос

Бытовые осмосы на  1л чистой воды в дренаж скидывается до 10 л грязной воды. В промышленных  до 30 % в дренаж (это по нашей, пресной воде), по соленой будет, видимо, больше.
Промышленное опреснение (сейчас Росатом предлагает заводы опреснительные) в трех вариантах
1) Термическое
2) Мембранное
3) Гибридное (1+2).
Какой вариант лучше - хз, видимо подбирается по конкретному тз. Предполагаю, что если просто техническая пресная вода (помыться+для с/х) - подойдет дистилляция, если питьевая - то ОО. Если и то и другое - то 3 вариант. Количество на выходе рассола будет равна мощности завода. Я думаю, при связке с ВВЭР 1000/2000, объемы рассола будут приличные.
ЗЫ. Израиль имеет соглашение с Иорданией по строительству опреснительной установки для орошения своей части страны на границе. Вода предполагалась из Красного моря. Чем закончился проект - не знаю, но Иордания до сих пор исчет деньги на строительство реактора (есть договор с Росатомом, подозреваю, что с опреснительной установкой).

Цитата: sign от 02.11.2017 06:33:46

Tesla терпит рекордные убытки


Несмотря на рост оборота компании Tesla, ее убытки в третьем квартале 2017 года достигли рекордных 619 миллионов долларов. После сообщения об этом акции производителя электромобилей рухнули почти на 5 процентов.


Убытки производителя электромобилей Tesla достигли в третьем квартале 2017 года рекордного уровня. Как сообщил концерн после закрытия биржи в среду, 1 ноября, потери составили 619 миллионов долларов (533 миллиона евро) - больше чем когда-либо в течение одного квартала.

За аналогичный период предыдущего года прибыль составила 22 миллиона долларов.

Оборот растет, производство отстает

В то же время оборот автомобилестроителя вырос почти на 30 процентов - до 3 миллиардов долларов, что превзошло прогнозы аналитиков.

Глава компании миллиардер Илон Маск признал, что целей по объему производства нового бюджетного электромобиля Model 3 достичь не удалось - вместо запланированных 1500 машин в третьем квартале были собраны лишь 260 единиц. Сроки увеличения выпуска до 5000 автомобилей в неделю были сдвинуты с декабря текущего года на первый квартал 2018 года.

После сообщения об убытках Tesla стоимость ее акций упала почти на 5 процентов.

Электричка от Jaguar.
Обещают в след. году начать продажи.
Стрелочками указана система для self-driving.

Цитата: sign от 02.11.2017 06:33:46

#19. Замена ковриков.
Я так понимаю, что без новых ковриков машина отказывалась везти жопу владельца в очередную поездку?

Это не поломка, это т.н. "first world problems"

Одним словом, ЗАЖРАЛИСЬ.

И с 12 по 19 все работы были сделаны во время т.н. "service recalls"

Производитель находит проблемы с авто, и предлагает починить бесплатно.

Я уже молчу про 14 и 15.

Обновление софта в машине.

Каким вообще образом это относится к ПОЛОМКАМ? Ладно,  спишем на корявый перевод.

И вообще, похоже это была одна из первых Тесл, когда они взяли другую Теслу в 2015 году, они написали что проблем практически НЕ БЫЛО.

На англомове

ЦитатаOther than the obvious limitations of any electric car, there isn't much to complain about with the 2015 Tesla Model S. When we tested an early Tesla Model S for 18 months, there were several issues with reliability

Цитата: xrvr от 03.11.2017 02:00:12#19. Замена ковриков.
Я так понимаю, что без новых ковриков машина отказывалась везти жопу владельца в очередную поездку?

Не знаю что там с ковриками у теслы, но у "тойоты" был случай с проблемными ковриками, когда фирменный коврик мог цеплять педаль акселератора. Тогда они отозвали все машины с такими ковриками и заменили их. Так что не надо смеяться над ковриками.

Цитата: xrvr от 03.11.2017 02:00:12Это не поломка, это т.н. "first world problems"

Одним словом, ЗАЖРАЛИСЬ.

И с 12 по 19 все работы были сделаны во время т.н. "service recalls"

Производитель находит проблемы с авто, и предлагает починить бесплатно.

Я уже молчу про 14 и 15.

Это всё говорит о том, что машина сконструирована и протестирована крайне криво.
И да, пункт 12 вообще цирк. Гении, конструировавшие теслу додумались разместить батарею в днище автомобиля (настоящие производители автомобилей в свои электромобили почему-то ставят в места, где вероятность её повреждения минимальна), потом на теслах начали ездить жертвы красноречия Маска, оказалось, что днища автомобилей иногда царапаются и повреждаются и теслы начали бодро гореть. Вот и гениальные конструкторы теслы срочно додумались разместить под батареей лист металла, чтобы её защищать.

Цитата: xrvr от 03.11.2017 02:00:12Обновление софта в машине.

Ну вот в моей машине от нормального производителя софт вообще не менялся уже лет 5. Просто потому, что машина отлично ездит на старом.

И на пункты где "тесла тупо умерла из-за поломки" вы почему-то не обратили внимания, придрались только к простым?

Миллиардера лишают льгот, Tesla в опасности

1111
1
Администрация США ударила по активам Маска
На днях производитель самого распиаренного электромобиля Tesla отчитался о рекордных квартальных убытках. Вместе с заявлениями американского правительства о скорой отмене льгот для электромобилей это вызвало панику на биржах и падение стоимости акций группы компаний, принадлежащей американскому миллиардеру Илону Маску. Многие считают его гениальным изобретателем и двигателем прогресса, приписывая ему невероятный вклад в развитие технологий. И действительно, его внимания хватает на все — от производства кепок до строительства тоннелей. Но пока Маска с уверенностью можно назвать лишь гениальным мифотворцем: громкие проекты американца не работают без государственных субсидий, хотя уже принесли их автору миллиарды, известность и армию поклонников.
2222
2
Tesla погрязла в убытках
Период с 30 июня по 30 сентября текущего года оказался провальным для Tesla. Убытки производителя электрокаров достигли рекордных 670 миллионов долларов. В компании это объяснили сложностями с производством новой машины Model 3: обещания выпустить к декабрю 20 тысяч этих машин, судя по всему, сдержать не удастся, ведь на начало октября с конвейера сошли лишь 260 единиц. В Tesla объясняют, что собирать новую модель в заявленных объемах не позволяют мощности предприятия Gigafactory в Неваде, где для нее изготавливают аккумуляторные батареи. Проблему пообещали решить в течение ближайших месяцев, и уже к марту 2018 года довести производство Model 3 до пяти тысяч единиц в неделю.




3333
3
Республиканцы хотят оставить Маска без субсидий
Республиканская партия в США, поддерживаемая президентом Дональдом Трампом, активно продавливает реформу налогового законодательства, которая лишит льгот производителей электромобилей. Это может серьезно ударить по продажам машин с электроприводом, в том числе Tesla. Поправки в налоговое законодательство фактически лишат покупателей скидки в 20 процентов, или 7,5 тысяч долларов. А ведь именно это зачастую называют главной причиной успешных продаж электромобилей Маска. Впрочем, отмена льгот лишит поддержки и его главных конкурентов на американском рынке — General Motors и Nissan. Но даже если изменения законодательства приняты не будут, действующая скидка скоро будет исчерпана. Дело в том, что предоставить оплачиваемую государством скидку автопроизводитель может лишь на 200 тысяч машин ежегодно, а Tesla за восемь месяцев 2017 года уже продала 127 тысяч машин.
4444
4
Tesla оказалась дороже General Motors
По итогам прошлого года Tesla вышла на первое место в мире по капитализации среди автопроизводителей — то есть на рынке компания стоит дороже GM. При этом у Tesla 18 тысяч рабочих, а у GM — 215 тысяч, Tesla продала в 2016 году 100 тысяч машин, а GM — более 3 миллионов только в США. Стоимость активов, то есть заводов и другой собственности, у Tesla оценивается в 4,3 миллиарда долларов, в то время как у GM — в 44 миллиарда.




5555
5
Компании Маска по-прежнему живут за счет помощи от государства
Однако компании Илона Маска все равно разорились бы без поддержки государства. Принадлежащие ему Tesla Motors, SolarCity и SpaceX за счет различных программ господдержки получили около 4,9 миллиарда долларов. А это значит, что государственно-частное партнерство, в котором государство нередко выступает в роли донора, является основой бизнес-империи предпринимателя. Несмотря на то что компании оцениваются рынком высоко, а стоимость доли Маска исчисляется миллиардами долларов, они по-прежнему регулярно отчитываются об убытках. Так происходит не только в США. Tesla зачастую пользуются спросом в тех странах, где государство предоставляет различные льготы и субсидии — например, в Норвегии, Германии и Великобритании. В Гонконге продажи Tesla рухнули сразу после возврата налога на регистрацию электрокаров. Аналогичная ситуация наблюдалась в 2016 году в Дании: там число зарегистрированных электрокаров сократилось на 70 процентов после завершения программы стимулирования спроса на электромобили.
6666
6
Hyperloop так и не разогнался до 1200 километров в час
Tesla — не единственная компания Маска, испытывающая финансовые и технические сложности. Много шума наделал проект высокоскоростного вакуумного поезда Hyperloop, идейным вдохновителем и на определенном этапе инвестором которого был эксцентричный миллиардер. Новейший вид транспорта обсуждается не первый год и уже привлек деньги инвесторов (в том числе и российских). Но ни одной действующей модели, способной разогнаться не только до 1200 километров в час, а хотя бы до 400 километров (к слову, это уже под силу обычным высокоскоростным поездам) — так и не построено. Однако желающих вложиться в сказочный вид транспорта достаточно, и сейчас продвижением проекта занимаются сразу несколько компаний с похожими названиями. Тестирует капсулы и принадлежащая предпринимателю космическая корпорация SpaceX.




7777
7
Маск поддерживает миф о себе как о создателе PayPal
Сначала, в 1998 году, была создана компания Confinity, и произошло это без участия Маска. Основателями ее были Макс Левчин, а Питер Тиль, Люк Носек и Кен Хоури. PayPal появилась уже внутри Confinity годом позже как сервис для быстрого перевода денег. На средства инвестора PayPal приобрел стартапы с аналогичным бизнесом, одним из которых стал X.com – убыточный онлайн-банк, которым руководил Маск. После покупки Confinity онлайн-банка Маск занимается маркетингом и, как менеджер поглощенной компании, имеет свою долю акций. В 2000 году он занял кресло руководителя PayPal, однако достаточно быстро покинул этот пост. Когда в 2002 году PayPal вышла на IPO, Маска на позиции наемного управляющего уже не было. Затем этот раскрученный платежный сервис купил eBay, а Маск свою долю в PayPal продал за большие деньги.




8888
8
Гигафабрика оказалась обычным заводом
Впервые о Гигафабрике заговорили в 2013 году. Тогда сообщалось, что Маск вместе с партнерами — фирмой Panasonic, поставлявшей Tesla (с китайской фабрики) элементы 18650, ищет место для строительства завода по производству батарей. Было заявлено, что одна такая фабрика способна обеспечить более половины мирового потребления батарей. Кроме того, авторы проекта обещали, что предприятие обеспечит 6500 высокооплачиваемых рабочих мест, добавит более 20 процентов ВВП штату Невада и 4 процента ВВП США. Стоимость фабрики Маск определил в пять миллиардов долларов, из которых около двух миллиардов вкладывает Panasonic, остальное — государство. Фабрику обещали построить уже к 2016 году, и она должна была стать одним из трех крупнейших промышленных зданий мира, работающих на чистой энергии. При этом земля под фабрику досталась Маску бесплатно вместе с кабелем местной электрокомпании и льготной ценой на электричество. Ударом по репутации Гигафабрики стали появившиеся в 2016 году новости о том, что Tesla Motors ведет переговоры о массовой закупке элементов 18650 не только у Panasonic, но и у Samsung. Тогда же начались разговоры о новом ультратехнологичном элементе питания 21700, разработанном Tesla и Panasonic. Однако оказалось, что код элемента — 18650 или 21700 — означает лишь физические габариты, а не революционность содержания. В январе 2017-го стало известно, что первые выпущенные на фабрике элементы питания — обычные батарейки Panasonic. Но Маска это обстоятельство не смутило, поскольку через некоторое время он объявил о строительстве второй Гигафабрики, теперь в Европе, для чего была приобретена компания Grohmann Engineering. Эта компания занималась производством оборудования, на котором делались батареи для BMW. Позже Маск анонсировал еще несколько высокотехнологичных производств, способных обеспечить энергией оставшуюся половину мира.

https://lenta.ru/brief/2017/11/04/maskilon/

Цитата: Senator_fb1490 от 04.11.2017 01:33:17Миллиардера лишают льгот, Tesla в опасности

Скрытый текст

1111
1
Администрация США ударила по активам Маска
На днях производитель самого распиаренного электромобиля Tesla отчитался о рекордных квартальных убытках. Вместе с заявлениями американского правительства о скорой отмене льгот для электромобилей это вызвало панику на биржах и падение стоимости акций группы компаний, принадлежащей американскому миллиардеру Илону Маску. Многие считают его гениальным изобретателем и двигателем прогресса, приписывая ему невероятный вклад в развитие технологий. И действительно, его внимания хватает на все — от производства кепок до строительства тоннелей. Но пока Маска с уверенностью можно назвать лишь гениальным мифотворцем: громкие проекты американца не работают без государственных субсидий, хотя уже принесли их автору миллиарды, известность и армию поклонников.
2222
2
Tesla погрязла в убытках
Период с 30 июня по 30 сентября текущего года оказался провальным для Tesla. Убытки производителя электрокаров достигли рекордных 670 миллионов долларов. В компании это объяснили сложностями с производством новой машины Model 3: обещания выпустить к декабрю 20 тысяч этих машин, судя по всему, сдержать не удастся, ведь на начало октября с конвейера сошли лишь 260 единиц. В Tesla объясняют, что собирать новую модель в заявленных объемах не позволяют мощности предприятия Gigafactory в Неваде, где для нее изготавливают аккумуляторные батареи. Проблему пообещали решить в течение ближайших месяцев, и уже к марту 2018 года довести производство Model 3 до пяти тысяч единиц в неделю.

Фото: Robert Galbraith / Reuters

3333
3
Республиканцы хотят оставить Маска без субсидий
Республиканская партия в США, поддерживаемая президентом Дональдом Трампом, активно продавливает реформу налогового законодательства, которая лишит льгот производителей электромобилей. Это может серьезно ударить по продажам машин с электроприводом, в том числе Tesla. Поправки в налоговое законодательство фактически лишат покупателей скидки в 20 процентов, или 7,5 тысяч долларов. А ведь именно это зачастую называют главной причиной успешных продаж электромобилей Маска. Впрочем, отмена льгот лишит поддержки и его главных конкурентов на американском рынке — General Motors и Nissan. Но даже если изменения законодательства приняты не будут, действующая скидка скоро будет исчерпана. Дело в том, что предоставить оплачиваемую государством скидку автопроизводитель может лишь на 200 тысяч машин ежегодно, а Tesla за восемь месяцев 2017 года уже продала 127 тысяч машин.
4444
4
Tesla оказалась дороже General Motors
По итогам прошлого года Tesla вышла на первое место в мире по капитализации среди автопроизводителей — то есть на рынке компания стоит дороже GM. При этом у Tesla 18 тысяч рабочих, а у GM — 215 тысяч, Tesla продала в 2016 году 100 тысяч машин, а GM — более 3 миллионов только в США. Стоимость активов, то есть заводов и другой собственности, у Tesla оценивается в 4,3 миллиарда долларов, в то время как у GM — в 44 миллиарда.

Фото: Joe Skipper / Reuters

5555
5
Компании Маска по-прежнему живут за счет помощи от государства
Однако компании Илона Маска все равно разорились бы без поддержки государства. Принадлежащие ему Tesla Motors, SolarCity и SpaceX за счет различных программ господдержки получили около 4,9 миллиарда долларов. А это значит, что государственно-частное партнерство, в котором государство нередко выступает в роли донора, является основой бизнес-империи предпринимателя. Несмотря на то что компании оцениваются рынком высоко, а стоимость доли Маска исчисляется миллиардами долларов, они по-прежнему регулярно отчитываются об убытках. Так происходит не только в США. Tesla зачастую пользуются спросом в тех странах, где государство предоставляет различные льготы и субсидии — например, в Норвегии, Германии и Великобритании. В Гонконге продажи Tesla рухнули сразу после возврата налога на регистрацию электрокаров. Аналогичная ситуация наблюдалась в 2016 году в Дании: там число зарегистрированных электрокаров сократилось на 70 процентов после завершения программы стимулирования спроса на электромобили.
6666
6
Hyperloop так и не разогнался до 1200 километров в час
Tesla — не единственная компания Маска, испытывающая финансовые и технические сложности. Много шума наделал проект высокоскоростного вакуумного поезда Hyperloop, идейным вдохновителем и на определенном этапе инвестором которого был эксцентричный миллиардер. Новейший вид транспорта обсуждается не первый год и уже привлек деньги инвесторов (в том числе и российских). Но ни одной действующей модели, способной разогнаться не только до 1200 километров в час, а хотя бы до 400 километров (к слову, это уже под силу обычным высокоскоростным поездам) — так и не построено. Однако желающих вложиться в сказочный вид транспорта достаточно, и сейчас продвижением проекта занимаются сразу несколько компаний с похожими названиями. Тестирует капсулы и принадлежащая предпринимателю космическая корпорация SpaceX.

Фото: David Becker / Getty Images

7777
7
Маск поддерживает миф о себе как о создателе PayPal
Сначала, в 1998 году, была создана компания Confinity, и произошло это без участия Маска. Основателями ее были Макс Левчин, а Питер Тиль, Люк Носек и Кен Хоури. PayPal появилась уже внутри Confinity годом позже как сервис для быстрого перевода денег. На средства инвестора PayPal приобрел стартапы с аналогичным бизнесом, одним из которых стал X.com – убыточный онлайн-банк, которым руководил Маск. После покупки Confinity онлайн-банка Маск занимается маркетингом и, как менеджер поглощенной компании, имеет свою долю акций. В 2000 году он занял кресло руководителя PayPal, однако достаточно быстро покинул этот пост. Когда в 2002 году PayPal вышла на IPO, Маска на позиции наемного управляющего уже не было. Затем этот раскрученный платежный сервис купил eBay, а Маск свою долю в PayPal продал за большие деньги.

Фото: Ed Andrieski / AP

8888
8
Гигафабрика оказалась обычным заводом
Впервые о Гигафабрике заговорили в 2013 году. Тогда сообщалось, что Маск вместе с партнерами — фирмой Panasonic, поставлявшей Tesla (с китайской фабрики) элементы 18650, ищет место для строительства завода по производству батарей. Было заявлено, что одна такая фабрика способна обеспечить более половины мирового потребления батарей. Кроме того, авторы проекта обещали, что предприятие обеспечит 6500 высокооплачиваемых рабочих мест, добавит более 20 процентов ВВП штату Невада и 4 процента ВВП США. Стоимость фабрики Маск определил в пять миллиардов долларов, из которых около двух миллиардов вкладывает Panasonic, остальное — государство. Фабрику обещали построить уже к 2016 году, и она должна была стать одним из трех крупнейших промышленных зданий мира, работающих на чистой энергии. При этом земля под фабрику досталась Маску бесплатно вместе с кабелем местной электрокомпании и льготной ценой на электричество. Ударом по репутации Гигафабрики стали появившиеся в 2016 году новости о том, что Tesla Motors ведет переговоры о массовой закупке элементов 18650 не только у Panasonic, но и у Samsung. Тогда же начались разговоры о новом ультратехнологичном элементе питания 21700, разработанном Tesla и Panasonic. Однако оказалось, что код элемента — 18650 или 21700 — означает лишь физические габариты, а не революционность содержания. В январе 2017-го стало известно, что первые выпущенные на фабрике элементы питания — обычные батарейки Panasonic. Но Маска это обстоятельство не смутило, поскольку через некоторое время он объявил о строительстве второй Гигафабрики, теперь в Европе, для чего была приобретена компания Grohmann Engineering. Эта компания занималась производством оборудования, на котором делались батареи для BMW. Позже Маск анонсировал еще несколько высокотехнологичных производств, способных обеспечить энергией оставшуюся половину мира.

https://lenta.ru/brief/2017/11/04/maskilon/

Еще одно типичное подтверждение, что в мире капитализма, как и в мире социализма, никакой "частный" инвестор ничего не в состоянии сделать без бесплатной государственной поддержки.

 Как и "частные" и "успешные" Боинг и Аэробас и Интел и все остальные надкусанные яблоки жили и живут, поглощая бесплатную помощь от государства.

Роль государства при капитализме и его социальная деятельность еще раз подтверждает правильность тенденции перехода к социализму.