Суперджет-100 и авиапром России вообще

4,270,655 16,074
 

Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
59 лет
Слушатель
Карма: +190.11
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 6,955
Читатели: 5
В России спрос на самолёты SSJ100 превышает предложение

Суточный налёт и исправность пассажирских самолётов Superjet 100 растёт, в связи с чем авиакомпании выстраиваются за ними в очередь, сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров в Волгограде на выездном заседании правительственной комиссии по транспорту, посвящённом развитию малой авиации.
«Видим, что исправность воздушных судов растёт и впервые наблюдаем очередь, практически споры эксплуатантов за поставку очередных воздушных судов, что показывает эффективность реализации поручений президента на совещании 12 мая 2020 года», — сказал Бочаров.
Объём производства Суперджетов в 2021 году составит 23 единицы, в 2022 — 18, сообщал ранее директор филиала «Региональные самолёты» ПАО "Корпорация «Иркут» Олег Гуляев. Получателями лайнеров в ближайшие два года, по его словам, будут авиакомпании «Россия», Red Wings, «Аврора» и «Азимут».
В прошлом несколько эксплуатантов Superjet 100 отказались от этой машины. Главной проблемой они называли плохо организованное послепродажное обслуживание, в том числе нехватку запчастей. Это приводило к низкому налету и делало самолет коммерчески неэффективным.
Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял в июне, что среднесуточный налёт SSJ100 достиг уровня семи-восьми часов. Уровень исправности этого самолёта превышает 80%, тогда как в среднем по миру этот показатель составляет 80-85%.
«Это даёт экономику авиакомпаниям, обеспечивает конкурентоспособность самолёта. Поэтому в этом смысле мы можем говорить, что период, связанный с прохождением проблем, которые у нас были на первых машинах по запасным частям, мы решили», — заявлял Слюсарь.
  • +0.24 / 16
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +102.65
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,643
Читатели: 10
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26Самый большой 787-10 везёт 330 в 2-х класной компоновке на 12000, в однокласной в него можно и 350 посадить и полетит он порядка 11500, но у него MTOW на 15т меньше т.е. он топлива много меньше расходует, насколько меньше сказать трудно бо 787-10 это реально летающий самолёт, ...


Вы вот реально не понимаете обо что речь ...
А речь не про "забугорье" и "непорочный бусинес", типа, чисто коммерческих а/к ...

Следовательно, с прибором положить, в числе прочих, на бобик-787-10, если речь про субсидированные перевозки, в числе прочего с ДВ, не только в центральную часть России, но и на ее курорты.
Субсидированные перевозки, к которым преимущественно допускаются а/к у которых в парке есть самолеты российского производства.
Напомню, а Вам как не россиянину просто доложу, что в этом году:
Цитатаиз 12 а/к включенных в список на субсидированные перевозки, 70% получат Аэрофлот, РэдВингз, Азимут, Якутия.


Именно потому, что в их парках ВС российского производства. Понятно?

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26а про Ил-96-400 мало данных, вот по ссылке было 350 человек на 10000-11000км, так 10000 или 11000, это 10% разницы, да и вес пустого указан 122т что при его размерах не реально, но думаю разница в топливной эффективности 20-25%.


Да, про Ил-96-400 данных пока мало. И он не продается свободно "на хлобальном гынке".
Но это тот самый самолет, который ... нам (России) нужен по по большому множеству причин.
И он будет. Сначала в СЛО, а потом не только в СЛО.
Новый цех по производству Ил-96 подготавливается/строится на ВАСО. Думаете "просто так"? Не-а.

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26В 80-е когда проектировался Ил-96 да наверно размерность 350 была актуальна, но сейчас если посмотреть заказы на А-330neo, 787, А-350 то видно что 787-10 и А-350-1000 заказали всего 355 штук,


Фиолетово.

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26а вот остальных порядка 2400, не случайно и СR929 тоже вразмерности 250-300 пассажиров,


Это тот самый СR929 в создании которого принимает участие Россия.
Зона ответственности России - крылья, оперение и один из вариантов двигателя. Тот самый, который ПД-35.

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26а на 350 и России то нужен пока в Петровавловск в основном через Москву летают, даже в Питер нет рейсрв, вот на три топора и набирается, а если летать не только из Москвы то в основном можно обойтись А-321LR, ну из Москвы может 787-8.


В России, типа, чисто коммерческие а/к летают там и так, где могут денег поднять, а не там где Это нужно населению, в первую очередь на ДВ.

Вот пока у нашего "нацпера" - Аэрофлота были "убыточные" Ил-96-300, аж целых 6 штук, то он ими "убыточно" окучивал и Анадырь, и Петропавловск, и Хабаровск, и Владивосток, и т.д.
Конкретно в Хабаровск летал RA-96005 "Валерий Чкалов"
А как только вывел (причина "почему" отдельная и не связанная с самим самолетом), вылетав более чем по 40+ тысяч моточасов на каждый борт, так сразу переслал летать "выгодными" арабобиками, и в Анадырь, и в Магадан, и в Петропавловск, и в Южно-Сахалинск.

Вот она где "картина маслом", а не в той "портянке" с "выкладками" от той аэрофлотовской бусинес-вумэн.
Собственными Ил-96-300 летать было выгодно, а вот арабобиками уже нет.
И про "плоские тарифы" для ДВ не забываем и про "слезы" Савельева по их поводу.

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26Сейчас ситуация обратная нужен именно на 300 пасажиров самолёт, 350 пассажиров сегодня это А-350-1000 или три топора, но это заметно более крупные самолёты.


Еще раз ...

Мне как пассажиру (например, дальневосточника) глубоко фиолетово что там происходит с "интересом" забугорных импортных а/к.
Мне интересно улететь летом, за приемлемые деньги туда куда мне надо в отпуск.
А России должно быть выгодно, чтобы я улетел не на пляжи во Вьетнам, в Китай или Филлипины, а в Питер, Калининград, на Северный Кавказ, в Сочи/Геленджик/Анапу, в Симферополь.
И там оставил свои отпускные, а не во Вьетнаме, в Китае, на Филлипинах.

Посему Ил-96-400 будет.
Сначала 4-х-двигательный, а потом, совершенно не исключено, и 2-х-двигательный, с ПД-35.
Если китайцы со своей "ответственностью" по СR929, а это фюзеляж и центроплан будут "тормозить", а это уже происходит. Но пока не критично.
То, не исключено, что 2-х-двигательный Ил-96-400 взлетит даже раньше.
Отредактировано: liv444.1 - 30 авг 2021 10:40:21
  • +0.31 / 21
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.19
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,238
Читатели: 26
Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25Да это всё известно, 40 лет назад это был хороший самолёт, а сегодня самолёт перевозить 350 пассажиров на дальность 10-11 тысяч километровникому не нужен в мире, просто изменилось с тех пор многое.


Что именно изменилось? В 2019-м году перевозки 330-350 пассажиров на 8-11 тыс. километров - это вполне распространённые маршруты на самых разных самолётах:  Boeing 767-400ER, Boeing 777-200, Boeing 777-200ER, Boeing 777-300, Boeing 777-300ER, Boeing 787-10, Airbus A330-300, Airbus A340-600, A350-900. 

Если вы намекаете на пандемию, то судя по всему уже в следующем году она стихнет до минимальных значений и массовые международные авиаперевозки возобновятся. 

А в России, внутренний пассажиропоток растёт вне зависимости от пандемии, расстояния у нас большие.

Цитата: Explorer-2000 от 27.08.2021 01:19:12Дримлайнер летит на 14000 с 300 пассажирами, точно так же А-350-900 летит на 15000 с 300 пассажирами, вот на сегодня самые востребованные модели.


Хотите сказать, что сейчас более востребованы перевозки 300 пассажиров на 15 тысяч километров чем 350 пассажиров на 10 тысяч километров?Улыбающийся
Так это чушь.  15-тысячные рейсы - вообще единичные, они относятся к рекордным и составляют 0,0001% от всех дальнемагистральных.

Вот топ-6 самых дальних рейсов в 2019:

1 Нью-Йорк - Сингапур, Singapore Airlines, A350-900ULR, 15349 км,  18:50
2 Окленд - Доха,  Qatar Airways, 777-200LR,  14535 км,  18:05
3 Перт - Лондон. Qantas, 787-9,  14499 км, 17:45
4 Окленд - Дубай, Emirates, 777-200LR, A380-800, 14200 км, 17:10
5 Лос-Анджелес - Сингапур,  Singapore Airlines, A350-900, 14114 км, 17:50
6 Сан-Франциско - Бангалор, Air India, 777-200LR, 14004 км , 17:45

Как видите, из 6 длиннейших беспосадочных рейсов 3 выполнялись на больших Boeing 777-200LR (400 пассажиров в 2-х классах), а не на более мелких A350 или B787.Улыбающийся
...

99,9% всех дальнемагистральных рейсов в мире - менее 10000 км. Даже 10 тыс. км вынести непросто, это более 12 часов полёта.  

От Москвы до любой континентальной точки США и Канады - менее 10 тыс. км, до любой страны Азии - тоже менее 10 тыс. км.  
От Лондона до Буэнос-Айреса - 11000 км, до Лимы - 10000 км, до Токио, Кейптауна и Бангкока - 9600 км, до Ханоя и Рио-де-Жанейро - 9200 км, до Сеула, Лос-Анджелеса и Мехико - 8800 км, до Пекина - 8200 км, до Нью-Йорка - 5600 км.
Из Нью-Йорка до Пекина - 11000 км, до Токио - 10800 км, до Буэнос-Айреса - 8500 км.
Из Брисбена до Сан-Франциско - 11300 км, до Пекина - 8400 км, до Гонконга 6900 км.

Так зачем тогда  увеличивать дальность ценой снижения пассажировместимости, если 10-11 тыс. км хватает для 99,9% направлений? Думающий

Цитата: Explorer-2000 от 27.08.2021 01:26:17если мы говорим за Аэрофлот то возможно, а в мировом масштабе вряд ли, хороший пример 777-300 и 777-300 ER оба берут одинаковое кол-во пассажиров но первый летит на 11000, а второй на 13500, вроде какая разницаНепонимающий ER то ещё и дороже наверно, но ER заказано 800+ а простых всего 60, и это на весь мир, все хотят летать без посадок, в мире много очень длинных рейсов так что самолёт на 350 пассажиров с дальностью 10000-11000 вряд ли востребован сегодня. Все новые востребованные широкофюзеляжники имеют дальность более 13000.


См выше. 
Можно, конечно, придумать экзотические направления на 13-14 тыс. км длительностью полёта более 17 часов, но это не более 0,1% от всех основных дальнемагистральных направлений.

По "ER заказано 800+ а простых всего 60" тут всё проще.  Стоили они практически одинаково, с 2007 года простые не ER версии не производятся, остались только ER.  Поэтому и получилось, что простых версий заказано меньше чем ER. Однако подавляющее большинство ER летают на маршрутах менее 11000 км. 

Что интересно, действительно дальняя версия 200LR (17500 км) особой популярностью не пользовалась, их заказали всего 60 штук, причем последний в 2014. Для сравнения, версий ER и простых 200-х заказано 510 шт.

Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25в мире много очень длинных рейсов


В мире относительно мало сверхдлинных рейсов. Разве что из США и Канады в Австралию и Индию. Из Америки в Европу и из Европы в Азию практически все рейсы укладываются в 11 тыс. км.

Вот карта основных авиамаршрутов в мире:



Как видите, в мире очень распространена система хабов - пересадочных узлов.  Основные авиаперевозки - между США и Европой, США и Азией, Европой и Азией. Сверхдальние рейсы до Австралии на этом фоне теряются. 

Даже если кому-то нужно лететь из Нью-Йорка в Сидней и он не миллионер (чтобы лететь на раскладной кровати в бизнес-классе), то он предпочтет сделать остановку на тех же Гавайях и немножко передохнуть. Так будет и дешевле и приятнее. Потому что 18 часовой перелет сидя в тесном эконом-классе - это пытка. 

Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25так что самолёт на 350 пассажиров с дальностью 10000-11000 вряд ли востребован сегодня. Все новые востребованные широкофюзеляжники имеют дальность более 13000.


Однако этой избыточной дальностью не пользуются 99% заказчиков A350 и B787.  Почти все летают на дальность менее 11000 км. Сверхдальние 16-18 часовые рейсы - всё же скорее исключение, чем правило. 
Вы же пытаетесь подменять понятия и утверждать, что сейчас всем нужны только дальнемагистральные самолёты на линии более 13 тыс. км, а на более короткие линии не нужны. 
________________________________________________________________________________________

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26Самый большой 787-10 везёт 330 в 2-х класной компоновке на 12000, в однокласной в него можно и 350 посадить и полетит он порядка 11500, но у него MTOW на 15т меньше т.е. он топлива много меньше расходует, насколько меньше сказать трудно бо 787-10 это реально летающий самолёт, а про Ил-96-400 мало данных, вот по ссылке было 350 человек на 10000-11000км, так 10000 или 11000, это 10% разницы, да и вес пустого указан 122т что при его размерах не реально, но думаю разница в топливной эффективности 20-25%.


В том то и фишка, что алюминиевый четырёхдвигательный Ил-96-400 (длина 63,93 м, размах 60,1 м, диаметр 6,08 м, 435 пассажиров)  пустой весит 122,3 тонн, а более скромный по размерам углепластиковый двухдвигательный Boeing 787-9 (длина 62,81 м, размах 60,1 м, диаметр 5,77 м, 406 пассажиров) - 128,85 тонн.Улыбающийся

То есть при больших размерах и большем внутреннем объёме Ил-96-400 весит значительно меньше чем Boeing 787-9. Это называется весовое совершенство конструкции российского самолёта.

...

Дримлайнеры вообще получились у Боинга перетяжеленными. Масса пустого алюминиевого 767-400ER (длина 61,4 м, 375 пассажиров) - 103,9 т, на 25 тонн легче распиаренного углепластикового Boeing 787-9 и на 10 тонн легче маленького Boeing 787-8 (56,7 м, 359 пассажиров).  

Похоже, в Боинге разучились делать легкие надёжные самолёты, поэтому Boeing-787 даже с применением композитов весит как утюг. Незнающий

Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26В 80-е когда проектировался Ил-96 да наверно размерность 350 была актуальна, но сейчас если посмотреть заказы на А-330neo, 787, А-350 то видно что 787-10 и А-350-1000 заказали всего 355 штук, а вот остальных порядка 2400


Бла-бла-бла.


Во-первых, удлиненные версии 787-10 и 350-1000 начали продавать гораздо позже чем базовые версии. Так, первый базовый 787-8 был поставлен заказчику в 2011 году, а первый длинный 787-10 был поставлен только в 2018 - через 7 лет.

Во-вторых, самолёты меньшей размерности банально дешевле. Не всем по карману 787-10 или 350-1000.

В-третьих, вы почему-то ловко "забыли" про модель Boeing 777, которая в зависимости от компоновки как раз на 350-380 пассажиров. Их с 2004 года (с начала заказов на B-787) купили ещё 1379 шт. Если бы размерность 350+ не была востребована, то три топора не были бы настолько популярны.Улыбающийся

Вот и получается, что 787-10, А-350-1000 и 777 суммарно дадут 1700-1800 шт., что лишь немного уступает более мелким A-330neo, 787-8-9 и A-350-900.


Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26не случайно и СR929 тоже вразмерности 250-300 пассажиров


СR929 - это целое семейство.



Базовый CR929-600 сможет перевозить 281 пассажира в салоне с трехклассной компоновкой либо 405 пассажиров в салоне с креслами только экономического класса. Далее планируется создать удлиненную версию CR929-700 (вместимость на 50 кресел больше базовой версии) и укороченную CR929-500 (на 50 кресел меньше, чем у базового самолета).

Длина базового CR929-600 - 63,7 м, размах - 63,9 м, диаметр - 5,9 м, пассажировместимость  - 405
Для сравнения, длина базового Boeing 787-8 - 56,7 м, размах - 60,1 м, диаметр - 5,7 м, пассажировместимость  - 359
Длина удлиненного Boeing 787-9 - 62,8, размах 60,1 м, диаметр  - 5,7м, пассажировместимость  - 406

Таким образом, базовый CR929-600 будет несколько больше удлиненного Boeing 787-9 (как по длине салона, так и по его ширине) и сможет вместить в одноклассной компоновке более 400 пассажиров.  Ну а удлиненный на 7 метров CR929-700 вместит до 460 пассажиров.
Отредактировано: User78 - 30 авг 2021 12:51:47
  • +0.25 / 17
Explorer-2000
 
canada
Слушатель
Карма: -76.02
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1

Аккаунт заблокирован
Цитата: liv444.1 от 30.08.2021 10:37:08Вы вот реально не понимаете обо что речь ...
А речь не про "забугорье" и "непорочный бусинес", типа, чисто коммерческих а/к ...

Следовательно, с прибором положить, в числе прочих, на бобик-787-10, если речь про субсидированные перевозки, в числе прочего с ДВ, не только в центральную часть России, но и на ее курорты.
Субсидированные перевозки, к которым преимущественно допускаются а/к у которых в парке есть самолеты российского производства.

Да, про Ил-96-400 данных пока мало. И он не продается свободно "на хлобальном гынке".
Но это тот самый самолет, который ... нам (России) нужен по по большому множеству причин.

Посему Ил-96-400 будет.
Сначала 4-х-двигательный, а потом, совершенно не исключено, и 2-х-двигательный, с ПД-35.

Разумеется если правительство субсидирует можно строить и летать на Ил-96, мы немного о другом говорим, время от времени начинают говорить что Ил-96 вполне на уровне самых современных самолётов надо просто его немного обработать напильником, это разумеется не так, про варианты с 2-мя ПД-35 говорить сейчас не имеет смысла бо это будет совсем другой самолёт по сути спроектированный с нуля.
  • -0.10 / 9
Baykalec
 
russia
Улан-Удэ
39 лет
Слушатель
Карма: +41.19
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 1,595
Читатели: 0
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 17:54:17время от времени начинают говорить что Ил-96 вполне на уровне самых современных самолётов надо просто его немного обработать напильником, это разумеется не так

А к примеру 737-800- современный самолет?
  • +0.05 / 3
Explorer-2000
 
canada
Слушатель
Карма: -76.02
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1

Аккаунт заблокирован
Цитата: Baykalec от 30.08.2021 19:30:45А к примеру 737-800- современный самолет?

737-800 это самолёт предыдущего поколения, для своего времени хороший, если вы про 737-МАХ то мы все знаем что при определённых условиях от может летать, но я бы назвал его опасным в эксплуатации, он продаётся потому что есть огромный парк боингов в эксплуатации, невозможно в разумное время произвести достаточное кол-во других самолётов такой размерности, выйти на международный рынок даже с современным самолётом новому игроку не просто, а у Ил-96-400 и вовсе нет шансов, а в России разумеется можно летать.
  • -0.13 / 8
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.19
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,238
Читатели: 26
ЦитатаПассажиропоток российских авиакомпаний в январе-июле вырос на 65%
31.08.2021



В январе-июле 2021 года российские авиакомпании перевезли 57 миллионов 272 тысячи пассажиров.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в январе-июле вырос на 65%, в июле — на 95%, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
"В январе-июле 2021 года российские авиакомпании перевезли 57 миллионов 272 тысячи пассажиров. Это на 65% больше, чем за аналогичный период 2020 года", — сказал Савельев.
Он отметил, что внутренние перевозки выросли по сравнению с 2020 годом на 88% и составили 48,5 миллиона человек. По сравнению с 2019 годом рост составил почти 18%.

"В июле перевезено 13 миллионов 179 тысяч человек, рост составил почти 95%. По сравнению с 2020 годом количество перевезённых на внутренних линиях пассажиров выросло на 53,7%, и составило 10 миллионов 308 тысяч человек. По сравнению с 2019 годом этот показатель вырос почти на 29%", — добавил министр.

https://1prime.ru/tr…60095.html


Скрытый текст

Внутренние авиаперевозки российскими авиакомпаниями в июле, млн:
2011 - 3,668
2012 - 3,831
2013 - 4,226
2014 - 4,902 
2015 - 5,405
2016 - 6,459 
2017 - 6,983 
2018 - 7,530
2019 - 7,996
2020 - 6,706
2021 - 10,308  
Крутой  

В июле 2021 года российские авиакомпании на внутренних линиях перевезли на 1,5 млн (на 17%) больше пассажиров чем весь пассажиропоток в июле жирного "докризисного" 2013-го года суммарно и на внутренних, и на международных линиях вместе взятых.Улыбающийся
И на 28% больше чем на внутренних линиях в доковидном 2019 году.

Если смотреть январь-июль, то в 2021 тоже рекорд по внутренним авиаперевозкам за все время - 48,5 млн! Уже больше чем суммарные авиаперевозки (МВЛ и ВВЛ) в 2016, 2013 и ранее. 
Это очень круто, особенно для развития внутреннего туризма. 


В целом, при такой потрясающей динамике роста внутренних авиаперевозок, плюс постепенно набирают обороты международные перевозки (Египет, Доминикана, Кипр и др.), по итогам года пассажиропоток российских авиакомпаний может превысить 110 млн, из них порядка 88-90 млн на внутренних линиях (на 23% больше чем в 2019) и 25-26 млн на международных. 
Это практически уровень весьма удачного 2018-го года и всего лишь на 10% меньше уровня рекордного доковидного 2019-го.  Нравится
Отредактировано: User78 - 06 сен 2021 23:38:26
  • +0.28 / 20
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.19
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,238
Читатели: 26
ЦитатаПассажиропоток аэропорта Симферополя за 8 месяцев вырос в 1,7 раза
31.08.2021



Аэропорт Симферополь в январе-августе 2021 года обслужил 5 млн пассажиров, что на 35%, или почти на 1,3 млн человек, больше "доковидного" 2019 года, сообщила пресс-служба авиаузла.

"Пассажиропоток впервые в истории крымской воздушной гавани превысил рубеж в 5 млн человек еще летом — на три месяца раньше, чем в предыдущие годы", — говорится в пресс-релизе.
Рейсы из Симферополя летом выполняли 15 авиакомпаний по 63 направлениям.

Год назад аэропорт сообщал, что январе-августе пандемийного 2020 года он обслужил 2,9 млн пассажиров. Таким образом, за 8 месяцев 2021 года пассажиропоток крымского авиаузла вырос по сравнению с аналогичным периодом 2020 года в 1,7 раза.
Симферопольский аэропорт основан в 1936 году, в апреле 2018 года начал работу новый терминал, инвестиции в который составили 32 млрд рублей, все рейсы принимаются и отправляются оттуда.

https://tourism.inte…les/81515/

Пассажиропоток аэропорта Симферополь, млн:
2013 - 1,20
2014 - 2,80
2015 - 5,02
2016 - 5,20
2017 - 5,13
2018 - 5,15
2019 - 5,14
2020 - 4,63
2021 - 6,5+ (прогноз, уже есть 5 млн за 8 месяцев)

Нравится
Отредактировано: User78 - 31 авг 2021 20:56:12
  • +0.29 / 19
Аладдин
 
bulgaria
София
Слушатель
Карма: +156.91
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 2,157
Читатели: 1
Цитата: User78 от 31.08.2021 19:57:51
ЦитатаПассажиропоток российских авиакомпаний в январе-июле вырос на 65%
31.08.2021



Всего лишь на 10% меньше уровня рекордного доковидного 2019-го.  Нравится



Добавлю и тот факт, что "Россия" вошла в тройку крупнейших авиаперевозчиков страны


ЦитатаАвиакомпания "Россия" (группа "Аэрофлот") вошла в тройку крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству эксплуатируемых во флоте воздушных судов. Парк авиакомпании достиг 100 самолетов.
  
Основу флота "России" составляют лайнеры Superjet 100, их в парке 42. На сегодняшний день "Россия" продолжает укреплять позиции в рейтинге крупнейших авиакомпаний по количеству эксплуатируемой техники, а также является лидером по числу воздушных судов российского производства, задействованных в полетах.
  
Авиакомпания делает ставку на эксплуатацию российской техники. Отечественные воздушные суда являются драйверами развития целых отраслей национальной промышленности. Пополнение флота новыми самолетам российского производства позволяет "России" не только открывать новые направления и расширять маршрутную сеть, но и увеличивать частотность рейсов. Загрузка на многих воздушных линиях достигает 100%.
  
Согласно утвержденным планам развития "России", к концу 2021 года флот перевозчика будет насчитывать 66 отечественных лайнеров Superjet 100, к концу 2022 года их количество достигнет 87 единиц. На следующий год авиакомпания планирует принять в состав своего парка первые новейшие российские лайнеры МС-21.

   
https://www.aviaport.ru/digest…87191.html
  • +0.25 / 16
Асгл
 
russia
Санкт-Петербург
47 лет
Слушатель
Карма: +33.00
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 9,534
Читатели: 2
Красавец в МинВодах
Дискуссия   119 1
Эн таро одун, питсотысячачертей
  • +0.34 / 21
А. Клишин
 
Слушатель
Карма: +2.67
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 76
Читатели: 1
01.09.2021, 01:28

В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ на основе электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках, которая во второй день работы авиасалона совершила демонстрационный полёт. На стенде института был представлен макет сверхмощной ГСУ, а на статической стоянке – полностью электрический двухместный самолёт «Сигма-4Э».

О тенденциях развития авиационных двигателей, о высокотемпературных сверхпроводниках и их преимуществах в интервью «Авиации России» рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

– Михаил Валерьевич, расскажите, пожалуйста, когда ЦИАМ начал заниматься тематикой ГСУ, какой научно-технический задел был использован или пришлось всё полностью разрабатывать с нуля?

Скрытый текст


https://aviation21.ru/gibridnoe-budushhee-mixail-gordin-o-tendenciyax-razvitiya-aviacionnyx-dvigatelej/
(...)
Отредактировано: А. Клишин - 01 сен 2021 20:18:20
  • +0.13 / 7
А. Клишин
 
Слушатель
Карма: +2.67
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 76
Читатели: 1
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.2
01.09.2021, 01:28

(...)

– Сейчас на Як-40ЛЛ установлен электромотор мощностью 500 кВт, мощность ГСУ на жидком водороде будет 2500 кВт. Ведутся ли у нас в России хотя бы предварительные проработки самолётов, которые в будущем могли бы получить подобные гибридные силовые установки? Будут ли у этих ЛА какие-либо принципиальные отличия от существующих сегодня винтомоторных самолётов?

Скрытый текст
https://aviation21.ru/gibridnoe-budushhee-mixail-gordin-o-tendenciyax-razvitiya-aviacionnyx-dvigatelej/
  • +0.06 / 4
volga7
 
russia
Самара
Слушатель
Карма: +13.28
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,111
Читатели: 1
Цитата: А. Клишин от 01.09.2021 20:15:0301.09.2021, 01:28

В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ на основе электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках, которая во второй день работы авиасалона совершила демонстрационный полёт. На стенде института был представлен макет сверхмощной ГСУ, а на статической стоянке – полностью электрический двухместный самолёт «Сигма-4Э».

О тенденциях развития авиационных двигателей, о высокотемпературных сверхпроводниках и их преимуществах в интервью «Авиации России» рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

Не имея ничего против электрической силовой установки, отмечу, что Гордин - типичный представитель когорты "эффективных менагеров". До 2015 года к авиации он вообще никакого отношения не имел. Поставлен "рулить" ЦИАМом в декабре 2016-го. И чудо, уже в 2017 году начал писать научные статьи про авиадвигатели и даже заявку на изобретение подал. Разумеется, в соавторстве.
Если, у кого-то возникнет версия, что мужик ночами не спит, вникая в проблемы авиадвигателей... Похоже, это не совсем так. Человек в свободное время активно занимается альпинизмом, дайвингом, ведёт полнокровную насыщенную жизнь.
Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели. 
  • -0.14 / 11
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.19
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,238
Читатели: 26
Цитата: volga7 от 01.09.2021 21:51:40Не имея ничего против электрической силовой установки, отмечу, что Гордин - типичный представитель когорты "эффективных менагеров". До 2015 года к авиации он вообще никакого отношения не имел. Поставлен "рулить" ЦИАМом в декабре 2016-го. И чудо, уже в 2017 году начал писать научные статьи про авиадвигатели и даже заявку на изобретение подал. Разумеется, в соавторстве.
Если, у кого-то возникнет версия, что мужик ночами не спит, вникая в проблемы авиадвигателей... Похоже, это не совсем так. Человек в свободное время активно занимается альпинизмом, дайвингом, ведёт полнокровную насыщенную жизнь.
Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели.


Вы зачем-то на пустом месте пытаетесь облить грязью директора ЦИАМ и весь российский авиапром заодно.

Вообще-то,  Михаил Валерьевич Гордин - инженер (закончил Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана), кандидат технических наук. А не продавец мебели/продюсер/водолаз и т.д. 

Он с 2015 года заместитель директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». То есть опыт в авиации к 2021 году вполне солидный - более 6 лет. 

Цитата: volga7 от 01.09.2021 21:51:40Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели.


Наброс уровня упоротых украинцев, если не хуже. Вы даже полезли копаться в личных хобби директора ЦИАМ, чтобы наброс выглядел поувесистей. Позор

В России разрабатывают и производят множество авиадвигателей, самолётов, вертолётов -  ПД-14, ПС-90А, РД-33МК, АИ-222-25, Изд.117, Изд.30, ВК-2500, ТВ7-117В, Ми-172А3, Ми-38, Ми-28НМ, Ми-35М, Ка-52М, Ка-32А11М, Ка-62, Ансат, Як-130, МиГ-35, Су-30СМ, Су-35С, Су-34, Су-57, Ил-114-300, Ил-76МД-90А, Ил-96, SSJ-100, МС-21-310  и др. 

Упал только Ил-112В, и то по трагическому стечению обстоятельств. Возможно, там вообще была диверсия или саботаж, или ошибка техников перед полётом, или столкновение с птицей - официальных выводов комиссии ещё нет.  И при чем тут ЦИАМ вообще? На Ил-112В устанавливается Климовский двигатель ТВ7-117СТ. 
Ил-114-300 с точно таким же двигателем отлетал дней 10 интенсивной летной программы и репетиций МАКС-2021 без малейших проблем. 

Поэтому поливать грязью всю российскую технику и всех российских управленцев в авиаотрасли - это не более чем ваша попытка пляски на костях ради высасывания негатива. 

...

Да, некоторые машины тяжело рождаются и разбиваются при испытаниях опытных прототипов, зато потом живут долго. Например, в советские времена при испытаниях было потеряно 14 шт. Су-24 и Су-24М, в том числе: по вине конструкции (обрыв тяги поворотного пилона, разрушение механизма поворота левой консоли крыла, отказ системы продольного управления самолетом) и из-за двигателя АЛ-21Ф3 (титановые пожары и взрывы камер сгорания). Погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов. Даже после принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5-6 аварий и катастроф, в частности, за период 1988-1992 годов разбились 27 самолётов.  В этом, по-вашему, тоже были виноваты "эффективные менеджеры"? 
Потом практически все детские болезни Су-24 и двигателя АЛ-21Ф3 вылечили и этот прекрасный самолёт до сих пор служит верой и правдой. 
Отредактировано: User78 - 01 сен 2021 23:41:49
  • +0.47 / 36
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.19
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,238
Читатели: 26


2 сентября 2021 года в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Борт с заводским номером 95216 имеет регистрацию RA-89175. 

Это уже 213-й взлетевший самолёт этого типа. Нравится
  • +0.56 / 36
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
59 лет
Слушатель
Карма: +190.11
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 6,955
Читатели: 5
СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
ШАНХАЙ, 2 сентября. /ТАСС/. Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин".
По сведениям издания, предварительные подготовительные работы по созданию CR929 завершены, и специалисты приступили к сборке первого экземпляра этого самолета.
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской COMAC - компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская - за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
  • +0.18 / 11
BUR
 
58 лет
Слушатель
Карма: +76.90
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,010
Читатели: 11
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 13:59:43СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
ШАНХАЙ, 2 сентября. /ТАСС/. Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин"...

Китайцы они такие...
Обычно это называется "изготовление первого опытного образца", но никак не производство...
 
П.С. и о том, что оно началось первый раз заявлялось чуть ли не полгода назадУлыбающийся
Отредактировано: BUR - 02 сен 2021 15:52:11
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.13 / 10
basilevs
 
russia
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +236.61
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,402
Читатели: 7
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 15:08:50Наверное, кривоватый перевод. Следовало перевести не "производство", а "изготовление".


Вот первоисточник на китайском:
https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?date=2021-09-02&id=320355&page=03

Гугло-перевод утверждает (что на русском, что на английском, что на немецком), что первый борт изготовлен. Не начало производство/изготовление, а изготовлен.

Привожу далее непричёсанный гуглоперевод на русский. Кто знает китайский - поправьте, если что.

ЦитатаИзготовлен первый широкофюзеляжный пассажирский самолет CR929.
Был выпущен «14-й пятилетний план» для индустрии гражданской авиации в новом районе Линганг, в котором изначально был отражен успех технологии двигателей для гражданской авиации.

Источник: Jiefang Daily Автор: Ху Синъян Дата: 02.09.2021

Новости из нашей газеты (корреспондент Lingang Ху Синьян) Вчера был обнародован «План развития гражданской авиации в рамках пилотной зоны свободной торговли Китая (Шанхай) (2021-2025)».

В период «14-й пятилетки» масштабы отрасли гражданской авиации в Новом районе Линганг достигнут 50 миллиардов юаней, будут собраны 100 предприятий гражданской авиации, в том числе 3 предприятия с объемом производства 1 миллиард. Для больших самолетов содействовать разработке серии ARJ21, демонстрационной эксплуатации C919, широкофюзеляжных пассажирских самолетов CR929 и реализовать массовое производство отечественных магистральных и региональных самолетов; для авиационных двигателей первоначально была реализована технология коммерческих авиационных двигателей, а разработка серии продуктов для реки Янцзы совершила важный прорыв. Технические характеристики достигли стандарта, основные продукты вышли на этап испытаний и проверки летной платформы, была создана относительно надежная независимая система исследований и разработок для двигателей гражданской авиации. , и в основном реализована стратегическая трансформация независимых инноваций.


Скрытый текст


В настоящее время в серийное производство перешел новый региональный авиалайнер COMAC ARJ21. Большой пассажирский самолет C919 выполнил интенсивные сертификационные испытательные полеты одновременно во многих местах и вступил в стадию сертификационных испытательных полетов, будет доставлен и готов к эксплуатации; China Eastern Airlines официально подписала первую партию контрактов на закупку C919. Завершены подготовительные работы к дальнемагистральному широкофюзеляжному пассажирскому самолету CR929, изготовлен первый самолет. Технологические исследования и опытно-конструкторские работы на базе Китайской авиационной разработки в Линганге начали формироваться, возможности испытаний и проверки постоянно совершенствовались, план интеллектуального производства сформировался, а конструкция технического обслуживания и капитального ремонта была предварительно продемонстрирована. полная возможность развития всей машины. Прототип машины Changjiang 1000A стабильно работает до состояния скорости; проверка основной машины Changjiang 2000 сделала прорыв.
  • +0.11 / 6
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
59 лет
Слушатель
Карма: +190.11
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 6,955
Читатели: 5
Цитата: basilevs от 02.09.2021 15:24:12Вот первоисточник на китайском:
https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?date=2021-09-02&id=320355&page=03

Гугло-перевод утверждает (что на русском, что на английском, что на немецком), что первый борт изготовлен. Не начало производство/изготовление, а изготовлен....

Что-то не то. Мы должны были изготовить крыло и центроплан и всё это в полной тайне? Где, на каком предприятии? Уже бы давно шум стоял.
Отредактировано: Вадим Р. - 02 сен 2021 16:18:16
  • +0.10 / 7
basilevs
 
russia
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +236.61
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,402
Читатели: 7
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 16:17:07Что-то не то. Мы должны были изготовить крыло и центроплан и всё это в полной тайне? Где, на каком предприятии? Уже бы давно шум стоял.


Вот-вот. И нигде там в первоисточнике фотки собранного борта тоже нет. Как и никакой информации о нём.

Второе - важно, что статья вообще не об CR 929. Она почти вся про ARJ 21, немного про C 919. От 929 там только заголовок и пара скромных упоминаний.

Так что есть впечатление, что ничего там ещё не происходит, а 929 упомянули ради громкого жаренного заголовка.
  • +0.17 / 10
Сейчас на ветке: 20, Модераторов: 0, Пользователей: 3, Гостей: 6, Ботов: 11
 
User78 , liv444.1 , Подданный Империи