Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Valkeru от 21.09.2020 15:23:15Для многих подобных "аналитегов" факт производства Китаем айФонь--есть признак Китайской научно-технической мощи. Ну чтож, для любителей 5G и тех гипотетических преимуществ, которые сие изобретение несёт, всё-таки надо взять остановиться и немного сориентироваться в окружающей обстановке и понять простую истину--Россия есть прямой и опаснейший конкурент Западу и его авиапрому именно в сегменте региональщиков и среднемагистральщиков, Китай таковым НЕ является а рассматривается только как мощнейший рынок сбыта, который он не сумеет сам заполнить конкурентоспособными самолётами именно в этом сегменте. Чем заполнять? Вариациями на тему ARJ21 с его планером из 70-ых? КОМАК-919--это вообще не пойми что. Даже если его сертифицируют в 2022 (тут бабка не то что надвое, натрое сказала) ну кто этот ляминевый дизайн будет покупать, кроме отсталых стран, в лучшем случае. На сегодня заказы на это чудо-юдо составляют около 1000 штук. Как вы сами понимаете--99% для Китая. 1000 самолётов для Китая--это очень мало и цельноляминевый КОМАК против на 45% композитного МС-21, с его уникальным крылом--ну это как Формула-1 против 600 Мерина времён малиновых пиджаков. Даже Западные эксперты вынуждены признать насколько дизайн МС-21 есть "высочайший уровень", в то время как КОМАК-919 это опять таки дизайн А-320 30-летней давности. И вот тут и кроется ответ на все вопросы--это авиапром, а не только самолёты, которые имеют значение. Это главные конструкторы, инженеры, рабочие, система, в которую они встроены, общая культура, которые определяют успех. Это то как они мыслят.

Зря автор хейтит Comac 919. Да, у китайцев не всё ладно, есть задержки. Да, наш МС-21 по всем параметрам круче и более высокотехнологичный. Но 1008 заказов (305 твёрдых и 703 опцион) - это солидно, пусть на 99% они для внутреннего китайского рынка.

Основная проблема китайского Comac 919 - это не люминий (Boeing 737 MAX, Airbus A320neo и Embraer E195-E2 тоже алюминиевые), а американо-французский движок CFM International LEAP-1C.   Свой ACAE CJ-1000A они только делают, первый запуск демонстратора состоялся в мае 2018 (через 6 лет после ПД-14), лётные испытания ещё даже не начинали. Пишут, что, скорее всего, серийное производство этого двигателя начнется не раньше 2030:

ЦитатаThe C919 project is progressing, with six aircraft built and being used for flight testing. The introduction of the airliner is planned to be 2021, with China Eastern Airlines. This planned introduction may now be in doubt, as the United States is considering blocking GE from selling jet engines to China.

The CJ-1000A was unveiled in 2012, and has been in testing ever since. However, this engine might not be ready for service until 2030.

https://medium.com/s…0dd9e94a9d



То есть 7-8 лет Comac 919 будет летать на импортных движках CFM. Китай не сможет продавать свои самолёты в Иран и КНДР. 

...

А российский ПД-14 будет серийно производиться уже с конца 2020-го года. На данный момент выпущено 18 предсерийных прототипов ПД-14, скоро взлетит новый МС-21 с полностью отечественными движками. 

То есть производство наших двигателей стартует одновременно с производством самолёта (в импортозамещенной версии - с российскими композитами). Возможно, где-то в конце 2021 или в начале 2022 года в авиакомпании уже будут поступать первые МС-21 с ПД-14. 

_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________


Ну и немного новостей по программе МС-21.

16 сентября 4-й летный прототип в рамках испытательных сертификационных полётов провёл в небе около 4 часов:

ЦитатаРосавиация приступила к сертификации МС-21 с российскими композитами
16.09.2020

Росавиация приступает к сертификации МС-21 с применением российских полимерных композиционных материалов в основных элементах планера самолета.
Заявка на сертификацию от ПАО "Корпорация Иркут", разработчика и производителя МС-21, зарегистрирована 14 сентября.

"Работы по данной заявке проводятся в рамках импортозамещения. Разработчик самолета планирует заменить композиционные материалы крыла, элементы оперения и центроплана. Разработчик планирует завершить все работы к концу 2021 года", - сообщила "Интерфаксу" представитель Росавиации.

https://www.interfax.ru/russia/727259

Цитата: User78 от 21.09.2020 18:12:42Основная проблема китайского Comac 919 - это не люминий (Boeing 737 MAX, Airbus A320neo и Embraer E195-E2 тоже алюминиевые), а американо-французский движок CFM International LEAP-1C.   Свой ACAE CJ-1000A они только делают, первый запуск демонстратора состоялся в мае 2018 (через 6 лет после ПД-14), лётные испытания ещё даже не начинали. Пишут, что, скорее всего, серийное производство этого двигателя начнется не раньше 2030:\n\n
https://medium.com/s…0dd9e94a9d


То есть 7-8 лет Comac 919 будет летать на импортных движках CFM. Китай не сможет продавать свои самолёты в Иран и КНДР.

Да бог с ними, с аятоллами и Кимами. Настоящая проблема с этими CFM - что американцы могут объявить Китай страшной-страшной угрозой, насочинять highly likely очередную хрень и сказать, что движки продавать им нельзя, так как они на этой основе военные движки делают. А это, типа, нехорошо.

И останутся тогда китайцы у разбитого корыта - у самолёта без двигателей. Они, конечно, себе резервный вариант в виде скоростных ж/д готовят, но полноценно заменить авиацию это не может.

PS: Собственно, статья на medium.com - она в том числе и об этом.

Цитата: User78 от 21.09.2020 18:12:42Зря автор хейтит Comac 919. Да, у китайцев не всё ладно, есть задержки. Да, наш МС-21 по всем параметрам круче и более ...


То есть 7-8 лет Comac 919 будет летать на импортных движках CFM. Китай не сможет продавать свои самолёты в Иран и КНДР. ...

.
Я, конечно, не профессиональный аэродинамик...
Но рассматривая картинку, а именно расположение и относительные размеры двигателя не могу отделаться от deja-vue с Б-737-МАХ, теми которыx посадили из-за 2-х аварий и попыткой программной компенсации ошибок проектирования...

Цитата: BUR от 21.09.2020 22:14:57.
Я, конечно, не профессиональный аэродинамик...
Но рассматривая картинку, а именно расположение и относительные размеры двирателя не могу отделаться от deja-vue с Б-737-МАХ, теми которыx посадили из-за 2-х аварий и попыткой программной компенсации ошибок проектирования...

Выделенное не причём. Там проблема в превалировании маркетинга над инженерингом.

Цитата: EugeneZ от 22.09.2020 05:11:01Выделенное не причём. Там проблема в превалировании маркетинга над инженерингом.

.
Как раз при чём. На Б-737-МАХ они для повышения экономичности поставили двигатель большого диаметра (большая степень двухконтурности).
.
Чтобы не увеличивать шасси (вес, сопротивление воздуха) пришлось размещать двигатель ближе (по высоте) к крылу. В результате при определенных условиях участок крыла попадает в "аэродинамическую тень" двигателя, резко меняются условия обтекания и подъемная сила, самолет теряет устойчивость.
.
Чтобы обойти проблему - поставили программную заплатку, автоматически "компенсирующую" проблему делающую для пилотов вид что всё нормально. Но при этом "забыли" проинформировать пилотов что "ещё чуть-чуть и грохнется" и хотя бы составить инструкцию со "что делать чтобы не грохнулось". Т.е. скрыли само существование проблемы.
.
П.С. рассматривая картинку Comac 919... двигатели выглядят так-же близко к крылу как у Б-737-МАХ, вполне возможно что при полетах будет иметь сходные проблемы.

Цитата: BUR от 22.09.2020 09:06:38.
Как раз при чём. На Б-737-МАХ они для повышения экономичности поставили двигатель большого диаметра (большая степень двухконтурности).
.
Чтобы не увеличивать шасси (вес, сопротивление воздуха) пришлось размещать двигатель ближе (по высоте) к крылу. В результате при определенных условиях участок крыла попадает в "аэродинамическую тень" двигателя, резко меняются условия обтекания и подъемная сила, самолет теряет устойчивость.
.
Чтобы обойти проблему - поставили програмную заплатку, автоматически "компенсирующую" проблему делающую для пилотов вид что всё нормально. Но при этом "забыли" проинформировать пилотов что "ещё чуть-чуть и грохнется" и хотя бы составить инструкцию со "что делать чтобы не грохнулось". Т.е. скрыли само существование проблемы.
.
П.С. рассматривая картинку Comac 919... двигатели выглядят так-же близко к крылу как у Б-737-МАХ, вполне возможно что при полетах будет иметь сходные проблемы.

Все перечисленное -- это как раз следствие маркетинга. Исходя из маркетинговых соображений -- чтобы клиенты не тратились на переобучение летного состава и, соответственно, не перешли на использование техники конкурентов, в КБ было выдано техническое задание обеспечить внедрение новых экономичных двигателей как модификации старой модели, а не создание новой.
По картинке считать, что на С-919 двигатели расположены неправильно... как-то опрометчиво.

Цитата: BUR от 22.09.2020 09:06:38.
Как раз при чём. На Б-737-МАХ они для повышения экономичности поставили двигатель большого диаметра (большая степень двухконтурности).
.
Чтобы не увеличивать шасси (вес, сопротивление воздуха) пришлось размещать двигатель ближе (по высоте) к крылу. В результате при определенных условиях участок крыла попадает в "аэродинамическую тень" двигателя, резко меняются условия обтекания и подъемная сила, самолет теряет устойчивость.

Насколько понял - там двигатель под крыло совсем не лез и его пришлось выдвигать вперёд, в результате чего еще и центр масс уехал, и точка приложения тяги уползла.

Цитата: Luddit от 22.09.2020 15:49:05Насколько понял - там двигатель под крыло совсем не лез и его пришлось выдвигать вперёд, в результате чего еще и центр масс уехал, и точка приложения тяги уползла.

Вперёд-вверх. Отчёго ещё и обдув крыла изменился. Там всё в кучу собралось в результате у B-737 MAX. Модернизационный потенциал, похоже, подходит к концу.

У A-320 таких проблем нет - у него изначально стойки длиннее, современные двигатели по прежнему влезают. С-919 творчески заимствовал решения от Аэробуса, благо они собираются в Китае. Так что проблем с размещением LEAP там быть не должно.

Компания Impresa Aerospace, которая поставляет детали для корпусов скандальных самолетов Boeing 737 MAX, подала заявление о защите от банкротства из-за потери дохода. Об этом пишет газета The Wall Street Journal.
Как поясняет издание, Impresa Aerospace оказалась на грани банкротства после приостановки полетов Boeing 737 MAX. Компания и другие подрядчики уже подписали контракты на поставки компонентов, однако Boeing производит меньше самолетов, чем было запланировано. При этом поставка деталей для 737 MAX является основным источником дохода для Impresa Aerospace.

На опытном Ил-114-300 в Жуковском состоялась первая гонка двигателей.
Вероятность взлета машины этой осенью стремительно повышается.



(с)перто из телеги,там же минутный видосик процесса.

https://ria.ru/20200…79542.html

ЯЛТА, 30 сен — РИА Новости. Иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией, заявил директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак.
"Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолетов, кто-то гласно, кто-то негласно, проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут", — пояснил он.
По его словам, таким образом Запад пытается остановить российские проекты в области гражданского авиастроения.
Он отметил, что дальнейшие ограничения могут коснуться микроэлектроники.
__________________________________

Мне почему-то кажется, что при запуске собственного производства, таким предприятиям надо не просто объявлять бойкот, а еще и других подписывать под это. С целью разорения. Дабы другим не повадно было от и до слушать американцев.

Цитата: small__virus от 30.09.2020 11:53:25https://ria.ru/20200930/samolet-1577979542.html

ЯЛТА, 30 сен — РИА Новости. Иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией, заявил директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак....

Мне почему-то кажется, что при запуске собственного производства, таким предприятиям надо не просто объявлять бойкот, а еще и других подписывать под это. С целью разорения. Дабы другим не повадно было от и до слушать американцев.

.
Вам шашечки или ехать?
Если ехать - то 100% локализации или закупки ЗиП на весь срок эксплуатации достаточно.
.
В IT-бизнесе есть такое понятие как escrow, т.е. полный слепок (исходные тексты, всё необходимое чтобы сособрать продукт) который отправляется в сейф на случай прекращения поддержки/разорения_поставщика и т.п.
В приложении к производствам - полная документация по технологиям изготовления, используемым материалам, исходным текстам прошивок и т.п.

Цитата: small__virus от 30.09.2020 11:53:25"Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолетов, кто-то гласно, кто-то негласно, проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут", — пояснил он.

По действующим контрактам партнерам на деньги придется попадать.  Во им радости.

Цитата: Nobody от 30.09.2020 14:48:26По действующим контрактам партнерам на деньги придется попадать.  Во им радости.

"Стокгольмский арбитраж"^тм 
Эти партнеры пока кровавыми соплями не умоются - не успокоятся...
Надо смотреть кому пролет через территорию РФ лишний - можно устроить внутривидовую конкуренцию в среде западных компаний. А российским гражданам давно пора прекращать шастать по миру без приказа командования...

Цитата: RuUa от 29.09.2020 21:13:04На опытном Ил-114-300 в Жуковском состоялась первая гонка двигателей.
Вероятность взлета машины этой осенью стремительно повышается.

Скрытый текст

(с)перто из телеги,там же минутный видосик процесса.

Аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту Ил-114-300
В Жуковском на летно-испытательной базе ПАО «Ил» начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту первого опытного образца самолета Ил-114-300.
Проведена проверка топливной системы и впервые для данного типа самолета проведена гонка двигателей на малом газу, в ходе которой проверялась работа силовой установки в реальных условиях. Новый Ил-114-300 оснащен новым турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01, разработчик и производитель ОДК.
На самолете завершен монтаж всех систем и оборудования. В ближайшее время по плану подготовки к первому полету будет завершен весь комплекс аэродромных отработок, а также программа рулежек и пробежек самолета по полосе.
«Инновационная составляющая авиационной техники сегодня определена не столько аэродинамической схемой и каркасом самолета, сколько современными системами и оборудованием, установленными на борту, большинство из которых разрабатываются российскими поставщиками впервые специально для этой машины. С этим связана сложность работы с учетом жестких сроков, установленных по программе», - рассказал директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.
Самолет Ил-114-300 создаётся в широкой производственной кооперации в рамках предприятий ОАК. Параллельно с подготовкой к первому полёту первого опытного образца в г. Жуковском, на производственной площадке АО «РСК «МиГ» в г. Луховицы, строится второй опытный самолет Ил-114-300, создаваемый с нуля по серийным технологиям. В данный момент на стенде автоматизированной сборки завершается стыковка фюзеляжа. На следующем этапе состоится стыковка хвостового оперения и крыла самолёта.

https://youtu.be/RtoATzfj4SI

Цитата: small__virus от 30.09.2020 11:53:25https://ria.ru/20200930/samolet-1577979542.html

ЯЛТА, 30 сен — РИА Новости. Иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией, заявил директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак.
"Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолетов, кто-то гласно, кто-то негласно, проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут", — пояснил он.
По его словам, таким образом Запад пытается остановить российские проекты в области гражданского авиастроения.
Он отметил, что дальнейшие ограничения могут коснуться микроэлектроники.
__________________________________

Мне почему-то кажется, что при запуске собственного производства, таким предприятиям надо не просто объявлять бойкот, а еще и других подписывать под это. С целью разорения. Дабы другим не повадно было от и до слушать американцев.

Минпромтог-то тут причем?! Дайте Шпаку золотой портсигар и пошлите его на йух!

6 октября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95206 и регистрацией 89146 предназначен для а/к Россия. 

Это уже 202-й взлетевший самолёт этого типа. 

ЦитатаБольшой прогресс! Cамые свежие фото новейшего Ил-96-400М
05.10.2020

Сегодня побывал на ПАО "ВАСО" в Воронеже, и лично увидел то, о чем раньше так много писал у себя на канале - Ил-96-400М - строящийся в России широкофюзеляжный лайнер.

Вероятно я что-то пропустил, но последними широко разошедшимися фотографиями со сборки нового лайнера - были фотографии после стыковки консолей крыла.
С тех пор произошел значительный прогресс в сборке самолета. Думаю специалисты на моих фотографиях увидят куда больше чем я, но и я вижу немало.

В цех помещается три Ил-96. Кстати, все три места заняты, просто два других лайнера фотографировать не разрешили. Самизнаетепочему.
И еще раз, напоминаю, все фото мои, сделаны сегодня 5 октября 2020 года.

Напомню, что Ил-96-400М это новый пассажирский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, созданный путем удлинения фюзеляжа на 9,35 метров относительно базового лайнера. Это позволит вместить больше пассажиров, тем самым сделав лайнер более экономичным в расчете на одного пассажира. Самолет, в зависимости от компоновки салона, будет вмещать: в трехклассной компоновке на 305 мест, в двухклассной - на 350 и в одноклассном исполнении - 402 места.

На самолете применяются преимущественно российские агрегаты и оборудование. Двигатели ПС-90А, производства завода "Пермские моторы". Современное пилотажно-навигационное оборудование отечественного производства, создано в соответствии с действующими и перспективными требованиями международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.

https://zen.yandex.r…370e5a647b












Планер уже готов практически на 100%.  

По поводу других лайнеров, которые нельзя показывать - возможно, имеются в виду два новых Ил-96-300 для СЛО "Россия" (RA-96024 и RA-96025). Всего в специальном лётном отряде сейчас 11 самолётов Ил-96 (10 шт. Ил-96-300 и 1 шт. Ил-96-400).

Asia Times: проект CR929 сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции лайнера
Мы уже достаточно давно не получали новостей о совместном российско-китайском проекте ШФДМС CR929. В марте, когда пандемия COVID-19 накрыла большинство стран мира, советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Валерий Окулов сообщил, что из-за коронавируса все мероприятия по CR929 перенесены в режим видеоконференций, в том числе и советы директоров. И вот в конце сентября издание Asia Times сообщило, что проект остановлен, а нормальной работе российских и китайских инженеров мешают серьёзные конфликты. Издание утверждает, что Россия не собирается передавать Поднебесной ключевые технологии и настаивает на использовании в качестве силовой установки перспективного двигателя ПД-35.

"Серьезные конфликты мешают Пекину и Москве разработать проект широкофюзеляжного пассажирского самолета. Проект сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции и спецификаций лайнера. Пекин стремится использовать технический опыт Москвы и активно импортирует технологии, а российские конструкторские бюро и оборонные подрядчики видят в Китае новые источники доходов. Проект дальнемагистрального пассажирского реактивного самолета откладывается, поскольку китайские и российские участники спорят о технических характеристиках", - пишет Asia Times.
О трениях в совместной команде разработчиков стало известно от гендиректора ПАО "Корпорация Иркут" Равиля Хакимова. 8 июля текущего года на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации он заявил, что из-за возникающих сложностей плановый срок начала серийных поставок самолёта сдвигается на 2028-2029 годы.
"В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 - это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна. Планировалось эту работу завершить в 2020 году и в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соиспонителями и поставщиками, - сказал Хакимов. - Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнёрами, поэтому возможно этот этап сдвинется на 2021 год. В целом, программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации, и в 2028-2029 годах должны начаться поставки этого самолёта", - добавил гендиректор "Иркута".
О том, что программа CR929 находится на этапе Gate-3, пресс-служба ОАК со слов главного конструктора самолёта с российской стороны Максима Литвинова сообщала ещё в июне 2018 года. Кроме согласования общего вида лайнера, этот этап включает в себя проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, выбор конструкционных материалов, анализ технико-коммерческих предложений потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования. Завершение этих работ и прохождение этапа Gate-3 планировалось к середине 2019 года.
В ходе того же заседания Совфеда 8 июля Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что Китай вошёл в этот проект с одной главной целью - получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта, у России же цель прямо противоположная - не поделиться технологиями, а получить внешний рынок.
И если Россия обладает компетенциями в разработке широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров и современных турбореактивных двигателей, то у Пекина такого опыта и знаний нет, и делиться с ними таким опытом никто не желает. Это очень задевает китайских партнёров и задевает до такой степени, что по утверждению Asia Times, некоторые сотрудники COMAC в социальных сетях высказывают мнение, что российские разработчики пытаются навязать проекту устаревшие советские технологии.
"Другой вопрос - настойчивое стремление ОАК разработать конструкцию фюзеляжа CR929 на базе устаревшего самолёта Ил-86, производство которого закончилось в 1990-е гг. COMAC отказалась принять “средневековую” советскую конструкцию", - пишет издание. При этом в совместном предприятии CRAIC, которое занимается разработкой лайнера, Китай несёт ответственность за производство именно композитного фюзеляжа.
Отметим также, что 31 января 2018 года COMAC сообщила о завершении производственных испытаний полномасштабных 15х6 метров композитных панелей фюзеляжа, а в конце декабря того же года корпорация изготовила и показала композитный прототип его передней части. Поэтому заявления, пусть даже и в соцсетях, сотрудников китайской корпорации о навязывании им фюзеляжа от Ил-86 выглядит чистым лукавством.
Также Asia Times пишет, что Россия предложила Китаю повторить свою модель сотрудничества с Индией, т.е. - передать в Шанхай только сборку CR929 на аутсорсинг COMAC, по аналогии поузловой сборки истребителей Су-30МКИ в Индии без передачи своей интеллектуальной собственности. В ответ COMAC категорически отвергла российский план, т.к. он сводит роль китайской корпорации к простой отвёрточной сборке.
Что касается силовой установки, то ОАК предлагает поступить по схеме, применённой на МС-21 - закладывать в проект CR929 сразу несколько типов двигателей: ПД-35, General Electric GEnX и Rolls Royce Trent 7000. В тоже время, китайские государственные СМИ сообщают, что COMAC разрабатывает свой турбовентиляторный двигатель, который потенциально может быть установлен на CR929. Китайские журналисты убеждены, что Россия выйдет из этого проекта и сосредоточится на доработке Ил-96-400М. Что касается самолёта CR929, то он лишится буквы "R" в названии, а Пекин попытается завершить разработку своими силами, установив на машину силовой агрегат собственного производства.
По сообщению "Интерфакса", в подготовленной Минпромторгом России новой редакции госпрограммы развития авиапрома, ведомство указало на проблемы с выбором поставщиков агрегатов для самолёта CR929.
"В рамках подпрограммы "Авиационные агрегаты и приборы" ряд показателей откорректирован в сторону уменьшения в связи с (...) затягиванием процесса выбора поставщиков агрегатов и БРЭО по проекту создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета китайской стороной", - говорится в пояснительной записке к проекту постановления правительства, которое вносит изменения в госпрограмму (опубликованы на портале regulation.gov.ru).
Минпромторг также указывает на сокращение госфинансирования работ по CR929. Согласно проекту бюджета на ближайшую трехлетку, в 2021 году ОАК получит на проект 2,6 млрд руб., в 2022 году - 2,4 млрд руб., в 2023 году - 3,5 млрд руб. В действующей редакции госпрограммы ежегодные субсидии предусмотрены в размере 7 млрд руб.