Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Вадим Р. от 07.10.2020 17:56:01"Другой вопрос - настойчивое стремление ОАК разработать конструкцию фюзеляжа CR929 на базе устаревшего самолёта Ил-86, производство которого закончилось в 1990-е гг. COMAC отказалась принять “средневековую” советскую конструкцию", - пишет издание.

Интересно, и чем он им не нравится? Наверно, они хотят модно, по молодёжному - треугольник в сечении ))

Цитата: slavae от 07.10.2020 20:34:56Интересно, и чем он им не нравится? Наверно, они хотят модно, по молодёжному - треугольник в сечении ))

Он люминиевый. А китайцы хотят из композитов.

Цитата: Вадим Р. от 07.10.2020 17:56:01Asia Times: проект CR929 сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции лайнера
Мы уже достаточно давно не получали новостей о совместном российско-китайском проекте ШФДМС CR929. В марте, когда пандемия COVID-19 накрыла большинство стран мира, советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Валерий Окулов сообщил, что из-за коронавируса все мероприятия по CR929 перенесены в режим видеоконференций, в том числе и советы директоров. И вот в конце сентября издание Asia Times сообщило, что проект остановлен, а нормальной работе российских и китайских инженеров мешают серьёзные конфликты. Издание утверждает, что Россия не собирается передавать Поднебесной ключевые технологии и настаивает на использовании в качестве силовой установки перспективного двигателя ПД-35.

Почуяли узкоглазые, что тупо давить на наших уже нельзя - Ил-96-400 как промежуточный этап, а дальше - двухдвигательный на его базе. И это - абсолютно реалистичный вариант для получения полностью своего самолёта. Вот и задёргались.

Фюзеляж Ил-96 - и правда, малость подустарел. Его так просто на композиты не переделаешь. Но зато он есть и реально летает, в отличии от. Я так понимаю - кетайские товарищи где-то сильно уезжают по срокам конструирования своего композитного фюзеляжа вправо, очень сильно. Вот наши им и предлагают "синицу в небе". Но фаза принятия у китайцев пока ещё не наступила. Пока ещё находятся в фазе отрицания.

Ожидаем того же по двигателям.

Цитата: basilevs от 07.10.2020 21:32:56Фюзеляж Ил-96 - и правда, малость подустарел. Его так просто на композиты не переделаешь. Но зато он есть и реально летает, в отличии от.

Читал несколько лет назад одного российского авиаконструктора (который, кстати, делал крыло для Boeing 737NG), так вот он писал, что Ил-96 хороший самолёт, но сильно устарел прежде всего по крылу. Крыло ему нужно новое, углепластиковое как у МС-21 или B-787, удлинения 11-11.5. 

Остальное можно даже не трогать. И замена крыла на черное какой-то сверхсложной проблемы не представляет, за несколько лет можно управиться. Так что к появлению в серии ПД-35 (2027-2028) вполне можно сделать версию Ил-96-400 с новым крылом под 2 двигателя. Причем пассажировместимость у него будет больше чем у CR-929.

А ведь можно еще и второй этаж добавить...

Цитата: basilevs от 07.10.2020 21:32:56Я так понимаю - кетайские товарищи где-то сильно уезжают по срокам конструирования своего композитного фюзеляжа вправо, очень сильно. Вот наши им и предлагают "синицу в небе". Но фаза принятия у китайцев пока ещё не наступила. Пока ещё находятся в фазе отрицания.

Ожидаем того же по двигателям.

Я думаю китайские товарищи в принципе способны и без нас сделать самолёт, напичкав его американской авионикой и прочим как это сделано с ARJ21/C919. Но это +10 лет к срокам как минимум и по характеристикам будет похуже чем с нашим участием.  См. историю с ARJ21 и C919.

____________________________________________________________________

Кстати, для доставки крыла CR929 в Китай, и для доставки ракетных отсеков на космодром "Восточный" планировалась версия Ил-96-500Т, его не так давно представили публике:

Цитата"Ил" показал проект широкофюзеляжного самолета Ил-96-500Т
25.04.2019

Авиационный комплекс им. С. В. Илюшина (ПАО "Ил"; головное предприятие транспортного подразделения ОАК) разработал проект широкофюзеляжного самолета Ил-96-500Т, передал ТАСС со ссылкой на презентацию компании.  Воздушное судно, которое предлагается делать на базе существующей грузовой модели Ил-96-400, получит увеличенный фюзеляж и может использоваться для перевозки негабаритных грузов, в том числе для доставки элементов ракет "Ангара" на космодром Восточный.

Помимо увеличенной верхней части фюзеляжа Ил-96-500Т отличается от других модификаций этой модели откидной головной частью, а также дополнительными опорами в передней части самолета и выдвижным грузовым трапом. Как отметили в "Ил", ширина и высота грузовой кабины самолета обеспечит перевозку 100% уникальных неделимых грузов, представленных на рынке, — в том числе ракетно-космической, авиационной и морской техники, а также нефтегазового оборудования — на расстояние до 4360 км при коммерческой загрузке в 80 т. Кроме того, габариты грузовой кабины позволят перевозить большую часть перспективных грузов. 

При проектировании Ил-96-500Т специалисты ПАО "Ил" анализировали опыт эксплуатации специализированных самолетов Airbus A300-600ST Beluga и Boeing 747-400LCF Dreamlifter, которые используются для перевозки крупногабаритных деталей самолетов.

Всего с 2026 по 2034 г. ПАО "Ил" рассчитывает построить 16 самолетов нового типа. Шесть ВС предназначено для Минобороны РФ, шесть может быть поставлено коммерческим заказчикам через лизинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Еще четыре Ил-96-500Т предлагается произвести в интересах "Роскосмоса" и China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) — российско-китайского совместного предприятия по созданию широкофюзеляжного авиалайнера CR929. 

По оценкам авиастроителя, себестоимость опытного самолета, включая научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, подготовку производства, а также испытания и сертификацию, составит 30,3 млрд руб. Серийный Ил-96-500Т при серии от пяти ВС будет стоить 12 млрд руб., период окупаемости при коммерческой эксплуатации займет от 10 до 12 лет; на реализацию проекта может уйти от 5 до 7 лет. 

Как сообщили ТАСС в "Роскосмосе", госкорпорация заинтересована в начале производства и эксплуатации самолета Ил-96-500Т. Представитель ИФК в разговоре с ATO.ru не стал комментировать этот проект.

http://www.ato.ru/co…il-96-500t





Не знаю на какой стадии сейчас этот проект, но почему бы нет

Цитата: Explorer-2000 от 07.10.2020 23:15:19Всё это ожидаемо, совместные проекты такого уровня могут быть реализованы странами, которые осознают друг друга равными партнёрами, да и вообще экономически и не только сильно связаны например Германия и Франция. Ни руководство Китая не считает Россию равным партнёром, да и руководство России тоже похоже не считает Китай равным партнёром.

Изначально были договорённости типа:

• Китайцы конструируют и делают фюзеляж
  


• Наши делают крыло, двигатель
  


• На "свои" машины китайцы хотели ставить свой двигатель, когда он будет разработан
  

Далее - производство фюзеляжа, разумеется, в Китае (а где ж ещё?). Окончательная сборка - там же.

И тут вдруг, "ни с того ни с сего", китайцы рассказывают о том, что наши (с чего бы это вдруг?) продавливают использование наработок фюзеляжа Ил-96 (для пущего аффекту называя это фюзеляжем Ил-86, что лишь частично правда). И начинают обижаться, что наши хотят фюзеляж у себя делать. Вот что это может означать? Только одно - китайцы с разработкой собственного фюзеляжа в разумные сроки не укладываются. А готовая "база" есть только у нас.

А равные там партнёры или не очень - это всё лирика. Важно - кто что может, а что не может.

Цитата: Explorer-2000 от 07.10.2020 23:15:19Всё это ожидаемо, совместные проекты такого уровня могут быть реализованы странами, которые осознают друг друга равными партнёрами, да и вообще экономически и не только сильно связаны например Германия и Франция. Ни руководство Китая не считает Россию равным партнёром, да и руководство России тоже похоже не считает Китай равным партнёром.

У Германии и Франции нет совместных проектов такого уровня, когда один авиалайнер производили бы только 2 страны без привлечения других стран.

Например, Airbus A380:

ЦитатаСреди основных изготовителей компонентов авиалайнера выделяются такие гиганты рынка, как Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric и другие. Всего один авиалайнер A380 состоит из примерно 4 млн. различных компонентов и 2,5 млн. частей: все они производятся 1500 компаниями из 30 стран мира.

Обычно европейцы используют для транспортировки деталей к месту сборки уникальный грузовой самолет Airbus Beluga. Но компоненты A380 слишком велики, поэтому используются наземный, речной и морской виды транспорта. Чтобы наладить доставку деталей, расширялись дороги, строились новые каналы. Cекции фюзеляжа грузят в Гамбурге на судно Ville de Bordeauxru, которое затем отправляется в Великобританию. Местом производства консолей крыла были выбраны британские города Филтон и Бротон.

Сами крылья A380 – гигантские 36-метровые изделия, на которые уходит примерно 750 тыс. заклепок. Площадь крыла составляет 845 м² – это на 54% больше, чем у Boeing 747-400.
Чтобы провезти такое крыло от одного места к другому, используется необычный 96-колесный грузовик, имеющий возможность дистанционного управления. Наконец, консоли крыла доставляют на судно Ville de Bordeaux, на котором уже находятся секции фюзеляжа. Затем во французском Сен-Назере на борт грузят дополнительные секции, центроплан и ряд других компонентов. В испанском городе Кадис, куда затем прибывает Ville de Bordeaux, к ним добавляются также нижняя часть фюзеляжа самолета и хвостовая секция. 

Нужно учесть, что секции фюзеляжа имеют диаметр около семи метров, так что транспортировка будущего Аэробуса выглядит захватывающе. Наконец, детали попадают в кантон Бланьяк, что в округе Тулуза. Именно здесь находится головное предприятие, на котором из разных деталей собирают авиалайнеры. В целом, как мы уже убедились, основные секции самолета создаются в Германии, Франции, Великобритании и Испании. Некоторые составные части фюзеляжа делают в Германии, двигатели и крылья собирают в Великобритании. В Испании изготавливается хвостовая часть, а во французском Сен-Назере – центральные секции фюзеляжа, центроплан и передняя часть (та, где кабина пилотов). Затем все вышеперечисленное собирают вместе во Франции в Тулузе. 

Судно доставляет части к западному побережью Франции, а оттуда по реке Гаронна их транспортируют уже на баржах. Затем детали по земле перевозят в сборочные цеха в Тулузе. Узкие французские улочки не самое лучшее место для транспортировки гигантских деталей, но другого выхода нет. Вопросы логистики были детально продуманы задолго до постройки первого самолета, и специалисты нашли самые удобные пути кооперации. «Ночной конвой» (именно так иногда называют доставку частей A380 в пункт назначения) из шести трейлеров начинает движение в 22:00 и едет со скоростью 15–20 км/ч, чтобы никому не помешать и не стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

...

Самыми титаноемкими моделями гражданских самолетов являются 787 компании Boeing, а также А350 и A380 компании Airbus. Все ключевые титановые детали для A380 производятся в России, корпорацией ВСМПО-АВИСМА, которая несмотря на санкции сохранила  контракты от Airbus и Boeing.  
Корпорация ВСМПО-АВИСМА стала первым российским партнером компании Airbus, которую авиастроительный концерн назвал поставщиком с лучшим качеством продукции — награда Best improvement за работу в области повышения качества продукции. 

Производятся в России и многие другие компоненты авиалайнера Airbus A380, а также российские компании принимали непосредственное участие в его проектировании:

Логистика при производстве A380 - полнейший идиотизм и сон разума. Неудивительно, что эти аэробусы полностью прекратят производить уже в следующем году. Останутся более мелкие A320 и A350.


По поводу "руководство Китая не считает Россию равным партнёром" - у вас какие-то фантомные боли из-за просирания Канадой Bombardier. Вот уж точно Франция не считала Канаду партнером, раз попросту купила с потрохами CSeries, переименовала их под свои стандарты, а остальное канадское производство пассажирских авиалайнеров слила в унитаз. 
Точно так же французская Alstom собирается купить железнодорожное подразделение Bombardier, уничтожить конкурента и оставить Канаду только с кленовым сиропом. 

Цитата: basilevs от 07.10.2020 21:28:22Он люминиевый. А китайцы хотят из композитов.

Ну, не хотят китайцы быть в чём-то на вторых ролях, хотят быть царицею морскою и чтобы все у них были на побегушках. Бывает. Они что, так абсолютно уверены в качестве своих собственных ПКМ, технологий их применения и разработанных на этой основе самолётных конструкций, что решились сразу перейти к большим формам, минуя тренировку на "кошках" - региональниках и среднемагистральниках? Наши уже несколько лет занимаются изготовлением композитных крыльев и по ним уже что-то есть за душой, потому и взялись делать крыло для ШФДМС. Давно и успешно занимаемся современными двигателями, потому и предлагаем. Китайцы ничем таким похвастаться пока не могут, но, видать, перед ними поставлена жёсткая задача - собрать у себя все ключевые технологии, не полагаясь более ни на кого. Что ж, успехов и, как говорится, до новых встреч!
Собственно говоря, лично я не вижу проблемы в возрождении Ил-96 на новом уровне. Да, будет дороговато в производстве, но если обеспечить экономичность и оперативный сервис в эксплуатации, то стоимость покупки можно для своих авиакомпаний и субсидировать на определённых условиях, обеспечивающих удержание этих субсидий в собственной экономике. Это всяко лучше разных "стимулюсов", выдаваемых за красивые голодные глаза. А собственное самолётостроение вряд ли получится сделать самоокупаемым на собственном рынке. Инозаказчики уже "придрочились" не только к А и Б, но и вообще к ориентации на Запад по всем вопросам, вряд ли их можно в обозримом будущем переориентировать на себя. Если кто и захочет наших самолётов, то не надо аргументировать низкой ценой, это не наша сильная сторона, надо добиться преимуществ в эксплуатации. А на ближайшие много лет нашим авиазаводам хватит фронта работ по выдавливанию иномарок с собственного рынка. Своих субсидировать, чужих постепенно обкладывать всеми возможными красными флажками, начиная с пошлин и заканчивая требованиями по процентному содержанию ключевых импортозамещённых компонентов, по типу требований МО к своему авиапарку. И вообще, разве можно быть уверенным, что на заводах А и Б не используется труд заключённых или там незаконных мигрантов, например? Вполне годный повод для санкций. Даже фактов не надо, вполне достаточно хайли лайкли и отсутствия уверенности. А длинный рычаг у нас есть - пролёт через наше воздушное пространство.

АК"Red Wings" получила второй Суперджет 100. 8 октября борт RA-89138 95187 рейсом WZ9991 улетел из Жуковского в Екатеринбург.



https://sdelanounas.ru/blogs/136422/ 
 

P.S. А первый "Суперджет" а/к "Ред Вингз" летает довольно-таки много: 
https://www.flightradar24.com/…t/ra-89122

Цитата: Аладдин от 09.10.2020 14:55:54

Скрытый текст

АК"Red Wings" получила второй Суперджет 100. 8 октября борт RA-89138 95187 рейсом WZ9991 улетел из Жуковского в Екатеринбург.

https://sdelanounas.ru/blogs/136422/ 
 

P.S. А первый "Суперджет" а/к "Ред Вингз" летает довольно-таки много: 
https://www.flightradar24.com/…t/ra-89122

Red Wings закупает десятки самолетов Sukhoi SuperJet 100
.
09 октября 2020 г. | 
Авиакомпания Red Wings планирует до 2025 года закупить до 60 самолетов Sukhoi SuperJet 100, сообщил в пятницу журналистам генеральный директор перевозчика Евгений Ключарев.




В начале июня глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил РИА Новости, что авиакомпания Red Wings была выбрана в качестве базы для перевозчика с отечественными судами. Он объяснил это тем, что "других подходящих вариантов не было".

https://www.metalinfo.ru/ru/news/120054

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала российской авиакомпании Red Wings еще два региональных реактивных Superjet 100 (SSJ 100). Впервые самолеты российского производства переданы в финансовый лизинг на срок 20 лет. Акты о передаче воздушных судов были подписаны 6 и 9 октября. Поставка ВС состоялась в соответствии с заключенным в конце сентября контрактом в рамках реализации программы развития аренды самолетов SSJ 100 c государственным софинансированием.
 
"Мы осуществили уникальную сделку для рынка воздушной авиации в России. Впервые самолеты отечественного производства переданы в финансовый лизинг на такой длительный срок — 20 лет", — отметил Антон Королев, заместитель гендиректора ГТЛК по авиации. 
 
На сегодняшний день Red Wings располагает парком из трех самолетов Superjet 100. Первый SSJ 100 был передан также ГТЛК (но в операционную аренду) авиакомпании 2 сентября. 
 
Всего перевозчик, принадлежащий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая является производителем "суперджетов", планирует эксплуатировать флот из 59 таких ВС. Поставку остальных 56 самолетов (из них 4 до конца текущего года, еще 23 в течение 2021 г. и оставшиеся 29 до 2024 г.) обеспечит Промсвязьбанк и его дочерняя компания "ПСБ лизинг". Проект по спасанию программы SSJ 100 одобрен руководством страны в мае этого года — авиакомпании поручено принять невостребованные рынком самолеты и стать эталонным эксплуатантом российских региональных самолетов Superjet 100. 
 
ГТЛК реализует программу лизинга самолетов SSJ 100 c государственным софинансированием c 2015 г. По данным компании, на текущий момент по программе передано 46 воздушных судов SSJ 100. Общий объем инвестиций в программу из бюджетных и внебюджетных источников на 1 октября 2020 г. составил 93,6 млрд руб. 
 
http://www.ato.ru/content/gtlk…-na-20-let

Принято решение о создании дальневосточной авиакомпании «Тайга»
После того, как 9 октября первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, выступая на итоговой коллегии Минтранса, напомнил про "должок" министерства и Росавиации по созданию дальневосточной авиакомпании, 12 октября в Москве прошла встреча главы Минтранса Евгения Дитриха и губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, где было заявлено о создании нового дальневосточного авиаперевозчика.

"Регионы российского Дальнего Востока договорились об организационно-правовой форме единой авиакомпании - Союз региональных перевозчиков. Все авиаперевозчики, вошедшие в Союз, будут летать под единым брендом «Тайга». Утверждена дорожная карта, и ведется подготовка к подписанию основного соглашения. Финансовую модель объединения изучает Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации", - сообщили в пресс-службе островного правительства.
Для авиакомпании уже проработана перспективная маршрутная сеть, в которую вошли свыше 500 социально значимых направлений для связи более чем с 400 населенными пунктами макрорегиона.
Валерий Лимаренко проинформировал руководителя федерального ведомства о проводимой работе в рамках поручения Владимира Путина по созданию дальневосточной авиакомпании.
Глава островного региона отметил, что авиация имеет особое значение для Сахалинской области. С появлением нового авиаобъединения Сахалин и Курилы получат дополнительные возможности для повышения транспортной доступности. Для областных властей – это приоритетный вопрос.
"Стратегическая цель авиакомпании "Тайга" – обеспечить транспортную доступность субъектов Дальнего Востока с учетом их потребностей. Для пассажиров планируется подготовить удобное расписание полетов с максимально возможным количеством стыковок и небольшим временем ожидания рейсов", - отметили в пресс-службе губернатора Сахалинской области.
Дальневосточная авиакомпания будет работать на основе единых стандартов обслуживания пассажиров и безопасности полетов. Опора на долгосрочную стратегию развития авиаперевозок позволит решать вопросы обновления парка воздушных судов за счет российского авиапрома.

Цитата: Вадим Р. от 13.10.2020 02:38:33Принято решение о создании дальневосточной авиакомпании «Тайга»
После того, как 9 октября первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, выступая на итоговой коллегии Минтранса, напомнил про "должок" министерства и Росавиации по созданию дальневосточной авиакомпании, 12 октября в Москве прошла встреча главы Минтранса Евгения Дитриха и губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, где было заявлено о создании нового дальневосточного авиаперевозчика.

В сети появились первые две фотографии самолётов Viking Air DHC-6-400 сделанные в Канаде, в ливрее с надписью «Taiga» и российским флагом рядом с временной регистрацией. 

Цитата: Вадим Р. от 13.10.2020 02:38:33Принято решение о создании дальневосточной авиакомпании «Тайга»

Дальневосточная авиакомпания будет работать на основе единых стандартов обслуживания пассажиров и безопасности полетов. Опора на долгосрочную стратегию развития авиаперевозок позволит решать вопросы обновления парка воздушных судов за счет российского авиапрома.

Насколько я понимаю, авиакомпании "Тайга" теперь вменяются функции, которые должна была по идее выполнять а/к "Аврора", которая, как задумывалось, должна была выйти из "Аэрофлота" и стать собственостью Сахалинской области. Но это не устраивало руководства Якутии. И вот теперь создается не классическая авиакомпания, а "союз авиакомпаний", которые не объединены юридически, но будут работать совместно по общим критериям, на общем пространстве, с единой системой продаж и тарифной политикой. Может, это и правильно, но не будет ли там процветать непрерывная междоусобная грызня для более лакомого ломтя рынка? 
А с "Авророй" что будет? 

Авиакомпания Red Wings три недели назад начала полёты из Екатеринбурга по региональным направлениям на своём новом SSJ100. Вторая машина пришла несколько дней назад, а завтра ждут третью в красной ливрее, с приходом которой число направлений увеличится до девяти.





В планах на 2021 года всего 32 Суперджета и расширение маршрутной сети до 25 направлений, из которых самыми дальними должны стать Иркутск и Улан-Удэ.

Цитата: Внимательный от 14.10.2020 07:38:07Авиакомпания Red Wings три недели назад начала полёты из Екатеринбурга по региональным направлениям на своём новом SSJ100. Вторая машина пришла несколько дней назад, а завтра ждут третью в красной ливрее, с приходом которой число направлений увеличится до девяти.

АК"Red Wings" получила третий Суперджет 100. Акт о передаче был подписан 9 октября с ГТЛК. Вчера 13 октября борт RA-89137 95183 рейсом WZ9991 улетел из Жуковского в Екатеринбург.

Российская авиакомпания «Аэрофлот» решила избавиться от самолетов отечественного производства, включая Superjet. Лайнеры перейдут авиакомпании «Россия». Об этом 14 июля на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
 
По его словам, после урегулирования всех вопросов парк лайнеров «России» составит 250 самолетов, 235 из которых — отечественного производства. Сделка будет заключена в рамках реализации новой стратегии «Аэрофлота», рассчитанной до 2028 года. 
 
Помимо этого, «Аэрофлот» намерен передать основные маршруты своему лоукостеру «Победа», которая после этого существенно изменит картину ввиду дешевизны билетов. Так, 10% билетов перевозчика продаются сейчас по цене 499 рублей, а до этого продавалось по цене 999 рублей. 
 
Как отметил Савельев, «Победа» к 2027-2028 году будет оперировать 170 самолетами и перевозить 55-65 млн пассажиров в год. К примеру, в 2019 году этот показатель был в 6 раз меньше и составил 10,3 млн человек.
 
https://yandex.ru/turbo/mockva…62115.html
 
P.S. Заголовок глупый, потому что "Россия" все равно - дочерная компания "Аэрофлота". 

Авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») начала переход на флот с российскими самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ) и разместила тендер на поставку первых двух SSJ, следует из информации на электронной торговой площадке Газпромбанка.
 
Согласно тендерной документации, компания планирует взять новые самолеты в лизинг на 12 лет. Стоимость лизинга на этот срок, включая техобслуживание, для одного SSJ составит 3,25 млрд руб. Лизинговая компания, которая закупит лайнеры для перевозчика, станет известна в конце октября. Как рассказывает источник РБК в одной из крупнейших лизинговых компаний, сделку профинансирует «ПСБ лизинг» («дочка» Промсвязьбанка). Она же будет предоставлять в аренду Superjet для Red Wings. В пресс-службе ПСБ ответили РБК, что «в настоящий момент» компания не планирует принимать участие в тендере. 

По словам источника РБК, близкого к правлению перевозчика, «Россия» планирует к концу 2020 года получить десять SSJ, в результате флот компании вырастет до 68 самолетов.
 
В рамках новой стратегии группы «Аэрофлот» до 2028 года, которая была принята летом 2020-го, «России» будут переданы все лайнеры одноименной авиакомпании («Аэрофлот») российского производства, включая Superjet и позднее МС-21. «У нее будет 250 машин, из которых 235 — отечественного производства, что очень важно», — говорил генеральный директор группы Виталий Савельев на встрече с премьером Михаилом Мишустиным в середине июля. Сейчас в парке «Аэрофлота» 54 SSJ, до 2026 года в соответствии с договоренностями с Объединенной авиастроительной корпорацией (производит Superjet) он должен закупить еще 100 таких лайнеров.

Помимо лайнеров российского производства «Россия» вместо «Аэрофлота» займется социальными направлениями, в том числе с «плоскими тарифами», которые применяются на рейсах на Дальний Восток, в Калининград и Крым. До одобрения новой стратегии группы «Россия» больше занималась зарубежными маршрутами, включая туристические и чартерные: Бангкок, Анталью, Тель-Авив. Компания выполняет перевозки совместно с туроператором «Библио-Глобус». По данным Росавиации, перевозчик входит в топ-4 российских авиакомпаний, за первые восемь месяцев 2020 года услугами «России» воспользовались 3,62 млн человек.
 
https://www.rbc.ru/business/13…rom_main_1

Цитата: Аладдин от 14.10.2020 11:48:00В рамках новой стратегии группы «Аэрофлот» до 2028 года, которая была принята летом 2020-го, «России» будут переданы все лайнеры одноименной авиакомпании («Аэрофлот») российского производства, включая Superjet и позднее МС-21. «У нее будет 250 машин, из которых 235 — отечественного производства, что очень важно», — говорил генеральный директор группы Виталий Савельев на встрече с премьером Михаилом Мишустиным в середине июля. Сейчас в парке «Аэрофлота» 54 SSJ, до 2026 года в соответствии с договоренностями с Объединенной авиастроительной корпорацией (производит Superjet) он должен закупить еще 100 таких лайнеров.

Давайте своими именами вещи называть - нацперу неохота заниматься всякой мелочью. Кроме того нацпер торгуется на бирже и занимается стратегиями. 
"России" отойдет маршрутная сеть суржиков (типа Архангельска, Астрахани, Воронежа и тэдэ), может быть суржиковский зарубеж (а может и нет).  И все проблемы, связанные с этим. 
На сегодня картинка вырисовывается следующая - АФЛ занимается заграницей, ДВ и направлениями со стабильным спросом.
Россия - в основном чартеры.
Победа - лоукост.
-
Из России в Победу уходят все 737 (не удивлюсь если и 320 перекинут куда), останутся SSJ, 319, три топора и джамбо.
Победа остается Победой.
А Нацпер окучивает ДВ (с дотациями), весь зарубеж и некоторую регулярку внутри. 
По сути нацпер внешне начинает напоминать Трансаэро. Только у Трансаэро не было своей Победы, России и такой финансовой крыши.

Тут неполживая МК тиснула статейку


https://www.mk.ru/in…yvody.html
так у нас комменты на якутском портале сводится к одному - самолет неудачный, ликвидировать его... это мягко сказано
кто что думает по этому поводу?
Или нечего обсуждать...

Цитата: Валерий Васильевич от 14.10.2020 18:17:18кто что думает по этому поводу?
Или нечего обсуждать...

Прочитав это:
наткнувшись на бетонное препятствие высотой 40 см.От удара у SSJ100 отлетели основные опоры шасси, повредив топливные баки в районе заднего лонжерона, где крепится цилиндр выпуска-уборки шасси. На топливных баках образовались трещины, откуда полилось топливо.
Через год, в мае 2019-го, практически то же самое случилось в «Шереметьево».
Читать далее, как и обсуждать сие бессмысленно.
Лень снова искать, но не помню, чтобы шасси какого -либо самолёта тестировались и сертифицировались на безопасный подлом в случае столкновения с бетонной стенкой высотой 40 см.
Также, абсурдны претензии к самолёту, который долбанули о полосу с один раз более трёхкрат и дважды с пятикратной перегрузкой.