Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Executer от 22.04.2022 08:16:16Росавиация дала указание авиакомпаниям начать подготовку летчиков к рейсам без применения американской глобальной навигационной спутниковой системы (GPS). Такие меры принимаются из-за ее возможного отключения и «глушения» сигналов GPS, а также спуфинг-атак, о чем «Известия» узнали в пятницу, 22 апреля...
...

Россию отключат от GPS в апреле-мае 2022
«Роскосмос 22 апреля направит в Минтранс и Росавиацию технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС. Оно также сможет принимать сигнал и от китайской навигационной систем», — написал Рогозин в своем Twitter.

Возможные последствия при отключении GPS

Последствия отключения GPS в России будут ощутимы, но не критичны. Начнем с того, что отключить от GPS какую-то конкретную страну невозможно чисто технически. Ведь орбиты спутников не стационарные, поэтому невозможно выключить спутники, отвечающие за определенную зону: у каждого спутника слишком большая зона покрытия.
Однако чисто теоретически можно отключить 11 наземных станций GPS, расположенных в:

Калужской и Свердловской областях;
Красноярском крае;
Якутии;
Иркутске;
Магадане;
Южном Сахалине;
Петропавловске-Камчатском.

Именно они постоянно уточняют параметры улучшая качество навигации. Это может привести к снижению точности спутниковой геодезии на территории России и ухудшению позиционирования на устройствах до нескольких сот метров.

https://www.9111.ru/…771868095/

Российских наземных станций в США нет.
Отключить GPS нельзя, но можно искажать данные.
В 2008 году такое уже делали.

Дорогие знатоки, в свете последних пожеланий вернуть в строй нелетные ТУ-204/214 интересно было бы узнать, сколько их и насколько и в какие сроки возможно их реанимировать? Очень, почему-то, неравнодушен к этим самолетикам  Был бы рад на них еще полетать.

Цитата: mishkaru от 23.04.2022 20:18:07Дорогие знатоки, в свете последних пожеланий вернуть в строй нелетные ТУ-204/214 интересно было бы узнать, сколько их и насколько и в какие сроки возможно их реанимировать? Очень, почему-то, неравнодушен к этим самолетикам  Был бы рад на них еще полетать.

В этом году можно реанимировать не более 20 штук. Это в самом лучшем случае. А реально штук 10. Потому что их больше физически нет доступных "гражданских". Там больше проблема отсутствия экипажей сейчас. Red Wings отказались от них уже достаточно давно, 4 года назад, надо новых учить. Да и летало их тогда у RW четыре штуки всего.

https://vz.ru/news/2022/4/25/1155532.html

Цитата«Аэрофлот» заявил о возобновлении полетов на Мальдивы

«Аэрофлот» с 13 мая возобновит полеты на Мальдивы, рейсы будут выполняться на самолетах Airbus А330.

Их авиаперевозчик планирует досрочно выкупить у лизингодателей. Рейсы будут выполняться ежедневно, сообщает «Говорит Москва» в своем Telegram-канале. 
Ранее «Аэрофлот» сообщил, что авиакомпания «Россия» во второй половине апреля начнет полеты из Москвы в Казахстан на самолетах SSJ 100.
До этого сообщалось, что правительство России планирует в этом году разрешить досрочный выкуп транспорта, который находится в лизинге полностью или частично.

Пошёл выкуп досрочный. Интересно, как с обслуживанием будут решать.

Цитата: Телеграм-канал Политический Юмор.Парные полеты авиалайнеров МС-21 с совершением полета на большой угол атаки. Новые двигатели ПД-14 легко позволяют! Наше будущее в небе! 🇷🇺

https://t.me/Humor_and_Politics/23432

Цитата: olenevod от 30.04.2022 09:38:03

Цитата: Телеграм-канал Политический Юмор.Парные полеты авиалайнеров МС-21 с совершением полета на большой угол атаки. Новые двигатели ПД-14 легко позволяют! Наше будущее в небе!

Я бы только уточнил, что парой они летают не случайно. Эта пара - МС-21-300 и МС-21-310. Соответственно - с P&W и с ПД-14. Парой летают для наглядного сравнения отличий в поведении самолётов.

Производство Ил-114-300 в Подмосковье планируют запустить в 2023 году
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв посетил Луховицкий филиал РСК «МиГ», где обсудил с руководством завода перспективы расширения производства, осмотрел ход работ по сборке опытных экземпляров пассажирского самолёта Ил-114-300.
«Президент поручил существенно нарастить долю отечественных самолётов, чтобы мы не зависели от прихотей и решений западных стран. У нас в Подмосковье есть предприятие, где выпускают легендарные МиГи – истребители. Происходит это на авиазаводе им. Воронина – градообразующем предприятии Луховиц. Со следующего года здесь планируют выпускать пассажирские Ил-114-300», – написал глава региона в своем телеграм-канале после посещения предприятия.
Губернатор Московской области отметил, что самолёт Ил-114-300 целиком будет строиться из российских комплектующих.
«Такие самолёты мы не делали почти 30 лет. Ил-114-300 неприхотлив в эксплуатации, его очень ждут в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике», – добавил губернатор.
Андрей Воробьёв также сообщил, что с расширением производства на заводе появятся ещё 550 рабочих мест. «Кадры найдём в авиационном техникуме, откуда ежегодно выпускаются 125 специалистов по самым разным направлениям», – сказал он.
Сейчас основным направлением работы ЛАЗ им. П.А. Воронина является выпуск самолётов линейки «МиГ», гражданских лайнеров Ил-114-300, а также выполнение работ в кооперации с другими предприятиями ОАК.

МС-21 – дайджест за апрель-2022
До начала СВО на Украине и прекращения поставок в Россию иностранной авиационной техники, ОАК планировала выйти в течение нескольких лет на передачу авиакомпаниям от 80 до 100 отечественных самолётов в год, и как заявил в начале апреля в интервью телеканалу «Россия-24» глава корпорации Юрий Слюсарь, эти планы не поменялись, а на долю МС-21 придётся 72 самолёта.

В текущем году в авиакомпанию «Россия» должны быть переданы два самолёта МС-21 с двигателями PW1400G и крылом из российских ПКМ. Однако, по словам Слюсаря, «в этом нет особого экономического смысла, постольку поскольку не очень рентабельно будет поддерживать лётную годность двух самолётов в этом "лице"». Самолёты в данной комплектации будут переданы в подконтрольную эксплуатацию, но не для коммерческих перевозок пассажиров, а для тренировки и обучения экипажей, получения данных и выявления «детских болезней».
«Мы в том числе будем осуществлять перевозки, потому что по нынешним временам каждый самолёт на счету, и в том числе эти два самолёта, я уверен, найдут свое место на рынке авиационных перевозок», – добавил Юрий Слюсарь. Он пояснил, что доля отечественных компонентов в МС-21 составляет примерно 50%. Задача ОАК в программе импортозамещения МС-21 – в 23-м году полностью отлетать в опытной [подконтрольной] эксплуатации и с 24-го года начать поставку МС-21 полностью с российскими комплектующими.
До разрыва со стороны Евросюза и США всех договорных обязательств по поставкам двигателей и комплектующих для МС-21, в планах ОАК значилось передать в 2022 году авиакомпаниям «Россия» и Red Wings сначала шесть самолётов, затем эта цифра снизилась до четырёх. В апреле в одном из интервью гендиректор Ростеха Сергей Чемезов заявил, что первые шесть серийных МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Учитывая, что договор между «Иркутом» и Минпромторгом по программе импортозамещения заканчивается 31 декабря 2023 года, эти шесть самолётов будут на 100% российскими.
22 апреля стало известно о подготовке Минпромторгом проекта постановления правительства РФ, в котором предлагается распространить правила субсидирования лизинговых платежей за самолёты SSJ100 и на МС-21. Сейчас государство выделяет авиакомпаниям из бюджета по 37,5 тыс. руб. в расчёте на один лётный час «Суперджета». Столько же планируется выделять на компенсацию затрат по лизингу и обслуживанию МС-21. «Результатом предоставления субсидии является обеспечение не менее 60 часов среднемесячного налёта одного воздушного судна в отчётном периоде», – говорится в пояснительной записке к проекту постановления.
В Рыбинске на «ОДК-Сатурн» освоены технологии изготовления лопаток авиадвигателей путём высокоточной закрутки титановых заготовок на специальном оборудовании, а также гибридная штамповка лопаток из двухфазного титанового сплава. Эти технологии применяются и будут использоваться в производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8, ПД-14 и ПД-35.
На предприятии «Полёт» холдинга «Росэлектроника» создана система ближней и дальней связи для отечественных воздушных судов. Подобное зарубежное оборудование уже меняется на МС-21 на отечественное. До конца года «Иркуту» передадут 20 радиостанций. Кроме того для МС-21 разработана аппаратура внутренней связи, сертификация которой завершится в сентябре этого года, а также программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации.
27 апреля опытный самолёт МС-21 б/н 73053 выполнил полёт, в котором производилась оценка работы нового радиотехнического оборудования и, в частности, новое программно-математическое обеспечение. Об этом нашему сайту рассказал лётчик-испытатель ОКБ им. Яковлева, Герой России Олег Мутовин, который находился в составе экипажа в этом полёте.
Всего в апреле бортами 73053 и 73055 было выполнено 14 полётов общей продолжительностью 49 часов 48 минут.
«Борт 055 продолжает полёты на оценку возможности запусков двигателей ПД-14 в полёте во всем диапазоне скоростей самолёта, на различных высотах и различными методами: от ВСУ, от работающего двигателя и от авторотации», – пояснил Олег Мутовин. Он добавил, что в ходе испытаний выполняются горячие и холодные после длительного охлаждения запуски двигателя.
«Также оценивается работа СКВ и САРД при обеспечении комфорта (перепад давления, температура) в салоне при отборе воздуха от одного работающего двигателя», – сказал Олег Мутовин.
Ведущий инженер по лётным испытаниям Павел Сокут рассказал корреспонденту телеканала «Россия 1» Дмитрию Петрову в репортаже из Жуковского о программе испытательных полётов: «Мы последовательно выполняли серию различных запусков как левого, так и правого двигателя, различными способами. Программа режима подразумевает охлаждение двигателя перед штатным выключением, потом охлаждение перед запуском. Всё прошло успешно, замечаний нет».
Как сообщалось ранее, в Иркутске проходит ремоторизация первого опытного самолёта МС-21 (73051) на двигатели ПД-14. По словам Юрия Слюсаря, сказанные в интервью телеканалу «Россия-24», ОАК сейчас располагает двумя самолётами с российскими двигателями, а это может означать, что работа по ремоторизации на ИАЗ подходит к своему логическому завершению, и вскоре самолёт подключится к испытательным полётам.

Цитата: Вадим Р. от 02.05.2022 01:31:50Производство Ил-114-300 в Подмосковье планируют запустить в 2023 году

А почему не в этом?

Цитата: mse от 02.05.2022 00:14:45Фигня. Думаю, готовятся к какой-то показухе. Для сертификации или ещо чего, принято пользоваться не "наглядным сравнением",  а результатом испытаний по конкретным параметрам. Т.е. бумажками с печатями и подписями.

С другой стороны - здесь метеоусловия одинаковы с очень высокой точностью. То есть именно для сравнения - самое то, иначе для заявления о 1% разнице  топливной эффективности нужны будут тысячи полётов.

Цитата: mse от 02.05.2022 19:12:48Да никакого сравнения быть не может.  А один процент выверяется именно на тысячах полётов и никак иначе. Статистика, это, прежде всего, большие числа.

Может быть, поставлена задача максимально унифицировать поведение самолета для разных двигателей? Ну там нюансы управления/маневрирования...

Цитата: jamaze1 от 03.05.2022 17:56:30Может быть, поставлена задача максимально унифицировать поведение самолета для разных двигателей? Ну там нюансы управления/маневрирования...

Не может. Скорее это тренировка для шоу. А задача унификации оешается без парных полетов.

Сегодня, 09.05.2022 борт RA-89154 совершил перелет из Ульяновска в Екатеринбург. Таким образом, состоялась поставка очередного самолета Sukhoi SuperJet 100 в авиакомпанию RedWings. Это уже 5 поставленный в этом году RedWings борт, всего на данный момент авиакомпания эксплуатирует 16 самолетов SSJ 100.
       
RA-89154 (95122) совершил первый полёт 18.01.2017 г. и первоначально предназначался для поставки в авиакомпанию CityJet. 
    
https://sdelanounas.ru/blogs/146716/ 
  
P.S. Как хорошо, что стоящие на хранении самолеты вновь начинают летать! 

Завершились стендовые испытания первого опытного образца двигателя ПД-8
Объединённая двигателестроительная корпорация выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. Об этом сообщили в пресс-службе ГК Ростех.
«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», – сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлётного» режима.
Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках и испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, также будет выполнен большой комплекс инженерно-технических расчётов. «Всё это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который будет использоваться на импортозамещенном пассажирском самолёте SSJ-New и на самолёте-амфибии Бе-200, создаётся с применением российских материалов и современных технологий, в том числе 3D-печати. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

Сертификация двигателя ПД-8 и самолёта SSJ-New будут идти параллельно



Минпромторг РФ ожидает получения сертификата типа на импортозамещенную версию самолёта SSJ100 в конце 2023 года. В настоящее время в Жуковском готовится к лётным испытаниям первая опытная машина SSJ-New, а на рыбинском «ОДК-Сатурн» завершились стендовые испытания двигателя ПД-8, который заменит иностранные силовые установки на самолётах SSJ100 и Бе-200. Сертификация и самолёта, и двигателя будут идти параллельно.
Работа по созданию отечественного двигателя тягой 8 тонн ведётся с 2019 года и была интенсифицирована с учётом введения недружественными странами новых санкционных ограничений против российской гражданской авиации. По итогам завершения стендовых испытаний ПД-8 завод ОДК-Сатурн во время рабочей поездки в Ярославскую область посетил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Сейчас двигаемся в соответствии с актуализированным, "форсированным" планом работ по двигателю, ожидаем, что уже в первой половине следующего года начнутся его интенсивные испытания в составе импортозамещенной версии самолёта SSJ100, это позволит получить сертификат типа на самолёт в конце следующего года. С учётом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолёта будут идти параллельно», – приводит слова министра пресс-служба Минпромторга.
SSJ-New – версия самолёта SSJ100, в которой планируется заместить подавляющую часть зарубежных комплектующих на российские, в том числе российско-французский двигатель SaM146 будет заменен на ПД-8.
В начале мая ОДК сообщала, что завершена программа стендовых испытаний первого опытного образца двигателя ПД-8. Глава ОАК Юрий Слюсарь в свою очередь говорил, что первый полёт импортозамещённой версии самолёта SSJ100 с двигателем ПД-8 планируется совершить в начале 2023 года. В 2022 году двигателю предстоят лётные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

В ЦАГИ прошли исследования аэродинамических параметров самолёта «Ладога»



В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского завершились промежуточные испытания турбовинтового регионального самолёта «Ладога» (ТВРС-44). Работы проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации, который ведёт разработку этого ВС.
Как рассказали в пресс-службе ЦАГИ, специалисты выполнили комплекс исследований в аэродинамической трубе малых скоростей – одной из наиболее экономичных и производительных установок института. В частности, были изучены аэродинамические характеристики модели самолёта, влияние на них обтекателей шасси, вертикального и горизонтального оперения, а также рулей управления.
«Серьёзным вопросом на этом этапе стало исследование эффекта, который возникает при обдуве крыла струёй от воздушных винтов имитаторов силовых установок. Полученные в ходе эксперимента данные позволили подтвердить заложенные в расчётах аэродинамические характеристики самолёта», отметил представитель ЦАГИ.
Также изучалось поведение модели самолёта в ситуации отказа одного из двигателей. Это важный вид испытаний для летательного аппарата двухдвигательной схемы с точки зрения безопасности полётов. В ходе эксперимента учёные имитировали ситуацию отказа двигателя в аэродинамической трубе, при этом лопасти винта на силовой установке устанавливались во флюгерное положение. В дальнейшем эти данные позволят оценить устойчивость и управляемость самолёта и возможность его балансировки.
Программа испытаний также включала исследование физической картины обтекания поверхностей модели методами визуализации. Полученные экспериментальные результаты показали соответствие предварительным данным расчётных исследований аэродинамической компоновки самолета. Были подтверждены ожидаемые значения коэффициента подъёмной силы, аэродинамического качества и эффективности рулей управления самолётом.
На следующем этапе модель самолёта «Ладога» будет испытана в других аэродинамических трубах института, в том числе в вертикальной трубе в режиме штопора. Также ученые ЦАГИ исследуют ТВРС-44 на аварийное приводнение.

Цитата: Вадим Р. от 19.05.2022 07:54:37В ЦАГИ прошли исследования аэродинамических параметров самолёта «Ладога»



В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского завершились промежуточные испытания турбовинтового регионального самолёта «Ладога» (ТВРС-44). Работы проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации, который ведёт разработку этого ВС.

Так это ж чех Let L-610...чего они там продувают,их уже десяток предсерийных было сделано и летало.Всё давно продуто.

Цитата: Юрок Хобот от 19.05.2022 08:57:29Так это ж чех Let L-610...чего они там продувают,их уже десяток предсерийных было сделано и летало.Всё давно продуто.

Например, крыло поднято выше.
Кабина другая, фюзеляж длиннее.

Цитата: Юрок Хобот от 19.05.2022 08:57:29Так это ж чех Let L-610...чего они там продувают,их уже десяток предсерийных было сделано и летало.Всё давно продуто.

Это не чех L-610, а по сути новый самолёт на базе концепции L-610.

ЦитатаL-610 рассматривался в качестве прототипа ТВРС, но не является базовой конструкцией. Напомню сказанное еще 3 сентября 2019 г. нашим заказчиком – министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым: «Мы говорим не о запуске производства этого самолета, а о создании нового турбовинтового самолета на базе научно-технического задела программы L-610».

На деле получилось полное перепроектирование прототипа, т.е. создание нового самолета. Комплектация, материалы и крепеж – новые на 100% и полностью отечественные.
Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения.

Изменились теория и конструкция оперения, зализа крыла с фюзеляжем и обтекателей основных опор шасси. Новыми являются конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Также новой особенностью конструкции крыла и оперения стала установка нагревательных элементов электротепловой противообледенительной системы.

Для выполнения ТТЗ Минпромторга РФ потребовалось удлинить фюзеляж более чем на метр, применить переднее расположение входной двери-трапа вместо заднего, увеличить ширину фюзеляжа по полу на 10% (с 2020 до 2250 мм), вынести крыло полностью за теоретический контур фюзеляжа, увеличить емкость крыльевых топливных баков практически вдвое, а максимальную взлетную массу поднять примерно на 20%. Последнее потребовало применения более мощных двигателей и нового усиленного шасси.

Проще сказать, что осталось общего с прототипом: это аэродинамическая компоновка «гладкого» крыла, и то частично – только профилировка и угол поперечного V.

http://www.take-off.…etyre-goda

Итого по отличиям ТВРС-44 от L-610:

- новый более длинный фюзеляж
- новая силовая схема всего планера
- новая конструктивная схема крыла
- новые закрылки, элероны, интерцепторы
- новые зализы крыла над фюзеляжем
- новая задняя часть и хвостовое оперение
- новая передняя часть фюзеляжа (нос, более обтекаемые обводы фонаря)
- новые обтекатели шасси (не два выступающих бульба, а единый обтекатель с плоским дном)
- новое усиленное шасси (переднее шасси теперь из 2 колёс, задние колёса увеличены, стойки более мощные)
- новые более мощные и экономичные двигатели
- новые более экономичные и тихие винты
- новые более обтекаемые мотогондолы
- новая вспомогательная силовая установка
- новые топливные баки (в 2 раза больше чем у L-610)
- новая конструкция дверей, новый более широкий салон
- новая авионика, новая электронная и гидравлическая начинка
...


Даже внешне различия сразу бросаются в глаза.

L-610:








ТВРС-44 "Ладога":








...

По характеристикам тоже будут серьёзные различия в пользу ТВРС-44.

L-610:
Максимальная пассажировместимость - 40
Максимальный взлетный вес - 14 т
Двигатели 2x Walter Engines M602 -  2x 1850 л.с.
Крейсерская скорость - 410 км/ч
Дальность с 40 пассажирами - 870 км
Дальность перегоночная - 2400 км

ТВРС-44 "Ладога":
Максимальная пассажировместимость - 44
Максимальный взлетный вес - 17,5 т
Двигатели 2х ТВ7-117СТ-02 - 2х 2400 л.с.
Крейсерская скорость - 530 км/ч
Дальность с 44 пассажирами - 2100 км
Дальность перегоночная - 5500 км

ЦитатаОДК успешно выполняет программу испытаний двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62
19.05.2022



На испытательном стенде АО «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха было выполнено 25 успешных запусков двигателя-демонстратора ВК-1600В. Испытательные работы продолжаются, сообщает пресс-служба ОДК.

В ходе испытаний двигателя-демонстратора ВК-1600В проведен комплекс опытных работ: отладка запуска двигателя; проверка совместного функционирования узлов и систем на различных режимах; оценка соответствия полученных параметров техническому заданию на изделие.

По результатам инженерных испытаний подтверждено соответствие двигателя характеристикам первого этапа доводки.  Всего было выполнено 25 успешных запусков. Зафиксированы устойчивая работа компрессора, стабильный розжиг камеры сгорания, соответствие уровня вибраций установленным нормам.

«В ближайшее время будут продолжены испытания двигателя-демонстратора с доработанными элементами конструкции, а также выполнена проверка работы узлов в составе автономных установок. Кроме того, в этом году планируется изготовить опытные образцы для сертификационных испытаний», - отметил генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.

Двигатель ВК-1600В разработки АО «ОДК-Климов» предназначен для установки на многоцелевые и специальные вертолеты взлетной массой 5-8 т. Первым объектом применения является перспективный многоцелевой вертолёт Ка-62.
Конструкция двигателя позволяет выполнять дальнейшую разработку различных модификаций (в том числе для использования в БПЛА и в составе силовой установки лёгких пассажирских и транспортных региональных самолетов) и расширение линейки двигателей семейства ВК-1600. 

Мощность ВК-1600В на взлетном режиме составляет 1400 л.с., на режиме 2,5 минутной мощности при отказе одного двигателя – 1750 л.с. Удельный расход топлива на взлётном режиме – 200 г/л.с.*ч. Совместно с двигателем применяется электронная система автоматического управления типа FADEC. Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В имеет двухканальную архитектуру, компактные размеры, сочетает в себе не только функции контроля и управления системами двигателя, но и имеет функции диагностики и поиска неисправностей. В двигатели ВК-1600В заложены высокие показатели надежности и экономичности, эксплуатация двигателей будет осуществляться по техническому состоянию.
Сертификат типа планируется получить в 2023 году, а в 2024 году запустить серийное производство двигателя. 

https://www.aex.ru/n…19/244214/

ЦитатаРостех оснастит "Ансат" и Ка-226Т двигателем ВК-650В
19.05.2022



Предприятие «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации проводит работы по адаптации двигателя ВК-650В для ремоторизации вертолетов типа «Ансат», Ка-226Т и других, сообщили в пресс-службе ГК "Ростех".

В настоящее время оформлено дополнение к техническому заданию, в завершающей стадии оформления находятся стыковочные планы-графики ОКР по вертолетам и двигателю. В рамках дальнейшей работы над двигателем планируется применение современной технологии «цифрового двойника». С ее помощью будут проводиться высокопроизводительные вычисления, разработка системы управления, моделирование натурных испытаний, оптимизация процесса автоматизации обмена данными и их обработки.

«С учетом возможности широкого применения ВК-650В будут проведены стендовые испытания опытных образцов унифицированного двигателя. В этом году предстоит обеспечить вертолет «Ансат» натурными макетами для компоновки систем, в следующем году – поставить двигатели для летных испытаний. В 2024 году планируется получить сертификат типа на отечественный турбовальный двигатель для вертолетов типа «Ансат» и Ка-226Т», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

К преимуществам ВК-650В относятся модульность конструкции, высокий ресурс двигателя, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC. Унифицированный двигатель может применяться на различных типах многоцелевых вертолетов как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях. В настоящее время ведутся инженерные испытания силовой установки.

АО «ОДК» инициировало работы по разработке двигателя в классе мощности 500-600 л.с. в 2019 году. Головным разработчиком двигателя является АО «ОДК-Климов». Двигатель-демонстратор был создан в 2020 году, первый запуск с розжигом камеры сгорания состоялся в январе 2021 года. Также в прошлом году был изготовлен первый опытный образец двигателя.

https://www.aex.ru/n…19/244211/

_____________________________________________________

Про сами двигатели:

ЦитатаВК-1600В - экономичнее, легче, дешевле
19.09.2021

На презентации ОДК были приведены сравнительные характеристики ВК-1600В и двигателя Ardiden 3G (Safran), который в данный момент устанавливается на вертолет Ка-62. По своим характеристикам они очень близки, потому что двигатель ВК-1600В создается в рамках программы импортозамещения, и перед ОДК стоит задача не только создать конкурентоспособный двигатель, но и обеспечить все параметры, которые определяют взаимозаменяемость ВК-1600В и Ardiden. Двигатели имеют одинаковые места стыковки с объектом, а также такие характеристики, как частота вращения вала, масса и габаритные размеры.

«Мы впервые в истории российского авиадвигателестроения применили конструкторскую документацию в виде трехмерных моделей с аннотацией. В результате при сборке демонстратора мы получили такое преимущество, как гарантированная актуальность моделей в системе, содержащей немалое количество информационных объектов. Кроме того, мы обеспечили контроль стыковки объектов как внутри двигателя, так и внутри мотогондолы, что позволило обеспечить совпадение стыковочных размеров между всеми элементами двигателя», - рассказывает и.о. заместителя главного конструктора ВК-1600 Антон Колосов.
Для сокращения сроков технологической подготовки производства в двигателе-демонстраторе были активно использованы аддитивные технологии. С помощью 3D-печати изготовлены корпуса первой опоры, корпуса опор свободной турбины и турбины компрессора. Кроме того, аддитивными методами изготовлены заготовки для колец рабочих колес компрессора, сопловой аппарат – все 4 ступени, а также рабочие лопатки турбины компрессора.

Благодаря применению современных цифровых технологий проектирования опытного образца, темпы создания двигателя очень высокие. Оформление технического задания было завершено в 2019 году, в том же году был подготовлен эскизный проект, а в самом начале 2020 года завершены процедуры по его защите. Осенью 2020 года была оформлена конструкторская документация на двигатель-демонстратор.
И вот в середине 2021 года мы уже видим собранный двигатель-демонстратор на стенде ОДК на авиасалоне МАКС. Хочется надеяться, что набранный темп не будет потерян, ведь, согласно озвученным планам, получение сертификата типа запланировано на 2023. Параллельно с ОКР в рамках программы планируется проведение подготовки серийного производства и создание системы послепродажного обслуживания (ППО).

А дальше предстоит следующий этап работы – расширение спектра применения двигателя. Как рассказал Антон Колосов, «ОДК-Климов» рассматривает возможность применения двигателя и на других объектах – на многоцелевых и специальных вертолетах. «Кроме того, нами запланировано создание его турбовинтовой модификации для самолетов региональной пассажирской и транспортной авиации. Также самолетная версия ВК-1600 может быть применена в составе учебно-тренировочного самолета. Двигатели семейства могут быть применены и в составе БПЛА как самолетного, так и вертолетного типа. Мы также можем на базе газогенератора двигателя создать мобильные энергетические установки номинальной мощностью до 1,2 МВт для использования в различных условиях», – подытожил Антон Колосов.

https://www.aex.ru/d…9/19/3310/









По экономичности и мощности перспективный самолётный ВК-1600С превосходит TPE331012 и PT6A-67, при этом у ВК-1600С меньше масса и намного выше ресурс. Такой двигатель можно было бы использовать в увеличенной версии "Байкала", а также в дальнейшем развитии учебно-боевых самолётов УТС-800 и в новых тяжелых БПЛА.
Вертолётная версия ВК-1600В превосходит своего конкурента Ardiden 3G по экономичности и удельной мощности.