Цитата: BUR от 01.12.2022 23:21:52Вот уже неоднократно такое вижу...
Хоть кто-нибудь может объяснить, зачем в одном и том-же обтекателе размещать и топливные экементы и какие-то мутные системы и прочую тряхомудию, когда там нужен только пропеллер с мотором?
Всё остальное кроме пропеллера с мотором может быть в любом другом месте.
Цитата: BUR от 01.12.2022 23:21:52Вот уже неоднократно такое вижу...
П.П.С. Ил-114-300 использует 2 по 2900 л.с. (максимальной мощности) двигателя, т.е. суммарно 4,3 МВт при 68 пассажирах. И как они хотят возить 100 пассажиров на 2 МВт?
Цитата: BUR от 01.12.2022 17:54:07Не только, есть ещё вес самого самолета:
SSJ-100-95B 24250 кг
SSJ-100-95LR25190 кг
т.е. за LR расплачиваемся тем, что постоянно с собой возим дополнительно около тонны веса конструкции.
Цитата: GeorgV от 01.12.2022 23:02:241 МВт = 1340 л.с., ЕМНИП?
Цитата: rommel.lst от 02.12.2022 05:55:45Дополнительные баки и весь их обвес не может ничего не весить..
Цитата: fzr1000 от 02.12.2022 09:53:34Airbus нарастила закупки в США и Японии, однако сертификация новых поставщиков по аэрокосмическим стандартам может занять годы, сообщают источники Reuters
Компания Airbus откажется от поставок титана из России в течение нескольких месяцев. Об этом заявил директор Airbus Defence & Space Майкл Шеллхорн, слова которого приводит Reuters.
«Мы находимся в процессе отхода от России, когда речь заходит о титане. Это вопрос [нескольких] месяцев, а не лет», — сказал Шеллхорн на брифинге по устойчивому развитию компании.
Он отметил, что это «относительно сложный процесс», в том числе из-за сертификации, но заверил, что отказ от сырья из России все равно произойдет.
«В настоящее время Airbus по-прежнему закупает определенный процент российского титана, но мы явно находимся на пути к тому, чтобы стать независимыми от него», — заключил Шеллхорн.
Ну и ладно...
Цитата: Luddit от 02.12.2022 09:49:55А в обычной версии на их месте что?
Цитата: valery913 от 02.12.2022 09:38:18ПЕРМЬ, 2 декабря. /ТАСС/. Сроки разработки перспективного двигателя для гражданской авиации ПД-35 сдвигаются на пару лет вперед.https://tass.ru/armiya-i-opk/16481537Скрытый текст
Цитата: volga7 от 02.12.2022 22:27:23То, что создание двигателя ПД-35 будет небыстром, было ясно сразу.
Но вот с обоснованием причин сдвига "вправо" немного неловко вышло.
В целом понятно, что и ПД-14, и ПД-8 имеют больший приоритет в сроках, чем ПД-35.
Вот только работают над этими авиадвигателями разные трудовые коллективы.
Наращивание объемов ПД-14 и ПС-90А - это чисто производственная задача, все конструкторские работы там завершены или почти завершены.
Над ПД-8 работают конструкторы в Рыбинске, а над ПД-35 - конструкторы в Перми.
То есть все эти работы ведутся параллельно друг другу.
Цитата: johnsib от 02.12.2022 22:46:50Соответственно вопрос производства широкофюзеляжников у нас не стоит остро..они же межконтинентальные по сути - а какие нам сейчас на ИЛ96 400 континенты посещать? Везде тупик.. но пару островов и внутри страны можно на рейс поставить штук 10-20 по маршрутам Москва-Хабаровс или санкт-П- Владивосток)) но много ли там народу летает?
Цитата: jamaze1 от 03.12.2022 20:37:10При наличии мелкой серии Ил-96-400 (с ПС-90А) никакого экономического смысла в новом широкофюзеляжнике нет. Не стоит разработка нового самолета с двигателем даже десятка процентов экономии на этой мелкой серии.
Так что надежды только на Слон и китайцев.
Цитата: johnsib от 03.12.2022 21:27:18Отказаться от всего производства потому что "мелкосерийное никогда не окупится" и есть американцы европейцы китайцы? Нет, спасибо! У нас своя технологическая, валютная зона..
Цитата: jamaze1 от 03.12.2022 20:37:10При наличии мелкой серии Ил-96-400 (с ПС-90А) никакого экономического смысла в новом широкофюзеляжнике нет. Не стоит разработка нового самолета с двигателем даже десятка процентов экономии на этой мелкой серии.
Так что надежды только на Слон и китайцев.
Цитата: jamaze1 от 03.12.2022 20:37:10При наличии мелкой серии Ил-96-400 (с ПС-90А) никакого экономического смысла в новом широкофюзеляжнике нет. Не стоит разработка нового самолета с двигателем даже десятка процентов экономии на этой мелкой серии.
Так что надежды только на Слон и китайцев.
Цитата: mishkaru от 04.12.2022 11:26:37Тут вопрос не столько в необходимости поставить именно этот двигатель на Ил-96-400. На нем можно и перетоптаться и на старых ПС-90А.
Цитата: basilevs от 04.12.2022 12:34:16Смысл в этом есть. Это как пара А-330/А-340. 2 и 4 двигательная модель, по сути почти одного и того же самолёта.
Заменить на Ил-96-400 4 ПС-90 на 2 ПД-35, сделав под них новое крыло - это на порядок дешевле, чем делать полностью новый самолёт. А экономика полётов заметно улучшится и размер серии выпуска двигателей увеличится. Такой вариант себя окупит.
Цитата: mishkaru от 04.12.2022 13:27:05... Уж очень велик процент изменений в конструкции и малая партия...
Цитата: BUR от 06.12.2022 01:30:08Перепроектировать только крыло? Так у Ил-76-МД-90А нового производства его перепроектировали, справились. Почему у Ил-96 должны быть с этим проблемы?
Переход на новое крыло с ПС-35 даст при всём остальном как есть по крайней мере 15% экономичности/дальности, т.е. сможет летать на 11000 км. А это уже очень серьезно.
Цитата: User78 от 06.12.2022 13:11:32... Ещё интересен промежуточный вариант - улучшенный Ил-96-400М с некоторым добавлением композитов (например, максимально облегчить салон) и 4-мя двигателями ПД-14М. Вот такой вариант можно сделать гораздо быстрее (к 2026 вполне реально) и летать будет на 11 тыс. км с полной загрузкой.
Цитата: D16 от 06.12.2022 20:53:51Ил-76 худо-бедно серийно строится в Ульяновске....
Цитата: D16 от 06.12.2022 20:53:51... Или вы думаете, что станут заморачиваться с ремоторизацией тех бортов, что останутся живыми к 30му году?