Цитата: DmitryOk от 20.12.2022 11:01:07А самолёт требованиям сертификата соответствует? Например, по весу? Если нет - это проблемы совсем не Минпромторга, а разработчиков.
Деньги на двигатель, конечно, никто выделять не будет. Зачем? Чтобы через 5 лет (это очень оптимистический срок для разработки двигателя с нуля) получить самолёт, который по заявлениям перевозчиков им АБСОЛЮТНО не нужен. А потом нагибать перевозчиков, заставляя их покупать.
Как раз эксплуатанты заявили о готовности покупать ЛМС. Они считают, что им именно такой самолёт нужен. И кое-кто уже сделал заказ, хотя двигатель ещё на стенде.
А вы кто такой, чтобы за них определять, что они хотят?
ЦитатаВ 2015 году разработку модификации завершили, и Минпромторг совместно с Минтрансом выдали на машину аттестат о годности к эксплуатации (взамен стандартного сертификата типа, который на тот момент не выдавали из-за отсутствия утверждённого регламента). С тех пор эксплуатация самолёта была разрешена на основании именно этого документа. «СибНИА» и «Русавиапром» тогда же заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины.
В декабре 2019 года Минтранс утвердил новые авиационные правила по сертификации авиатехники, её разработчиков и изготовителей (ФАП-21), в соответствии с которыми производитель должен получать сертификат одобрения производственной организации. «Русавиапром» неоднократно обращался за этим документом в Росавиацию, но ведомство его так и не выдало — из-за замечаний по процедуре подачи документов, как следует из исковых бумаг «СибНИА».
Цитата: osankin от 20.12.2022 11:19:27Самолёт должен соответствовать не сертификату, а нормам лётной годности. Вот их и надо пересматривать. Сертификат есть документ, подтверждающий это соответствие.
Цитата: lock от 20.12.2022 12:35:521. ... Не будет никаких реплик АН-2, решение принято, программы, включая двигателестроительную, в процессе, план и объем серии до 30 года утвержден, заказчики уточняют детали. Аврора, например, обсуждает установку радара в качестве стандартной комплектации для себя, аргументируя дальневосточным рельефом и погодой. Кроме того, наши ограничения на одномоторные самолеты = международным и Казахстан, при несоответствии международным нормам, просто не стал бы участвовать в программе.
...
2. Новосибирцев немножко поставили на место и заставили заниматься проектами в рамках общей стратегии. Теперь они часть НИЦ имени Жуковского и сомнительные коммерческие инициативы больше не финансируются. "Партизан" к АН-2 имеет отношение только в качестве испытательной базы.
Собственно вот перспектива развития ЛМС - 901 Байкал
Цитата: lock от 20.12.2022 12:35:52Гибрид и парашютную систему спасения разрабатывают для ЛМС в части повышения безопасности на дальних маршрутах с ограниченным числом промежуточных посадочных площадок.
Цитата: Rocket от 20.12.2022 06:52:18Причём тут увлеклись? На момент конкурса он уже летал
Если поставить такую цель, то комплексно можно скинуть 1,6 тонны. Зачем такому самолёту дальность 4,5 тысяч км? Полезная нагрузка в 3,5 тонны набуя? И это только без учёта снижения веса композита при изменении технологии.
Цитата: BUR от 20.12.2022 13:11:46"Ну и вопросы у тебя барин..."(с)...
Только ответив на них получим что, собственно проектируем, специальный самолет или общегражданский пассажирский.
...
Цитата: BUR от 20.12.2022 13:44:24Потому что в СССР данная тема не была "интересна" с 70-х годов прошлого века. Самолет есть, производство отдали в Польшу, "свои люди" варящие свой супчик на темах СЭВ при деле и "свой хлеб" вырвать изо рта не дадут. Напрягатся и придумывать что-то, "за что не дадут госпремию" не за чем.
Было бы всё производство в СССР, было бы и КБ кормящееся на малой авиации, было бы свое производство авиационных поршневых двигателей (и их модификация, улучшение), был бы свой заказчик на замену поршневого на ТВД (а при выпуске в тысячах есть основания для конструирования и производства двигателя). А так вышло по пословице "жену дяде, а сам к бл_ди"...
Цитата: osankin от 20.12.2022 13:57:41... Так какими же изначальными техническими условиями (техническим заданием) и, соответственно, нормами проектирования необходимо руководствоваться, чтобы в нынешних условиях повторить подобную универсальность?
Цитата: lock от 20.12.2022 12:35:52.... Кроме того, наши ограничения на одномоторные самолеты = международным и Казахстан, при несоответствии международным нормам, просто не стал бы участвовать в программе.
Цитата: BUR от 20.12.2022 14:28:00А не было их, в смысле норм и технического задания.
...
Цитата: osankin от 20.12.2022 14:40:11Эта история мне известна. Мне непонятна идеология конструктива изделия, которое сейчас называют ЛМС-901.
Кудыть его заткнуть, в какую дырку, с точки зрения его будущего предназначения?
Цитата: BUR от 20.12.2022 15:12:54Пассажирские в классе одномоторных и грузовые.
Практически полностью закрывает нишу Ан-2, плюс может лететь существенно дальше и везти больше если условия это позволяют.
Например с одной заправки и тонной груза может слетать "туда и обратно" там, где Ан-2 мог лететь только в один конец.
Предназначение – аналог маршрутного такси. Причем не только на неудобьях севера. Например из Краснодара на черноморское побережье было бы для него в самый раз... если бы правила полетов несколько облегчить для данного класса...
Цитата: osankin от 20.12.2022 15:23:15Похоже на то.
Цитата: osankin от 20.12.2022 13:15:39"И как же это вышло-то, чтовсё шелками вышито...", Ан-2 стал практически универсальной платформой?
ЦитатаВ Новосибирске на предприятии «Русавиапром» завершена модернизация самолёта Ан-2 в версию ТВС-2МС (RF-00145) в интересах Саратовского аэроклуба им Ю.А. Гагарина ДОСААФ России. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.
Модернизация проводилась по контракту с дистрибьютором «PMI Aero». Попутно самолёт был окрашен в эффектную ливрею с российским триколором по бокам фюзеляжа.
16 декабря на аэродроме Мочище после пробежек и подлётов, самолёт выполнил первый полёт.
ЦитатаОбъединенная двигателестроительная корпорация Ростеха спроектировала и изготовила демонстратор гибридной силовой установки (ГСУ) мощностью 100 кВт, которая может использоваться ...
... в перспективных летательных аппаратах, в том числе легких многоцелевых вертолетах и беспилотниках. В ходе первых испытаний подтверждена корректность принятых технических решений.
Цитата«Гибридная силовая установка — один из наиболее перспективных проектов в авиастроении. Сфера ее применения — беспилотники, аэротакси, легкие многоцелевые вертолеты и самолеты, бизнес-авиация. Такая силовая установка позволит улучшить летно-технические характеристики авиатехники и повысить безопасность полетов, а также создавать летательные аппараты новой архитектуры. Испытания ГСУ-100 подтвердили, что мы идем в правильном направлении»
Цитата«Весомым результатом работ является создание цифровой распределенной САУ демонстратора ГСУ с двойным резервированием. САУ обеспечивает автоматическое управление, контроль и диагностику силовой установки, ее систем и элементов, а также информационный обмен с автоматизированной системой управления технологическим процессом испытаний, которая имитирует бортовую систему управления»
Цитата: liv444.1 от 15.12.2022 14:32:57И вот уже на форуме NAIS 2022: Самолёт ЛМС-901 «Байкал» стал звездой выставки
Вот этот демонстратор предъявлял уже УЗГА.
Цитата: DmitryOk от 20.12.2022 15:01:02Пассажирские перевозки, грузовые перевозки, десантирование, медицина, МЧС/пожарные, лесоохрана, патрулирование.
Всему перечисленному характеристики ЛМС полностью удовлетворяют.
Не будет он применяться только для с/х работ.
ЦитатаПервый раз зашёл в самолёт Ан-2 курсантом Высшего военного лётного училища для прыжка с парашютом в 18 лет!
В ролике показан самолёт Ан-2 с ТВС (ТВС-2 МС), а в остальном тоже самое, правильное решение. Дёшево и Сердито.
Жаль, что у проекта биплан ТВС-2МС много противников, лоббисты продавили моноплан ЛВС-901 для серийного производства. Моноплан ЛВС-901 не годится для десантирования и не только.
Цитата31 мая 2022 года при посадке самолёта ТВС-2МС RA-40928 авиакомпании «Сибирская лёгкая авиация» на аэродроме Красный Яр в Забайкалье произошло проваливание шасси в мягкий грунт взлётно-посадочной полосы с последующим капотированием воздушного судна. В результате «жёсткой» посадки самолёт получил повреждения лопасти воздушного винта, члены экипажа и пассажиры не пострадали.
Читинская транспортная прокуратура провела проверку по факту авиационного события и установила, что авария произошла по причине ненадлежащего исполнения своих обязанностей инженером по наземному обеспечению ООО «Аэросервис», который на момент случившегося также исполнял обязанности заместителя генерального директора авиапредприятия по наземному обеспечению. Об этом сообщила пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.
«Должностным лицом не обеспечено наличие на взлётно-посадочной площадке прибора для измерения плотности грунта, а также не осуществлён контроль за исполнением обязанностей комендантом площадки Красный Яр, который в день происшествия не произвёл измерения плотности грунта», – говорится в сообщении.
Также выявлены и другие грубые нарушения в деятельности поднадзорной прокуратуре организации. Так, на взлётно-посадочной площадке не вёлся журнал учёта состояния лётного поля, отсутствовало метеооборудование, площадка не соответствовала требованиям по длине полосы.
По результатам проверки в отношении ответственного должностного лица прокурором возбуждено дело об административном правонарушении. Должностному лицу назначено наказание в виде штрафа, который в настоящее время оплачен.
По представлению транспортного прокурора в селе Красный Яр приостановлена эксплуатация взлётно-посадочной площадки до приведения её в соответствие с установленными требованиями.
Цитата: BUR от 20.12.2022 16:15:03Тут ведь ещё есть куда более важный момент...
Возобновление работы КБ и производства в этих классах.(то, что делалось за границей, Ан-2, Л-410 и т.д.)
...
Цитата: osankin от 21.12.2022 09:48:06Скрытый текст