Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 10.02.2023 16:57:03МС-21 даже в версии МС-21-410РУС с двигателями ПД-14М не сможет делать такого, как уже сейчас делает Ту-214.
Это Абсолютно разные самолеты ИЗНАЧАЛЬНО.
Которые изначально делались в разные нишы.

МС-21-410 с двигателями ПД-14М – это удлиненный вариант на 250 пассажиров, сравнивать его с Ту-214 (210 пассажиров) бессмыслено, Вы, похоже что-то перепутали.
 
МС21-300: Предназначен для перевозки до 211 пассажиров на расстояния до 6000 км.

Ту-214 (Ту204-200):

Практическая дальность, км	6500
Полезная нагрузка:	168 пассажиров в кабине трех классов, 196 пассажиров в кабине двух классов, 210 пассажиров в экономическом классе или 25200 кг груза

 
И чем они отличаются кроме разницы по дальности в 8% ?
 
Почему-то в проспектах по МС-21 пишут о LR-версии (с двигателем на 18 тонн) на 12,5 тыс км, есть удлиненная весия МС-21-410 (на 250 пассажиров) с двигателем ПД-14М, но в проспектах отсуствует версия на "промежуточную" между 6000 и 12500 дальность 8000 км, которая бы получилась в размерности МС-21-310 с двигателем ПД-14М и увеличенным запасом топлива.
 
Самолеты Ту-204 и МС-21 разных поколений, один где-то 1990-х годов, другой 2010-х годов. А по назначению – пассажировместимости и дальности они одинаковы.
Причем изначальная версия Ту-204 была на дальность всего 3500 км. А далее увеличивали баки, укрепляли шасси и фюзеляж, увеличивался взлетный вес и т.д.
 
И да, внутри страны разницу расхода топлива можно компенсировать, топливо своё, акцизы свои и т.д.

ЦитатаНовый терминал международного аэропорта Толмачёво открылся в Новосибирске
09.02.2023



9 февраля в Новосибирске открылся новый терминал международного аэропорта Толмачево. Общая площадь помещений составляет свыше 58 тысяч квадратных метров. Внутри нового здания расположили 54 стойки регистрации, они позволят обслуживать более 1800 пассажиров в час.

Отличительная особенность аэровокзального комплекса — фасад: единая непрерывная стеклянная «лента» длиной более 300 метров. Высокопрочное витражное остекление из листового стекла самого большого размера (6×3 м) имеет улучшенные оптические характеристики и обеспечивает хорошую теплоизоляцию. Перед аэровокзальным комплексом обустроены парковки на 1375 машино-мест.
 
На возведение нового терминала потратили около 20 миллиардов рублей. Высота помещения — 36 метров. Сегодня «Толмачево» самый крупный региональный аэропорт, в его маршрутной расписании более ста направлений, и сегодня через Новосибирск можно напрямую долететь в 35 городов нашей страны, чем активно пользуются жители Сибири и Дальнего Востока.

Пока аэропорт рассчитан на то, что будет принимать 5 млн транзитных пассажиров в год. «Этот терминал более чем в два раза больше по площади, наиболее технологичный, в нём можно будет спокойно обслужить порядка 13-14 млн пассажиров внутренних линий», — сообщил журналистам заместитель генерального директора «Новапорта» Евгений Янкилевич.
Строительство второй очереди терминала крупнейшего за Уралом транзитного авиаузла стартует в 2024 году. Инвестиции оцениваются в 18 млрд рублей.

https://ngs.ru/text/…/72045317/














В период с 2010 по начало 2023 в России было открыто 38 новых крупных терминалов аэропортов (из них рекордные 7 шт. в 2021 году - в Челябинске, Кемерово, Домодедово, Махачкале, Тобольске, Уфе, Новом Уренгое), плюс за этот период было было открыто не менее 24 реконструированных терминалов внутренних и/или международных рейсов.

Всего с 2010 года новые или обновлённые терминалы получили уже 54 из 78 международных аэропортов России. Причем зачастую новые терминалы в несколько раз превосходят по размерам старые, оснащены самым современным оборудованием, телескопическими трапами и т.д. 

Сейчас достраивается новый терминал аэропорта Южно-Сахалинска (открытие в 1 квартале 2023), новый терминал аэропорта Воронежа (открытие до конца 2023) и новый терминал аэропорта Томска (открытие в декабре 2023). Плюс в этом году начнётся строительство новых терминалов в Краснодаре, Улан-Удэ, Мурманске, Минеральных Водах, Оренбурге, Магадане с ожидаемым сроком ввода в эксплуатацию в 2024-2025.

____________________________________________

Ну а в 2024 году начнется строительство нового большого терминала в международном аэропорту Сочи. Площадь составит более 40 тыс. м2 (в дополнение к двум уже существующим терминалам на 65 и 4 тыс. м2). После реализации проекта пропускная способность аэропорта вырастет в 1,7 раза — до 5,5 тыс. пассажиров в час. Ежегодно аэропорт будет обслуживать более 20 млн пассажиров.

Пассажиропоток аэропорта Сочи, млн:
1990 - 2,28
2005 - 1,22
2006 - 1,35
2009 - 1,40
2010 - 2,00
2011 - 2,10
2012 - 2,12
2013 - 2,43
2014 - 3,10
2015 - 4,10
2016 - 5,26
2017 - 5,69
2018 - 6,34
2019 - 6,77
2020 -  6,51
2021 - 11,077
2022 - 13,011   (абсолютный рекорд за всю историю)
2026 - 20,0+   (план)

Цитата: BUR от 10.02.2023 17:43:45Самолеты Ту-204 и МС-21 разных поколений, один где-то 1990-х годов, другой 2010-х годов. А по назначению – пассажировместимости и дальности они одинаковы.
Причем изначальная версия Ту-204 была на дальность всего 3500 км. А далее увеличивали баки, укрепляли шасси и фюзеляж, увеличивался взлетный вес и т.д.

С общей точки зрения таки да, оба самолета с корпусом на 6 пассажиров в ряд. И конечно нужно делать версии самолета с увеличенной дальностью + версии с укороченным корпусом и наоборот максимально удлиненным.
В этом плане вполне достаточно было бы 3 общих типов самолета с кучей версий - с 4 креслами (60-130), с 6 креслами (120-260) и с 9 креслами в ряд. А так у нас Суперджет с 5 креслами в ряд пересекается с МС-21 по версиям - ну да, не хотели конкурировать на мировом рынке в плотно занятой нише. Ну так она не случайно плотно занята.

Цитата: Прокруст от 10.02.2023 22:58:41.. . А так у нас Суперджет с 5 креслами в ряд пересекается с МС-21 по версиям -

Если они и конкурировали, то это было в прошлой жизни... 
В той самой, в которой конкурировали МС-21 с Ту-214.
Т.е. чисто теоретически. 

А практически у меня сильные сомнения в том, что ближайшие лет 10 у Авиадвигателя будет время на развлекухи с модификацией ПД-14 до ПД-14А или даже до  ПД-14М. Им и без этого будет чем заниматься. 
Один ПД-35, пока сдвинутый вправо официально на 2 года, чего стоит. 

Гораздо вероятнее, что Сатурн к тому времени сделает модификацию ПД-8 для Суперджет-130.

Цитата: Прокруст от 10.02.2023 22:58:41ну да, не хотели конкурировать на мировом рынке в плотно занятой нише. Ну так она не случайно плотно занята.

Ну, это вообще отдельная Пестнь. Которую вообще лучше уже не поминать.
Но помнить - обязательно.

Цитата: liv444.1 от 11.02.2023 10:11:09... А практически у меня сильные сомнения в том, что ближайшие лет 10 у Авиадвигателя будет время на развлекухи с модификацией ПД-14 до ПД-14А или даже до  ПД-14М. Им и без этого будет чем заниматься. ...

ПД-14А это дросселированный вариант ПД-14; т.е. так же как ПС-90А-76 это дросселированный вариант ПС-90А и делается из любого ПС-90А изменением настроек двигателя.
Т.е. это не требует изменения в "железе" двигателя.
 
ИМХО: на ПД-14М с его 12% больше тяги (4 подпорные ступени вместо 3-х, другой блиск в КВД, другие лопатки в ТВД) в ближайшие 5 лет ресурсов не будет, но увеличить на 5-7% взлетную тягу ПД-14 по результатам эксплуатации (как это было с SaM-146) они смогут. А это дает версию МС-21-300 с увеличенными где-то на 4 т топлива баками и, соответственно, дополнительно около 1000 км дальности. А это уже без посадки из Ст.Петербурга до Владивостока.
 
ИМХО_2: первоначальным презентациям по ПД14 сейчас, наверно, доверять не стоит. У них был один газогенератор от 8 до 18 тонн тяги. Но теперь на 8 тонн есть ПД-8 со своим обственным газогенератором. Так что, предполагаю, что сама шкала тяг изменится, то, что в презентациях было ПД-14М 15.6 т будет дефорсированной версией двигателя с конструкцией ПД-14М (4 подпорные ступени вместо 3, другой блиск в КВД, другие лопатки в ТВД по сравнению с ПД-14) тягой несколько больше 16 тонн.

Цитата: BUR от 11.02.2023 13:20:42... А это уже без посадки из Ст.Петербурга до Владивостока ...

Вот когда он станет Ил-96 или в крайнем случае, Ту-2х4-300,  Вот только тогда будет Москва-Владивосток.

А пока весь в ожидании и нетерпении от Мосва-Иркутск с полной пассажирской нагрузкой, включающей в себя норму багажа на каждого пассажира.

И рекламный полет с целой серией интервью, кстати, Вполне Зачетных, и серией фото от Фотограферши (Марины Лысцевой) - это пока ни о чем.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35Да не... Вполне разумное решение было.

Безусловно.
Особенно с вершины Послезнания.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35Его изначально делали как "европейский региональник". Но, увы, пока его делали Европа окончательно ушла на модель хабов.
А второй потенциальный большой рынок для подобных самолетов - островные государства ЮВА был закрыт катастрофой в Индонезии.

Это было когда он уже в базовой стал 95 местным. 

Но начинался то он в базовой 75 местным для американского рынка. Для смены того старья, который у них тогда летал. 
В Соцсоревновании с Бомбардюками, Эмбраерами, Комаками и Митсубисями. 
Теми самыми Митсубисями которые на днях окончательно слились.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35В принципе, если Россия уйдет от модели авиасообщения через московский мегахаб - размерность SSJ будет весьма востребована

Ну, Московский Мегахаб существует с Советских времен. 
Тогда это были Домодедово, Внуково Шереметьево и Быково. Причем с ориентацией по направлениям и типам самолетов.
Что самым серьезным адреналинным способом завязывалось с Межаэропортовскими автобусами-Икарусами для Стыковочных рейсов. 
Когда между прилетом в Домодедово и вылетом из Быково менее 2 часов - Адреналин сам по себе выделяется.

Сейчас Быково сменилось на Жуковский. Причем какждый аэропорт этого мегахаба уже без всякой ориентации.
И он никуда не денется. 
Как говорится: "Был, есть и будет есть"(ц).

А в целом вполне с Вами согласен.

В Советское время между крупными региональными аэропортами  летали Авиарейсы - трамвайчики на Ту-154. 
Например: Куйбышев - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск.
Из каждого из них можно было улететь куда угодно. Мои родители, например, таким образом летали из КнА в Саратов. 

Хочется, чтобы это вполне Повторилось. 

И к этому, кстати, все уже и так движется.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35Да не... Вполне разумное решение было. 
Его изначально делали как "европейский региональник". Но, увы, пока его делали Европа окончательно ушла на модель хабов.

Не совсем так. Ниша для Суперджета оставалась очень приличная - это полёты небольших авиакомпаний в небольшие аэропорты, как напрямую - минуя хабы, так и из хабов.  И некоторые европейские авиакомпании даже приобрели себе Суперджеты - бельгийская Brussels Airlines и ирландская CityJet (было 15 твёрдых контрактов и опцион ещё на 16 шт.), 15 шт. хотела приобрести словенская Adria Airways.





Суперджеты летали на маршрутах типа Брюссель-Биллуна, Берлин (Тегель), Копенгаген, Вена, Ницца, Болонья, Женева, Прага, Милан, Лондон-Сити, Корка, Ла-Рошель, Хельсинки, Бирмингем.   В свое время я насчитал несколько десятков европейских городов, в которые летали Суперджеты.

А хабы в Европе появились давно, задолго до первого полёта SSJ-100, так что никаких просчетов тут не было. Когда Bombardier проектировал свой CS100, а Embraer продолжали свою линейку E-Jet - хабы тоже давно существовали.   И сейчас в Европе летает немало 80-110 местных лайнеров, на замену которых отлично подошёл бы Суперджет. Если бы не политика и упоротые санкции против РФ.  Суперджет в Европе задавили не хабы, а указивки из США, чтобы хоть как-то нагадить России после 2014.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35А второй потенциальный большой рынок для подобных самолетов - островные государства ЮВА был закрыт катастрофой в Индонезии.

Вы сильно преувеличиваете значимость той катастрофы, тем более она была на 100% не по вине техники.  Опять же на ЮВА, как и на Мексику впоследствии, просто надавили с Запада. Обычное внерыночное неконкурентное регулирование.  

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 19:26:35В принципе, если Россия уйдет от модели авиасообщения через московский мегахаб - размерность SSJ будет весьма востребована

Да и для мегахабов самолёты размерности SSJ-100 тоже всегда будут востребованы. Допустим, в мега-хаб вроде Шереметьево прилетает мега-самолёт из Сочи вроде Boeing 747 или из Дубая Boeing 777.
А часть пассажиров хочет дальше лететь к себе домой в Псков, Элисту, Ставрополь и т.д. Там пассажиропоток не такой большой, чтобы каждый день гонять МС-21-300РУС или Ту-214М.  Они пересаживаются на Суперджет и летят дальше. Хабы такой модели не помеха. "Азимут" летает на SSJ-100 в основном из хабов.

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 21:39:18Нас бы туда тупо не пустили

Тем не менее, это было именно так. 
И Бобинг, поначалу, ходил у ГСС в консультантах. 
И двери с люками заказали для Суперджета у какой-то американской конторы.
Мне родной братишка рассказывал ту историю с теми дверями в том, как американчики "сделали" ГСС на бапки. 
А он тогда в немалой технической должности на КнААПО работал. 
Те двери поначалу были даже американческого производства. Потом производство переместилось в Корею. 
Мало того, илон мотогондолы у SaM-146 для Суперджета-100 до сих пор имел родовую травму от 60 местной модификации базового 75 местного. Что создавало проблемы для реализации Суперджета-130.
Очень надеюсь, и далеко не я один, что пилон у ПД-8 должен и обязан избавиться от этого последствия.

Цитата: BUR от 11.02.2023 13:20:42ИМХО: на ПД-14М с его 12% больше тяги (4 подпорные ступени вместо 3-х, другой блиск в КВД, другие лопатки в ТВД) ...

А в каком значении здесь применён термин "блиск"?
Насколько мне известно, это колесо с зацело изготовленными лопатками.

Цитата: osankin от 12.02.2023 14:09:36А в каком значении здесь применён термин "блиск"?
Насколько мне известно, это колесо с зацело изготовленными лопатками.

Насколько я понял компрессор высокого давления выполнен по технологи блиск.
И в проспектах у ПД-14М стояло, что блиск одной из ступеней и лопатки ТВД отличаются (формой, углом?) от базовой версии ПД-14.
 
Там же всё заоптимизировано до предела и по расходу топлива и по сроку службы. Если через газогенератор надо "прокачивать" больше воздуха, то либо должен крутиться быстрее (нагрузка на подвес, уменьшается срок службы) или другая форма и угол наклона лопаток в компрессоре и турбине (ещё один вариант исполнения, больше разных вариантов деталей в производстве).

Цитата: BUR от 12.02.2023 14:40:09Насколько я понял компрессор высокого давления выполнен по технологи блиск.
И в проспектах у ПД-14М стояло, что блиск одной из ступеней и лопатки ТВД отличаются (формой, углом?) от базовой версии ПД-14.

13 июня 2013 г
На УМПО впервые в России изготовлен блиск по технологии линейной сварки трением

ЦитатаВ Уфимском моторостроительном производственном объединении впервые в Российской Федерации в экспериментальном режиме приварены лопатки на блиск (моноколесо) для перспективного изделия ПД-14.
- В работе использована линейная сварка трением, которая относится к числу критических технологий, без которых не возможно создание авиационных двигателей нового поколения. Данная технология имеет высокую производительность,  обеспечивает ремонтопригодность, а также, что уникально, позволяет сваривать моноколесо, диск и лопатки которого изготовлены из разных материалов, - пояснил заместитель управляющего директора-директор по инновациям и перспективным программам Владимир Иванов.

29.11.2022
ОДК первой в России внедряет электрохимическую технологию изготовления «блисков» авиадвигателя

Цитата: AndreyK-AV от 12.02.2023 16:46:40...
ОДК первой в России внедряет электрохимическую технологию изготовления «блисков» авиадвигателя

В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей (АО «НИИД», филиал Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) внедряют технологию электрохимической обработки лопаток «блиска» — одного из важнейших узлов компрессора силовой установки. Обработка данным методом производится в России впервые, работы ведутся на оборудовании с числовым программным управлением, созданном в ОДК.

...
Метод электрохимической обработки (ЭХО) «блиска» состоит в воздействии на деталь электрического тока в электролите, что позволяет значительно ускорить её производство.
....

Тема моего технологического проекта на пятом курсе в 1983 году. В основу легли наработки завода "Красный Октябрь" в Питере по диску турбины вспомогательного турбоагрегата МиГ-29.

Цитата: BUR от 10.02.2023 15:52:53Только Ту-214 тяжелый. У него вес пустого чуть-ли не на 10т больше, чем у МС-21 и современных одноклассников.
Т.е. те, что сейчас будут выпущены, им придется искать хоть какое-то применение через 10 лет, когда им придется конкурировать с МС-21 или "гонять" их так плотно (10 часов летного времени в сутки, однако!), чтобы полностью выработать ресурс за это время.

Военные, другие госструктуры заберут. Не всё же им на 134 / 154 летать. Для них топливная экономичность не принципиальна.

Цитата: AndreyK-AV от 12.02.2023 16:46:40На УМПО впервые в России изготовлен блиск по технологии линейной сварки трением

Кстати, про ОДК-УМПО.(по наводке Авиапорта).

Максим Решетников и Радий Хабиров посетили производственные площадки «ОДК-УМПО»

Пишут:

ЦитатаУправляющий директор моторостроительного объединения Евгений Cемивеличенко рассказал, что трудовой коллектив предприятия превышает 25 тысяч человек.
Они изготавливают силовые установки для самолётов «Су», «Миг»,
а также перспективного гражданского среднемагистрального авиалайнера «МС-21»,
приводы для газоперекачивающих агрегатов,
вертолётные двигатели.

По двигателям для «Су» и «Миг», это:
- Изделие 30 - в разработке и на испытаниях для Су-57 (двигатель второго этапа) и так далее,
- Изделие 117 - для Су-57 (двигатель первого этапа),
- Изделие 117С - для Су-35, а теперь и Су-30СМ/СМ2, а также Су-34М,
- РД-33МК - для всей линейки МиГ-29СМТ/М/М2/К/КУБ и МиГ-35,
- АЛ-31Ф серии 3 "со всеми доработками" для Су-33 и, наверняка, китайских палубников (а иначе-то, как они летают?).

Что касается участия ОДК-УМПО в производстве ПД-14, так это 30% ДСЕ :Росавиация подтвердила высокие стандарты производства узлов ПД-14 на ОДК-УМПО 

В настоящее время серийно выпускаются Приводы АЛ-31СТ на 16 МВт. Собираются опытные образцы АЛ-41СТ на 25 МВт.
Для производства Приводов ГПА в ОДК-УМПО принято решение построить к 2027 году новый производственный комплекс:  АО «ОДК» - ОДК одобрен заем от ФРП на 2 млрд рублей для создания комплекса по сборке и испытаниям индустриальных двигателей

Про вертолетную тематику и говорить нечего. Все уже сказано. 
Развернуты мощности по производству 350 машинокомплектов. Сейчас это ВК-2500. Потом начнут и для остальных.

Ну и несколько фото (остальные по первой сслылке) с мероприятия из новости:

Цитата: liv444.1 от 13.02.2023 11:07:29... В настоящее время серийно выпускаются Приводы АЛ-31СТ на 16 МВт. Собираются опытные образцы АЛ-41СТ на 25 МВт.
Для производства Приводов ГПА в ОДК-УМПО принято решение построить к 2027 году новый производственный комплекс:  АО «ОДК» - ОДК одобрен заем от ФРП на 2 млрд рублей для создания комплекса по сборке и испытаниям индустриальных двигателей

Там ещё интереснее:
https://rostec.ru/ne…igatelya-/

программа АЛ-41СТ-25 – приоритет работы ОДК-УМПО по линии гражданских двигателей на 2020-2021 годы. В дальнейшем планируется создание семейства приводов мощностью 25, 32 и 42 МВт на базе единого газогенератора.
...
АЛ-41СТ-25 будет обладать большим КПД, чем его аналоги (прогнозируемая мощность изделия – 39,1% с поэтапным доведением до 40%).
 
Т.е. уже в нише нынешнего 25 МВт будут: АЛ-41СТ-25 (АЛ-41Ф) (КПД=39,1%) и его конкуренты ПС-90ГП-25 (ПС90А) (КПД=38,8%) и НК-36СТ (НК-32) (КПД=36,4%)
и они все упомянуты в качестве комплектующих для: Унифицированный газоперекачивающий агрегат ГПА-25УМ

 
П.С. АЛ-31СТ (КПД=35,5%) всё-таки начал свою "карьеру" в 1996 году, и нынче в том-же классе мощности есть более новая и эффективная альтернатива на основе газогенератора от ПД-14 (ПД-14ГП-1/ГП-2) (эффективный КПД 37,2% и 39,5%).
Конкурентом АЛ-31СТ на момент создания были агрегаты на основе ПС-90: ГТУ-12П (12,4 МВт, КПД=34,6%) и ГТУ-16П (16,47 МВт, КПД=37%)
Сейчас самая актуальная модель АЛ-31СТЭ (18 МВт, КПД=37%) используется в установках ГТЭ-16 И ГТЭ-18.
 
П.П.П.С. спасибо AndreyK-AV за попавку по АЛ-31СТ

За всеми бурями и невзгодами прошло мимо:

19.01.2023
Авиадвигатель ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов получил сертификат типа

Двигатель ТВ7-117СТ-01, работающий совместно с воздушным винтом АВ112-114, предназначен для регионального пассажирского самолета Ил-114-300. Климовский мотор успешно прошел комплекс сертификационных испытаний.

Цитата: BUR от 13.02.2023 17:25:29П.С. АЛ-31СТ (КПД=35,5%) всё-таки начал свою "карьеру" в 2009 году,

ПОТЕНЦИАЛ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД (УМПО 2005год Ю.Л. Пустовгаров)

ЦитатаПродолжалось изготовление и совершенствование изделий АЛ-31СТ и АЛ-31СТЭ для перекачки газа и энергообеспечения. Первый огневой запуск двигателя АЛ-31СТ лидерного комплекта ГПА-16Р "Уфа" был произведен в апреле 2001 г. на КС "Москово" ООО "Баштрансгаз". Это первая станция, спроектированная и полностью изготовленная нашим объединением. В августе 2003 г. был собран первый двигатель АЛ-31СТ, укомплектованный узлами собственного изготовления.
.....
Ведется работа по изменению структуры производства, направленная на повышение удельного веса гражданской продукции. Двигатель АЛ-31СТ вскоре должен стать вторым по значимости видом продукции.

В 2005 г. изготовлена и отгружена заказчику партия этих двигателей для агрегатов: ГПА-16Р "Уфа" (производства ОАО "УМПО"); ГПА-16АЛ "Урал" (совместного производства ОАО "НПО "Искра" и ОАО "УМПО"); ГПА-Ц-16Р (для замены двигателя НК-16 в агрегате производства СМНПО им. Фрунзе); ГПА "Нева-16" (производства ОАО "Кировэнергомаш"); ГТЭ-18 (совместного производства ОАО "УМПО" и ОАО "НПО "Искра").

Корпорация «Иркут» представила систему ППО для самолётов МС-21 и SSJ-New
Корпорация «Иркут» в рамках выставки MRO Russia & CIS 2023 представила эксплуатантам систему организации послепродажного обслуживания (ППО) для российских гражданских самолетов нового поколения.
«На стенде корпорации в интерактивном формате представлены самолеты МС-21 и SSJ-100. Кроме того, в рамках сессии "Повестка дня отрасли техобслуживания воздушных судов на современном этапе", специалисты корпорации представили доклад о действующих центрах компетенций ППО, планах по развитию складской инфраструктуры для материально-технического обеспечения, а также компетенций по переподготовке авиационного персонала», – рассказали в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
«Данная выставка – хорошая возможность обсудить как текущий статус сервисных работ по российским воздушным судам, так и перспективы развития нашей системы техобслуживания и ремонта – мы планируем распространить ее на новые типы самолетов, в том числе МС-21, Ту-214 и Ил-114. У нас есть комплексная программа, которая предполагает расширение инфраструктуры для МТО и переподготовки персонала, открытие новых мощностей для технического обслуживания и ремонта ВС. В частности, в 2026 году мы планируем вести в эксплуатацию ангарный комплекс в аэропорту «Шереметьево» для обслуживания самолетов SSJ-100 и МС-21», – заявил заместитель генерального директора по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко.
В рамках деловой программы выставки специалисты «Иркута» и компании «РАпарт Сервисез», отвечающей в составе корпорации за материально-техническое обеспечение, в том числе за поставку и ремонт запасных частей, провели встречи с эксплуатантами SSJ-100 для обсуждения актуальных вопросов поддержания летной годности парка этих воздушных судов. Представители учебного центра «РАТА», также входящего в состав корпорации «Иркут», в свою очередь обсудили с заказчиками перспективы развития сотрудничества по переподготовке авиационного персонала на современные высокоавтоматизированные воздушные суда отечественного производства.

ОАК ОБСУЖДАЕТ С ИНДИЕЙ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ГРАЖДАНСКОЙ ТЕХНИКИ В СТРАНЕ
Глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что речь идет о производстве в Индии самолетов SSJ-100, а также сотрудничестве по самолетам Ил-114 и МС-21
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обсуждает с Индией возможность локализации производства гражданской авиатехники в стране. Об этом журналистам сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь на международной авиакосмической выставке Aero India 2023, которая проходит в Бангалоре.
В том числе, уточнил Слюсарь, речь идет о производстве в Индии самолетов SSJ-100, а также сотрудничестве по самолетам Ил-114 и МС-21.
"Третье направление, которое оформилось совсем недавно, - сотрудничество в гражданской сфере. Мы предлагаем и Ил-114, сотрудничество по МС-21. Одна из актуальных сейчас тем - возможность открыть производство самолетов SSJ-100 в базовой версии с европейским сертификатом, который SSJ-100 получил. Так как у нас поставки иностранных комплектующих в страну не осуществляются, поэтому предлагаем нашим индийским коллегам. (…) Также на мощностях компании HAL, которая производит военную технику, (предлагаем возможность локализации гражданских проектов", - сказал Слюсарь.
По его словам, такое обсуждение может быть интересно для индийской промышленности "с точки зрения возможности получения локализованных здесь гражданских самолетов".
14-я международная авиакосмическая выставка Aero India проходит с 13 по 17 февраля на авиабазе Елаханка в Бангалоре на юге Индии. Авиасалон проводится раз в два года. Россия является активным участником выставки, в 2023 году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.