Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Mirotvorets от 10.03.2023 16:08:41Интересно а почему в США утилизируют?
Они там производились.?

Поскольку проходил сертификацию по программе Федеральной авиационной администрации США (FAA).

Кроме того, все основные поставщики ПКИ, включая "борт", ВСУ и двигатель - американские компании. 
Так проще и быстрее, как казалось, можно "порешать вопросы".

А "вопросов" там с самого начала было невпроворот. 

Предложу Вам два материала на эту тему, как по мне так очень информативные: 

1) статья в журнале "Взлет" (это материал безвопросный), 
2) от фотокорреспондента AVIA.RU (старательная девчонка, дурного не скажу)

Вести в 20:00. Как строят Ту-214 | Смотрим

Видео по ссылке.

ЦитатаКазанский авиазавод приступил к серийному производству пассажирской версии среднемагистрального лайнера Ту-214. При его сборке применяют детали и агрегаты исключительно отечественного производства. Для этого на предприятии пришлось провести глубокую модернизацию – реконструировать штамповочный цех, обновить инженерное оборудование и летно-испытательный комплекс.

Выпуск российской полимерной плёнки для остекления самолётов возобновлён в Нижегородской области
На производственной площадке АО «НИИ полимеров им. академика В.А. Каргина» (входит в ОНПП «Технология») в Дзержинске Нижегородской области налажен выпуск отечественной полимерной плёнки для применения в военной и гражданской авиации, где необходимо высокопрочное остекление.
В результате реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) была получена принципиально новая марка высокопрочной термостойкой полимерной плёнки для изготовления многослойного прозрачного авиационного остекления, в НИИ полимеров запущен участок по выпуску отечественного материала в промышленных масштабах. Оборудование позволяет выпускать до 110 кв. м./час плёнки толщиной 0,1-1,5 мм шириной до 1100 мм, рассказали на предприятии.
Полимерная плёнка используется для соединения нескольких стёкол в триплекс или пентаплекс и повышает качество авиационного остекления. Этот материал обеспечивает прочность, позволяя сохранять высокие оптические свойства изделия конструкционной оптики. Сейчас материал проходит паспортизацию, после чего начнёт применяться в серийных изделиях. С вводом в эксплуатацию производственной линии выпуск многослойных стёкол, для которых используется плёнка, будет полностью локализован на территории России, отметили в правительстве Калужской области, где находится Обнинское НПП «Технология».
Для самолётов МС-21 «Технология» разработало остекление кабины пилотов из высокопрочного пентаплекса на основе монолитного поликарбоната. Данная разновидность многослойного материала состоит из двух внешних листов силикатного стекла, слоя поликарбоната и двух склеивающих слоев. Разработку планируется применять не только для проекта МС-21, но и для замещения импортной продукции в других отечественных изделиях авиационной отрасли, а также – в судостроительной и железнодорожной.
На предприятии также создана композиция материалов, способных при нанесении на остекление фонаря самолёта Су-57 увеличить в два раза поглощение радиоэлектронных волн. Инновационная разработка учёных даст возможность значительно снизить заметность российской боевой авиации для систем радиолокационного обнаружения противника.
Производство полимерной плёнки для авиационного остекления в России было утрачено в 90-х годах после закрытия ряда профильных предприятий, поэтому при выпуске таких изделий использовался импортный материал. В рамках импортозамещения специалистами НИИ полимеров была создана новая марка высокопрочной термостойкой полимерной плёнки и налажено её серийное производство.

Беспилотник ТрАМП (транспортная авиационная многофункциональная платформа) завершает наземные испытания, первый полет ожидается в апреле, сообщают информационные агентства.
Видео испытания опубликовало РИА «Новости». На кадрах продемонстрированы руление, проверка и отладка управления, а также серия пробежек без отрыва от полосы для уточнения расчетных параметров.
Источник сообщил, что в ближайшее время на беспилотник поставят штатный двигатель с большим трехлопастным винтом и штатные стойки шасси взамен технологических используемых для наземных рулежек. Указывается, что проведены «десятки рулений, отработана система управления бортом».
Поднять беспилотник в воздух планировали раньше, но возникла задержка из-за нехватки ряда специалистов.

Напомним, эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов рассказал, что ТрАМП сможет выполнять гражданские и военные задачи, но на реализацию проекта уйдет не меньше пяти лет. Предполагается, что ТрАМП будет способен доставить до 250 кг груза на дистанцию свыше 600 километров.Особенностью машины является большой грузовой отсек объемом 2650 л, который позволяет перебрасывать и сбрасывать с парашютом в заданную точку габаритный груз.

Крейсерская скорость аппарата – 195 км/ч, крейсерский потолок - 3 км. Первый полет опытного образца запланирован на апрель.
Ссылка на видео
https://t.me/rian_ru/196788

ЧЕМОДАН ДЛЯ ЧЕМОДАНОВ

Пишут:

ЦитатаАвиационный контейнер и контейнерная паллета - это полностью отечественная разработка, которая соответствует российским и международным стандартам и подходит для воздушных судов различного типа иностранного и российского производства. Например, в авиаконтейнере модели LD3 можно загружать багаж в авиалайнеры Airbus (A330, A340, A350 и A380) и Boing (747, 767, 777 и 787). А контейнер модели LD3-45W годится для перевозки грузов не только в Airbus (А319, А320, А321 и А330), но и в отечественном МС-21. Авиационные паллеты РКС могут применяться для загрузки контейнеров в "Аэробусы" моделей А319, А320 и А321. У паллет РМС вариантов применения еще больше: они могут использоваться как в "Боингах" (747-F, 767-F, 777-F), так и в российских транспортных самолетах Ил-76ТД, Ил-96-400 и Ан-124-100.

Все это "хорошо забытое старое".

Контейнеры у нас вполне применялись на Ил-86 и Як-42. 
Я еще прекрасно помню вереницы тележек с контейнерами, тянущимися к самолетам на вылет и обратно в аэропорты под разгрузку.

Об чем и поминается в материале:

ЦитатаВ советский период контейнеры для авиалайнеров делались на тех же авиазаводах, что выпускали самолеты. Затем эта практика ушла в прошлое и до недавнего времени отечественные авиакомпании и наземные службы аэропортов пользовались исключительно продукцией иностранных производителей - Nordisk и Taiwan Fylin Industrial.

Только вот я что-то не припомню контейнеров под 737/320.
А вот грузчиков ползающих в багажных отсеках и грузы выгружаемые из них вручную на тележки подогнанные под люки грузовых отсеков наюлюдаю регулярно.

Цитата: RuUa от 26.12.2022 13:54:01Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала летные испытания силовой установки ПД-8,

ОДК удвоила число испытательных стендов для агрегатов двигателя ПД-8

Пишут:

ЦитатаНа пермском предприятии «ОДК-СТАР», ведущем разработку и производство систем автоматического управления двигателем, введены в эксплуатацию семь стендов для проведения испытаний, еще пять начнут работу в ближайшее время. Таким образом, их число в кратчайшие сроки будет увеличено почти вдвое.

О назначении стендов:

ЦитатаНовые стенды для системы автоматического управления САУ-8 для ПД-8 позволяют испытывать гидромеханические и электронные агрегаты как по отдельности, так и в комплексе, имитируя их работу в составе двигателя

В сообщении Авиационного кластера Ростеха:

Цитата«Перед Ростехом стоит масштабная задача поставить до 2030 года свыше 500 самолетов различных типов для отечественных авиакомпаний. Для ее выполнения предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации планомерно наращивают свои производственные возможности. В частности, в Перми практически удвоится количество испытательных стендов для работы над системами управления двигателем ПД-8 — в ближайшее время их число достигнет 12. Это позволит увеличить объемы выпускаемой продукции»

Про производственную программу в отношении САУ-8:

ЦитатаЕсли в 2022 году предприятие изготовило пять комплектов агрегатов САУ для ПД-8, то в этом году планируется выпустить уже порядка 35 комплектов.

Управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Попов:

Цитата«Опытно-конструкторские работы по САУ-8 для двигателя ПД-8 завершатся в июне этого года. Сейчас идут предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия.
После этого самолет с двигателями ПД-8 выполнит летную программу квалификационных испытаний, а пермским агрегатам будет присвоена литера О1 — они из опытных перейдут в статус серийных»

Подпись: На испытательном стенде САУ-8 пермского предприятия ОДК-СТАР

Цитата: User78 от 17.02.2023 11:24:39Ростех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов. В рамках контрактов ... 
В свою очередь, дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2026 годах получит ... также 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3.  

У-УАЗ ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ 26 НОВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-171А3


Управляющий директор предприятия Алексей Козлов рассказал Президенту РФ Владимиру Путину:

Цитата"С "Газпромом" контракт подписан, соответственно, на 16 машин первых.
Плюс по государственному заказу еще заказали 10 машин таких под дальневосточную авиакомпанию через ГТЛК"

10 или 11 вертолетов Ми-171А3 под ЕДК "Аврора" - это пусть "заявители" между собою разбираются, с пожеланием: "Тщательнее надо!"(ц), дорогие товарищи, следить за базаром.

А мы для себя отмечаем прямой Контракт "Газпрома" на 16 машин Ми-171А3.

Россия выкупает самолеты: правительство выделило 300 млрд рублей для приобретения лайнеров

ЦитатаРечь идет о самолетах российских авиакомпаний, которые находятся под иностранным лизингом. По словам главы Минтранса, «Аэрофлот» уже выкупил десять дальнемагистральных самолетов на эти средства.

Как крыло Боинга: на покупку иностранных самолетов потратят 300 млрд рублей. Правительство выделило субсидии на поддержку российской авиаотрасли

ЦитатаПравительство РФ выделило 300 млрд рублей на выкуп иностранных самолетов в пользу российских авиакомпаний. Эти средства направлены на поддержку авиаотрасли, сообщил министр транспорта Виталий Савельев. Глава ведомства рассказал о попытках выкупить находящиеся на территории РФ самолеты. Поможет ли данная мера российской авиаотрасли и экономике в целом, согласуется ли этот шаг с международным правом и пойдут ли на это иностранные компании — в материале «Известий».

Цитата: osankin от 16.03.2023 19:54:35Россия выкупает самолеты: правительство выделило 300 млрд рублей для приобретения лайнеров
Как крыло Боинга: на покупку иностранных самолетов потратят 300 млрд рублей. Правительство выделило субсидии на поддержку российской авиаотрасли

Ну и правильно делает. Летать-то нам все равно надо, а следовательно и обслуживаться.

Читаем более развернутый мптериал: Россия потратит 300 млрд рублей на выкуп самолетов у зарубежных лизингодателей

Для начала про ДМШФС нашего АФЛ, поскольку такие наши самолеты пока есть Перспектива на после 2030 года и связана на сегодня с совместным с китайцами проектомCR-929 и ПД-35 на который китайцы пока не смотрят. 
А там видно будет, вполне реально и то, что "играет" вообще наш Ил-96-ххх, как 4-х и/или даже 2-х двигательный:

ЦитатаВ мае 2022 г. «Аэрофлот» выкупил восемь самолетов Airbus A330 у иностранных лизингодателей и перевел их в российский реестр.
В декабре 2022 г. «Аэрофлот» купил у ирландской лизинговой компании десять Boeing 777-300ER

Товарищ министр Савельев (об чем собственно и была моя импровиза выше):

Цитата«Средний возраст парка российских авиакомпаний составляет сегодня 15 лет. Это означает, что поддержанием летной годности мы обеспечим еще порядка 10 лет (работы имеющихся самолетов. – “Ведомости”) и дадим нашему Минпромторгу время на разработку новых суперсовременных моделей и обеспечение нас новыми отечественными самолетами»

Что касается авиапарка словами товарища министра Савельева:

ЦитатаНа апрель 2022 г. в парках российских авиакомпаний было 1287 самолетов, из них 1101 – пассажирский.
В эксплуатации сейчас находятся 1167 ВС, причем ни одно из них не было каннибализировано.
Запчасти для самолетов есть, несмотря на осложнившуюся логистику.

А еще лучше послушать и посмотреть Савельева сайте Госдумы (видео-аудио трек длиною в 1.56.19, но все что нас интересует начинается со 2-3 минуты):
 Расширенное заседание Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с участием Министра транспорта РФ Виталия Савельева

Цитата: Вадим Р. от 29.12.2022 15:36:56Росавиация сертифицировала отечественное крыло и двигатель ПД-14 на МС-21

Цитата: Телеграм-канал МашТехУ МС-21 подправили пламенный мотор.

Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.

В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.

Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.

Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.

Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.

https://t.me/mash_tech/180

Цитата: liv444.1 от 20.01.2023 15:41:25ОДК оснастит «Суперджеты» отечественными топливными фильтрами в рамках импортозамещения

Еще один "привет" от долбанного Сафрана и "мигогого ггобагьного гынка на котогом погупают гутьшее".

Компании увидели риски для SSJ из-за дефицита свечей зажигания

РБК (как и телеграм "Авиаторщина") как всегда "нагнетает", тем не менее проблема существует. И ею занимаются.

Пресс-служба ОДК:

Цитата«В составе кооперации мы интенсивно работаем над созданием аналога свечи зажигания, в этом году ожидаем результат»

Пресс-служба Минпромторга:

Цитата«Работа по импортозамещению востребованной номенклатуры изделий, включая свечи зажигания, ведется. Российский аналог свечей находится в производстве. Предприятия промышленности принимают все необходимые меры для обеспечения ими эксплуатантов»

Речь вот об этих свечах (подробнее по ссылке выше на телеграм "Авиаторщина"):

Цитатасвечи зажигания, которые на движки SaM-146 для PowerJet производила американская компания Unision Industries.

Как проблема решается:

ЦитатаЭтот процесс запущен, работы ведутся под эгидой ОДК.
Ими занимаются несколько компаний, в том числе ведующий разработчик свечей в РФ — уфимское научно-производственное предприятие «Молния» (входит в «Технодинамику» Ростеха)

Чай эти свечи не Бином Ньютона. Справятся.

Цитата: liv444.1 от 17.03.2023 09:47:36Еще один "привет" от долбанного Сафрана и "мигогого ггобагьного гынка на котогом погупают гутьшее".

Компании увидели риски для SSJ из-за дефицита свечей зажигания

Как проблема решается:

ЦитатаЭтот процесс запущен, работы ведутся под эгидой ОДК.
Ими занимаются несколько компаний, в том числе ведующий разработчик свечей в РФ — уфимское научно-производственное предприятие «Молния» (входит в «Технодинамику» Ростеха)

Чай эти свечи не Бином Ньютона. Справятся.

Справятся но проблемы будут
УНПП "Молния" на сегодня производит более 90% авиационных свечей в России.(по другим источникам более 95%).
Сейчас УНПП Молния сливают с агрегатным (Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) завод/161).
Правда сама Молния отпочковалась от того же агрегатного, сперва в виде КБ при агрегатном, а в первых 2000-х в самостоятельное производство.
Надо понимать, что сама Молния не очень большое предприятие, с хорошими для региона зарплатами, 
выплывшее в 90-е и первые 2000-е за счет производства "зажиганий для автоваза" 
(у меня товарищ загружал их на Молнии в девятку, так что там места не оставалось и ехал в Тольятти, где обменивал их на дензнаки).
А Агрегатка большое предприятие с небольшими зарплатами, 
так что при объединении проблемы будут, уверен их решат, вот только времени на раскачку нет.
Поискал в инете о том как сейчас там, но статьи больше алармические, хотя с большим количеством исторической информации, но... подумал что не надо...

Цитата: liv444.1 от 10.02.2023 17:22:08Авиастар-СП полностью (за исключением Иллюминаторов, Люков, Дверей, что есть его специализация в ОАК) передает на КАПО всю документацию, оснастку и все прочее по Производству Ту-2х4 ?
Если это так, то ... КАПО никогда не делало самостоятельно для Ту-214 крыльев.

Похоже, что таки оснастку для производства Ту-2х4 с Авиастара-СП на КАПО таки передали. И даже уже развернули.

Материал на Авиация России, в котором есть ссылка на фоторепортаж МК.RU  нам в свидетеля.

Отсеки фюзеляжа и даже ГЧФ с ХЧФ для Ту-214 на КАПО строятся вполне бодро:





А вот крылья еще только в освоении:





И даже двери с люками:

Цитата: liv444.1 от 10.02.2023 17:22:08Смотрим сюжет с 0.40.00 по 00.44.22, что бы увидеть Председателя Совета директоров ПАО "Туполев"  Миниханова, в составе делегации в Самарканд во главе с Премьером Мишустиным, и все услышать про Ту-214 и Бывший ТАПОиЧ
Вести в 20:00. Эфир 02.12.2022

Загадочным и интригующим остается вопрос в том, что конкретно в кооперации по планеру Ту-214 будет делать Бывший ТАПОиЧ.

Цитата: mse от 19.03.2023 17:54:09А от него хоть что-то осталось?

Самолеты он НЕ строит давненько. И уже наверное не сможет.
Однако и погрома там, как, например, на САЗе не было.

Он теперь называется ТМЗ, примитивную мелочевку какую-никакую делает, и даже пытается какие-никакие авиационные услуги оказывать. Вот их сайт.

Короче говоря, я и сам думал, что там есть полный алес-капут. 
Однако, наши сами поднимают вопрос (не исключено с подачи Председателя Совета директоров ПАО "Туполев" товарища Миниханова), о включении Бывшего ТАПОиЧ в программу кооперации по производству самолета Ту-214.

В связи с чем мною и Настоятельно предлагается к просмотру сие:

ЦитатаСмотрим сюжет с 0.40.00 по 00.44.22, что бы увидеть Председателя Совета директоров ПАО "Туполев"  Миниханова, в составе делегации в Самарканд во главе с Премьером Мишустиным, и все услышать про Ту-214 и Бывший ТАПОиЧ

Вести в 20:00. Эфир 02.12.2022

Ну а там, как говорится: "Поживем - увидим!"(ц) 

И лучше узбекским бабаям, в очередной раз, НЕ обосраться. 

Что они умеют делать и превосходно уже неоднократно продемонстрировали - Любо дорого на это смотреть.

Цитата: liv444.1 от 19.03.2023 18:38:55Самолеты он НЕ строит давненько. И уже наверное не сможет.
Однако и погрома там, как, например, на САЗе не было.


И лучше узбекским бабаям, в очередной раз, НЕ обосраться. 

Что они умеют делать и превосходно уже неоднократно продемонстрировали - Любо дорого на это смотреть.

Нет уже никакого "ТАПОиЧ"..даже взлётку в Тузели отдали под застройку.
ПМСМ никакого смысла во взаимодействии с бабаями по авиапрому нет. 
Время упущено и возврат на позиции 10-15 летней давности ни бюджет ни кадровый состав узбекского чиновничества НЕ ПОТЯНУТ. 
Они как ОБЫЧНО ХОТЯТ что бы: "пришли русские, вложили СВОИ средства в СП, а ОНИ поставили тут СВОИХ родственников директорами и стригли купоны НИХЕРА не делая".

Старший брат имеет опыт работы в СП на территории Узбекистана. 
Первые года 2-3 набирали кадры, обрастали станочным парком, отрабатывали логистику технологии и т.д.
В управлении конторой трудились 3 человека:
1. директор
2. главный инженер\технолог
3. бухгалтер 
После того как "пошла руда" - российским владельцам СП "сделали предложение".
На данный момент в управлении "трудятся" порядка 25 человек.
Контора частично утратила станочный парк, поскольку самые  ДОРОГИЕ и производительные станки были приведены в негодность ввиду нежелания новых "руководятлов" платить за фирменные СОЖ и комплектующие, стоящие ХОРОШИХ денег. 
Эти бакланы не удосужились даже нормальное отопление обеспечить для работы в зимнее время.
Так что нет никакого смысла вкладывать СВОИ, РОССИЙСКИЕ средства в ТАПОиЧ или что-то другое, без возможности осуществления самостоятельного руководства.
Местные долбодятлы непременно обосрутся и  всё похоронят.

Цитата: Cutlass от 19.03.2023 23:16:47Нет уже никакого "ТАПОиЧ"..даже взлётку в Тузели отдали под застройку.

Есть Бывший ТАПОиЧ, который теперь ТМЗ.
И речь не о строительстве там самолетов, а о возможном производстве там неких (не озвученных) элементов планера Ту-214.

Цитата: Cutlass от 19.03.2023 23:16:47ПМСМ никакого смысла во взаимодействии с бабаями по авиапрому нет.

Нет смысла в строительстве на КАПО нового Механического Цеха.
На строительстве которого настаивает Председатель Совета директоров ПАО "Туполев" товарищ Миниханов.

Был смысл (что несколько раз озвучивалось в свое время, и Мантуровым, и Борисовым, и Чемезовым) в покупке в Казани того Механического цеха, его модернизации и запуске в работу в интересах производства Ту-214.
И, КЯП, против чего резко возражает товарищ Миниханов.

Т.е. мы "на морде лица" имеем Конфликт интересов, из которого нужно находить Практический выход.

При таком "раскладе" и возник ТМЗ (бывший ТАПОиЧ). 
Не исключено (а с моей колокольни - это наверняка) с подачи товарища Миниханова.

Цитата: Cutlass от 19.03.2023 23:16:47Время упущено и возврат на позиции 10-15 летней давности ни бюджет ни кадровый состав узбекского чиновничества НЕ ПОТЯНУТ.

15+ лет назад начал организовываться ОАК.
Тамошним бабаям было предложено Передать в его состав тогда еще вполне рабочий ТАПОиЧ за 1 (один) рубль. 
При этом обещалось вложение в него средств на миллионы "зеленых" рублей..
Организация новых рабочих мест, налоговые отчисления в бюджет и все прочие Плюшки от этого предприятия России на территории бывшей УзССР.

От этого Сказочного Предложения бабаи отказались.

Теперь же Предложение для них в отношении ТМЗ тоже Весьма не дурственное.
Поскольку в нынешнем своем состоянии у Бывшего ТАПОиЧ есть только одна "перспектива" - Металлолом.
Вот и посмотрим, хватит ли у них ума НЕ обосраться в очередной раз.

Цитата: Cutlass от 19.03.2023 23:16:47Они как ОБЫЧНО ХОТЯТ что бы:"пришли русские, вложили СВОИ средства в СП, а ОНИ поставили тут СВОИХ родственников директорами и стригли купоны НИХЕРА не делая".
Местные долбодятлы непременно обосрутся и  всё похоронят.

Я Вам таких примеров могу привести, как из своей практики, так и на вполне известных примерах. Причем в границах Российской Федерации.

В случае с Узбекистаном и бывшим ТАПОиЧ, все в их собственных руках.
И Глава Республики Татарстан товарищ Миниханов (по совместительству Председатель Совета директоров ПАО "Туполев") им в помощь в осознании этого вопроса.
В том числе и в том, что "халявы" не будет.

Ну и вполне Политический вопрос тут явно "играет" - Экономическая интеграция. В связи с чем Председатель Правительства России Мишустин ездил в Самарканд.

Что из этого получится? - Все как обычно: "Будем посмотреть!"(ц)

КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВК-800СМ УСПЕШНО ПРОШЛА ИСПЫТАНИЯ В ЦИАМ

Пишут:

ЦитатаАвтономная установка камеры сгорания, изготовленная АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") в рамках опытно-конструкторской работы по созданию турбовинтового двигателя ВК-800СМ, в период с 15 января по 17 марта 2023 года успешно прошла испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова.

ЦитатаВ дальнейшем намечено проведение испытаний автономной установки центробежного компрессора с использованием экспериментальной базы ЦИАМ.
Испытания позволят подтвердить расчётные параметры компрессора, в том числе расход воздуха, степень повышения давления, КПД, запасы газодинамической устойчивости. Успешное прохождение этого этапа испытаний станет залогом выполнения основных данных, заданных Техническим заданием на двигатель.

Главный конструктор двигателя Илья Медведев:

Цитата"Полученные на данный момент результаты испытаний превзошли наши ожидания, в частности, достигнуто серьёзное превышение высотности запуска относительно технического задания. Подтверждён надёжный розжиг камеры сгорания на высотах до 8 км. Во время испытаний газогенератора на стенде АО "УЗГА" были выполнены более 100 запусков с проверкой розжига от одной свечи и пониженным напряжением сети. Все они прошли успешно. Однако на этом испытания не завершены. Совместно с ЦИАМ запланированы дополнительные испытания для определения надежности розжига в составе двигателя во всем диапазоне высот эксплуатации и с учетом открывшейся возможности по увеличению высоты запуска. Инженерам всегда интересны предельные режимы, которые может выдержать конструкция"

Цитата: liv444.1 от 17.03.2023 09:47:36Компании увидели риски для SSJ из-за дефицита свечей зажигания


Пресс-служба ОДК:

Цитата«В составе кооперации мы интенсивно работаем над созданием аналога свечи зажигания, в этом году ожидаем результат»

Как проблема решается:

ЦитатаЭтот процесс запущен, работы ведутся под эгидой ОДК.
Ими занимаются несколько компаний, в том числе ведующий разработчик свечей в РФ — уфимское научно-производственное предприятие «Молния» (входит в «Технодинамику» Ростеха)

Чай эти свечи не Бином Ньютона. Справятся.

 
... вещь в себе ... 
 
если делать по уму, то довольно сложно обеспечить соответствие сертификационным требованиям ... 
 
один из ключевых компонентов для обеспечения безопасности эксплуатации ...

АВИОНИКА АО «НАВИГАТОР» ПРОХОДИТ ИСПЫТАНИЯ В СОСТАВЕ САМОЛЕТА ТВС-2МС

Пишут:

ЦитатаНа территории Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина проводится отработка на борту комплекта пилотажно-навигационного оборудования АО «Навигатор».
Первый успешный полет самолета ТВС-2МС с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) АО «Навигатор» был осуществлен в январе 2023 года. Сейчас специалисты проверяют работу авионики в разных режимах.

ЦитатаНа ТВС-2МС установлены современные «умные» многофункциональные индикаторы, самолетный ответчик СО-2010, вычислители пилотажно-навигационных параметров ВПНП-1М со встроенными инерциальными датчиками и вычислителем системы воздушных сигналов, магнитометр ЦДМК-1, устройство преобразования и сопряжения. На борт планируется также устанавливать отечественные спутниковые антенны АС-005, разработанные АО «Навигатор» в рамках работ по импортозамещению.

Генеральный директор АО «Навигатор» Сергей Бабуров:

Цитата«Все оборудование, которым оснащен ТВС-2МС, российского производства и имеет высокие конкурентоспособные характеристики. Отработки на воздушном судне позволят адаптировать изделия под заказчика и по необходимости усовершенствовать человеко-машинный интерфейс для удобства эксплуатации»

ЦитатаМОСКВА, 23 мар - РИА Новости. Первый полет обновленного отечественного самолета SSJ100 с российскими двигателями планируется в течение трех месяцев, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая с отчетом правительства в Госдуме.
"В прошлом году были в полном объеме завершены аэродинамические испытания обновленного лайнера Sukhoi Superjet. Теперь он будет оснащаться российскими двигателями пятого поколения ПД-8 вместо иностранных агрегатов. Его первый полет планируется в течение ближайших трех месяцев", - сказал Мишустин.