Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Luddit от 12.05.2023 15:10:00Так разница по части объёмов тестирования влечёт разницу в вышине стопки оформляемых документов и коллективности братской могилы их подписантов, ежели чего.

Вы так пишете, будто для комплектующих ПД-8 всё иначе...
 

Цитата: Luddit от 12.05.2023 16:28:30Вопрос был про свеча зажигания vs лопатка турбины.

Это технические требования. Открою страшный секрет: для каждого элемента конструкции они свои. Например у трубопроводов есть такие, которых нет у лопаток.

Цитата: BUR от 12.05.2023 16:25:19Вы так пишете, будто для комплектующих ПД-8 всё иначе...

Вопрос был про свеча зажигания vs лопатка турбины.

Цитата: liv444.1 от 12.05.2023 15:03:04В стандартных условиях.
Но ...
Стандартные условия похерила "эта французская компания", совершенно плевать на основании чего. 

А вот ихо поделие осталось, и на нем нужно летать.

Посему теперь "с ним как с предателем!"(ц, В.С.Высоцкий)

Сказано четко: «Справимся сами, без Запада», – подытожили в Ростехе.

 
в нестандартных условиях нужны нестандартные решения ... выдать сатурну новый сертификат от росавиации ... разумеется если он предоставит достаточные обоснования допустимости замены оригинальных компонентов на аналоги ... 
 
мы недавно были вынуждены полностью поменять турбину на новом движке в разработке ... фактически вылилось в отдельную программу разработки ... двойные затраты ... времени и денег ... хорошо еще не пошел в эксплуатацию со старой турбиной ...

Цитата: Фёдор144 от 12.05.2023 16:56:31в нестандартных условиях нужны нестандартные решения ... выдать сатурну новый сертификат от росавиации ... разумеется если он предоставит достаточные обоснования допустимости замены оригинальных компонентов на аналоги ...

Зачем? 
Чтобы этим "отмазать" долбанный Сафран, повесив этим полную ответственность на "Сатурн" ?  

Хотел бы я глянуть на того (ну, конкретно, на "табло"), кто сию "идею"  озвучит Чемезову "Лич-ч-чно!"(ц) 
Думаю что в результате без хирургического вмешательства то "табло" никак не обойдется.

Кроме того НЕ забываем про Арабов, которые выкупили долю Ростеха в SJI и которые собираются осуществлять сборку SSJ-100 у себя: ОАК выйдет из СП SuperJet International

Цитата: Фёдор144 от 12.05.2023 16:56:31мы недавно были вынуждены полностью поменять турбину на новом движке в разработке ... фактически вылилось в отдельную программу разработки ... двойные затраты ... времени и денег ... хорошо еще не пошел в эксплуатацию со старой турбиной ...

Нам для поддержания исправности парка двигателей SaM146 - вполне достаточно выхода на производство запчастей для него, но ...

Не забываем, что выход на самоокупаемость всего проекта SSJ-100 необходимо производство 300 самолетов, а это значит производство 600 двигателей.

При этом SSJ-New здесь абсолютно НИ-ПРИ-ЧЕМ. Это наш самолет, отношения к SSJ-100 имеющий - самое умозрительное.

Так вот ... 

Выпущено 230 самолетов и 465+ двигателей.

Нужно еще как минимум - 70 самолетов и 150+ двигателей.

И долей Арабов в SJI, долбанный Сафран подставлен Ростехом под Принцев ОАЭ.

И я с удовольствием буду наблюдать, кто будет здесь Верблюдом. И это будут совершенно точно НЕ Принцы из ОАЭ.

Объясните мне, нахрена Чемезову, Ростеху, ОДК, Артюхову-Бедехе и "Сатурну" - Сертификат, причем совершенно "левый" на тот кривой SaM146?

Зачем? Чтобы что?

Цитата: liv444.1 от 12.05.2023 18:05:48...
Объясните мне, нахрена Чемезову, Ростеху, ОДК, Артюхову-Бедехе и "Сатурну" - Сертификат, причем совершенно "левый" на тот кривой SaM146?
Зачем? Чтобы что?

Для поддержания летной готовности уже используемого парка SSJ-100. Тех самых 200+ которые сейчас летают, и которым ещё летать и летать.
 
Либо придется придумывать господдержку для ремоторизации на ПД-8 если ремонт, обслуживание и дальнейшая эксплуатация SaM146 окажутся невозможны, либо освоить выпуск комплектации для его ремонта/обслуживания.
 
Вот и играют, как всё это увязать с минимальными потерями. Вплоть до вывода PowerJet (официальный производитель SaM146) в другую юрисдикцию (ибо без продажи/обслуживания SaM146 он разоряется). IMXO после появления ПД-8 договариваться будет проще, ибо есть альтернатива.

Цитата: BUR от 12.05.2023 18:38:55Для поддержания летной готовности уже используемого парка SSJ-100. Тех самых 200+ которые сейчас летают, и которым ещё летать и летать.

Скорее, для начала:
- выдернуть из Италии (и, не помню точно, Сербии) самолеты построенные по заказу SJI для а/к Интерджета, СитиДжета;
- выдернуть из Мексики самолеты, а их там аж 22, и передать в эксплуатацию куда-нибудь в Латинскую Америку, о чем ранее вполне говорилось.

Денежки за них начнут капать уже SJI.  Ну и, в части касающейся, двигателистам и банкам присутствующим в "схеме".

Только самолеты летающие в России в эту "схему" никак не попадают. Тут не стоит иметь никаких иллюзий. В том числе и на "серые" схемы.

Цитата: BUR от 12.05.2023 18:38:55Либо придется придумывать господдержку для ремоторизации на ПД-8 если ремонт, обслуживание и дальнейшая эксплуатация SaM146 окажутся невозможны, либо освоить выпуск комплектации для его ремонта/обслуживания.

На тему ремоторизации уже все сказано. Есть только предложение ОАК  Схема платная. Решение о частичной господдержке сего не принято.

Владельцы ВС - гундят. И правильно делают - Они под такое никак НЕ подписывались.

Освоить выпуск неоригинальных аналогов - единственно правильное, с моей колокольни, Решение.

Цитата: BUR от 12.05.2023 18:38:55Вот и играют, как всё это увязать с минимальными потерями. Вплоть до вывода PowerJet (официальный производитель SaM146) в другую юрисдикцию (ибо без продажи/обслуживания SaM146 он разоряется). IMXO после появления ПД-8 договариваться будет проще, ибо есть альтернатива.

Разорением PowerJet , а эта контора создана исключительно под SaM146, Сафран мало что теряет, в том числе, и  репутационно, да и финансово тоже.

В отличии от "Сатурна",  ОАК, а также эксплуатантов ВС. 
Которых он реально Подставил.

Играть нужно. Правильно делают. И в этом деле передача SJI в руки Принцев ОАЭ есть Сильный "козырь", который вполне может Засиять вместе с другими "тузырями".

Которые до этого никак Не "играли". А вот при этом вполне могут "играть".

Ну а далее, КМК, нужно занимать место в "зрительном зале" с ... Семечками и Квасом. 

"Будем посмотреть"(ц) Таки Сафран жестко завязан на GE. А тому GE совершенно не нужна "нэзалэжная позиция" того Сафрана.

Обанкротится? - Просто прелестно. Перейдет под полный контроль GE. И дышать будет только тогда, когда разрешат.

Напомню ...
Что двери для Суперджета-100 разработала какая-то американская фирмочка. 
Первоначально эти двери производились также в США. И только потом их производство было перенесено в Южную Корею.

До недавнего времени вопрос дверей для импортозамещенного  SSJ-New оставался также неосвещенным.

На сегодня уже этот вопрос закрыт. Закрыт положительно.

В условиях технологического суверенитета. Над чем работает знаменитый на весь мир ЦАГИ

Начальника отделения ресурса и надежности конструкций летательных аппаратов ЦАГИ Станислав Дубинский:

Цитата"Испытательный стенд для SSJ NEW уже практически готов, и в начале мая
мы планируем начать его испытания.
В самолете использован ряд новых материалов отечественного производства, новые шасси, новые двери, крепеж, стекла и другие элементы"

Совершенно уже не важно, кто их теперь будет делать - сам КнААЗ или Авиастар, как двери/люки для остальных ТС ОАК.

Главное, что "Никто, кроме нас!"(ц)

Со ссылкой на Минпромторг России.

ДЕНИС МАНТУРОВ ОЗНАКОМИЛСЯ С ПРОМЫШЛЕННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров: 

Цитата"КБПА" осуществляет полный цикл производства изделий собственной разработки от изготовления деталей до окончательной сборки.
Имеющаяся производственно-технологическая база позволяет предприятию вести производство приоритетных образцов военной техники по ГОЗ в части профиля организации.
"КБПА" - это современная организация, сочетающая в себе мощную, современную научно-техническую базу разработки новых изделий с производственно-технологическими возможностями их серийного производства.
Имеющееся оборудование используется как для производства военной, так и для гражданской продукции"

Покопался.
Нашлось вот такое, двухлетней давности. Самое главное, что наглядное.

Саратовское АО «КБПА» представило на HeliRussia новый рулевой привод для автопилота

Это стоит прочитать целиком и самостоятельно.

Но для затравки:




UPD:   Кроме того:

ЦитатаПервым предприятием, которое посетил Денис Мантуров, стал "356 авиационный ремонтный завод", входящий в состав холдинга "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех". Завод осуществляет ремонт, модернизацию вертолетов и их комплектующих.

ДЕНИС МАНТУРОВ С РАБОЧЕЙ ПОЕЗДКОЙ ПОСЕТИЛ РЕСПУБЛИКУ БЕЛАРУСЬ

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров:

Цитата"Традиционно мы размещали и размещаем заказы на авиационные компоненты в Беларуси на предприятиях авиапрома.
Сегодня я буду посещать одно из таких предприятий, чтобы ознакомиться с его возможностями.
Но мы рассматриваем возможности расширения (проектов), в том числе проектов по производству финальных образцов.
Договорились в ближайшие два месяца до ИННОПРОМа подготовить комплексную программу и там ее утвердить"

Что значит финальные образцы посмотрим. Хотя уже вполне про один из возможных вполне говорилось.


БЕЛОРУССКИЕ СТАНКИ БУДУТ РАБОТАТЬ НА ПРОИЗВОДСТВЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ САМОЛЕТОВ В САМАРЕ

Пишут:

ЦитатаНа ОДК "Кузнецов" сейчас расширяют производство и устанавливают новые станки, причем, сделанные в Беларуси.
Среди конкурентов были сильные российские и китайские бренды, но на пьедестале оказался наш "Красный Борец".

Главный инженер ПАО "ОДК-Кузнецов" Олег Гусев:

ЦитатаВыбрали белорусское оборудование, потому что оно наиболее оптимально по цене/качеству и надежности.
Нас полностью устраивает его работоспособность, полностью устраивают его характеристики точностные.
Мы знаем, что оно работает долго. Мы работали с ним ранее.
Также это оборудование полностью соответствует поставленным задачам, которые необходимы для выполнения на этих станках.

Цитата: liv444.1 от 12.05.2023 18:05:48Зачем? 
Чтобы этим "отмазать" долбанный Сафран, повесив этим полную ответственность на "Сатурн" ?  


Кроме того НЕ забываем про Арабов, которые выкупили долю Ростеха в SJI и которые собираются осуществлять сборку SSJ-100 у себя: ОАК выйдет из СП SuperJet International

Нам для поддержания исправности парка двигателей SaM146 - вполне достаточно выхода на производство запчастей для него, но ...

самоокупаемость  SSJ-100  300 самолетов  600 двигателей.

Выпущено 230 самолетов и 465+ двигателей.

Нужно еще как минимум - 70 самолетов и 150+ двигателей.

И долей Арабов в SJI, долбанный Сафран подставлен Ростехом под Принцев ОАЭ.

И я с удовольствием буду наблюдать, кто будет здесь Верблюдом. И это будут совершенно точно НЕ Принцы из ОАЭ.

нахрена Чемезову и "Сатурну" - Сертификат, причем совершенно "левый" на тот кривой SaM146?

Зачем? Чтобы что?

 
ради справедливости ... долбаный сафран дал вам возможность сделать вполне себе годный двигатель и самолет ... причем на устраивающих вас условиях ... а с железом всегда есть проблемы ... у всех ... в случае с СаМ 146 они совсем не эпические ... у меня есть с чем сравнить ... у нас были такие же проблемы с камерой ... причем не на одном двигателе ... насколько я знаю, вопрос с камерой сафран решил ... в техническом плане ... а коммерческие вопросы ... ну как договорились ... 
 
я так и не понял, от чего нужно отмазывать добланый сафран? никаких реальных рычагов воздействия в нынешних условиях на них нет ... и карму им никак не испортить ... на фоне сложностей с массовыми движками, проблемы с сам 146 не заметны вообще ...
 
если вы считаете, что пд-8 имеет иммунитет от технических проблем и они не подкузьмят уже новому суперджету ... блажен, кто верует ...
 
но это все дела лирические ... хрен с тем сафраном ... 
 
а реально ... у вас стоит задача поддержания летной годности имеющегося парка самолетов и двигателей ... если авиакомпании будут летать только в пределах страны, то можно делать как вам захочется ... а если летать на международных линиях, то стоит все же оставаться в рамках международного авиационного права ... безотносительно суперджет это или какой-то аэробус ... побить горшки легче легкого ... склеить потом встанет двесятеро ...
 
п.с. худшая форма обмана - самообман ...
 
п.п.с и насчет арабов ... не заблуждайтесь ...

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 10:30:27ради справедливости ... долбаный сафран дал вам возможность сделать вполне себе годный двигатель и самолет ... причем на устраивающих вас условиях ... а с железом всегда есть проблемы ... у всех ... в случае с СаМ 146 они совсем не эпические ... у меня есть с чем сравнить ... у нас были такие же проблемы с камерой ... причем не на одном двигателе ... насколько я знаю, вопрос с камерой сафран решил ... в техническом плане ... а коммерческие вопросы ... ну как договорились ...

Ради справедливости ...
Сатурн был готов, чтобы сделать двигатель сразу целиком, но ...
Тогда, российским перевозчикам этот самолет был не нужен. 
Он делался на американский рынок с итальянцами в СП SJI - Держатель Сертификата типа на самолет
Эти итальянцы навязали ГСС своего партнера Сафран. А ГСС в свою очередь его уже спихнул Сатурну.
В результате чего появилось СП PowerJet - Держатель Сертификата типа на двигатель.

Что вполне логично. 
Толкать самолет на американский и потенциально европейский рынок удобнее через FAA и EASA, через известные им "конторы".

Да, это вполне показало "дорогу" и "принципы" сертификации и проектирования по стандартам "оттуда", это все Здорово и Очень Полезно, но ...
Это не было Альтруизмом. 
Alenia Aermacchi искала себе партнера чтобы вписаться в американский конкурс (сама бы она ничерта не смогла сделать), и нашла его в Лице "Сухого".
В связи с чем возник уже и Сафран.
Эти конторы участвуя в проекте имели и свой чисто Корыстный интерес "мелкобуржуазной стихии" - БАПКИ.

Да, был при этом и Политический мотив. У нашего Верховного с господином Берлускони были и есть вполне нормальные и прагматичные отношения, как и личностные.

И нефиг из них, из тех Сафранов и Аирмакков строить неких "Благодетелей". 
Тем более, что какого-то реального материального профита, за исключением кое-какого Технологического, мы не получили. 
Разве что Самолеты, которые вполне летают и ввозят паксов, но ...
Так даже это случилось ВОП-РЕ-КИ.

А вот у них совсем наоборот. 
Мало того, шанс продолжать зарабатывать, уму не постижимо, Ростех им предоставляет. Из SJi выходит.

Да, тоже не бескорыстно, но таки с главной целью - Вытащить свои бапки вложенные в этот проект. Хотя бы на уровнь - по нолям. И Сатурн, и, теперь, Иркут.
Таки за первым "холодная часть" двигателя, а за вторым "фюзели" с оперением и "крылышки".

Да, тот долбанный Сафран докладывался, что победил КС, но ... Сразу почему-то потек Масляный картер. Поскольку первый победили за счет второго.
Типа "малой кровью", но Сертификат-то с "массой двигателя" в наличии.

Посему высшая справедливость в том, чтобы Сафран "подтер" свое рукожепие сам. "Без ансамбля" и за свои бапки. Чего ранее он делать принципиально отказывался.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 10:30:27если вы считаете, что пд-8 имеет иммунитет от технических проблем и они не подкузьмят уже новому суперджету ... блажен, кто верует ...

ПД-8 иммунитета от косяков, как и любое высокотехнологичное изделие, также не имеет, но ... 
Это будут наши косяки, которые исправляться будут без всяких посторонних рукожепов, независимо от них и исключительно собственным решением.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 10:30:27... безотносительно суперджет это или какой-то аэробус ... побить горшки легче легкого ... склеить потом встанет двесятеро ...

За арабобики речи нет. И горшки уже побиты. Склеивать там нечего. Сафран ушел из России (в отличии от того же Рено и даже Сименса) в режиме: Конченная лебедь.

Им оставили окно возможностей через SJI, но ... Шар на их стороне. Поскольку "Каждый сам себе Злой Буратина"

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 10:30:27п.с. худшая форма обмана - самообман ... п.п.с и насчет арабов ... не заблуждайтесь ...

Я не заблуждаюсь насчет Сафрана, который есть любимая "промокашка" GE. 

Мне просто Очень Любопытно посмотреть, Как французская "компашка" (из той самой Франции) будет "отпираться" от совладельца в SJI (из той самой ОАЭ).

Это для французов нефте-газовый и авиастроительный бизнесы, типа, это разные Бизнесы, но ... никак не для Принцев из ОАЭ.

Так вот мне и Любопытно, кто Сафран будет "иметь" более Жестоко ... или GE, или французское правительство  на пару с Принцами ОАЭ. 
Чемезов и Ростех - Красава.

Не заблуждайтесь ... Зрелище будкет весьма интересным и захватывающим.

Бобинг и GE допускали возникновение Арабаса и такого всего из себя Сафрана на фоне ухода Советского МАП, но на фоне возникновения китайцев и ОАК ...
Боливар, как говорят, двоих может не потянуть.

АО "АВИАПРОМ": РЕШАЕМ ТЕКУЩИЕ ЗАДАЧИ, РАБОТАЕМ НА ПЕРСПЕКТИВУ

Редакция журнала "АвиаСоюз" попросила рассказать генерального директора АО "Авиапром" Дмитрия Анатольевича Волошина:

Про ОДК-Сатурн и ПД-35

ЦитатаВ гражданском секторе специализированные подразделения АО "Авиапром" в соответствии с графиком завершили комплекс изыскательских и проектных работ по реконструкции производства и лаборатории прочности для изготовления опытной партии авиадвигателей ПД-35 на ПАО "ОДК-Сатурн" в Рыбинске. Эти первые российские авиадвигатели большой тяги будут устанавливаться на новые модификации широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера Ил-96.

Про ОДК-УМПО

ЦитатаТакже успешно выполнен комплекс работ и услуг по осуществлению авторского надзора в процессе реконструкции, технического перевооружения производственной базы для создания центра специализации по изготовлению существующих и перспективных компонентов ротора авиационных двигателей ПАО "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение".

Про КТРВ

ЦитатаВ 2022 г., как и в предыдущие периоды, специализированные подразделения АО "Авиапром" успешно в заданный срок выполнили договоры по капитальному строительству, проектно-изыскательским и прочим работам и услугам на предприятиях отрасли. В том числе по реконструкции и техническому перевооружению основного производства на объектах АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение", включая входящее в Корпорацию АО "Тураевское машиностроительное конструкторское бюро "Союз".

Цитата: liv444.1 от 15.05.2023 12:26:40Сатурн был готов, но ...
российским перевозчикам этот самолет был не нужен. 
Он делался на американский рынок с итальянцами в СП SJI - Держатель Сертификата типа на самоле

Толкать самолет на американский и потенциально европейский рынок удобнее через FAA и EASA, через известные им "конторы".

Эти конторы участвуя в проекте имели и свой чисто Корыстный интерес "мелкобуржуазной стихии" - БАПКИ.

И нефиг из них, из тех Сафранов и Аирмакков строить неких "Благодетелей". 
Тем более, что какого-то реального материального профита, за исключением кое-какого Технологического. 
Разве что Самолеты, которые вполне летают и ввозят паксов, но ...
Так даже это случилось ВОП-РЕ-КИ.

Да, тоже не бескорыстно, но таки с главной целью - Вытащить свои бапки вложенные в этот проект.

ПД-8 иммунитета от косяков не имеет, но ... Это будут наши косяки без всяких посторонних рукожепов

И горшки уже побиты. Склеивать там нечего

 
сатурн обещал ... но обещать и жениться ...
 
такой самолет был настолько не нужен, что закупали даже ан-148 ... не говоря про всякие ...
 
экспортный рынок бонусом ... но не определяющим концепцию ...
 
обращение к буржуйским производителям в то время было вынужденным ввиду неспособности отечественных ... дохлая стюардесса не даст соврать ...
  
странная претензия к коммерсам в меркантилизме ... была надежда ... минимум вложений при имеющемся гг ... но интерес был взаимным ... и каждый реализовал его как мог ... и выжал максимум возможного из стуации ... 
 
этот самолет состоялся только благодаря участию буржуинов ... дохлая стюардесса вас не устраивала и вторая была не нужна ... вернее третья ... ан-148 из той же категории ...
 
ну эти рукожопы - лучшее что есть в мировом авиапроме на сегодняший день ... даже если кого не устраивает ... походи по базару ... ну или ... можешь лучше - сделай ...
 
насчет горшков ... при чем тут сафран? ... на чем бы вы не летали по миру ... техника должна соответствовать требованиям ИКАО ... ее для того и создавали ...

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46такой самолет был настолько не нужен, что закупали даже ан-148 ... не говоря про всякие ...

Нужен был нашим военным Ан-70.
Все остальное пошло "прицепом" ...
И Ан-148 с выходом на Ан-178, поскольку тема с индусами МТС/МТА тоже не сыграла.
И Ан-140 (который в начале отверточно освоил "Авиакор", который был интересен), а потом уже пошел "прицепом" с выходом на Ан-140С и Ан-140Т.

Прицепом к тому Ан-70, который был нужен военным.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46экспортный рынок бонусом ... но не определяющим концепцию ...

Не бонусом, а в первооснове. Бонусом рынок российский.

Из планировавшихся выпуском - до 800 бортов, только - до 300 бортов для российских перевозчиков. Потенциально и когда-нибудь.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46обращение к буржуйским производителям в то время было вынужденным ввиду неспособности отечественных ... дохлая стюардесса не даст соврать ...

Не надо ставить Телегу впереди лошади.

Аирмаккам нужен был партнер, чтобы Запилить самолет на Американческий рынок. Партнер нашелся в лице Сухого.

Как Аирмакки нашел Сухого, наверняка нужно спрашивать у господина Берлускони. 

Причем, что самое интересное, к тому времени Аирмакки уже вполне поработал (и даже разошлись к тому времени) с Яковлевцами по Як-130, что дало им M-346.

Так что еще большой вопрос, для кого это было вынужденным. Для вас вопрос, но не для меня.

И еще очень большой вопрос ... аутсорсили бы сейчас те аирмакки в лице леонардов на китайцев в тему CR929.

И я бы на Вашем месте сильно НЕ спешил с выводами.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46странная претензия к коммерсам в меркантилизме ... была надежда ... минимум вложений при имеющемся гг ... но интерес был взаимным ... и каждый реализовал его как мог ... и выжал максимум возможного из стуации ...

Это НЕ претензия, а всего-лишь "пальцем показываю", на то, что Аирмакки сами не смогли бы потянуть Проект самолета. А вот "срубить бабок" вполне хотели.
Что для "коммерса" есть вполне здравый Мотив.

Неужели не понимаете о каком проекте речь? 
Который был почти готов, но который довести до ума самим у них не было тяму? 
И для чего им потребовался компетентный Партнер?

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46этот самолет состоялся только благодаря участию буржуинов ... дохлая стюардесса вас не устраивала и вторая была не нужна ... вернее третья ... ан-148 из той же категории ...

Этот самолет состоялся исключительно потому, что под этот проект был создан ГСС, в который Правительство России вложило своих бабок, а также под "крышу" ГСС были собраны из полуразваленных Советских самолетных ОКБ все оставшиеся Компетентные остатки кадров инженеров-конструкторов.

Если наш интерес в том самолете на начальном этапе и был, так только в том, чтобы сохранить и нарастить этот сохранившийся потенциал.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46сатурн обещал ... но обещать и жениться ...

Сатурн, между прочим, в России из всех авиадвигательных заводов и ОКБ (а Сатурн вобрал к тому времени в себя: РКБМ, ОМКБ и Люльку) выходил из 90-х и начала 00-х в самой наилучшей форме.
Не только не растеряв производства, но и нарастив его.

Если не знаете, то ... Вот не надо.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46ну эти рукожопы - лучшее что есть в мировом авиапроме на сегодняший день ... даже если кого не устраивает ... походи по базару ... ну или ... можешь лучше - сделай ...

Лучшее исключительно в том плане, что он входит "узкий круг" тех, кто умеет делать авиадвигатели. 

Этот "узкий круг" настолько узок, что для подсчета хватит Пальцев одной руки: GE, PW, RR, Safran и ОДК. 
И лучший ли среди них Safran - это даже не вопрос.

Цитата: Фёдор144 от 15.05.2023 14:54:46насчет горшков ... при чем тут сафран? ... на чем бы вы не летали по миру ... техника должна соответствовать требованиям ИКАО ... ее для того и создавали ...

А при том, что не является независимой конторой. Которой "одной левой" на "горло" может наступить GE.

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "МОЛНИЯ" В 2023Г НАМЕРЕН УВЕЛИЧИТЬ ПОСТАВКИ ЧАСОВ МИНИМУМ НА 40%

Пишут со ссылкой на ПАО "Челябинский часовой завод "Молния":

ЦитатаПо итогам продаж в 2022 году АО отмечает рост спроса на авиационные хронографы и часы технические. По данным компании, в рамках программы импортозамещения "ЧЧЗ"Молния" вытеснил из облика вертолетов Ми-171А2 и Ми-171А3 швейцарского производителя часов.

Кроме того, сообщает компания, в прошлом году продолжалась работа по развитию проектов, связанных с гражданской авиацией.
Так, для ключевого партнера "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА, Екатеринбург) были изготовлены и отгружены электромеханические часы (ЭМЧ) для применения на самолетах учебно-тренировочных самолетах УТС-800 и ТВРС (турбовинтовой региональный самолет "Ладога").

Также ведутся работы по применению часов ЭМЧ в составе медицинского вертолета АНСАТ.

Денис Мантуров: мы уже сформировали картину промышленности новых регионов РФ

Министр Минпромторга России Денис Мантуров дал интервью ТАСС.

Там много есть разных вопросов и ответов на них.

Нас в ветке интересуют следующие вопросы и ответы:

ЦитатаВопрос: Сейчас вместимость самолета МС-21 — от 163 до 211 пассажиров, в дальнейшем предполагалось выпускать версии большей вместимости. Остаются ли такие планы?

Ответ: Сейчас, подчеркну, все силы сосредоточены именно на создании полностью импортонезависимой версии самолета МС-21-310.
В первую очередь решаем задачу национальной безопасности и технологического суверенитета на стратегическом направлении гражданской авиации, но при этом экономику никто не отменял. Поэтому проработка различных вариантов развития семейства МС-21 на перспективу, безусловно, также ведется.
Работа, которая идет по широкофюзеляжному самолету, имеет горизонт планирования после 2030 года.
Я думаю, что нужно прорабатывать также несколько модификаций на базе МС-21, в том числе версию для 220–250 пассажиров.

Т.е. китайцы так "тормозят", со своей "доле" в этом проекте, и так уже Задрали своими ничем не подкрепленными амбициями ...

Что можно им слегонца "потрафить" и не делать двух-двигательный Ил-96, но сделать МС-21-400 с пассажировместимостью (совпадающей с темCR929), о которой говорил товарищ Демченко.

ЦитатаВопрос: Вы упомянули создание широкофюзеляжного самолета за горизонтом 2030 года. Речь об Ил-96 или совместном проекте с Китаем?

Ответ: Нет, Ил-96 — это наш сегодня всем известный самолет.
Причем есть уже версия Ил-96-400М, которая длиннее и более, скажем так, экономически эффективна.
Я говорю о новом широкофюзеляжном самолете, том, который разрабатывается в партнерстве с китайцами.
Плюс ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии.
Где-то в 2027–2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы).

Мало того, если МС-21-400 будет мало, то есть и еще вариант, над которым уже работают. И тот вариант вполне известен и очень интересен.

Это концепт пассажирского М-60, от входящего в ПАО "Ил", ЭМЗ "Мясищев" (*)

ЦитатаВопрос:  Наряду с МС-21 и SSJ ведется работа над Ту-214. Когда планируется начать первые поставки этих самолетов?

Ответ: Поставки Ту-214 идут ежегодно, другой вопрос, что это были поставки только для специальной авиации. Сегодня мы говорим об увеличении объемов производства и поставках авиакомпаниям именно в коммерческую эксплуатацию.
То есть в этом году это будут, скорее всего, доработанные под эти задачи ранее эксплуатировавшиеся самолеты, в следующем году начнем поставки новых.
Наша цель — выйти на 10 самолетов к 2025 году, а в 2026–2027-м уже, возможно, выйти на 20 самолетов.

Т.е. пока окончательного решения в отношении развертывания производства 20 самолетов Ту-214 в год еще не принято. Но не исключено.

Безусловно. Стимулировать китайцев к активизации и интенсификации работ по CR929 и к учету наших к нему требованиям есть Крайняя необходимость.

Но ... Все эти наши варианты, кроме двухдвигательного Ил-96-400М требуют одного - двигателя на 18 тс.

(*) Речь собственно, вот об этом: В Ле Бурже ОАК показала модель концептуального самолёта М-60

ВЫШЕЛ НОВЫЙ НОМЕР ЖУРНАЛА "КРЫЛЬЯ РОДИНЫ"

Передовица в этом выпуске журнала "Крылья Родины" № 3-4 за 2023 год посвящена К 70-летию ВИКТОРА ПОЛЯКОВА

Авторством его другом и собутыльником Александром Иноземцевым.

С Наступившим Днем Рождения и Юбилеем Уважаемый Виктор Аналольевич

Нашелся вот такой телеграмм. В нем есть ссылка на этот номер журнала (Журнал читать целиком, там инфо есть масса):

Цитата: Телеграм-канал Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»#КрыльяРодины #Авиация

К 70-ЛЕТИЮ ВИКТОРА ПОЛЯКОВА.
26 апреля 2023 года исполняется 70 лет Виктору Анатольевичу Полякову –заместителю генерального директора-управляющему директору ПАО «ОДК-Сатурн», Герою Труда Российской Федерации. Виктор Поляков – руководитель крупнейшего в Ярославском регионе, градообразующего двигателестроительного предприятия, настоящий организатор производства. За этими словами кроется многое: профессионализм, колоссальный опыт и знания, накопленные за годы работы в отрасли, масштаб личности и ничуть не меньший масштаб ответственности за общее дело и за работу каждого специалиста завода. На протяжении 47 лет Виктор Анатольевич предан своему заводу. Далее: https://kr-media.ru/…v_sayt.pdf

https://t.me/krmagazine/771

Знаковое событие: Последний Суперджет-100 "Аэрофлот-МА" перекрашен в цвета "Россия".

СУПЕРДЖЕТ "ЯКУТСК" В ПАРКЕ "РОССИИ"

Пишут (фото ждем появилось):

ЦитатаПарк "России" (Группа Аэрофлот) пополнился самолетом отечественного производства Суперджет 100 "Якутск".
Поступление воздушного судна с бортовым номером RA-89042 завершило внутригрупповую передачу российских самолетов этого типа.

Фирменная ливрея авиакомпании "Россия" нанесена на Суперджет 100 в Ульяновске.
Работы проводились в крупнейшем авиационном окрасочном центре России "Спектр-Авиа".

Название и герб Якутска размещены на носовой части фюзеляжа воздушного судна под кабиной пилотов.

В ЦАГИ изучили поведение легкого самолета «Байкал» на режиме штопора

Пишут:

ЦитатаРанее специалисты ЦАГИ провели цикл испытаний модели ЛМС-901 в аэродинамических трубах малых скоростей Т-102 и Т-103. Были изучены летно-технические характеристики «Байкала» и особенности его обтекания воздушным потоком. Помимо этого, состоялся трубный эксперимент с экраном, в ходе которого удалось оценить влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Также сотрудники института проверили эффективность органов управления ЛМС-901 на всех режимах полета.

В настоящее время основной задачей ЦАГИ стали расчетно-экспериментальные исследования поведения самолета при выходе на большие углы атаки. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики «Байкала» на закритических режимах полета — при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ученые института провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора — при углах атаки до 90 градусов.

Начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Александр Корнушенко:

Цитата«В 2023 году самолет планируется сертифицировать. Для прохождения данной процедуры необходимо подтвердить предельно допустимый в полете угол атаки. Чтобы это можно было осуществить в ходе летных испытаний, сначала выход на критические режимы моделируется в аэродинамической установке на земле. Благодаря рекомендациям, подготовленным в ЦАГИ, пилот будет готов к нетипичному поведению машины в определенных ситуациях и сможет достичь углов атаки, которые станут зачетными»

Цитата: liv444.1 от 27.01.2023 14:01:34б) двигатели для китайцев РД-93МА (экспортная модификация РД-33) производятся на ММЗ им.Чернышева.
Если это не АИ-222-25 (а это абсолютно точно не он), то это тот самый АЛ-31ФН, который выпускается на "Салюте" и который китайцы, якобы, заместили WS-10.

Еще раз про "сердца" китайских истребителей.

ПРЕЗИДЕНТ РФ НАГРАДИЛ СОТРУДНИКА ММП ИМЕНИ В.В. ЧЕРНЫШЕВА ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ

Пишут:

ЦитатаСпециалист Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышева Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха получил почетную грамоту президента Российской Федерации.

Награда вручена инженеру-механику Ивану Краснянскому. На государственном уровне его отметили за вклад в разработку и создание новой специальной техники, укрепление обороноспособности страны и многолетнюю добросовестную работу.

Начальник управления технического обслуживания и ремонта ММП имени В.В. Чернышева Юрий Желнов:

Цитата"Благодаря работе Ивана Краснянского ММП имени В.В. Чернышева безоговорочно выполняет свои обязательства по гарантийному и сервисному сопровождению эксплуатации двигателей семейства РД-33 и РД-33МК в интересах как нашего государства, так и иностранных заказчиков, что исключает риск невыполнения боевых задач. Кроме этого, в рамках гарантийного обслуживания оперативно в полевых условиях в режиме работы 24/7 Иван устранял дефекты и замечания по двигателям, что обеспечивало непрерывную готовность к повторным вылетам авиатехники"