1. >
  2. Форум >
  3. Научно-технический раздел

Суперджет-100 и авиапром России вообще

Обсуждается проект Sukhoi SuperJet-100 (Суперджет-100, SSJ) а так же другие отечественные самолеты. Новости проекта, обсуждение его положительных и не очень сторон.
Аладдин
 
Болгария
София
Слушатель
Карма: +96.73
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 1,067
Читатели: 0
Самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, который собрали на Иркутском авиазаводе ПАО "Корпорация "Иркут" (входит в ПАО "ОАК" госкорпорации "Ростех"), совершит первый полет до конца 2020 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров журналистам в пятницу.

"Мы сейчас заслушали доклад инженеров и руководства предприятия (Иркутского авиазавода - ИФ) о том, как идет работа. Сейчас ведется отладка систем тестирования. В ближайшие дни прибудут специалисты из конструкторского бюро Яковлева для того, чтобы подготовиться к первому полету", - сообщил Мантуров.

По его словам, МС-21 с российским двигателем может совершить первый полет 17-18 декабря.
"Максимум до конца года мы рассчитываем, что самолет выполнит первый полет", - сказал глава Минпрома.

https://www.militarynews.ru/st…90&lang=RU
+0.28 / 16
АС / АУ
Аладдин
 
Болгария
София
Слушатель
Карма: +96.73
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 1,067
Читатели: 0
+0.27 / 17
АС / АУ
DmitryOk
 
Россия
Жуковский
56 лет
Слушатель
Карма: +3.38
Регистрация: 07.04.2012
Сообщений: 574
Читатели: 1
Но вообще вариант поставить два полноценных двигателя выглядел бы более логичным.
Да, будет такой вариант. Два дизельных RED по 500 л.с., 14 пассажиров., с ЛМС максимально унифицирован. Но сначала решили делать однодвигательный.
+0.10 / 5
АС / АУ
Сергей_СПб
 
Россия
Санкт-Петербург
45 лет
Слушатель
Карма: +23.45
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 2,040
Читатели: 1

Ил-114

Дискуссия   266 1
"Ещё немного, ещё чуть-чуть..."

+0.36 / 24
АС / АУ
Валерий Васильевич
 
Россия
Якутск
44 года
Слушатель
Карма: +0.80
Регистрация: 25.12.2014
Сообщений: 256
Читатели: 0
"Ещё немного, ещё чуть-чуть..."

когда... когда полетит??? так долго пилят его.... Красивый... и видно корни от Ил-18....
Отредактировано: Валерий Васильевич - 30 ноября 2020 08:15:01
+0.09 / 6
Скрыто
ILPetr
 
Россия
Екатеринбург
59 лет
Слушатель
Карма: +96.35
Регистрация: 09.04.2008
Сообщений: 18,231
Читатели: 7
Скрытый текст

Цена ЛМС-901 для эксплуатирующей авиакомпании не должна превышать 120 млн рублей в ценах 2020 года, стоимость лётного часа без учёта лизинга - 40 тысяч рублей.

Скрытый текст
НЯП, 40 тысяч рублей это "самолетная" часть. Добавим "авиакомпанейские" и аэропортовские - не дороговато для 9 пассажиров получится?
"Украинцев нисколько ни для чего не нужно."
+0.13 / 8
АС / АУ
Вадим Р.
 
Россия
Хабаровск
56 лет
Слушатель
Карма: +130.46
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 5,073
Читатели: 5

ПД-8 и т.д.

Дискуссия   247 1
Первые испытания газогенератора для двигателя ПД-8 намечены на март 2021 года
РЫБИНСК, 30 ноября. /ТАСС/. Первые испытания демонстратора газогенератора для нового двигателя среднего класса ПД-8 планируется провести в марте 2021 года. Об этом ТАСС сообщил управляющий директор "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации "Ростех") Виктор Поляков.
"Мы выполняем опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю, но делаем это в кооперации с предприятиями ОДК. Демонстратор газогенератора планируем собрать и провести первые испытания в марте 2021 года", - сказал он.
Ранее первый замглавы госкорпорации "Ростех" Владимир Артяков в интервью ТАСС сообщал, что перспективный российский двигатель ПД-8 для самолета SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200 получит сертификат типа в 2023 году. По его словам, база двигателя может применяться и для вертолетов.
Испытания лопаток для ПД-35
Первые опытные образцы композитных лопаток для перспективного двигателя ПД-35, который предполагается устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, изготовлены на "ОДК-Сатурн", испытания лопаток запланированы на весну следующего года, сообщил Поляков.
"На сегодняшний день мы прошли этап научно-исследовательских работ, переходим на этап опытно-конструкторских работ. Уже изготовлены опытные образцы лопаток. О серии пока не идет речь, потому что надо провести комплекс испытаний, начало которых запланировано на весну 2021 года", - сказал он.
Как пояснил управляющий директор "ОДК-Сатурн", сейчас на предприятии специалисты добиваются сокращения сроков производства композитных лопаток, улучшения их характеристик.
Разработка композитных лопаток для двигателя ПД-35 параллельно ведется по двум технологическим направлениям: специалисты рыбинского предприятия используют 3D ткачество (лопатка изготавливается на специализированном ткацком станке с использованием нитей из композитных материалов), специалисты "ОДК-Пермские моторы" используют направленную выкладку.
"Первые лопатки производства Перми были поставлены на образец двигателя, они делались в размерности ПД-14, для отработки технологий. Первые результаты обнадеживают", - отметил Поляков.
Авиадвигатели на экспорт
"ОДК-Сатурн" имеет экспортный портфель заказов на производство нескольких сотен авиационных двигателей в ближайшие три-четыре года, сообщил Поляков.
"Сейчас в стадии оформления контракт на очередную поставку нескольких сотен двигателей. Это контракт на ближайшие 3-4 года", - сказал он.
Управляющий директор отметил, что экспортный портфель "ОДК-Сатурн" составляет примерно 35%. Основную долю экспорта составляют двигатели для самолетов Ил-76 иностранных заказчиков.
+0.28 / 19
АС / АУ
Аладдин
 
Болгария
София
Слушатель
Карма: +96.73
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 1,067
Читатели: 0
На Авиастар покрашены 3 Суперджета для АК Red Wings: 95201 89141,95203 89143,95204 89144.


https://sdelanounas.ru/blogs/137789/
+0.19 / 14
АС / АУ
Аладдин
 
Болгария
София
Слушатель
Карма: +96.73
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 1,067
Читатели: 0
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по созданию SSJ-New, модификации российского регионального самолета Superjet 100 (RRJ-95) с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Росавиация сообщила, что приняла в работу заявку корпорации "Иркут" на получение "одобрения главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95, заключающегося во введении новой модели самолета — RRJ-95NEW-100 в рамках импортозамещения комплектующих изделий".

Входящая в ОАК корпорация "Иркут" с недавнего времени включает в себя компанию "Региональные самолеты" (бывшие "Гражданские самолеты Сухого") — создателя Superjet 100. Ни производитель (ОАК), ни "Ростех", которому он принадлежит, до сих пор официально не раскрывают ни характеристики SSJ-New, ни детали проекта и не начинали поиск заказчиков на него.

//www.ato.ru/2020-12-03-1229
+0.27 / 19
АС / АУ
Вадим Р.
 
Россия
Хабаровск
56 лет
Слушатель
Карма: +130.46
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 5,073
Читатели: 5
ВИАМ разработал новый литейный жаропрочный никелевый сплав

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов разработали новый литейный жаропрочный никелевый сплав ВЖМ200. Сплав планируется к применению при литье рабочих лопаток с направленной структурой турбины низкого давления двигателя ПД-8 для самолетов Sukhoi Superjet 100 и Бе-200. На сегодняшний день проведена общая квалификация данного сплава и организовано его серийное производство в ВИАМ.
Сплав ВЖМ200 обладает стабильно высоким уровнем механических свойств и длительной прочности за счет формирования направленной структуры при литье заготовок методом направленной кристаллизации. Качество сплава ВЖМ200 по стабильности химического состава, уровню примесей, газов и механических свойств не уступает зарубежным сплавам-аналогам ведущих мировых производителей – фирм Cannon Muskegon Corporation (США) и HOWMET LTD (Великобритания).
В настоящее время поставлены опытные партии литых прутковых заготовок из данного сплава в ПАО «ОДК-Сатурн» для опробования при литье рабочих лопаток ТНД двигателя ПД-8.
Отметим, что ВИАМ является главным разработчиком литейных жаропрочных никелевых сплавов в Российской Федерации. Многие сплавы, созданные в институте еще в СССР (ЖС6У, ЖС32, ВЖЛ12У и др.), в настоящее время востребованы при производстве новых двигателей для современной авиационной техники.
На сегодняшний день специалистами ВИАМ ведется активная работа по созданию новейших сплавов для авиапрома. В частности, разработка и применение безуглеродистых монокристаллических жаропрочных и интерметаллидных никелевых сплавов позволили повысить рабочую температуру газа перед турбиной в двигателе ПД-14 для самолета МС-21. На данный момент ВИАМ разрабатывает новые жаропрочные никелевые сплавы с повышенным содержанием рения, рутения и тантала и высоким комплексом механических и жаропрочных свойств на рабочие температуры 1200 °С для применения в двигателе большой тяги ПД-35.
+0.20 / 15
АС / АУ
Аладдин
 
Болгария
София
Слушатель
Карма: +96.73
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 1,067
Читатели: 0
Авиакомпания Red Wings подводит первые итоги эксплуатации SSJ100. Средний налет на списочное судно в октябре-ноябре составил по 5,9 часов в сутки. В парке авиакомпании три российских лайнера.

- Это хороший результат для коротких региональных рейсов, принимая во внимание низкий сезон и пандемию коронавируса. За два с половиной месяца самолеты SSJ100 в парке Red Wings перевезли 30 000 пассажиров, - прокомментировал генеральный директор Red Wings Евгений Ключарев.

Red Wings выполняет полеты на SSJ100 из международного аэропорта "Кольцово" (Екатеринбург) в девять региональных городов и в Москву, длительность рейсов составляет от 1,5 до 3 часов. Региональная программа из Екатеринбурга стартовала 15 сентября полетами первого SSJ100, в середине октября в парк поступили еще два российских лайнера.

Средняя загрузка рейсов SSJ100 по итогам сентября, октября и ноября составила 60%. Несмотря на характерное для осенне-зимнего сезона падение объемов перевозок и эпидемию коронавируса спрос на перелеты по региональной сети Red Wings высок. При этом для пассажиров приоритетен вопрос стоимости билетов, поэтому для развития региональной программы важно государственное субсидирование рейсов.

Программа региональных полетов на SSJ100 позволила открыть пять новых направлений: из Екатеринбурга в Волгоград, Махачкалу, Саратов, Нижний Новгород и Кемерово прямых рейсов до этого не было. В Оренбург, Новосибирск, Воронеж и Ноябрьск перевозки ранее осуществлялись на безальтернативной основе одной авиакомпанией.

https://www.aviaport.ru/digest…60551.html

Нравится
+0.30 / 18
АС / АУ
Danilov71
 
73 года
Слушатель
Карма: +1.76
Регистрация: 07.10.2019
Сообщений: 2,268
Читатели: 1
Его разработка обойдется менее чем в 120 млрд рублей, рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов

Цитата
МОСКВА, 7 декабря. /ТАСС/. Ростех рассчитывает, что самолет Sukhoi Superjet New - импортозамещенная версия ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 с отечественным двигателем и комплектующими - появится в 2024 году. Разработка SSJ New обойдется менее чем в 120 млрд рублей, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8 (российский двигатель, который также сейчас разрабатывается - прим. ТАСС). Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году. В 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов. Он уточнил, что новый лайнер получит преимущественно российские компоненты - двигатель, бортовое оборудование, агрегаты, - за исключением небольшого количества комплектующих .
"Цифру 120-130 млрд [рублей на программу] называют СМИ, в реальности она меньше. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские", - отметил глава Ростеха.
По его мнению, SSJ New будет пользоваться спросом не только в России, но и за рубежом. "Речь идет не только об импортозамещении - есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным. Наши комплектующие будут дешевле, чем импортные, и, соответственно, самолет будет дешевле", - добавил Чемезов.
Оптимальным вариантом, по его мнению, будет авиалайнер с вместимостью 100 пассажиров. "Тем более для сегодняшней ситуации, когда авиакомпаниям интереснее возить меньшее количество пассажиров, потому что будет полная заполняемость на самолетах, чем гонять большой самолет полупустой", - отметил глава Ростеха. "Сегодня "Суперджеты" (SSJ 100 вместимостью до 103 пассажиров - прим. ТАСС) очень хорошо себя показали, и у "Азимута" получили порядка 3% роста пассажиропотока за август", - заявил глава Ростеха. Показатели налета SSJ 100 у "Азимута" в отпускной сезон доходили до 8 часов в сутки, у Red Wings - в среднем 6 часов в сутки, добавил Чемезов.
В ближайшие годы госкорпорация планирует поставить 59 самолетов SSJ 100 российским авиакомпаниям и рассчитывает, что эти самолеты будут востребованы. "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет, в первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут". Я думаю, "Россия" будет работать в этом направлении", - отметил Чемезов. Авиакомпания Red Wings в этом году получила три SSJ 100, в ближайшее время получит еще один. "Аэрофлоту" также планируется поставить пять самолетов, "Азимуту" - два.
https://tass.ru/ekonomika/10185841
+0.22 / 15
АС / АУ
User78
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +30.08
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 1,076
Читатели: 15


8 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95208 и регистрацию 89148.

Это уже 204-й взлетевший самолёт этого типа. Нравится
+0.42 / 30
АС / АУ
basilevs
 
Россия
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +144.64
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 3,956
Читатели: 2
8 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95208 и регистрацию 89148.

Это уже 204-й взлетевший самолёт этого типа.
Пока что от темпов выпуска Ту-134 отстаём. Правда, и времена теперь другие. Но вот что радует - реестр говорит о том, что "на приколе" стоят борта ранних выпусков - 2012/2013, более новые - в эксплуатации. Ещё машины 2018 года плохо пристроены.

Но пандемия и общее падение перевозок, плюс переход на точка-точка (опят же, избежание наводнённых людьми хабов) помогают пристроить самолёты. А дальше - будет проще, так как сама система перелётов точка-точка будет уже налаженной. В этом деле главное - создать и наладить систему.

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Для сравнения:
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134
+0.09 / 9
АС / АУ
User78
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +30.08
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 1,076
Читатели: 15
Пока что от темпов выпуска Ту-134 отстаём. Правда, и времена теперь другие. Но вот что радует - реестр говорит о том, что "на приколе" стоят борта ранних выпусков - 2012/2013, более новые - в эксплуатации. Ещё машины 2018 года плохо пристроены.

Но пандемия и общее падение перевозок, плюс переход на точка-точка (опят же, избежание наводнённых людьми хабов) помогают пристроить самолёты. А дальше - будет проще, так как сама система перелётов точка-точка будет уже налаженной. В этом деле главное - создать и наладить систему.

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Для сравнения:
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134


По-моему, не очень корректно сравнивать темпы выпуска простого Ту-134 в 260-миллионном СССР и темпы выпуска очень сложного современного SSJ-100 в 147-миллионной России.

...

Во-первых, Ту-134 (первый полёт в 1963) и SSJ-100 (первый полёт в 2008) - это весьма разные самолёты. Суперджет гораздо более сложный технически и технологически, куча электроники, сложные формы, композиты, крутые современные двигатели, продвинутые системы кондиционирования, салон и т.д.


Ту-134:
Ширина салона: 2,61 м
Пассажировместимость: до 76-80
Максимальный взлетный вес: 47,6 т
Тяга двигателей: 6,8 т
Дальность: 2020 км












.


SSJ-100:
Ширина салона: 3,24 м
Пассажировместимость: до 100-103
Максимальный взлетный вес: 49,5 т
Тяга двигателей: 8,0 т
Дальность: 4578 км (4715 км с винглетами)












При прочих равных производить Ту-134 гораздо быстрее и проще чем SSJ-100, производить Ту-154 гораздо быстрее и проще чем МС-21.
Если упростить и гиперболизировать аналогию, то это как сравнивать выпуск штурмовиков Ил-2 и штурмовиков Су-25, учебных самолётов По-2 и учебных самолётов Як-130.

Имеет смысл сравнивать темпы выпуска самолётов одного поколения примерно равных по своей сложности и пассажировместимости, желательно в один и тот же исторический период. Например, Embraer E190-E2, Airbus A220-100 и Сухой SSJ-100.


...

Во-вторых, Ту-134 очень массово поставлялся в ВВС СССР как учебный (для экипажей стратегических бомбардировщиков) и для перевозки командования. До сих пор в ВКС РФ служат 87 шт. Ту-134/УБЛ. И ещё 10 шт. Ту-134 в авиации ВМФ РФ, суммарно 97 шт. Ту-134 в российской армии. Это больше 11% от всех выпущенных самолётов данного типа. Учитывая, что часть Ту-134 уже выведены из состава ВВС, и многие самолёты остались в военно-воздушных силах бывших советских республик, можно предположить, что военным шло около 20-25% всего выпуска этих самолётов.

В-третьих, Ту-134 как и Як-40, Ту-154 достаточно массово дарили всяким "дружественным режимам" и странам соцблока. Суперджет никому не дарят, только продают. Причем в условиях достаточно сильной конкуренции.

В-четвертых, на темпы производства SSJ-100 повлияли палки в колёса от французов (были задержки поставок компонентов двигателей), а также всевозможные санкции и пакости (вроде негласного запрета европейским компаниям покупать Суржики) после Крымнаш. Появление импортозамещенного SSJ-New c ПД-8 в 2024 решит эти проблему.

__________________________________________________

Вообще, сейчас на мировом рынке наблюдается некоторый спад популярности самолётов вместимостью 90-100 пассажиров. Продажи Embraer упали. Это объясняется не только пандемией. Просто в авиакомпаниях накопилось много старых самолётов такой размерности, они пока летают - их хватает. Но постепенно они будут выходить из строя, вырабатывать ресурс. Плюс набирает силу Африка, плюс всё больше нуждается в самолётах Иран.

Лет через 5 возможна вторая волна бума популярности 100-местных региональников. И тогда как раз подоспеет импортозамещенный SSJ-New. Вангую рост производства Суперджетов в 2024-2025 до 50 шт. в год. Крутой
Отредактировано: User78 - 08 декабря 2020 14:38:28
+0.28 / 26
АС / АУ
basilevs
 
Россия
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +144.64
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 3,956
Читатели: 2
По-моему, не очень корректно сравнивать темпы выпуска простого Ту-134 в 260-миллионном СССР и темпы выпуска очень сложного современного SSJ-100 в 147-миллионной России.

Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Тут, скорее, надо сравнить среднемесячный и максимальный месячный налёт Ту-134 в 1980-х годах и SSJ-100 в 2019. Здесь логично ожидать заметную разницу в пользу более современной машины - там, где их активно используют. Надо будет поискать.
+0.22 / 12
АС / АУ
basilevs
 
Россия
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +144.64
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 3,956
Читатели: 2
Суперджет гораздо более сложный технически и технологически, куча электроники, сложные формы, композиты, крутые современные двигатели, продвинутые системы кондиционирования, салон и т.д.\n\nТу-134:
Ширина салона: 2,61 м
Пассажировместимость: до 76-80
Максимальный взлетный вес: 47,6 т
Тяга двигателей: 6,8 т
Дальность: 2020 км

Ту-134А летал на 3500, благодаря двигателям последних серий. Сам лично летал на нём Питер-ТельАвив. Это очень сильно больше, чем 2000км. С вентиляцией-кондиционированием там тоже всё было очень неплохо. Керосину жрал - это да.
+0.16 / 10
АС / АУ
basilevs
 
Россия
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +144.64
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 3,956
Читатели: 2
Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Тут, скорее, надо сравнить среднемесячный и максимальный месячный налёт Ту-134 в 1980-х годах и SSJ-100 в 2019. Здесь логично ожидать заметную разницу в пользу более современной машины - там, где их активно используют. Надо будет поискать.
Ну вот, "средний налёт по больнице" для Ту-134 я не нашёл, но зато смог по отдельным бортам "пальцем в небо" получить в среднем 140 часов в месяц. Вот эти машины:
https://russianplanes.net/reginfo/6558 - 144 ч/мес
https://russianplanes.net/reginfo/4914 - 136 ч/мес
https://russianplanes.net/reginfo/6906 - 140 ч/мес
Что важно - это налёт уже в 2000-х, то есть в условиях, где его можно сравнивать с налётом SSJ. Машины смотрел Аэрофлота и Пулково, то есть которые летали в хвост и в гриву. Пулково на LED-SVO вообще гоняло их аки трамваи. И это налёт именно у них за несколько лет, а не вообще за весь срок жизни машины.

Сейчас активные эксплуатанты SSJ летают заметно больше. RW уже имеет порядка 180 часов в месяц (6 часов в сутки), Азимут заявляет вообще 250 часов в месяц. Столь ругаемый (на самом деле - незаслуженно) Аэрофлот сейчас их тоже активно гоняет. Я насчитал у одного из их случайно выбранных летающих бортов 60 полётов в месяц, не могу сказать, сколько это часов. Это не интенсивность RW и Азимута - но для них эта машина и не является основным классом самолётов.

Так что в целом - налёт SSJ в месяц смотрится неплохо.
+0.22 / 12
АС / АУ
User78
 
Россия
Москва
Слушатель
Карма: +30.08
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 1,076
Читатели: 15
Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Технологии производства шагнули вперед, но до сих пор основная работа - человеческий труд на сборке. Ведь сложность машин выросла еще сильнее, требования к качеству тоже выросли. Поэтому и человекочасов, затрачиваемых на производство SSJ-100 и МС-21, будет в разы больше чем на производство Ту-134 и Ту-154.

В военной технике то же самое. Собрать "Армату" намного сложнее чем Т-34, собрать подлодку типа "Ясень-М" намного сложнее чем подлодку типа "Щука", собрать Су-57 намного сложнее чем Ла-5, собрать Як-130 намного сложнее чем По-2 или L-39.

Даже с учетом поправки на развитие технологий производства, всё равно сравнивать темпы выпуска старых машин и новых некорректно.

Ту-134А летал на 3500, благодаря двигателям последних серий. Сам лично летал на нём Питер-ТельАвив. Это очень сильно больше, чем 2000км. С вентиляцией-кондиционированием там тоже всё было очень неплохо. Керосину жрал - это да.

На 3500 он, возможно, летал с неполной загрузкой. А с полной загрузкой пассажирами и багажом - 2020-2100 км. Ещё где-то встречал цифру в 2700 км, но это, скорее всего, тоже с неполной загрузкой.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134
https://avia.pro/blog/tu-134

Там не было такого как с Ту-154, когда сначала поставили суперпрожорливые движки НК-8-2, а потом совсем другие - Д-30КУ-154-II. На Ту-134 с самого начала были достаточно экономичные Д-30.  Расход топлива Ту-134 - 8296-8454,6 кг/ч на взлётном режиме, 2500-3000 кг/ч на крейсерском режиме в зависимости от загрузки. Для сравнения, расход топлива у SSJ-100 - 1500-1600 кг/ч.
//superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight


Так что в целом - налёт SSJ в месяц смотрится неплохо.

Согласен. Нормально всё у SSJ с налётом, кто бы что ни говорил
Отредактировано: User78 - 09 декабря 2020 12:11:26
+0.16 / 12
АС / АУ
basilevs
 
Россия
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +144.64
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 3,956
Читатели: 2
На 3500 он, возможно, летал с неполной загрузкой. А с полной загрузкой пассажирами и багажом - 2020-2100 км. Ещё где-то встречал цифру в 2700 км, но это, скорее всего, тоже с неполной загрузкой.

Где-то попадалось, что на 3 ткм он летал с 5 тоннами полезной нагрузки. Салон при этом в тей рейсах был почти полный, насколько помню. Видимо, были ограничения по багажу.
-0.01 / 2
АС / АУ
Статистика:
За сутки вы написали в этой ветке: сообщений
Дата последнего сообщения в этой ветке за сутки:
Модераторы:
Slav Rus , дим
Сейчас на ветке:
Всего: 0, Гостей: 0, Пользователей: 0, Мобильных: 0