Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Телеграм-канал АО «Навигатор»АО «Навигатор» увеличит объем испытаний авионики на воздействие вибрации почти в 2 раза
 
В АО «Навигатор» введен в эксплуатацию новый электродинамический вибростенд для испытаний изделий на стойкость к воздействию вибрации и механических ударов.

Новый стенд мощнее уже имеющегося в компании аналогичного оборудования на 80 % и предназначен для испытания аппаратуры в более широких частотных диапазонах (от 5 Гц до 3000 Гц) и на сложных режимах (c высокой перегрузкой).

«Испытаниям на прочность и устойчивость к воздействию вибрации подвергается каждое изделие АО «Навигатор» – как на этапе разработки, так и на стадии серийного производства. В условиях повышенной производственной загруженности введение в эксплуатацию нового стенда – это важный и планомерный шаг», - отметил Сергей Бабуров, генеральный директор АО «Навигатор»

На стенде планируется испытывать в том числе блоки первой российской системы предупреждения столкновений в воздухе и системы раннего предупреждения близости земли, антенны и другие изделия.

https://t.me/aonavigator/114

ЦитатаКорпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) открыла лабораторию по техническому обслуживанию и ремонту электронных и электрифицированных компонентов систем гражданских воздушных судов собственного производства.

Новая площадка расположена на территории Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). 

Новая лаборатория является первой производственной площадкой по техническому обслуживанию и ремонту электронных компонентов самолета SSJ-100 на территории Российской Федерации, ранее подобные виды работ выполнялись исключительно на зарубежных предприятиях. Для замены иностранного стендового оборудования «Корпорация «Иркут» разрабатывает и изготавливает отечественные аналоги.

В частности, лаборатория оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики НАСКД-200 отечественного производства, позволяющей проводить диагностику отказавших блоков с глубиной поиска до сменной сборочной единицы.

Введение лаборатории в эксплуатацию позволит значительно расширить компетенции по обслуживанию российских самолетов SSJ-100, а также перспективных MC-21 и SSJ-NEW. Специалисты «Иркута» будут выполнять работы по техобслуживанию и ремонту пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического, и бытового оборудования, а также автопилота, пультов экипажа и бортпроводников, систем индикации и регистрации полетной информации и других электронных компонентов самолета.

Для сокращения сроков техобслуживания лаборатория располагает собственным складом, а производственная площадка разделена на зоны по видам работ и типу компонентов, начиная от зоны технического обслуживания пультов кабины экипажа и заканчивая зоной буфетно-кухонного оборудования.

Цитата"В настоящее время в России эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них - гражданские. Этого вполне достаточно, чтобы закрыть все наши перевозки.

И если в прошлом году мы перевезли 95,2 млн человек при плане 100 млн человек, в силу того, что было закрыто 11 южных аэропортов, которые в целом дают перевозку примерно 19 млн пассажиров в год. В этом году у нас план чуть больше - 101 млн пассажиров.

На текущий момент за пять месяцев мы его опережаем на 1 млн 400 тыс. пассажиров, несмотря на то, что аэропорты пока также не функционируют"

Цитата: Телеграм-канал ТАСС ✔В Минтрансе заявили, что часть российских самолетов продолжает обслуживаться за рубежом.

"Есть ряд государств, которые нам помогают в обслуживании. Но это не потому, что мы не справляемся, мы просто ищем варианты, где можно обслуживать еще.

Поэтому да, такие варианты тоже есть, где обслуживание проходит за рубежом", — сказал министр транспорта РФ Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде в программе "Вести" на канале "Россия 1".

Министр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.

https://t.me/tass_agency/195492

Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 16:51:49

ЦитатаМинистр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.

ЦитатаДля решения проблемы с дефицитом запчастей у самолетов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин.

Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации

Цитата«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии»

ЦитатаРБК направил запрос в пресс-службу Росавиации и китайскую государственную авиакорпорацию (AVIC).

Цитата: Senya от 09.06.2023 16:58:24Не совсем понял эту фразу. Разница это пассажирские и транспортные борты, принадлежащие Минобороны? Или что министр имел ввиду?

ЦитатаЛУГАНСК, 9 июня. /ТАСС/. Луганский авиаремонтный завод возобновил работу двух производственных участков, сообщили корреспонденту ТАСС в пресс-службе министерства промышленности и торговли ЛНР.

"На Луганском авиаремонтном заводе активно ведется работа по восстановлению предприятия.  Возобновлена работа двух производственных участков: [работают] участок испытания и участок консервации и упаковки, а также трех вспомогательных подразделений - это транспортно-хозяйственное управление, склад ремфонда, группа подготовки производства", - сказал сотрудник пресс-службы минпромторга республики.
Он сообщил, что на данный момент на предприятии завершили первый этап работ - непосредственно запуск производства, ведут подготовку ко второму этапу. "Уже выполнено тестовое испытание двигателя на предмет работоспособности стенда, которое прошло успешно, а сам двигатель соответствует всем необходимым параметрам и готов к упаковке.  В рамках второго этапа запуска производства уже выполняются работы по разборке, промывке и дефектации двигателей ТВ3-117", - отметил собеседник агентства."На данный момент на Луганский авиаремонтный завод трудоустроено порядка 90 человек персонала, необходимого для выполнения первоочередных работ по возобновления производства", - сказал сотрудник пресс-службы ведомства. Собеседник агентства отметил, что в первую очередь кадровый состав предприятия пополнили сотрудники из общества с ограниченной ответственностью "Авиатех север". "Кроме того, налажено взаимодействие с Центром занятости ЛНР, а также образовательными учреждениями Луганска, Алчевска и Стаханова", - сказал он.
20 апреля главный специалист отдела координации, развития и регулирования внешнеэкономической деятельности и государственных целевых программ Минэкономразвития ЛНР Филипп Дробиняк сообщал ТАСС, что Луганский авиационный ремонтный завод планируют запустить к концу 2023 года.
5 апреля правительственная газета "Республика" сообщила, что на предприятии провели первое с 2014 года стендовое испытание двигателя, который используется в вертолетах Ми-8 и Ми-17.
В феврале на заводе побывал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, который поручил в сжатые сроки возобновить работу предприятия. К решению этой задачи по его поручению подключилась Объединенная двигателестроительная корпорация.

О заводе

Государственное предприятие "Луганский авиационный ремонтный завод" - единственное предприятие в Донбассе, выполняющее техническое обслуживание авиационной техники военного, двойного и гражданского назначения, в частности ремонт вертолетных двигателей и редукторов, самолетных двигателей, различных агрегатов, а также гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание.

Цитата: Senya от 09.06.2023 16:58:24

ЦитатаМинистр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.

Не совсем понял эту фразу. Разница это пассажирские и транспортные борты, принадлежащие Минобороны? Или что министр имел ввиду?

Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 16:51:49В МИНТРАНСЕ ЗАЯВИЛИ, ЧТО ЧАСТЬ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ ПРОДОЛЖАЕТ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ЗА РУБЕЖОМ

...

ЦитатаИранская авиакомпания Mahan Air недавно показала кадры с пассажирским самолетом "Аэрофлота" Airbus A330-300 "А. Бакулев" с регистрационным номером RA-73700, который был в начале апреля отправлен из Москвы в Тегеран для прохождения технического обслуживания и ремонта. Как сообщалось тогда источниками РБК, «Аэрофлот» планирует отправить на техобслуживание в Иран еще несколько лайнеров A330, но окончательное решение об этом будет приниматься в результате сотрудничества с Mahan Air по первому самолету.

Цитата: liv444.1 от 21.05.2023 18:07:42Про ОМО им. Баранова (самое обойденное вниманием центрального телевидения предприятие ОДК, ну а мы восполним местным ТВК)

Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 17:16:00В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолетов Ан-24 в Китае

......... 
Двигатели, это Арамильский АРЗ входящий в ОДК-Сервис (которому все свое передал бывший ростовский 412 АРЗ, и которое, наверняка еще толком не развернуто).

ВСУ, которую умеет ремонтировать Тюменский МЗ (входящий с систему Газпрома), но ... "нет документов для ремонта этого агрегата в интересах гражданских авиакомпаний"(ц)

По и т.д. тоже есть вопросы ... Но это наши вопросы.
Короче говоря, для китайского AVIC в основном, КМК, остаются вопросы по самому самолету.

ЦитатаМантуров: Россия намерена в 2028-2030 годах создать свой дальнемагистральный самолет
МОСКВА, 13 июн - РИА Новости. Россия ведет разработку собственного дальнемагистрального самолета, его создание запланировано на 2028-2030 годы, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
«
"С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран, в наш двусторонний проект будут вноситься изменения", - сказал он в интервью в преддверии ПМЭФ, отвечая на вопрос о разработке российского дальнемагистрального самолета.
Совместная разработка самолета, пояснил Мантуров, продолжится. Вместе с тем, уточнил вице-премьер, Россия создает и свой проект лайнера: НИЦ Институт имени Жуковского занимается исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".


Отвечая на вопрос, когда новый лайнер может подняться в воздух, Мантуров уточнил, что речь идет о сроках после 2030 года. "Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше", - добавил он.

ЦитатаВопрос:
– Завершаются испытания импортозамещенной версии самолета SSJ NEW. Когда первый полет?

Ответ:
– Первый полет в импортозамещенном облике произойдет в ближайшее время.
Что касается получения сертификата типа с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, то это должно произойти до конца текущего года. И мы уже начнем коммерческие поставки нашим заказчикам, в первую очередь, "Аэрофлоту".

ЦитатаВопрос:
– То есть не только отечественный двигатель будет сертифицирован до конца года, но и все остальные компоненты?

Ответ:
– Все системы, которые должны были быть замещены, с учетом того, что нам просто закрыли поставки по всем направлениям. Это касается и SSJ, и МС-21, и других типов самолетов, как, например, L-410/ Этот завод вообще принадлежал российским бенефициарам. Вот, собственно, те расширенные, так называемые, кооперационные, партнерские связи, которые так широко декларировались западными странами, обернулись тем, что мы в форсированном режиме осуществляем импортозамещение по компонентам.

ЦитатаВопрос:
– Не является ли российская версия хорошим поводом для смены названия? Не планируете и название тоже "импортозаместить"?

Ответ:
– Вы знаете, с одной стороны – да, есть и такие мысли. Но с другой стороны — это процедура, связанная с технической работой авиационных властей. Потребуется пройти рутинные процедуры, в том числе и по тем сертификатам типа, которые были до этого получены на основную версию, и на те версии, которые уже в течение десяти с лишним лет довносились в этот сертификат.

Вопрос:
– Выходит, смысла нет?

Ответ:
– Я не исключаю, что в этом будет определенный смысл. Но мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны.

ЦитатаВопрос:
– В России уже есть свой современный ближнемагистральный лайнер – SSJ, на подходе среднемагистральный МС-21. Ведется ли разработка нового российского дальнемагистрального самолета?

Ответ:
– С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в наш двусторонний проект будут вноситься изменения. Будем продолжать работу с нашими партнерами, при этом мы не стоим на месте в отношении собственных разработок: НИЦ Институт имени Жуковского ведет работу по исследованию новых технологий и определению облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

Вопрос:
– Дальнемагистральный самолет может встать на крыло в перспективе 2030 года?

Ответ:
– Да, после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.

Цитата: lock от 13.06.2023 07:25:47

ЦитатаМантуров: Россия намерена в 2028-2030 годах создать свой дальнемагистральный самолет

"С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран, в наш двусторонний проект будут вноситься изменения", - сказал он, отвечая на вопрос о разработке российского дальнемагистрального самолета.
Совместная разработка самолета, пояснил Мантуров, продолжится. Вместе с тем, уточнил вице-премьер, Россия создает и свой проект лайнера: НИЦ Институт имени Жуковского занимается исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

Отвечая на вопрос, когда новый лайнер может подняться в воздух, Мантуров уточнил, что речь идет о сроках после 2030 года. "Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше", - добавил он.

Цитата«В ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор и проведём его испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет его доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведём его испытания», – сказал Александр Иноземцев.

Он отметил, что уже прошли испытания газогенератора ПД-35, и сходимость экспериментальных и расчётных данных оказалась гораздо выше, чем в своё время у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям, и в «ОДК-Авиадвигатель» надеются, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.

Цитата: User78 от 13.06.2023 12:09:20Очень интересная новость. Значит ставка не на Ил-96, а будут делать новый самолёт. ...

Цитата: User78 от 13.06.2023 12:09:20Очень интересная новость.

Значит ставка не на Ил-96, а будут делать новый самолёт. И сроки хорошие - первый полёт возможен в промежутке 2028-2030.

Очевидно, возьмут часть  наших наработок по CR929.

ЦитатаОтвет:
– С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в наш двусторонний проект будут вноситься изменения. Будем продолжать работу с нашими партнерами, при этом мы не стоим на месте в отношении собственных разработок: НИЦ Институт имени Жуковского ведет работу по исследованию новых технологий и определению облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

Ответ:
– Да, после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.

ЦитатаОтвет: 
Нет, Ил-96 — это наш сегодня всем известный самолет.
Причем есть уже версия Ил-96-400М, которая длиннее и более, скажем так, экономически эффективна.
Я говорю о новом широкофюзеляжном самолете, том, который разрабатывается в партнерстве с китайцами.
Плюс ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии.

Где-то в 2027–2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы).

Цитата: BUR от 13.06.2023 12:40:13Я бы подумал о эквиваленте Ил-62М.

Нынче планер был бы существенно легче, двигатели на 20% экономичнее, взлетная масса не 165 тонн, а где-то 130 тонн и ему надо было бы не 4х11 тонн тяги, а 2х(16-18) было бы достаточно.

Т.е. всё упрется в двигатели в диапазоне 16-20 тонн.

Цитата: BUR от 13.06.2023 12:40:13Имея серийное производство ПС-90А3, можно было бы проектировать под него ...

ЦитатаВопрос: liv444 сказал(а):
Наверняка речь про двигатель, про который ранее говорил товарищ Иноземцев - ПС-90А3.
Ответ:
Нет, речь идет о ПС-90А1

ЦитатаВопрос: Посторонним В сказал(а):
Насколько я помню, от доработки ПС-90А3 отказались. А "более мощные" - это ПС-90А1, который и сейчас стоит на 400-ках.
Ответ:
Да)

ЦитатаВопрос: AlexF сказал(а):
ПС-90А3 - это не "более мощные," а импортозамещение ПС-90А2.
Ответ:
Нет. ПС-90А3 - это снижение массы и стоимости по сравнению с А2. ПС-90А2 сертифицирован по АП-33, а в них более жесткие требования по обрыву РЛ вентилятора. Следовательно на А2 более дорогой и тяжелый корпус вентилятора. 
А КД, применение которой в теории могут ограничить американцы, и там и там одинаковая.

ЦитатаВопрос: Посторонним В сказал(а):
вместо А1 они предложили довести вариант А3 той же мощности, но МО не согласовало деньги.
Ответ: 
Я не говорил что "...МО не согласовало"). Не МО.
А так да, вариант ПС-90А3М есть. Причем даже не "той-же мощности", а.... той-же тяги, но в расширенных условиях.
ПС-90А1 обеспечивает 17 400 кгс до +25 и при 760 мм.рт.ст.
ПС-90А3М те-же 17 400 до +30 730. При 760 это практически 18-тонник.

Что касается денег, то ситуация интересная. Собственно на проектирование надо немного. Даже опытные образцы практически есть (те-же А2). Но в связи с увеличением оборотов на режимах требуется провести много испытаний. 60-70% сертификации заново. Тут все затраты.

Но в целом, особенно учитывая сложившуюся ситуацию, сроки в первую очередь, не думаю, что надо поднимать А2/А3. Он задумывался, в первую очередь, с целью повышения надежности и ресурса. Надежность ПС-90А уже сейчас существенно повысилась, ресурса в общем тоже хватает, особенно с учетом возможности замены модулей в эксплуатации.
А на ПС-90А2 на сегодня большой не ресурс, а расчетная циклическая наработка. Чтобы её превратить в ресурс, нужны годы (2-3 очень оптимистично), этим надо было все это время заниматься, тогда сегодня была-бы другая картина.

Ну и потом, серийный завод сейчас и так загружен и вешать на него ещё один тип... Боливар не вынесет))

Цитата: liv444.1 от 13.06.2023 13:55:38Нет, Камрад.  
Смотрим на 18-тонник от "Кузнецова" на базе НК-56. Который прекрасно подойдет и к ... Много к чему подойдет.

Цитата: BUR от 13.06.2023 14:42:20Вот это вряд-ли, у НК-56: