Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Head790 от 30.09.2018 15:48:41Напряжение и тип розетки не проблема, современные и не очень импульсные БП(практически любое зарядное устройство носимой электроники) в диапазоне 100-240В кормятся,

Цитатаа переходник у любого туриста есть,

Цитатада и универсальные розетки не редкость, у меня лет 15 пара таких

Цитатанекоторые сами, судя по всему, устанавливают/заказывают, как в этом Боинге 737(вроде)

Цитата: Nobody от 30.09.2018 22:24:46А я против, уж простите.  USB ладно ещё, 0.5, а розетки - нунах.   Чета меня не воодушевляет мысль, как все начнут зарядки втыкать на 10к над землей. Китайщина вся эта, аккумуляторы - ну его.  
Ладно там поезда-автобусы, там хотя бы земля близко. 
Хотя у нацпера на 737 видел весной, и даже втыкал - работает.  Но там борт новый, ему года три всего.
Как по мне - лучше бы расстояния между сиденьями увеличили слегка, а то коленки и спина охренели за 5 часов.

Цитата: LightElf от 30.09.2018 21:30:13Все возможные переходники для всех возможных туристов? Самолет (даже SSJ) же не обязан по одному маршруту летать.  

Это, насколько я понимаю, США/Европа (без Англии) только.

Вот это похоже на универсальный. Но уж больно здоровая розетка. А USB можно в подлокотнике аккуратненько разместить. И не будет соблазна втыкать туда все подряд. Сразу ясно, что раз USB - то только для маломощных устройств. 5В 0.5А хватит всем

ЦитатаUSB - то только для маломощных устройств. 5В 0.5А хватит всем

Цитата: adolfus от 29.09.2018 20:32:45Летел неделю назад из Москвы в Минск. Место было во втором ряду экономкласса у иллюминатора
Что понравилось:
-- места для ног чуть больше, чем в бобике, но совсем чуть-чуть
Что не понравилось:
-- нет розеток для зарядки. 
-- ряд в салоне – 5 мест
-- на нижней стороне столика нет держателя для стакана – пришлось почти до снижения сидеть с разложенным столиком, поскольку команда не спешила забрать стаканчики и мусор

ЦитатаЦентральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) подготовит через два-три года для испытаний демонстраторы пассажирского сверхзвукового самолета. Об этом сообщил генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало.
"Эти работы ЦАГИ ведутся совместно в рамках проекта RUMBLE с европейским сообществом. Но также отдельно с КБ "Туполева" и Московским авиационным институтом выстраивается концепция целой линейки самолетов, начиная от сверхзвукового делового пассажирского самолета, обеспечивающего перевозки внутри страны и за рубежом, до лайнера большей вместимости. Такие разработки идут", - сказал он в интервью, ставшем частью сюжета телестудии Роскосмоса.
"По нашим ощущениям, два-три года нам понадобятся на создание демонстраторов, которые позволят ответить на ключевые вопросы в части энергетики и акустических воздействий и утвердить эти нормы впоследствии", - уточнил Сыпало.
Одна из основных проблем, указал он, - это акустическое воздействие и звуковой удар как в аэропортовой зоне, так и на маршруте пролета сверхзвукового самолета. "В настоящее время в ЦАГИ, кажется, удалось найти компромисс между энергетической эффективностью сверхзвукового самолета, определяемого, прежде всего, сочетанием аэродинамики и расположением двигателей и их конфигурацией, и акустическим эффектом, который оказывает данное воздушное судно", - рассказал Сыпало.
Сыпало отметил, что серийный пассажирский сверхзвуковой самолет может быть уже готов в 2030-2031 годах.
"Еще лет 10 - 15 [с момента создания демонстраторов в 2020-2021 годах пройдет] до создания серийной машины, позволяющей осуществлять перевозки как минимум по России", - сказал он.
Сыпало также рассказал, что работы по сверхзвуковой тематике идут как в рамках международных консорциумов, так и в рамках отечественных разработок по контрактам с Минпромторгом РФ. "Основная задача, которая стоит перед сверхзвуковой авиацией сегодня, - это сделать самолет  дешевым и  безопасным", - рассказал он.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, руководит разработкой и созданием всех гражданских и военных самолетов РФ) ведет разработку сверхзвукового пассажирского самолета, в котором могут быть использованы наработки Ту-160. Кроме того, ранее заместитель гендиректора "Туполева" по проектированию, НИР и ОКР Валерий Солозобов сообщал ТАСС, что авиастроитель работает над созданием сверхзвукового бизнес-джета на 25 пассажиров.
Отечественный и зарубежный сверхзвук
Сверхзвуковой пассажирский самолет пытались создать в Европе и США с конца 1950-х годов. В СССР работа над созданием такого самолета началась в начале 1960-х. До массового производства и коммерческого использования дошли только два проекта - российский Ту-144 и французско-британский Concorde.
Ту-144 выпускался на Воронежском авиационном заводе (ныне - ПАО "ВАСО", входит в ОАК). Всего в 1972-1984 годах было произведено 17 серийных машин, с 1977 года эксплуатантом машин был "Аэрофлот". Коммерческое использование Ту-144 продолжалось всего семь месяцев. "Аэрофлот" прекратил полеты на этом самолете после катастрофы опытного экземпляра Ту-144Д. Также среди причин называли и нерентабельность перелетов. Билеты на рейсы на Ту-144 стоили в 1,5 раза дороже обычных, но даже такая высокая стоимость не покрывала эксплуатационных затрат.
Самолет Concorde был снят с коммерческой эксплуатации авиакомпанией Air France после катастрофы 25 июля 2000 года при вылете из аэропорта "Шарль де Голль" (погибли 113 человек). Авиакомпания British Airways тогда решила продолжить полеты, но сертификат летной годности Concorde был отозван уже 16 августа. Модернизировать самолет и восстановить полеты пытались вплоть до 2003 года, но попытки успехом не увенчались.

Цитата: Страшный Кубаноид от 30.09.2018 20:24:55Туалет в трамвае и УСБ порт в ближнемагистральном самолёте - это совершенно разного порядка проблемы и затраты. По Вашей ущербной логике не надо было и с ВайФаем в метро заморачиваться. И в аэропортах розетки надо заштукатурить - баловство это!
Да и вообще: предки в яму срали - и нам негоже на санфаянс и трубы такие деньжищи тратить!

Цитата: LightElf от 01.10.2018 01:49:16Самолет вчера летел из Лондона в Брюссель, а сегодня из Дохи в Стамбул. А послезавтра я лечу на нем из Уфы в Екатеринбург. Какой бы переходник  мне прикупить, чтобы наверняка?

В Type-C пока не все устройства умеют. Да и разъем Type-C для общественного использования - тот еще геморрой. Их выломают быстро.

Цитататот еще геморрой. Их выломают быстро.

Цитата: Барристер от 01.10.2018 10:54:12Та пипец ваще, еще и проституток отменили на рейсах...

Цитата: Slav Rus от 01.10.2018 11:16:11Вопрос специалистам.

30 Квт при весе 16,5 кг. это очень не плохо, или Аз совсем древний и мыслю категориями 80г прошлого века?

ЦитатаПод руководством А.В. Лёвина разработан магнитоэлектрический двигатель-генератор на 30 кВт (рис. 9), предназначенный для привода винта в силовых установках полностью электрического самолёта с возможностью рекуперации энергии.
http://www.mstuca.ru…ya-rabota/

ЦитатаТак, на самолете Boeing 787 устанавливаются 4 основных СГ переменного тока мощностью 250 кВА каждый, приводящиеся во вращение от АВД и два СГ мощностью 225 кВА, установленные на ВСУ. Общая установленная мощность источников электрической энергии на Boeing 787 составляет 1450 кВА.

На аэробусе A-3 80 мощность одного источника; электрической энергии, составляет 150 кВ А, а суммарная мощность G3G достигает 840 кВА.

После долгого перерыва возобновились работы по проблеме ПЭС и в нашей стране. В настоящее время под руководством ОАО1 "Объединенная авиастроительная корпорация" проводится комплексная НИР по проблеме ПЭС, координаторами которой являются крупные научные центры: НАГИ, ЦИАМи НИИАО.

http://www.dissercat…ogo-pokole

• Cont.Rating : 90kVA
  


• 5 min. Rating: 112.5kVA
  


• 5 sec. Rating : 150kVA
  


• Frequency:400±5Hz(3)
  


• Voltage:115/200V
  


• Size:375L×460W×330Hmm
  


• Weight:54.0kgf(dry)
  

Цитата: Dis от 01.10.2018 11:45:42К сожалению не отменили, - так и сидят в руководстве некоторых авиакомпаний.
Поблема имеет место быть, - менегеры рулят эффективно, всюду где дотянуся.
 Но Аэрофлот не плох, хотя случаются перекосы изредка. 
Самая УБОГАЯ  в невзрачнoй упаковке еда (жалкий бутербродик в сером пакетике и газировка при полёте 2:50), - в авиакомпании "Россия", дважды уже летал в Ростов через Москву Аэрофлотом, вместо прямого рейса этм убожеством. До того,  как к моему великому сожалению, в Ростов пустили этих крахоборов, - ДонАвиа предоставлял прекрасный сервис с горячим питанием и разнообразными напитками. При той же стоимости билета, при нефти по 120$. 
Если правда, то очень жаль. Похоже эффективная скотина (да простят меня животные) перешла в Аэрофлот.

Цитата: LightElf от 01.10.2018 12:12:10Действительно, зачем делать современный удобный для пассажиров самолет? Заипеним из говна и палок, это по-нашему, по эффективному.

Цитата: LightElf от 01.10.2018 12:49:23Знаете, лично я давно не выбираю билеты исключительно по критерию цены. 3 или 4 - глубоко пофигу, гораздо важнее время вылета-прилета, какой аэропорт (для Москвы), сколько времени на стык (если планируется пересадка) и все такое прочее. Наличие USB-розеток для зарядки телефона было бы приятным бонусом. К тому же не думаю, что включение USB-розеток в базовую комплектацию самолета увеличило бы стоимость билета на треть.
PS. Буквально позавчера едва не вперся: вышел из самолета, прошел пограничников, заказал такси - и батарейка телефона екнула. Было бы неприятно куковать ночью в аэропорту или переплачивать втрое за "эх, прокачу".
PPS. У меня сложилось ощущение, что вы тред читаете не сначала и потому отвечаете несколько "невпопад".

Цитата: LightElf от 01.10.2018 12:06:26А потом вы будете убеждать какой-нибудь британский InterJet, что британские розетки - говно и никому не надо. Зачем устраивать геморрой на ровном месте?

Я, какбэ, хорошо знаю, о чем говорю. Разъем очень нежный, изнашивается достаточно быстро.

Скрытый текст

ЦитатаРазъем очень нежный, изнашивается достаточно быстро.

Цитата: LightElf от 01.10.2018 13:18:11На ежедневной основе он мне нафиг не нужен, а когда оказывается нужен - то либо протерялся куда-то, либо разрядился. Я не так часто летаю/езжу.

В чем вы тут видете троллинг? В пожелании производителю внести в базовую комплектацию самолета SSJ USB-розетки для зарядки всяких гаджетов?

Цитата: Head790 от 01.10.2018 13:38:45Эти персонажи ведут к тому, что "всё американское плохо, прогресс - зло", религиозный бред несут. В теме про электротранспорт тоже мракобесие культивируют.

Цитата: ILPetr от 01.10.2018 10:34:12Чисто условно - полетите из Краснодара в Москву за 3 без УСБ или за 4 с? Зачем авиакомпании предлагать дополнительный сервис, если за счет его отсутствия и снижения цены на билет можно загрузить аэроплан пассажирами как консервную банку кильками?
 
Родства между беспроводной сетью и степенью заряженности гаджета не просматриваю. Сеть обеспечивает доступ в И-нет, к почте, облакам. Т.е. кому надо - тот получает коннект. Но почему кто-то должен обеспечивать зарядку гаджетов? Не спорсобен зарядить дома - сиди без связи. Гаджет кафно, зарядки хватает на полчаса серфинга - обойдись без серфинга или купи гаджет с экраном поменьше и аккумулятором побольше.

Цитата: dmitriк62 от 01.10.2018 12:56:56Т.е. 500 руб. одноразово на малюсенький повербанк у Вас нет, а "3 или 4 - глубоко пофиг"?

   
Ну-ну, троллите и дальше...