Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Zeratul от 26.10.2018 14:54:44Оптимально для этих целей - L-410NG Турболёт:

Крейсерская скорость - 417 км/ч (у Як-40 до ремоторизации - 510 км/ч)
Максимальная дальность полета с полной загрузкой -  2700 км (у Як-40 - 820 км)
Расход топлива - 250-280 литров в час[url= https://pilotgid.ru/…t-410.html].[/url] (у Як-40 1100 кг/ч до ремоторизации, 650-700 кг/ч после).

Цитата: zdrav от 26.10.2018 15:04:38Всего за время эксплуатации L-410 были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.
https://tass.ru/info/4730215

Цитата: zdrav от 26.10.2018 15:04:38Всего за время эксплуатации L-410 были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.
https://tass.ru/info/4730215

ЦитатаAs of July 2018, a total of 22 out of 1011 Yakovlev Yak-40 aircraft remain in service. The airworthiness of several Yak-40 of smaller Russian and Central Asian charter airlines is uncertain, as is the whereabouts of one Air Libya Tibesti aircraft after the civil war. Most aircraft in service today have been reconfigured for VIP-charter services, with fewer than ten remaining in scheduled passenger service.

ЦитатаThe Yak-40 suffered 122 accidents and incidents for a total of 842 fatalities.

Цитата: Барристер от 26.10.2018 14:26:58)) типично. Зачем развивать свою компетенцию, если компетентны уже другие...
Только вот таким же правилом не руководствуются сами производители Embraerов....

Цитата: Барристер от 26.10.2018 14:26:58)) типично. Зачем развивать свою компетенцию, если компетентны уже другие...
Только вот таким же правилом не руководствуются сами производители Embraerов....

Цитата: Барристер от 26.10.2018 14:31:40Ну странно получается - все мировые производители городят ремоторизацию, а только у ЯКов это невыгодно...

Цитата: zdrav от 26.10.2018 14:37:33Элка почти вдвое меньше пассажиров берет. 17-19 против 32-х у Яка
Производство до сих пор не перенесено в Россию
Производство Л-410 явно недостаточно на всю страну 27 бортов общей вместимостью как полтора Боинга. 
И увеличить производство не получится видимо. 
При этом износ АН-24 и выбытие достигли критических значений, а это сотни бортов. И перспектив на замену не видно вообще.
И не забываем что у нас полсотни действующих аэродромов с грунтовой ВВП.
Так что Як-40 вполне подходит для временной замены.
Для адептов эмбрайера просьба слетать на нем в Бодайбо например

ЦитатаПри этом износ АН-24 и выбытие достигли критических значений, а это сотни бортов. И перспектив на замену не видно вообще.

ЦитатаНа реконструкцию грунтовой ВПП и строительство нового терминала аэропорта Бодайбо будет выделено 1,8 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на администрацию города.


Работы планируется начать в 2021-2022 годах. На реконструкцию ВПП планируется выделить из федерального бюджета 1,4 млрд рублей. А на строительство нового терминала группа "Полюс" направит 400 млн рублей.

Сейчас грунтовая взлетно-посадочную полоса в Бодайбо может обслуживать только самолет Ан-24. Во время дождей полоса размывается и аэропорт не принимает рейсы.

Цитата- Не интересует ли Вас обещанная производителем новая модификация самолета -  SuperJet 75? 
 
- Как раз недавно на «Гидроавиасалоне» в Геленджике обсуждалась эта тема. Некоторые авиакомпании выступили с предложением рассмотреть вариант самолета SuperJet на 120 кресел. Мы одна из тех авиакомпаний, которые поддержали этот вариант. А самолет на 75 мест нам не интересен.

...
- Какой у вас среднесуточный налет? 

- Среднесуточный налет у нас порядка шести с половиной часов в сутки. Наверное кажется, что он не очень большой, но у нас такая специфика полетов — это не трансатлантические рейсы. У нас короткие рейсы, где плечо составляет около часа полета. Соответственно, невозможно налетать одиннадцать часов в сутки. Однако мы планируем в следующем году довести налет на самолетах до более восьми часов в сутки. 


- Какова долгосрочная стратегия развития самолетного парка? Вы будете оставлять его однотипным, и эксплуатировать только «Суперджеты» или рассчитываете приобретать самолеты других типов?
 
- Мы, конечно же, встречаемся с многими производителями воздушных судов, такими как Airbus, Boeing и так далее. Вот недавно один из производителей самолетов в «Домодедово» привозил одну из новинок (Embraer E190-E2, прим. ред.). Мы тоже там были. Но на ближайшие три года, как я уже сказал, мы планируем эксплуатировать  только самолеты SuperJet. Самолет получился многоцелевой. С одной стороны, у него взлетная масса 49,5 тонн, а с другой, у него сто кресел, расход топлива порядка двух тонн в час. Это позволяет эффективно летать на тех направлениях, где есть стабильный пассажиропоток. Если вы посмотрите по нашим отчетам, средняя пассажирская загрузка составляет примерно 83%. Поэтому, например, на турбопропы мы не смотрим – все-таки реактивный самолет комфортнее для пассажиров и быстрее. Его можно использовать как на участках с протяженностью в один час, так и, допустим, «Ростов — Новосибирск», то есть порядка четырех часов полет, при этом в нем вполне комфортно пассажирам. 

...
- Сейчас есть тенденция на маршрутах с длинным плечом стараться использовать все-таки крупные самолеты вместимостью двести пассажиров и даже больше…

- Все-таки речь идет не о чартерных полетах, допустим, из Москвы в Анталию. Конечно, здесь, наверное, один из наиболее эффективных самолетов — это Boeing747 или Boeing777. Речь все-таки о региональных маршрутах. Таких пассажиропотоков, когда надо одновременно собрать пятьсот человек и перевезти куда-то внутри России, в общем-то, маловато, кроме московского направления. Поэтому компоновка 100 кресел, и, как я уже говорил, возможно, 120 кресел – как раз то, что надо. 
 
- Будут ли увеличиваться частоты уже по существующим направлениям с развитием парка?

- Конечно планируем. Сейчас мы выполняем полеты по сорока одному маршруту. Задачи следующего года – где-то к зимнему периоду следующего года мы планируем начать полеты в дальнее зарубежье из регионов. Как раз наш самолет это позволяет, потому что дальность у него четыре тысячи двести километров в модификации Long Range. Поэтому, если брать с юга России, то это практически вся Европа и Ближний Восток. Речь идет о направлениях, традиционных для юга России: Турция, Израиль, Германия, Чехия. 

Цитата: бэст от 29.10.2018 12:44:00Кстати, ещё одна версия: как думаете, не может это быть подстраховкой, на случай, если не пойдёт программа модернизации Ан-2?

Цитата: Нуриэль Рубини от 29.10.2018 14:57:22Як-40 и Ан-2 это совершенно разные классы самолётов.
Як-40 намного больше Ан-2. Между ними ещё Л-410.
Ну и на смену Ан-2 будут производить новые самолёты новой модели.
Не модернизировать старые.
Як-40 собираются как раз модернизировать, на старые фюзеляжи ставить новые двигатели и аппаратуру.
От такой модернизации Ан-2 отказались в конце концов в пользу проекта ТВС-2ДТС Байкал.

Цитата: zdrav от 29.10.2018 17:33:20С модернизацией что-то не заладилось, с ТВС-2МС все грустно. Катастрофа в Нарьян-Маре и авария в Монголии, где их хотели серийно модернизировать.

Цитата: zdrav от 30.10.2018 10:11:01Чисто политически аэропорт нужен. По факту - чистый убыток. Четыре года как аэропорт открыли. Один рейс в день до Южно-Сахалинска и все. Летает  De Havilland максимум  70 пассажиров и это при дотациях из бюджета. 
  Содержание аэропорта при таком пассажиропотоке - это страшный сон финансиста

Цитата: dmitriк62 от 30.10.2018 11:03:53Нормальный аэродром, он там не для денег.
А страшный сон финансиста – это аэропорт в Берлине...

Цитата: zdrav от 30.10.2018 15:07:30Так я об этом сразу сказал. Просто чтобы напомнить товарищам, что не в деньгах счастье, когда они на  ремоторизацию Як-40 с калькулятором бросаются.
Дальневосточые аваиаперевозки субсидируются из бюджета на 1 миллиард рублей в год в общей сложности. 
Но даже при такой господержке   билет эконом-класса  из Курильска в Южно-Сахалинск на расстояние 440 км обходится в 17 тысяч рублей в одну сторону. Понятно что при таких ценах трафик из аэропорта Курильск составляет  всего 100-150 пассажиров в неделю. И ни о какой прибыльности речь не идет.

Цитата: zdrav от 31.10.2018 03:08:41Во-первых: не хохлов, а белорусов. Разница принципиальная. С белорусами в военной и авиационной сфере мы сотрудничаем полвека без проблем.  
Во-вторых: причем здесь распил? Есть конкретный результат с ремоторизацией за умереную адекватную цену. У вас есть основания трындеть про распил, или это просто ваши домыслы? 
В-третьих: минский АРЗ-407 ведущий и по факту единственный завод по ремонту Я-40 на территории бывшего СССР, но если найдёте условия лучше - кто запрещает поменять площадку для сборки?

Цитата: zdrav от 31.10.2018 03:08:41Во-первых: не хохлов, а белорусов. Разница принципиальная. С белорусами в военной и авиационной сфере мы сотрудничаем полвека без проблем.  
Во-вторых: причем здесь распил? Есть конкретный результат с ремоторизацией за умереную адекватную цену. У вас есть основания трындеть про распил, или это просто ваши домыслы? 
В-третьих: минский АРЗ-407 ведущий и по факту единственный завод по ремонту Я-40 на территории бывшего СССР, но если найдёте условия лучше - кто запрещает поменять площадку для сборки?

Цитата322 авиаремонтный завод в Приморском крае



Открытое акционерное общество "322 Авиационный ремонтный завод" является ведущим предприятием по ремонту самолетов и вертолетов государственной и гражданской авиации в Дальневосточном регионе. Производственные площади предприятия располагаются в Уссурийском, Спасск-Дальнем и Артемовском районах Приморского края.

Неоценимую помощь в поставках запасных частей для самолетов  оказывает ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». В организации летных испытаний навстречу авиаремонтникам всегда идет З-е командование ВВС и ПВО и командование морской авиации Тихоокеанского флота.  На сегодняшний день предприятие может выполнять ремонт Су-24М(МР), Су-25(БМ,УБ). Су- 27С(УБ), МИГ-31, Су-17, Як-52. Вертолетов Ка-27ПС(ПЛ), Ка-29.
Более того, имеющееся на предприятии специальное технологическое оборудование позволяет дополнительно производить ремонт агрегатов и систем самолетов МиГ- 23, МИГ—27, Ту-22МЗ, а также самолетов гражданской авиации Ту-154, Ил-76 и Як-40.

ЦитатаКамчатское авиационное предприятие (АО «КАП») произвело капитальный ремонт самолёта Як-40, задействованного в перевозке пассажиров и грузов по регулярным маршрутам местных авиалиний, сообщили РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» на предприятии.
Работы выполнены в Белоруссии специалистами Минского авиаремонтного завода № 407.

«В Белоруссии Як-40 находился более года. За это время специалисты произвели капитальный ремонт агрегатов всех систем самолета и конструкции планера. Ресурс воздушного судна установлен в соответствии с требованиями технической документации», - рассказал генеральный директор АО «КАП» Николай Плутов.

Цитата: zdrav от 30.10.2018 10:11:01Чисто политически аэропорт нужен. По факту - чистый убыток. Четыре года как аэропорт открыли. Один рейс в день до Южно-Сахалинска и все. Летает  De Havilland максимум  70 пассажиров и это при дотациях из бюджета. 
  Содержание аэропорта при таком пассажиропотоке - это страшный сон финансиста

ЦитатаИстребители Су-35С заступили на боевое дежурство в аэропорту Ясный
03.08.2018



В аэропорту Ясный на опытно-боевое дежурство заступили экипажи многоцелевых истребителей Су-35С.

Поздравить лётчиков, техников и инженеров наземной службы со знаменательным событием прибыли врио директора аэропорта Ясный Михаил Митрофанов, врио главы администрации Курильского района Вадим Рокотов и заместитель командующего 11-й армии ВВС и ПВО, начальник авиации Олег Соловьёв.

Первым слово взял Михаил Митрофанов:
— Огромное количество людей приложило усилия, чтобы наш аэропорт смог принять защитников неба. Начало дежурства — ещё один повод, чтобы почувствовать мощь российского оружия. Пусть ваша служба будет легкой и безоблачной, а в жизни всегда сопутствует удача.

Под звук начавшегося дождя поздравление продолжил Вадим Рокотов.

— Говорят, что дождь — хорошая примета для любого начинания. Будем надеяться, что это в полной мере сбудется и в отношении наших лётчиков, — отметил врио главы администрации. — На Итурупе несут службу представители разных родов войск, теперь к ним присоединились лётчики-истребители. Поздравляю вас со вступлением в эту большую семью.
Вадим Рокотов заверил, что районные власти со своей стороны сделают всё, чтобы "жизнь была комфортной и интересной для тех, кто здесь живёт и приедет защищать Отечество".

В свою очередь полковник Олег Соловьёв выразил благодарность правительству Сахалинской области, властям Курильского района, сотрудникам аэропорта за содействие и поддержку при подготовке к размещению подразделения.

Опытно-боевое дежурство — это первый шаг к основному (постоянному) дежурству по защите рубежей. За два ближайших месяца (до первого октября) лётчикам и инженерам-техникам, сотрудникам наземной службы аэропорта необходимо довести до автоматизма алгоритмы совместных действий.
Летному составу зачитали приказ командования, затем под звуки марша защитники неба прошли строем и уже через час начали отработку выруливания на полосе.

Напомним, что введённый в строй в сентябре 2014 года аэропорт "Ясный" изначально был гражданским. Воздушным объектом совместного с Министерством обороны базирования он стал в начале 2018-го.

Цитата: Zeratul от 31.10.2018 09:08:383. Минский АРЗ-407 закрыт и разрушен, вместо него построили небольшой пустой ангар размером 86х97 метров. А до закрытия в Минске было 5 больших ангаров и 15 цехов, складов. Всё порушили. Тут подробнее:
https://glav.su/foru…/5071967/#

Скрытый текст