Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Luddit от 02.01.2019 20:02:53Гражданские не закладываются на обстрел.
И Ан-2 имеет приличные шансы притулиться где-нибудь и с отказавшим движком.

А может и не притулиться, особенно учитывая в каких е***ях они летают. Там даже спасение при посадке не всегда означает, что тебя в итоге не съедят. Думаю это должно быть что-то по-меньше L-410 под два REDа.

На этом сайте периодически смотрю статистику налётов в Аэрофлоте SSJ100. 24 декабря, по-моему, появился передовик производства в лице борта RA-89101, пробывшего в этот день в воздухе умопомрачительные, нмв, 18 часов 49 минут. Рейсы в Архангельск, Салехард, Белгород и Ижевск. Чисто технически, ещё же и межрейсовое обслуживание требуется: заправка, снабжение, уборка, багажные операции.

Цитата: Valkeru от 31.12.2018 01:02:15это у вас в столице дороги комфорт  и прочая инфраструктура. А нам в Сибирии эти 200 км на авто если и можно проехать, то часто со скоростью около 20 км/ч. Конкретный пример один из центров золотодобычи РФ: Северо-Енисейск. Асфальтированная дорога есть только до Енисейска, дальше только грунтовка... ваш тарантас не долго проживет на ней.

А по поводу блевотины и вони, мыться чаще нужно и не жрать белую как верблюд воду.

P.S. между краем и тувой есть перевал. Осенью 5 часов на горе куковали пока машина с гравием не прикатит и не посыпят обледенелый склоне

Во всех Ан-2, на которых мне приходилось летать - запах блевотины стоял. Он в них неистребим.
Этот аэроплан зачастую как маршрутка, садится по требованию где ни попадя, как то раз я попал на такой, который попутно вез почту, так он садился не только в деревнях, но и у рыболовной бригады, лесоразработках и тд.  Лететь в нем удовольствие ниже среднего. Особенно с учетом того, что он все воздушные ямы пересчитывает. (это о запахе блевотины)
5 часов? На третий день ожидания погоды мы на грузовике уехали.
Вы сами то на мелкой авиации летали? В салоне?

Сегодня зацепился взглядом за рейс SU1780 Шереметьево - Петропавловск-Камчатский на SSJ100 RA-89041 во время захода на промежуточную посадку в аэропорту Магнитогорска.
Предыдущий такой рейс был на Boeing 777-300ER 30 декабря. В расписании аэропорта Елизово (П-К) сегодня этого рейса нет.

Оказывается, и так можно летать иной раз?

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:27:32Что он сделал, чтобы избавиться от такой удавки? Просто ничего.

Дык, там кроме американских, ещё процентов сорок импортных комплектующих. 
ИМХО, на это шли с открытыми глазами, чтобы перезапустить российское гражданское  самолетостроение с постепенным импортозамещением.

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:27:32Получается нам под соусом эффективного менеджмента продали очередного конкъютурщика с замашками подаркам.

Суперджет - провальный проект?
Блестящим назвать не берусь, но и провальным тоже.

Цитата: Foxhound от 06.01.2019 15:19:19Козел отпущения?

Не бля, безвинная жертва произвола косных и тупых ракетостроителей. Которые так и не смогли осилить сакральные знания от эффективного менеджмента. Не Вы ли, со товарищами несколько лет назад требовали посадок, перемен и вливания свежей крови в лице, в том числе и Калиновского? Ну как, результат "вливания" удовлетворил?
P.S. Вы хоть в курсе, чего он сейчас оптимизирует?

Цитата: перегрев от 06.01.2019 15:33:48Не бля, безвинная жертва произвола косных и тупых ракетостроителей. Которые так и не смогли осилить сакральные знания от эффективного менеджмента. Не Вы ли, со товарищами несколько лет назад требовали посадок, перемен и вливания свежей крови в лице, в том числе и Калиновского? Ну как, результат "вливания" удовлетворил?
P.S. Вы хоть в курсе, чего он сейчас оптимизирует?

Не в курсе, я же в отрасли с 13 года не работаю. 

P.s. По нему да, ошибался, признаю. Не думал, что после достаточно успешного Суперджета можно так руководить.
P.s.s. И все же если распределять доли, то какой процент у падения иностранных заказов, сокращения планов по ФКП (временного, судя по суммам на супертяж) и у неумелого управления?

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:39:06Угу, на полное импортозамещение требуется потратить ещё около 100 млрд.

Если в рублях, то вполне себе оно стоит этого ...

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:39:06Только со всех утюгов неслось про отечественную разработку с нуля.

И что не так? Да с нуля, но с использованием опыта/разработок/комплектующих от импортных "товарищей".

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:39:06Отсутствие независимости в принятии решений о продаже продукта считаю провалом, граничащим с предательством.

Вы только сейчас об этом (независимости в части в продажи) об этом узнали?

Цитата: nevsky01 от 06.01.2019 15:39:06Угу, на полное импортозамещение требуется потратить ещё около 100 млрд.
Только со всех утюгов неслось про отечественную разработку с нуля. 
Отсутствие независимости в принятии решений о продаже продукта считаю провалом, граничащим с предательством.

Так над полным импортозамещением разве прямо сейчас не работают,?

Цитата: Foxhound от 06.01.2019 15:47:53Так над полным импортозамещением разве прямо сейчас не работают,?

ИМХО, работают.
Второе ИМХО, никогда полного импортозамещения не будет, да и не нужно.
Справка:  даже во времена КОКОМ-овских ограничений и разгула холодной войны, в эпоху расцвета эпохи застоя, в СССР не было полного импортозамещения. Как минимум, в области производства средств производства станочного парка.

Цитата: Foxhound от 06.01.2019 15:37:20Не в курсе, я же в отрасли с 13 года не работаю. 

P.s. По нему да, ошибался, признаю. Не думал, что после достаточно успешного Суперджета можно так руководить.
P.s.s. И все же если распределять доли, то какой процент у падения иностранных заказов, сокращения планов по ФКП (временного, судя по суммам на супертяж) и у неумелого управления?

Я повторю, еще раз, что писал несколько лет назад. Затея с реинженирингом, это очень рискованная затея. Управленец такого уровня просто не мог этого не понимать. Особенно в условиях падения объема внешних рынков. Да, надо было сокращать издержки, да, наверное, надо было "как-то двигаться" ( это сказал мой приятель залепившей в кабацком споре оплеуху оппоненту, а из-за стола поднялся двухметровый шкаф. Ну потом, в ответ на на вопрос: "А что ты в этот момент подумал"). Но кардинальная перестройка в этих условиях производства это верное убийство этого самого производства. Тем не менее, эти ребята на Хруниках никого не жалели, железной рукой давили любую оппозицию и реализовывали свои планы. Вообще ни хера не просчитанные. "Центр компетенций кузнечного производства" в Усть-Катаве – где он? "Центр компетенций производства спецоснастки" в Воронеже – где? "Центр компетенций литья" в Перми – где? Я уж молчу про расправу с неугодными под эгиду выяснения причин аварий.... За Протон, обязательно придется ответить, обязательно. И за Союз, тоже. 

Цитата: Valkeru от 31.12.2018 07:42:48Вообще-то я летал на Ан-2. Пусть как полезный груз, тем не менее. Работал на Га-67, пока его не перевели в черемшанку (о дальнейшей его судьбе не в курсе). За исключением  движка работающего на дорогом бензине, машина отличная для наших условий. Не знаю про какую там вонь вы говорите, кроме запаха бензина ничего нет. Для экипажей лесоохраны "кукурузник" их дом, за которым следят. Некоторым он спасал жизнь (пилотам, а не только жителям недоступных на авто поселков). Абсолютно не уверен, что элка сможет эксплуатироваться в условиях аналогичных Ан-2.

Мы о разных. Химдым, лесоохрана и тд - это не пассажиров возить. Там народ другой. Пакеты помните? Выдавали сколько попросят, без ограничений...у пилотов пачками лежали.

Цитата: перегрев от 06.01.2019 16:03:07"Центр компетенций кузнечного производства" в Усть-Катаве – где он? "Центр компетенций производства спецоснастки" в Воронеже – где? "Центр компетенций литья" в Перми – где?

Перегрев, а сформирование подобных центров разве плохая идея? В принципе? 

28 декабря в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 с регистрационным номером 64531, построенный Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).Это уже 31-й построенный в Казани Ту-214 и одновременно 85-й самолёт семейства Ту-204/214.



_____________________________________________________________________

Взлетевшие в 2018 в РФ авиалайнеры и многоцелевые транспортники:

Сухой Суперджет 100 - 24 шт.


...

Ил-76МД-90А - 3 шт.


...

Бе-200 - 3 шт.


...

Ан-148 - 3 шт. (контракт от 2013 закрыт, новых заказов на этот тип самолётов не будет).


...

Ту-204/214 - 1 шт.


...

МС-21-300 - 1 шт. 



Итого - 37 шт.
Ещё в 2018 году полностью собрали и выкатили на испытания Ил-112В и третий лётный МС-21. Но взлететь в 2018 они не успели, поэтому в общую статистику их не складываю (вместе с ними получилось бы 39 шт.)

В этом году взлетят ещё 2 шт. Ил-96-300 для СЛО, головной Ил-96-400М, 5 шт. Ил-76МД-90А, около 30 шт. Суперджетов, еще несколько Бе-200, 1 шт. Ту-214, 2 шт. МС-21-300, 2 шт. Ил-112В.  В сумме будет порядка 45 авиалайнеров. 

МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. США отказались выдавать экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран, сообщает израильский портал iHLS.
Отмечается, что более десяти процентов деталей российского лайнера производятся в Америке, поэтому необходимо получить одобрение сделки от Казначейства США.
"Похоже, что из-за отсутствия лицензии Управления по контролю за иностранными активами при Минфине США о поставке самолетов пока не может быть и речи", — заявил представитель Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани.
Он предположил, что на замену американских запчастей уйдет много времени.
Американские комплектующие
Ранее иранский посол в Москве Мехди Санаи заявил о заинтересованности исламской республики в приобретении самолетов. 
"К сожалению, есть одна загвоздка. Компания должна получить разрешение у американского поставщика некоторых комплектующих. Я очень надеюсь, что этот вопрос будет урегулирован", — сказал он в интервью газете "Известия".

По словам президента "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) Александра Рубцова, компания планирует вернуться к вопросу поставок SSJ-100 в Иран после того, как уменьшит долю американских комплектующих в лайнере до уровня ниже десяти процентов. 
"Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования", — сказал он на пресс-конференции во время авиасалона BIAS-2018 в Бахрейне.
ГСС в конце апреля подписала меморандумы о намерениях поставить 40 самолетов SSJ-100 в новой "русифицированной" версии, которые не будут попадать под санкции США, двум иранским авиакомпаниям до 2022 года

Влияние санкций
В сентябре Госдеп опубликовал новый черный список, в котором оказался Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина. Это могло поставить под удар поставки комплектующих для самолетов SSJ-100.
Однако в Вашингтоне заверили, что санкции не повлияют на Sukhoi Superjet 100.
"Мы не нацелены на такие вещи, как поставка комплектующих и поддержание летной годности. Сейчас это не является нашим приоритетом", — заявил высокопоставленный сотрудник американской администрации.

США включили в черный список 27 физических и шесть юридических лиц из России, которые, как утверждают американские власти, связаны с российским "оборонным и разведывательным сектором". В соответствии с законом "О противодействии врагам Америки посредством санкций" (CAATSA), каждому, кто взаимодействует с фигурантами этого списка, также грозят санкции.

Цитата: Imperator от 06.01.2019 21:24:41МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. США отказались выдавать экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран, сообщает израильский портал iHLS.
Отмечается, что более десяти процентов деталей российского лайнера производятся в Америке, поэтому необходимо получить одобрение сделки от Казначейства США.

Вообще не новость. 

Именно по этой причине уже вовсю разрабатывается версия SSJ-100R с повышенным импортозамещением.  Она и пойдёт в Иран.
Тут подробнее:
https://glav.su/foru…age5127312
https://glav.su/foru…age5126664

________________________________________________________________

А между тем, уже 3-й Суперджет поставлен авиакомпании "Северсталь":

Цитата4 января 2019 г. третий Superjet 100 авиакомпании Северсталь перелетел из центра поставки ГСС в Жуковском в базовый аэропорт авиакомпании Череповец. Борт с регистрационным номером RA-89119 и заводским 95154, второй поставленный ГСС SSJ-100 в этом году. Всего в Череповец должны прибыть 6 таких бортов.

Не совсем понятно кому будут продаваться эти 150 авиалайнеров в год.

Цитата: Imperator от 06.01.2019 21:24:41МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. США отказались выдавать экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран, сообщает израильский портал iHLS.
Отмечается, что более десяти процентов деталей российского лайнера производятся в Америке, поэтому необходимо получить одобрение сделки от Казначейства США.

Ну так сами не желают продавать нам свои товары, и заставляют Россию развивать свое производство.

Цитата: Imperator от 06.01.2019 21:24:41МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. США отказались выдавать экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран, сообщает израильский портал iHLS....

"Гражданские самолеты Сухого" не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ в Иран
7 января.
 "Гражданские самолеты Сухого" не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ в Иран
Ранее израильский портал iHLS сообщил, что США отказались выдать экспортный сертификат на поставки самолетов в Иран
МОСКВА, 6 января. /ТАСС/. Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая выпускает авиалайнеры SSJ-100, не получала от США ответа на запрос об экспорте самолетов компании в Иран. Об этом в воскресенье сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
В пресс-службе указали, что подали в соответствующие службы США заявку для одобрения возможности продаж самолета SSJ-100 в Иран. Также отмечается, что на конец 2018 года компания не получила ни положительного, ни отрицательного заключения, подчеркнули в пресс-службе.
В четверг, 3 января, израильский портал iHLSсообщил, что США отказались выдать экспортный сертификат на поставки в Иран самолетов SSJ-100. По его данным, при наличии в российском лайнере более 10% американских комплектующих требуется согласование продаж с властями Соединенных Штатов.
Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) отмечали, что надеются на положительное решение Управления по контролю над иностранными активами казначейства США (OFAC) по вопросу поставок SSJ-100 в Иран. Соответствующая заявка в OFAC была направлена в августе 2017 года.
В апреле 2018 года российская компания "Гражданские самолеты Сухого" и иранские перевозчики Iran Aseman Airlines и Iran Air Tours подписали соглашения о намерениях на поставку 40 самолетов SSJ-100 в новой версии с увеличенной долей комплектующих российского производства.
Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (входит в ОАК) при участии ряда иностранных компаний. В частности, в проекте участвуют американские Autronics (Curtiss Wright, поставляет противопожарные системы), B/E Aerospace (кислородные системы), Honeywell (вспомогательные силовые установки), Parker (гидравлические системы), Hamilton Sundstrand (системы электроснабжения), Goodrich (колеса и тормоза).
P.S. Вызывает интерес вот такой ещё разрез... Доля импортных комплектующих высчитывается по их стоимости в американских доллариях внутри каталожной цены самолёта. Соответственно, эта доля зависит от стоимости остальных комплектующих и курса валют. А значит, снижать долю пиндоагрегатов можно повышением стоимости своих отечественных комплектующих. А рост каталожной цены компенсировать покупателям льготными условиями лизинга или техобслуживания, например. Но это всё, конечно, при условии, что пиндосы опять не поменяют правила своей игры в "свободный рынок".

Цитата: Zeratul от 06.01.2019 19:25:1128 декабря в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 с регистрационным номером 64531, построенный Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).Это уже 31-й
...


Итого - 37 шт.
Ещё в 2018 году полностью собрали и выкатили на испытания Ил-112В и третий лётный МС-21. Но взлететь в 2018 они не успели, поэтому в общую статистику их не складываю (вместе с ними получилось бы 39 шт.)

В этом году взлетят ещё 2 шт. Ил-96-300 для СЛО, головной Ил-96-400М, 5 шт. Ил-76МД-90А, около 30 шт. Суперджетов, еще несколько Бе-200, 1 шт. Ту-214, 2 шт. МС-21-300, 2 шт. Ил-112В.  В сумме будет порядка 45 авиалайнеров. 

Скрытый текст

В 2022 взлетит порядка 100 российских авиалайнеров/транспортников (25-30 МС-21, 40 SSJ-100, 14 Ил-76МД-90А, 2 Ил-96-400М, 15 Ил-112В, 3 Бе-200М). А с 2025 российские заводы будут производить не менее 150 авиалайнеров в год. 

ВЫ еще про Л410 забыли которого на УЗГА локализируют.
И ремоторизированный "кукурузник" производство которого в УланУде готовят.