Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Аладдин от 07.02.2019 01:15:12Да, ошибся по невниманию. Спасибо, что поправили. Конечно, речь идет о компоновке не в 115, а в 108 кресел, т.к. 93 кресла - это стандартная компоновка "Суперджетов" в Мексике. 
Но сейчас, разглядывая схему салона, дал себе отчет, что надо прибавлять не к 93, а к 92 креслам, т.к. не вижу где девяносто третье кресло: 
https://bg.trendexmexico.com/i…lete_5.jpg

В двуклассовой компоновке салон мексиканского "Суперджета" состоит из 92 кресел (12 кресел бизнес-класса в 3 ряда и 80 кресел экономического класса в 16 рядов). Т.е. всего 19 рядов. Если отнять у каждого ряда по 4 дюйма, то можно сэкономить 76 дюймов. Чтобы поместить еще 3 новых ряда, надо иметь 90 дюймов. Не знаю, откуда возьмут необходимые еще 14 дюймов. Может, пассажирам бизнес-класса придется потесниться...

Цитата: Zeratul от 07.02.2019 09:37:05Возьмём средний часовой расход топлива у Суперджетов - 1615 кг/ч.
http://superjet.wiki…eal-flight

При компоновке на 93 пассажира получается расход топлива 17,4 кг/ч на 1 пассажира.
При компоновке на 108 пассажиров (и слегка уменьшить норму багажа) расход топлива получится 14,9 кг/ч на 1 пассажира
Если добавить винглеты, которые дают экономию 3-4%, то получится 14,3 кг/ч на 1 пассажира.
Таким образом, суммарно экономичность повысится на 17-18%, что очень неплохо для компании-лоукостера. 

Цитата: Салон62 от 08.02.2019 17:26:15

Не, здорово, конечно, но что, за фуета изображена на картинке?

Скрытый текст

Туполев Ту-444 (2125 км/ч, 7500 км, 10 пассажиров):





Сухой С-21 (2125 км/ч, 7500 км, 8 пассажиров):



Сухой SSBJ (2400 км/ч, 7500 км, 10 пассажиров):



Сухой С-51 (2125 км/ч, 9200 км, 30-50 пассажиров):

Цитата: Zeratul от 08.02.2019 18:38:12+1.
Это и есть проектируемый американский сверхзвуковой бизнес-джет "Aerion AS2":

Скрытый текст

Вместимость 8-11 человек, максимальная скорость 1490 км/ч, дальность - 7700 км, цена 120 млн долларов за штучку.
Первые поставки планируется начать в 2026, но верится с трудом.

Ума не приложу зачем было делать прямое крыло как у медленного турбопропа. Даже у всех дозвуковых турбореактивных авиалайнеров крылья стреловидные. Чем выше скорость, тем больше угол стреловидности для уменьшения сопротивления.  Наверное, поэтому у AS2 такая низкая максимальная скорость.

...

Для сравнения, проекты российских сверхзвуковых бизнес-джетов:

Скрытый текст

Туполев Ту-444 (2125 км/ч, 7500 км, 10 пассажиров):





Сухой С-21 (2125 км/ч, 7500 км, 8 пассажиров):



Сухой SSBJ (2400 км/ч, 7500 км, 10 пассажиров):



Сухой С-51 (2125 км/ч, 9200 км, 30-50 пассажиров):

Цитата: adolfus от 10.02.2019 00:12:18Нельзя просто так вот взять и продуть малоразмерную модель на сверхзвуке. Вернее, продуть можно, то толку от этого будет мало – все, что можно узнать из продувок малоразмерной модели, можно получить в численном эксперименте. А вот такие моменты, как управляемость в полете можно детально исследовать только на полноразмерной модели. Поэтому эти дела изучаются с помощью летающих лабораторий или сразу на летных образцах.
Что касается сверхзвуковой трубы, давайте попробуем оценить мощность источника энергии, чтобы обеспечить режим в полтора маха в трубе диаметром один метр. Расход через трубу G=\rho S v, где \rho – плотность потока, S – площадь поперечного сечения потока, v – скорость потока. Поток, проходящий через трубу за секунду будет иметь кинетическую энергию G v^2 /2 = \rho S v^3 /2. Если подставить числовые значения, получим минимальную потребную мощность около 60 мегаватт на уровне моря. На высоте 10 км плотность и скорость звука ниже, в результате минимальная потребная мощность составить около 14 МВт. Это столько нужно вложить в поток. Тяга, кстати, у источника такого потока будет больше шести тонн.

Цитата: Салон62 от 09.02.2019 06:52:51

ЦитатаПо словам отраслевого аналитика Брайана Фоули из Brian Foley Associates, объем поставок бизнес-джетов в 2019 году может увеличиться более чем на 10%. В абсолютных значениях это составило бы около 705 самолетов в этом году, если поставки в 2018 году останутся неизменными и составят 641 самолета, как ожидали многие эксперты.

    Если это не массовость, то что?

Цитата: Zeratul от 08.02.2019 18:38:12Ума не приложу зачем было делать прямое крыло как у медленного турбопропа. Даже у всех дозвуковых турбореактивных авиалайнеров крылья стреловидные. Чем выше скорость, тем больше угол стреловидности для уменьшения сопротивления.  Наверное, поэтому у AS2 такая низкая максимальная скорость.

Цитата: Slav Rus от 11.02.2019 15:30:034 февраля 2019
Российские ученые впервые применили сверхпроводниковые материалы для разработки мощных электрических двигателей.

Цитата: Свой от 09.02.2019 23:00:54Да ладно вам
Вот такой аппарат (новый):

Стоит вдвое дешевле вот такого:

Причем последних в Москве – как грязи.

Цитата: Йохан Палыч от 12.02.2019 00:27:01Бородатый анекдот про "батарейки тяжелые..." - напомнить?
RotorWay в содержании и обслуживании на порядок дороже обходится. Поэтому совокупная стоимость владения таким аппаратом сегодня в российских реалиях - удел немногих.

ЦитатаВ январе 2019 года российские авиакомпании перевезли 8,2 млн пассажиров
11.02.2019



По оперативным данным, в январе текущего года российские перевозчики обслужили 8,2 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на +8,8%. Пассажирооборот достиг отметки в 21,7 млрд пассажирокилометров, рост составил +10,8%.

Рост показателей производственной деятельности в первом месяце 2019 года отмечается у авиакомпании «Аэрофлот», обслужившей почти 2,8 млн пассажиров (+13,4%); «S7» перевезла 818,3 тыс. пассажиров (+2,6%); «Победа» - 689,1 тыс. пассажиров (+43,7%); «Уральскими авиалиниями» в январе воспользовались 603,5 тыс. пассажиров (+6,5%).

Цитата: Urri2 от 08.02.2019 14:14:22"Буквально неделю прошла информация о том, что ПАО «Туполев» приступил к разработке двигателей для сверхзвуковых гражданских лайнеров.

Цитата: Фёдор144 от 12.02.2019 18:26:17масса двигателя конечно же важный параметр, но на фоне массы батареек ... теряется просто ...

Цитата: VVSector от 12.02.2019 19:43:59ВВП опять песню завёл...
Неужели на высшем уровне нет людей, кто объяснит ему контрпродуктивность этой затеи?

Цитата: VVSector от 12.02.2019 19:43:59ВВП опять песню завёл...

Неужели на высшем уровне нет людей, кто объяснит ему контрпродуктивность этой затеи?

Цитата: IronFedor от 12.02.2019 20:19:23Так как это не задевает ничьих интересов, то почему бы не выполнить желания президента, тем более до 2024 года вряд ли появится что-то кроме бумаги.

Цитата: Senya от 12.02.2019 18:36:08В том виде, в каком проблема изложена в статье, она где-то по ту сторону добра и зла. Турбореактивный двигатель плюс генератор плюс электродвигатель (как я понимаю с винтом на валу) должен выиграть в массе и экономичности у турбореактивного или турбовинтового. Всё это естественно на халяльном керосине, а не на харамных батарейках.

ЦитатаАмериканский стартап XTI Aircraft, занимающийся разработкой частного самолета TriFan 600 с вертикальными взлетом и посадкой, решил оснастить его гибридной силовой установкой. Как пишет Aviation Week, перспективный самолет получит три электрических вентилятора, аккумуляторную батарею и легкий газотурбинный двигатель, соединенный с генератором.

Цитата: Senya от 12.02.2019 19:47:57Я не исключаю, что ему очень хочется летать на отечественном сверхзвуке (так же как ездить на отечественном Аурусе). А он настырный