Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Technik от 10.04.2019 05:46:05Вопрос чисто технический к Вам, как знающему состояние дел по Суперджету.

В далекие времена, когда машина только еще разрабатывалась, в Интернете активно обсуждался вопрос расположения двигателей. Были высказывания на тему того, что при столь низком расположении на российских аэродромах возможны повреждения двигателей  мусором, находящимся на ВПП.

На тех ино-аэродромах, что мне довелось видеть, ВПП и рулежки иногда не идеальные, но большей частью просто-таки языком  вылизанные (Схипхол, например), поэтому там такая проблема практически не возникает.  Очень сомневаюсь, что на российских такое же состояние (возможно, что сейчас иначе), поэтому и вопрос: не отмечались ли указанные повреждения двигателей? Если да - сколь часто?

ЦитатаПассажиропоток российских авиакомпаний в марте вырос на 13%
10.04.2019



По предварительным данным, в марте 2019 г. российские авиакомпании перевезли на 13% пассажиров больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщило Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Российские перевозчики обслужили 8,86 млн пасс. против 7,80 млн годом ранее.

Стоит отметить, что в марте прошлого года прирост составлял 12%.
Пассажирооборот в марте достиг отметки в 23,16 млрд пкм. В I квартале он увеличился до 64,6 млрд пкм, что на 13,7% превышает показатель прошлого года.

В пятерку крупнейших компаний страны по числу перевезенных пассажиров вошло сразу три авиаперевозчика из группы "Аэрофлот". Первое место заняла материнская авиакомпания. Она перевезла  почти 3,0 млн чел. против 2,6 млн чел. годом ранее (+13,8%).

Лидером по росту пассажиропотока в первой пятерке стала "Победа", рейсами которой воспользовалось 726,4 тыс. пасс. (+47,4%). С начала года этот единственный российский лоукостер занимает третье место среди крупнейших авиаперевозчиков страны.
На четвертом месте оказалась еще одна авиакомпания группы "Аэрофлот" —  "Россия". Она за месяц перевезла 711,3 тыс. чел. (+9,1%). Пока это лучший ее показатель роста с начала года.

Второе место сохранила авиакомпания S7 Airlines, но темпы роста ее пассажиропотока сократились. В марте она перевезла 908,2 тыс. пасс., что на 13,6% больше, чем годом ранее. В марте 2018 г. прирост пассажиропотока у нее составил 20,3%.

Цитата: neantichrist от 08.04.2019 12:17:29Читайте внимательнее.
Мелочь - вернуться к 3 датчикам или остаться на 2-х. Это - повторю, мелочь. Имхо, остануться на 2-х. 

Да, софт за один день  не сделать. Поэтому впаяли срок. (3 месяца?).  
А вот если бы стал планер трескацца, то встали бы  на ____, но скорее всего, проект закрыли бы. 
И да, слова "переделка всей системы управления..." - слишком имхо, драматичны и неверны, чтобы использовать их  для этого фейла. 
Система  MCAS уже имеет опцию отключения (к сожалению - кратковременную и не вбитую в мозг пилотам крупными буквами АХТУНГ)  - это раз, 
А два -   это была неисправность датчика, а Система была исправна и  отрабатывала как задумано. 
И защитить Систему  MCAS от неисправного датчика - совсем  не "переделка всей системы управления самолётом". 

Цитата: Нуриэль Рубини от 14.04.2019 07:52:49Всё дело в том, что и с Мкас не всё ладно.

Цитата: Нуриэль Рубини от 14.04.2019 07:52:49Но при этом два цикла срабатывания поворачивали стабилизатор на 4,8 градуса и если экипаж этого не замечал, то было уже поздно отматывать их назад.
Двоим экипажам это и не удалось.

Цитата: neantichrist от 14.04.2019 09:41:02Я, собственно, именно об этом и сообщил -  ВС этого типа давят бетон, т.к. софт (MCAS - это и есть софт) дорабатывают, уже сделали около 100 полетов для испытания "улучшенного" софта и планируют еще неск недель летать-испытывать. 

Это всего лишь ваше мнение. 
Считаю некорректным давать оценки действиям ЭВС этих 2 разбившихся Боингов-МАХ,  не имея перед собой Final Report.
Считаю некорректным обсуждать в ветке с названием Суперджет-100 и авиапром России вообще авиапром других стран и, тем более, АП с ВС нероссийского производства.

Цитата: Нуриэль Рубини от 14.04.2019 11:48:40сама идея исправить изменившуюся аэродинамику софтом ущербна.

Цитата: neantichrist от 14.04.2019 12:49:39Это всего лишь ваше мнение. 
Вся история гражданской авиации  - это о том, как усложнялось управление пассажирским коммерческим ВС и как все больше контроля/действий по управлению ВС передавалось, передается и будет, имхо, передаваться автоматике (софту).

Цитата: neantichrist от 14.04.2019 12:49:39Это всего лишь ваше мнение. 
Вся история гражданской авиации  - это о том, как усложнялось управление пассажирским коммерческим ВС и как все больше контроля/действий по управлению ВС передавалось, передается и будет, имхо, передаваться автоматике (софту).

Цитата: Вадим Р. от 14.04.2019 16:24:07В распоряжение Авиакомпании «Азимут» поступил девятый самолет Сухой Суперджет 100
Новый девятый авиалайнер компании прибыл в свой базовый аэропорт «Пашковский» (Краснодар).

ЦитатаАвиакомпания "Азимут" в первом квартале увеличила пассажиропоток в 2,7 раза
10.04.2019



Авиакомпания "Азимут" в январе-марте 2019 года увеличила пассажиропоток в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 231,941 тыс. пассажиров, сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Азимута" Павел Екжанов.
"Мы планируем 1,16 млн пассажиров перевести в текущем году. В прошлом — перевезли 670 тыс. Пока идем в графике, даже опережаем его", — сказал П.Екжанов.

Как сообщалось ранее, "Азимут" в 2019 году будет выполнять рейсы по 62 маршрутам, в том числе по 19 новым.
"Азимут" — региональный авиаперевозчик, базируется в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара. Первый регулярный рейс выполнил в сентябре 2017 года. Парк состоит из самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100: сейчас их восемь, в 2019 году будет 10.

ЦитатаНа 2019 г. руководство "Азимута" поставило амбициозную задачу — увеличить объем перевозок практически вдвое, до 1,2 млн пасс. (с прошлогодних 669 тыс). Для достижения намеченной цели молодой авиакомпании необходимо нарастить флот и довести среднесуточный налет SSJ 100 до 9–10 ч.

Цитата: Нуриэль Рубини от 14.04.2019 15:30:25даже если доделают, полёты разрешат, вопрос только времени, когда по ТОЙ же причине будет авария.

Цитата: Zeratul от 14.04.2019 20:07:24"Азимут" еще один пример авиакомпании, где Суперджеты используются на 100%.
...каждый борт совершит за год ....

Цитата: neantichrist от 14.04.2019 23:40:02Разговор о том, что будет с ССЖ-100 в недалёком и прекрасном будущем (сколько построят, сколько продадут зарубеж-в РФ, когда наступит окупаемость....) - неотъемлемая часть комментариев про ССЖ-100, в т.ч.  и ваших.
 А как сообщить что-то конкретное, например  - сколько налет сейчас на один борт в АК АЗИМУТ?  
или 
- сколько рейсов ССЖ-100 совершили УЖЕ с  момента начала полетов в АК АЗИМУТ? 
НЕТ комментариев. 
Почему так?

Цитата: Zeratul от 11.04.2019 23:30:30Да много всяких набросов было в Интернетах. Все они разобраны, в том числе и про мусор:
http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines

Скрытый текст

С чего вы взяли про "при столь низком расположении"?

Двигатели у Суперджета относительно маленькие, поэтому они и крыло не перекрывают, и до земли еще полно места остается:





Высота кромки воздухозаборника над уровнем земли - где-то по бедро рослого человека или по таз низкого - порядка 75 см. А самая нижняя часть двигателя (по центру) от земли на 55-60 см.





________________________________________________________________

Для сравнения, движки Boeing 737NG и 737 MAX:








Они ниже чем у Суперджета!
Над уровнем земли вообще около 40-45 см остается. 
И ничего, летают с любых аэродромов.

....

А всё дело в аэродинамике при такой установке двигателей. Вся пыль и грязь от шасси летят назад, в двигатели почти не попадает:




И вот что происходит при установке двигателей сзади как у Ту-334 и ARJ-21, в них действительно вся грязь с полосы от шасси засасывается:







Плюс при задней высокорасположенной схеме ухудшается цетровка, перетяжеляется конструкция, сложнее доступ для обслуживания.

В современной гражданской авиации заднее расположение двигателей осталось только у бизнес-джетов, которым нужно возить с собой трап, поэтому шасси низкое, движок под крыло не поместится:




А на всех современных пассажирских лайнерах, даже небольшого размера, двигатели уже идут под крылом.  Это российский SSJ-100, японский MRJ, канадско-французский A220, бразильский Embraer E2:







...


Я летал из разных аэропортов в разных странах. В целом, российские аэродромы ничем не грязнее иностранных, включая европейские.
А от снега у нас чистят даже лучше и быстрее чем у них.  

ЦитатаВ современной гражданской авиации заднее расположение двигателей осталось только у бизнес-джетов, которым нужно возить с собой трап, поэтому шасси низкое, движок под крыло не поместится:

ЦитатаА от снега у нас чистят даже лучше и быстрее чем у них.

Цитата: Technik от 15.04.2019 11:23:51Не совсем. Например, американская Дельта вовсю пользует заднедвигательные  Боинг 717 (я раньше и не знал о таком...), MD88 и MD90. Лет на десять их еще хватит. Хотя к тем, на которых я летал, лучше всего подходит определение незабвенного Дмитрика62, данное им "Конкорду" (ну, это от большущего его умищи...) - но к MD-хам оно к месту - "Типичное нутро самого дешёвого скотовозного чартера..."

Цитата: rommel.lst от 15.04.2019 08:25:00Есть. На днях Азимут отчитался о перевозке миллионного пассажира. Делим миллион на вместимость Суперджета и получаем 10000 рейсов. Длительность от 50 минут (Ростов-Симферополь), до 4 часов в Новосиб и Бишкек.

ЦитатаЗначит каждый борт совершит за год по 1400 рейсов, 4 рейса в сутки. Если рейс в среднем по 2-2,5 часа - это 9-10 часов среднего налёта в сутки!

Цитата: neantichrist от 15.04.2019 15:25:06Замечательно! Вот так надо измерять эффективность использования ВС! 
АК Азимут за N-ный период времени  перевезла 1 млн пассажиров используя для этого  N-ное количество ВС.
Зная эти данные, можно понять, что, скажем  за 2018 год, средний налет на каждое ВС АК в  Азимут составил  N часов/сутки на 1 ВС списка. 
Как предсказал Zeratul, скоро будет  9-10. 


Что ж, остается запастись терпением и подождать начала 2020, чтобы узнать - выполнит АК Азимут пожелания форумчанина на 2019 год или нет. 
Мне представляется это дело невозможным - за 1 год вырасти с N часов налета на 1 ВС списка до хотя бы 9 часов/сутки. Не говоря уже про 10 часов.
7-8 часов/сутки - может быть. 
В общем,  будем посмотреть.