Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Danila96 от 22.04.2019 06:40:17Народ, такой вопрос по ПД-14 и его семейству, кто может, поясните пожалуйста на пальцах что к чему.
Насколько я помню, программу запустили 10+ лет назад, То есть массовое производство будет через ~15 лет с момента старта.
На текущий момент его ТТХ на уровне мировых, но не получится ли так, что к моменту когда начнут клепать МС-21, двигатель будет уже неконкурентоспособен? Ведь конкуренты не спят, и наверняка готовят свои двигатели нового поколения.

Цитата: Danila96 от 22.04.2019 06:40:17Народ, такой вопрос по ПД-14 и его семейству, кто может, поясните пожалуйста на пальцах что к чему.
Насколько я помню, программу запустили 10+ лет назад, То есть массовое производство будет через ~15 лет с момента старта.
На текущий момент его ТТХ на уровне мировых, но не получится ли так, что к моменту когда начнут клепать МС-21, двигатель будет уже неконкурентоспособен? Ведь конкуренты не спят, и наверняка готовят свои двигатели нового поколения.

ЦитатаОбъединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) стала владельцем блокирующих пакетов акций двух основных пермских двигателестроительных предприятий – «Авиадвигателя» (конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения) и Пермского моторного завода (серийный завод по изготовлению газотурбинных двигателей). Продавцом выступила известнейшая американская двигателестроительная фирма Pratt & Whitney. Сейчас ОДК сможет спокойно интегрировать в свою структуру оба этих предприятия (доля корпорации в их капитале после этой сделки превысила 75%) и экспортировать российские самолеты с пермскими двигателями без оглядки на госдепартамент США, «зарубивший» несколько выгодных для России сделок.

Цитата: Александр Юрьевич от 20.04.2019 19:54:19Извиняюсь,я хоть и не лётчик,но встряну.
       Я как-то,лет 5 тому,разогнал дискуссию в снегоходном форуме на счёт реактивной тяги.И выяснилось,что русское слово(понимание слова) "реактивный" - ну настолько разное ...В общем и целом,как мне видится,реактивный - это тот,который движется за счёт закона сохранения импульса,как частного случая закона сохранения энергии и в результате мы приходим к странному выводу,что "реактивный" МиГ - 15 точно так же реактивный,как и По-2 и дихотомия "поршневая авиация - реактивная авиация" - вещь придуманная.Да и самолет типа Ту-95 - это куда?Вся авиация реактивная,в определённом смысле.То есть любое транспортное средство движущееся в текучих средах - реактивное(в том числе и снегоход)),и авиалайнер,и колесный пароход.
       Космический аппарат,в отличие от любого не космического - просто везёт рабочее тело с собой,поскольку в космосе его нет,а самолёт или пароход пользуется тем,что есть.
      Поэтому приведённое выше определение "реактивной тяги" - несколько заужено и поэтому неверно(да и как вы себе представляете "струю расширяющейся жидкости"?).
      И в результате вся дискуссия о том кто там реактивный,а кто нет - весьма бессмысленна.То есть,повторюсь - самолёт По-2 точно такой же реактивный,как и Ту-154,просто он так не называется почему-то.

Цитата: DmitryOk от 24.04.2019 05:49:331. Закон сохранения импульса не является частным случаем закона сохранения энергии, он к закону сохранения энергии не имеет никакого отношения. Даже не учитывая, что в импульсе скорость, а в энергии квадрат скорости, импульс, в отличие от энергии величина векторная.
2. Русское слово "реактивный" однозначно, как и английское слово jet, и По-2 реактивным не является, в отличие от МиГ-15. Определение, действительно, заужено.
Реактивное движение — это движение, которое возникает при отделении от тела некоторой его части с определённой скоростью. У По-2 никакая его часть для приведения в движение не отделяется.

Цитата: slavae от 24.04.2019 08:15:23А в Миге какая часть отделяется?

Цитата: DmitryOk от 24.04.2019 05:49:331. Закон сохранения импульса не является частным случаем закона сохранения энергии, он к закону сохранения энергии не имеет никакого отношения. Даже не учитывая, что в импульсе скорость, а в энергии квадрат скорости, импульс, в отличие от энергии величина векторная.
2. Русское слово "реактивный" однозначно, как и английское слово jet, и По-2 реактивным не является, в отличие от МиГ-15. Определение, действительно, заужено.
Реактивное движение — это движение, которое возникает при отделении от тела некоторой его части с определённой скоростью. У По-2 никакая его часть для приведения в движение не отделяется.

Цитата: -s от 24.04.2019 12:02:38Вентилятор (особенно осевой с направляющей улиткой) он же лопастной насос создаёт в чистом виде реактивную струю - закрепите домашний вентилятор на большую детскую машинку вкл и наблюдайте реактивное движение, вспоминая физику 6 класса при этом никакого изменения веса машинки не будет.

Цитата: -s от 24.04.2019 15:02:40Что мне Вам ответить я не графоман писать ради писать не хочу
ситуация две пули летящие со скоростью достаточной для пробития  свинцовой пластины в противоположные стороны с равным по модулю импульсом и свинцовая пластина с нулевой скоростью (с нулевым импульсом) суммарный импульс системы нулевой
 одна из пуль попадает в пластину пробивает суммарный импульс после взаимодействия пули и пластины будет меньше на величину преобразования энергии в тепловую и общий суммарный импульс станет не нулевым  
с этим то хоть Вы спорить не будете
...

Цитата: DmitryOk от 24.04.2019 05:49:33Русское слово "реактивный" однозначно, как и английское слово jet, и По-2 реактивным не является, в отличие от МиГ-15. Определение, действительно, заужено.
Реактивное движение — это движение, которое возникает при отделении от тела некоторой его части с определённой скоростью. У По-2 никакая его часть для приведения в движение не отделяется.

Цитата: Вадим Р. от 25.04.2019 18:17:27Крупнейший эксплуатант SSJ-100 - "Аэрофлот" - показал наихудший результат среди коммерческих авиаперевозчиков - всего 3,6 часа в сутки на судно.
Высокий для регионального судна налет показала на SSJ-100 только новая частная авиакомпания "Азимут" - 6,3 часа в сутки.
P.S. ТАСС ссылается на Ведомости, но у них на сайте я этого не нашёл.

Цитата: Zeratul от 25.04.2019 19:53:24"Ведомостям" верить себя не уважать. Очень много у них вранья, передергиваний, подтасовки фактов, поливания грязью российского авиапрома.

Есть же сайт, посвященный подробной статистике налёта Суперджетов "Аэрофлота":
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/

Вот средний налёт SSJ-100 в 2018 году:

Скрытый текст

Январь - 04:07
Февраль - 04:22
Март - 03:57
Апрель - 04:08
Май - 04:11
Июнь - 04:08
Июль - 04:50
Август - 05:01
Сентябрь - 04:51
Октябрь - 04:55
Ноябрь - 05:21
Декабрь - 05:36

Итого средний налёт на борт SSJ-100 "Аэрофлота" в 2018 - 4:37 в сутки. А никак не 3:36 как брешут "Ведомости". 

На целый час больше - на 28% "ошиблись" антисуперджетные журналисты, естественно в худшую сторону.

...

Для сравнения, в 2017:

Скрытый текст

Январь - 03:05
Февраль - 04:48
Март - 04:44
Апрель - 04:31
Май - 04:15
Июнь - 03:34
Июль - 03:59
Август - 03:22
Сентябрь - 03:42
Октябрь - 04:13
Ноябрь - 04:37
Декабрь - 04:23

Итого средний налёт на борт SSJ-100 "Аэрофлота" в 2017 - 4:06.

...

Получается, в 2018-м году аэрофлотовские Суперджеты налетали на 12,5% больше чем в 2017, 4 часа 37 минут на борт в сутки. Это вполне прилично, учитывая что SSJ-100 не основной самолёт авиакомпании и его ставят на линии по остаточному принципу. 

_____________________________________________________________

За первые 2 месяца 2019 средний налёт Суперджетов "Аэрофлота" уже 5:07. 

В будущем планируется увеличить налёт до 7-8 часов:

Скрытый текст

ГСС вложат 25 млрд руб. в обслуживание новых SSJ-100 Аэрофлота
25.09.2018

АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планирует вложить порядка 25 млрд руб. в послепродажное обслуживание 100 новых Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота" (MOEX: AFLT), заявил президент компании Александр Рубцов.

"Всего, я думаю, можно говорить о цифре порядка 25 млрд руб. Это нам нужно будет инвестировать и в центральный склад (запасных частей - ИФ), и в расширение мощностей существующего, и в ангарные мощности, которые нужно будет построить для реализации этой программы. Порядок такой, не меньше", - сказал он журналистам во вторник.

Глава ГСС пояснил, что речь идет как о собственных средствах компании, так и о бюджетных субсидиях.

"Контракт с "Аэрофлотом" рассчитан на 2019-2025 годы, соответственно, вся эта программа будет реализована в эти годы", - сказал он, отвечая на вопрос о сроках реализации инвестпрограммы.

"Домашние" склады будут передаваться по мере поступления самолетов, в центральный склад в Жуковском мы и сейчас уже инвестируем, провели работу по его модернизации, автоматизации. Расширить склад в "Шереметьево" планируем уже зимой, региональные склады будут создаваться по мере поступления самолетов в регионы", - уточнил он.

Текущий среднесуточный налет SSJ-100 "Аэрофлота" (в парке компании их 50 единиц) составляет 4-4,5 часа, отметил А.Рубцов, задача ГСС - довести его до 7-8 часов.

https://rg.ru/2018/09/25/v-gss-zaplanirovali-rezko-uvelichit-nalet-sukhoi-superjet-100.html

Цитата: Thor от 26.04.2019 11:52:21С вероятностью в 99,9% обе цифры верные, просто разные методики подсчета. Больше всего похоже что Ваши цифры это от запуска двигателя до остановки, а у Росавиации котрую цитируют "Ведомости"  идет расчет от взлета до посадки. В среднем около 30% разницы и набежит.

Цитата: Александр Юрьевич от 28.04.2019 16:43:13В суммарной тяге реактивного двигателя доля выхлопа(продуктов собрания) процентов 5-10.Ну и подскажите тогда,что такое 2-х контурный реактивный двигатель?

Цитата: Александр Юрьевич от 28.04.2019 17:56:43Эк вас куда занесло..А,допустим,с водой чего происходит?В сопле водомёта?