Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Thor от 11.08.2020 19:00:48Аналогичная проблема кстати и со "Слоном". Без крупной серии ценник будет крайне не гуманным.

Цитата: basilevs от 11.08.2020 19:07:20Деваться некуда - такой транспортник для переброски тяжёлой и габаритной техники нужен. ...

Цитата: BUR от 11.08.2020 18:32:57.
При проектировании техники, которую предполагалось (пере)возить на Ил-76 размеры его грузовой кабины учитывались...
кроме того в России практически всё принято перевозить по железной дороге...
.
Самый широкий размер подвижного состава что нашёл:
Ширина максимальная, мм. 3278
.
Размер грузовой кабины Ил-76:
Ширина: 3,45 м

Цитата: basilevs от 11.08.2020 19:07:20Деваться некуда - такой транспортник для переброски тяжёлой и габаритной техники нужен. Страна большая - и или ты в каждом закоулке держишь по нескольку тысяч единиц техники, со всей её стоимостью производства и хранения, или умеешь быстро перебрасывать, чтобы концентрировать в нужном месте. Ж/д тут хороша, но не везде она есть, да и время на переброску значительное получается.

Китайцы в Y-20 заложили переброску танков, так как у них схожая проблема - граница с Индией идёт по горным районам, там по ж/д не навозишься, таскать надо самолётами.

Но вариант, что вместо Слона взлетит какой-нибудь более скромный Ил-106 с большой грузовой кабиной - да, вполне возможен.

Цитата: Thor от 11.08.2020 23:04:25Ну выглядит все красиво. До той поры пока не посмотришь штат того же танкового полка и не прикинешь сколько самолето-вылетов надо для его переброски, и сколько ежедневно для обеспечения. После этого мысли про перевозку танковых армад по воздуху сразу сойдут на нет, т.к. придет осознание что это было не по карману даже США и СССР в разгар холодной войны :)
По Ил-106 посмотрим. Но в целом да, С-17 ля Рус выглядит наиболее вероятным вариантом, т.к. самолет такой размерности реально нужен  в отличии от проектов по созданию аналогов Ан-124 или вундервафель вроде Мрии.

Цитата: rigel1986 от 14.08.2020 06:08:37а негабарит типа колес турбин ГЭС чем возить на ДВ будем?

Цитата: rigel1986 от 14.08.2020 06:08:37а негабарит типа колес турбин ГЭС чем возить на ДВ будем?

Цитата: rigel1986 от 14.08.2020 06:08:37а негабарит типа колес турбин ГЭС чем возить на ДВ будем?

Цитата: Explorer-2000 от 14.08.2020 17:03:33Почитайте как везли на СШГ, всё по воде.

Цитата: rigel1986 от 15.08.2020 16:57:53Круто. Здесь об этом, видимо, не знали: https://www.finam.ru…item0CC59/

Цитата: rigel1986 от 15.08.2020 16:57:53Круто. Здесь об этом, видимо, не знали: https://www.finam.ru…item0CC59/

Цитата: Thor от 11.08.2020 14:43:38Ох уж эти сказочники.
1. ПД-10 нет и не будет. Иноземцев прямым текстом говорил что ГГ от ПД-14 для двигателя подобной размерности избыточен, а ресурсов чтобы делать новый ГГ у них нет потому и отдали тему другому КБ. С учетом что им еще несколько лет доводить ПД-14, а потом уже пойдут работы по ПД-35 то в целом позиция вполне логична.
2. ПД-8 делает Рыбинск, причем со своим ГГ пусть даже с учетом опыта разработки ПД-14. Ссылку на контракт тут уже приводили.

ЦитатаНавальный попал в реанимацию после экстренной посадки самолета

Цитата: Фёдор144 от 15.08.2020 20:50:52а там ... вполне можно на месте печатать ... это будет дешевле, чем разрабатывать, строить и эксплуатировать новый самолет такой размерности ... с целью возить условные колеса турбин ...
 
кстати, летный час руслана сегодня стоит ... от 40 до 70 тыс долларов ... из аэропорта базирования до аэропорта погрузки и дальше до аэропорта выгрузки ... ну и обратный путь ... ульяновск-питер-талакан-ульяновск ... примерно 8,5 тыс км ... 12-13 часов только летного времени ... плюс услуги погрузки-выгрузки, плюс специальный транспортный стапель ... одноразовый под конкретный груз ... сумма-сумарум под 800 тыс-миллион долларов ...

Цитата: South Wind от 20.08.2020 09:53:36Один двухсотмегаватный гидроагрегат даёт 5 млн квт*ч в день, при цене 5 центов это 200 тыс долларов. Перевозка самолётом турбины окупается за 1-4 дня... А вот сколько бабок будет потеряно при простое агрегата из-за доставки морем нетрудно посчитать. Поэтому то французские генераторы доставлялись Мрией в Малайзию прямиком с завода.

Цитата: South Wind от 20.08.2020 09:53:36Один двухсотмегаватный гидроагрегат даёт 5 млн квт*ч в день, при цене 5 центов это 200 тыс долларов. Перевозка самолётом турбины окупается за 1-4 дня... А вот сколько бабок будет потеряно при простое агрегата из-за доставки морем нетрудно посчитать. Поэтому то французские генераторы доставлялись Мрией в Малайзию прямиком с завода.

Цитата: Thor от 11.08.2020 23:04:25Ну выглядит все красиво. До той поры пока не посмотришь штат того же танкового полка и не прикинешь сколько самолето-вылетов надо для его переброски, и сколько ежедневно для обеспечения. После этого мысли про перевозку танковых армад по воздуху сразу сойдут на нет, т.к. придет осознание что это было не по карману даже США и СССР в разгар холодной войны :)
По Ил-106 посмотрим. Но в целом да, С-17 ля Рус выглядит наиболее вероятным вариантом, т.к. самолет такой размерности реально нужен  в отличии от проектов по созданию аналогов Ан-124 или вундервафель вроде Мрии.

ЦитатаНижегородские авиастроители отправили в Луховицы ещё два отсека фюзеляжа самолёта Ил-114-300
20.08.2020



Нижегородские авиастроители отправили в Подмосковье ещё два отсека фюзеляжа самолёта Ил-114-300. Производство этой машины было возобновлено в прошлом году. По планам тестовые полеты должны начаться уже осенью.

С точностью ювелира и осторожностью сапера. Так сотрудники авиазавода устанавливают хвостовую часть фюзеляжа будущего самолета Ил-114-300 на платформу. Перед отправкой ещё раз проверяют надёжность опор и крепёжных узлов.

«Опоры, как и груз, разработаны по чертежам. Все чертежи согласовываются с железной дорогой, поэтому каких-то затруднений особых это не предоставляет. Груз будет оправлен», — отметил Евгений Щеглов, начальник железнодорожного участка авиазавода.

Вкупе с хвостовой частью будет отправлена и носовая. Это пятый из семи отсеков фюзеляжа, который изготовили нижегородские авиастроители. Проект Ил-114-300 — это новейший отечественный самолёт. Рассчитан он на перевозку 68 пассажиров. Максимальное расстояние — полторы тысячи километров. Эксплуатироваться он будет на внутренних региональных рейсах. Собирают самолёт с использованием передовых отечественных разработок.

«Это первая сборка — бесчертёжная. То есть, здесь у нас работы были все сделаны, вернее все детали были изготовлены по матмоделям и, соответственно, сборка осуществлялась согласно тоже матмодели», — пояснил Александр Рябов, руководитель направления Ил-114 авиазавода.

Стыковка отсеков фюзеляжа первого Ил-114-300 происходит на автоматизированном стенде авиационного завода в Подмосковных Луховицах. В сентябре нижегородские авиастроители приступают к производству очередных частей фюзеляжа уже для второго самолёта.