Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Вадим Р. от 01.02.2017 14:27:12Кстати, полюбопытствовал на Флайтрадаре воздушный трафик Индонезии и Вьетнама. На короткие рейсы до тысячи километров легко ставят дальнемагистральные широкофюзеляжники А330, В787, не говоря уже о А320 и В737. В чём прикол, я пока не понял.

Вместимость большая. Пассажиров много - выгоднее гонять меньше рейсов широкофюзеляжниками, нежели больше рейсов региональниками. У нас так же Питер-Москва раньше нередко Ил-86 летали, пока у них кусок пирога Сапсаны не отъели.
Надо понимать, что Вьетнам - это узкая полоска вдоль моря, вытянутая на почти две тысячи километров. А Индонезия - куча островов, снеди них 5 очень крупных. А вытянута она аж на 5000 км (для сравнения расстояние Калиниград - Петропавловск-Камчатский это 7400 км). И в Индонезии живёт 250 миллионов населения. Там без самолётов - вообще никуда.

PS: Россия, конечно, родина слонов и 1/7 часть суши (на самом деле вроде как 1/9). Но есть много других стран с просторами, вытянувшимися на тысячи километров.

Цитата: mse от 01.02.2017 17:03:23Ну прально, ССЖ кроет её, каг бык, овцу. А Россия кроет ССЖ, в два-три раза.
Т.е. типичный маршрут в Мексике - взлёт, 20 минут набор высоты, 20 минут на эшелоне и 20 минут снижение. Соответственно, перенос условного пакса в разы дешевле, чем типовой полёт в России, только по горючке.

У нас тоже должно быть много таких перелётов типа Краснодар-Волгоград. Но приходится ехать в командировку в Волгоград за рулём. В Геленджик из Краснодара летом лучше вообще не ехать т.к. можно до 9-12 часов простоять в пробках. Ну и т.д. И не менее похожие ситуации есть и на Урале и в Сибири и даже в "дальнем подмосковье". 

Цитата: basilevs от 01.02.2017 16:04:21Вместимость большая. Пассажиров много - выгоднее гонять меньше рейсов широкофюзеляжниками, нежели больше рейсов региональниками...
Надо понимать, что Вьетнам - это узкая полоска вдоль моря, вытянутая на почти две тысячи километров. А Индонезия - куча островов, снеди них 5 очень крупных. А вытянута она аж на 5000 км (для сравнения расстояние Калиниград - Петропавловск-Камчатский это 7400 км). И в Индонезии живёт 250 миллионов населения. Там без самолётов - вообще никуда.
PS: Россия, конечно, родина слонов и 1/7 часть суши (на самом деле вроде как 1/9). Но есть много других стран с просторами, вытянувшимися на тысячи километров.

У нас и просторы побольше и населения сравнимо (побольше чем во Вьетнаме, но поменьше, чем в Индонезии), и туристов в год к нам побольше прилетает, чем к ним. При этом Индонезия была одним из первых потенциальных клиентов, проявляя большой интерес к ССЖ. Похоже, у них широкофюзеляжниками по стране только туристы летают. Дороже, но зато роскошно и меньше толкотни в небе и на ВПП.

В США испытают прототипы двух сверхзвуковых пассажирских самолетов

31 января 2017 Артур Нургалеев


XB-1

В 2017 г. в США пройдут первые летные испытания в рамках двух программ сверхзвуковых пассажирских самолетов, сообщает FlightGlobal. Речь идет о проектах XB-1 от Boom Technology и Spike S-512 от Spike Aerospace. На первом этапе преодолевать звуковой барьер не планируется.
В преддверии первого полета Boom Technology продула в аэродинамической трубе модель XB-1, уменьшенную в три раза. В летных испытаниях задействуют полноразмерный прототип, который планируется поднять в воздух к концу года.
О планах построить 45-местный сверхзвуковой самолет, способный развивать скорость до 2,2М, компания рассказала в конце прошлого года. Конструкция авиалайнера не предполагает гашения звукового удара, возникающего при преодолении сверхзвукового барьера, поэтому на сверхзвуковых скоростях самолет будет летать только над водой. В Boom Technology уверены, что несмотря на это ограничение спрос на воздушное судно будет высоким. Самолет ориентирован прежде всего на деловые перевозки.
Spike Aerospace готова отправить в первый полет S-512 уже этим летом. Летные испытания сверхзвукового демонстратора запланированы на конец 2018 г. Самолет сможет развивать скорость 1,6М и брать на борт 18 пасс. Поставки должны стартовать в 2023 г.
Spike S-512

Самолеты S-512 спроектированы с учетом глушения звукового удара. Впрочем, операторы этих бизнес-джетов смогут эксплуатировать их над населенными пунктами, только если власти США и Евросоюза снимут запрет на полеты гражданских сверхзвуковых самолетов над сушей.
Тем временем в США идет работа над проектом сверхзвукового бизнес-джета AS2, который разрабатывает компания Aerion. Ожидаемая скорость этого самолета составляет 1,5М. Введение ВС в коммерческую эксплуатацию запланировано на 2023 г. В первой половине этого года разработчики рассчитывают выбрать для самолета двигатели.
Aerion AS2
 

95122 совершил первый полёт

Какой-то большой перерыв, больше месяца после предыдущего самолёта.
Это, по-моему, четвёртый заказанный для ирландской СитиДжет. Заодно поработает летающей рекламой по всей Европе, ирландцы же их сдают в мокрый лизинг то финнам, то швейцарцам.

Новые материалы для ПД-14


В пятницу, 27 января, на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель» состоялось совещание с представителями института ВИАМ. Оно было посвящено обеспечению новейшего авиационного двигателя ПД-14 заготовками и полуфабрикатами из различных сплавов, а также композитными материалами.
Возглавлял совещание управляющий директор и генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. В нем также приняли активное участие гендиректор ВИАМ Евгений Каблов, руководитель завода «Электросталь» Евгений Шильников, управляющий директор «Ступинской металлургической компании» Александр Гришечкин и представители других компаний.
В ходе совещания специалисты обсудили сроки и объемы поставок композитных материалов для двигателя ПД-14. Для этого силового агрегата было создано 20 специальных материалов и доработано более 50 материалов. Были приложены большие усилия для организации выпуска полуфабрикатов этих материалов. Кроме того, была выпущена необходимая документация для производства этих уникальных деталей.
На совещании речь шла о результатах специальной квалификации заготовок дисков из сплава ВЖ175-ИД и заготовок вала ТНД из стали марки ВКС170-ИД. Также обсуждались вопросы поставки заготовок дисков из сплава ВЖ175-ИД.
Также представители промышленности обсудили вопрос проведения испытаний образцов в рамках реализации программы ПД-14. Все работы в этом направлении должны быть выполнены качественно, но пройти в сжатые сроки.
Двигатель ПД-14 является уникальным силовым агрегатом. Впервые в отечественном двигателестроении была создана мотогондола из композитных материалов. Для нее были созданы угле- и стеклопластики, а также препреги, не уступающие лучшим мировым образцам. Также впервые в России был применен метод аддитивных технологий для производства «боевой» детали авиадвигателя из металлопорошковой композиции. Речь о завихрителе фронтового устройства камеры сгорания.
Отметим, что ПД-14 станет основным двигателем для новейшего российского авиалайнера МС-21. Благодаря этому силовому агрегату самолет будет иметь ряд преимуществ перед конкурентами. Например, у российской машины будет меньше расход топлива, она будет отличаться надежностью, экологичностью и малошумностью.

Цитата: Вадим Р. от 30.01.2017 10:11:08... Кстати, есть такая у нас региональная АК "Аврора" (дочка Аэрофлота). В их флоте: 10 А319-100 (128 мест), 4 DHC-8-300 (50 мест), 5 DHC-8-400 (70 мест). Ни одного ССЖ, причём принципиально - это официально озвучено.

В дополнение к сказанному: СТОИМОСТЬ АВИАБИЛЕТОВ ДЛЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКОВ ПРЕДЛАГАЕТСЯ СНИЗИТЬ . Меня заинтересовала в этой новости одна фраза: "...Авиапредприятию это позволит повысить наполняемость воздушных судов - сегодня в их салонах в среднем остаются пустующими до трети мест на межрегиональных маршрутах."
Основной боевой самолёт "Авроры" - 128 местный А319. Значит в основном они возят около 85 человек. Самая подходящая загрузка для ССЖ - полный самолёт и дальность около 1000 км. Но руководство Авроры категорически заявило, что ССЖ им не подходит.

Цитата: Вадим Р. от 01.02.2017 14:27:12Кстати, полюбопытствовал на Флайтрадаре воздушный трафик Индонезии и Вьетнама. На короткие рейсы до тысячи километров легко ставят дальнемагистральные широкофюзеляжники А330, В787, не говоря уже о А320 и В737. В чём прикол, я пока не понял.

как в чем в экономике конечно. Чем больше пассажиров - тем дешевле.
Я вас еще сильнее удивлю - я по маршруту Гонконг - Бангкок летал на 380 аэробусе - там лету то 2 часа - но пассажиропоток такой - что на маршруте наверное рейсов 20-30 в день. Поэтому все АК гоняют самолеты от 300 до 500 паксов (таки загрузка от времени дня все таки зависит)
З.ы. Свободные места кстати в самолете были - не много - процентов 10 - но были.

Цитата: Вадим Р. от 02.02.2017 08:12:36В дополнение к сказанному: СТОИМОСТЬ АВИАБИЛЕТОВ ДЛЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКОВ ПРЕДЛАГАЕТСЯ СНИЗИТЬ . Меня заинтересовала в этой новости одна фраза: "...Авиапредприятию это позволит повысить наполняемость воздушных судов - сегодня в их салонах в среднем остаются пустующими до трети мест на межрегиональных маршрутах."
Основной боевой самолёт "Авроры" - 128 местный А319. Значит в основном они возят около 85 человек. Самая подходящая загрузка для ССЖ - полный самолёт и дальность около 1000 км. Но руководство Авроры категорически заявило, что ССЖ им не подходит.

когда говорят о средней загрузке - надо понимать - что загрузка маршрутов - вовсе не симметричная - и в одном направлении идет загрузка 90-100%, а в обратном - 40-50% - поэтому не все так однозначно с заменой на суржик.

Вообще надо понимать - что суржик проектировался не столько под нужды Российских АК, сколько в сегмент в котором ему не придется конкурировать с А и Б. 
Отсюда и не слишком большой интерес у АК к нему.
З.Ы. Загрузка маршрутов на ДВ настолько не симметричная что С7 иногда летает не туда-обратно - а по большому кругу Хабаровск - Владивосток - Ю-Сахалинск - П-Камчатский - Хабаровск ( в различных вариациях)

Сегодня ещё один пошёл. Прям каждый день по самолету

Цитата: Nobody от 02.02.2017 15:49:41Удивительный вы человек ))
Вот скажите, как добраться из Хошимина в Ханой?  Или с Явы на Суматру?))
Ну, чтобы хотя бы за сутки, бог с ним, пусть будут сутки, а не двое и не трое))
До недавнего времени, кстати, в Японии на внутреннем(!) сообщении работали Джамбо(!), причем такие, в японской комплектации))
С загрузкой в 550+ паксов.  Сейчас вроде в карго переделали.

Причём тут я? Мне удивительно другое: кто все эти люди, которые толпами мечутся туда-сюда по, например, Вьетнаму, да срочно, огромными дальнобойными самолётами на внутренних региональных маршрутах десятками рейсов в день? Какие черти их носят? Что им дома не сидится? В сравнении с их трафиком, наши люди сиднем сидят по домам.

Цитата: South Wind от 03.02.2017 04:59:29Отучили людей летать.

полная хрень.
Из моего города можно выбраться только самолетом - поэтому трафик по маршруту П-К - МСК  на данный момент (с учетом пассажировместимости современных самолетов) выше, чем во времена позднего СССР. Поэтому летать - никого не отучали.
А вот там где самолету есть (появилась) альтернатива - не все так однозначно. 
На самом деле - от половины до 3/4 населения боится летать. Просто потому что боится. И никакая статистика ДТП и авиакатастроф на высоте 10 км никого не успокаивает.
Кубаноид жалуется на отсутствие рейса Краснодар-Геленджик, потому что ему неудобно на машине лишние 6-8 часов стоять в пробке и ехать по серпантину. Но таких как он реально немного.
Поэтому, при наличии выбора между автомобилем, поездом и самолетом - минимум 7 из 10 выберут автомобиль/автобус/поезд даже если самолет быстрее и дешевле.

Цитата: Nobody от 03.02.2017 07:42:26Какими толпами? Во Вьетнаме 90+ млн человек на такую территорию )) У нас вон в Европейской части РФ сколько народу ежедневно курсирует только между Воронежем-Нижним-Москвой-Питером? Кто все эти люди, которые толпами мечутся туда-сюда на Сапсанах-Ласточках-Стрижах-Экспрессах? )))
А в Индонезии так ещё больше.

Т.е. маленькая территория вызывает у людей желание летать над ней из угла в угол на дальнемагистральных тяжеловесах? Не находите это нелогичным? Туристов у нас больше, чем во Вьетнаме, территория шире, населения больше, а трафик жиже. Почему?

Цитата: Вадим Р. от 03.02.2017 11:09:20Т.е. маленькая территория вызывает у людей желание летать над ней из угла в угол на дальнемагистральных тяжеловесах? Не находите это нелогичным? Туристов у нас больше, чем во Вьетнаме, территория шире, населения больше, а трафик жиже. Почему?

Плотно населённая территория при расстояниях в тысячи км и отсутствии других способов быстро добраться из пункта А в пункт Б - да, вызывает.

Цитата: Вадим Р. от 03.02.2017 11:09:20Т.е. маленькая территория вызывает у людей желание летать над ней из угла в угол на дальнемагистральных тяжеловесах? Не находите это нелогичным? Туристов у нас больше, чем во Вьетнаме, территория шире, населения больше, а трафик жиже. Почему?

Вы никак не можете понять три вещи:

На больших самолетах стоимость паксочаса меньше

В аэропортах слоты на вылет/прилет не резиновые, самое горячее время дня дороже чем ночью. Для АК выгодней ставить большой самолет чем несколько маленьких

SSJ региональный самолет, его функция подвозить паксов к хабам или прямые рейсы между регионами на небольшие расстояния

Азия отдельный разговор, большая плотность населения и маленькие/средние расстояния

Цитата: South Wind от 03.02.2017 13:42:42Может поэтому много летают: Авиабилеты Хошимин - Ханой - Хошимин. Цена 1 359р

Спорный аргумент.
На данный момент цена сайтом не воспроизводится - что вызывает определенные сомнения - не исключено - что это какой то сбой, разовая акция или какой то глюк сайта.
На данный момент стоимость туда-обратно предлагается на уровне от 3 тыр. 

З.Ы. Туда-обратно на маршруте МСК-СПБ - от 3 тыр рублей с человека.

Цитата: _Sasha_ от 03.02.2017 09:41:44полная хрень.
Из моего города можно выбраться только самолетом - поэтому трафик по маршруту П-К - МСК  на данный момент (с учетом пассажировместимости современных самолетов) выше, чем во времена позднего СССР. Поэтому летать - никого не отучали.
А вот там где самолету есть (появилась) альтернатива - не все так однозначно. 
На самом деле - от половины до 3/4 населения боится летать. Просто потому что боится. И никакая статистика ДТП и авиакатастроф на высоте 10 км никого не успокаивает.
Кубаноид жалуется на отсутствие рейса Краснодар-Геленджик, потому что ему неудобно на машине лишние 6-8 часов стоять в пробке и ехать по серпантину. Но таких как он реально немного.
Поэтому, при наличии выбора между автомобилем, поездом и самолетом - минимум 7 из 10 выберут автомобиль/автобус/поезд даже если самолет быстрее и дешевле.

Я постоянно привожу пример Геленджика потому, что там нет ж/д (как и ещё в сотнях городов и весей по всей РФ, а ещё есть ситуации, когда даже при наличии ж/д логистика требует пересадки с поезда на поезд и поездка на ж/д Краснодар-Махачкала, при расстоянии в 800 км, на поезде занимает от 1,5 суток!!!). Также, как и в Геленджике, в России есть много мест, куда ведёт двухполосная дико перегруженная дорога с горными серпантинами, регулярно закрываемая зимой и с прочими стандартными российскими автоболями.
Кроме того я не согласен с оценкой "7 из 10 выберут автомобиль". При вменяемых ценах на авиабилет соотношение будет диаметрально противоположным. Людей с авиафобией не так уж и много. Тех, кого укачивает на серпантинах, как минимум, не меньше.
В тот же Геленджик есть рейсы из Москвы, Питера и Иркутска... ВСЁ!!! Нельзя прилететь в Геленджик из Казани или Екатеринбурга. Только через Москву. А это второй по значимости курорт в КК после Сочи. Т.е. говорить о том, что туда никто не полетит из Волгограда или Казани - как минимум странно.

Цитата: Страшный Кубаноид от 03.02.2017 16:57:56Я постоянно привожу пример Геленджика потому, что там нет ж/д (как и ещё в сотнях городов и весей по всей РФ, а ещё есть ситуации, когда даже при наличии ж/д логистика требует пересадки с поезда на поезд и поездка на ж/д Краснодар-Махачкала, при расстоянии в 800 км, на поезде занимает от 1,5 суток!!!). Также, как и в Геленджике, в России есть много мест, куда ведёт двухполосная дико перегруженная дорога с горными серпантинами, регулярно закрываемая зимой и с прочими стандартными российскими автоболями.
Кроме того я не согласен с оценкой "7 из 10 выберут автомобиль". При вменяемых ценах на авиабилет соотношение будет диаметрально противоположным. Людей с авиафобией не так уж и много. Тех, кого укачивает на серпантинах, как минимум, не меньше.
В тот же Геленджик есть рейсы из Москвы, Питера и Иркутска... ВСЁ!!! Нельзя прилететь в Геленджик из Казани или Екатеринбурга. Только через Москву. А это второй по значимости курорт в КК после Сочи. Т.е. говорить о том, что туда никто не полетит из Волгограда или Казани - как минимум странно.

Вы у Уральских Авиалиний или Руслайна спросите почему они не летают в Геленджик из ЕКБ
При этом по регионам вполне плотно из ЕКБ

https://www.flightra…departures

Иркутск
Самара
Новосибирск
Красноярск
Норильск
Омск
Сочи
Ханты-М
Урай
Чита
Симферополь
Новый Уренгой
Мин.Воды
Тюмень
Казань
Уфа
Сургут
Ижевск
Ноябрьск
Волгоград
Салехард
Белгород
Ростов на Дону
Оренбург
Мирный
Советский
Благовещенск
СПБ

Видно спроса нет, сейчас по крайней мере, на лето возможно свободных бортов-сезонный фактор

Цитата: Viber от 03.02.2017 19:17:05Вы у Уральских Авиалиний или Руслайна спросите почему они не летают в Геленджик из ЕКБ
При этом по регионам вполне плотно из ЕКБ

https://www.flightra…departures

Иркутск
Самара
Новосибирск
Красноярск
Норильск
Омск
Сочи
Ханты-М
Урай
Чита
Симферополь
Новый Уренгой
Мин.Воды
Тюмень
Казань
Уфа
Сургут
Ижевск
Ноябрьск
Волгоград
Салехард
Белгород
Ростов на Дону
Оренбург
Мирный
Советский
Благовещенск
СПБ

Видно спроса нет, сейчас по крайней мере, на лето возможно свободных бортов-сезонный фактор

Для крупнейшего города Сибири эта сеть маршрутов - альпийское нищенство (С) 12 стульев. Должно быть минимум в 3 (три) раза больше. Даже крупных городов Сибири многих нет.  Не говоря про областные и краевые центры европейской части.

Цитата: Страшный Кубаноид от 03.02.2017 20:16:13Для крупнейшего города Сибири эта сеть маршрутов - альпийское нищенство (С) 12 стульев. Должно быть минимум в 3 (три) раза больше.

ЕКб 1.5 населения ни о чем
Махачкала 0,5млн и беднейший регион РФ

Цитата: ЦитатаДаже крупных городов Сибири многих нет.

Каких ?

Цитата: ЦитатаНе говоря про областные и краевые центры европейской части.

Что им делать в  ЕКБ, на Уралмаш смотреть ?



Вы не от того отталкиваетесь-нет спроса нет сетки, а не отсутствие предложения


з.ы Опсосы могут дать обширную статистику по перемещению граждан в пределах страны