Суперджет-100 и авиапром России вообще

http://www.flightglo…l-ink.html

FARNBOROUGH: Lufthansa Technik Logistik and SuperJet International ink contract

мой перевод на скорую руку

как часть сделки, 800 запчатей для суперджетов будет храниться на складах LTL.

"LTL будет поддержвать успех международного бизнеса SuperJet International поделившись своим лидерством и огромным опытом в удовлетворении всех особенных нужд авиакомпаний. Более того, мы получим преимущества не только от опыта LTL в управлении логистикой запасных частей, но также от их знаний как производить все логистические операции во всем цикле ремонта, быть способным предоставить материалы от производителя нашим заказчикам по всему миру" сказал Alessandro Franzoni

Согласно контракту, покупатели SuperJet так же получат доступ к специально выделенному рабочему месту LTL в аэропортах, в ситуации самолет-на-земле. Этот сервис будет доступен круглосуточно, говорит LTL.

21 июля. Interfax-Russia.ru - Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассчитывает к 2014 году выйти на производство 50 самолетов "Сухой Суперджет 100" в год, сообщил журналистам на авиакосмическом салоне "Фарнборо-2010" президент ГСС Владимир Присяжнюк.

"Производственная программа предполагает обеспечить к 2014 году ритмичность производства с темпом 50 самолетов в год. В дальнейшем планируется увеличить до 70 самолетов год", - сказал президент ГСС.

Он сообщил, что первые "Суперджеты" будут поставлены стартовому заказчику - компании "Аэрофлот", который заказал 30 самолетов. "Следующие заказчики - компания "Армавиа" и финансовая лизинговая компания. С 2012 года начнем поставки в Индонезию, Лаос и компании "Пермь-авиализинг", - сообщил президент ГСС.

Он отметил, что точку безубыточности производство "Суперджетов" пройдет в 2015 году.
http://www.interfax-…?id=160546

Гыгы. Раньше хоть передрать чертежи сами умели. А теперь зачем самим напрягаться - есть для этого хранцузы  :)

http://ru.wikipedia.org/wiki/SaM146

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за другие ответственные системы — систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов.



НПО «Сатурн» отвечает за «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер Sukhoi Superjet и общую сборку.

Кроме этого компании делят работы по испытанию двигателя. НПО «Сатурн» выполняет наземные испытания, компания «Snecma» — летные испытания.

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов.[1]

Успех проекту PowerJet должно обеспечить «сердце» двигателя SaM146 — газогенератор, — который является отмасштабированной копией газогенератора (с сохранением условий подобия) хорошо зарекомендовавшего себя двигателя CFM56

Вот как ССЖ будет летать в тяжелых климатических условиях Индонезии в частности  на этом моторе, если Боинги на его прототипе регулярно там падают? Этот мотор Снекма - бомба замедленного действия, которая похоронит весь проект ССЖ! Даешь Ан-148 потому что он НАШ

паровоз, вы видать с украины? с такой привычной уже для суперджето-фобов ненавистью к русским проектам?

так вот. Снекма точно такое же СП в свое время создавала с GE. Там уже снекма делала холодную часть, а GE - газогенератор. И это СП позволило обоим фирмам создать
мировой бестселлер CFM56 и продать ТЫСЯЧИ двигателей для Б737 и А320

Сатурн умеет делать горячую часть, военные моторы это прекрасно доказывают. Однако именно совместный САМ146 уже прошел EASA сертификацию, впервые в русской и СНГ истории, и все говорит о том, что этот движок будет продан тысячами штук за ближайшие десятилетия.

Если бы, по вашему, "передрать чертежи" - (вам кстати говорил кто нибудь что воровать нехорошо?) - то у проекта не было бы будущего вообще. Начнем с того, что передирали бы очень долго. Да и сами чертежи попробуй укради. Чертежей мало - надо знать КАК делать - на этом убедились китайцы, пытающиеся который год скопировать движки Су-27 и получающие поделки с 2 тоннами меньше тяги и 200 часов ресурса
"скопируй чертежи" - это не получи опыта Снекмы, её денег, её сети поддержки, её лоббирования, её силы. Это значит сделай поделку за дорого, долго и без шансов её продавать. Вообщем, почти как "хохляцкая перемога"

ЦитатаДаешь Ан-148 потому что он НАШ

ну, ваш конечно. Пусть Украина его поддерживат. А Россия 100% сил в иностранный самолет вкладывать не будет. Это временное решение чтобы ВАСО было чем занять на несколько лет... Или пусть антонов становиться частью ОАК. Тогда действительно АН148 будет НАШ. Пока он - УКРАИНСКИЙ - то есть - НЕ НАШ (для россиян)

Цитата: parovos от 22.07.2010 20:51:25
Гыгы. Раньше хоть передрать чертежи сами умели. А теперь зачем самим напрягаться - есть для этого хранцузы  :)
...
Вот как ССЖ будет летать в тяжелых климатических условиях Индонезии в частности  на этом моторе, если Боинги на его прототипе регулярно там падают? Этот мотор Снекма - бомба замедленного действия, которая похоронит весь проект ССЖ! Даешь Ан-148 потому что он НАШ

"Ваш" 148 сам по себе бомба. Два инцидента за неделю. И это в обычных УХЛ. Иногда стоит пожевать. ;О)
Без задора флудите. Уныло...

Если бы я принимал решения, то пригласил бы к участию в проекте иностранные компании в последнюю очередь, после русских, беларусских, украинских. И то, пригласил бы толковых инженеров оттуда, в частном порядке на условиях переезда, как Петр 1. Корабли в 18 в строить было не проще, чем самолеты сейчас. С каких пор  хранцузы и прочая компания наши дружки? Много всякие иностранцы для России военный флот настроили в начале 20 В?
Такое впечатление, что не сами, а жены первых лиц авиапрома принимали решение - чтоб почаще затариваться текстилем на распродажах в Париже и Риме.
Сказки про евросертификацию и проблемы политики между странами СНГ - это отмазки для самих себя, типа " Я пью только пиво"  :)

Цитата: parovos от 22.07.2010 22:53:51
Если бы я принимал решения, то пригласил бы к участию в проекте иностранные компании в последнюю очередь, после русских, беларусских, украинских. И то, пригласил бы толковых инженеров оттуда, в частном порядке на условиях переезда, как Петр 1. Корабли в 18 в строить было не проще, чем самолеты сейчас. С каких пор  хранцузы и прочая компания наши дружки? Много всякие иностранцы для России военный флот настроили в начале 20 В?
Такое впечатление, что не сами, а жены первых лиц авиапрома принимали решение - чтоб почаще затариваться текстилем на распродажах в Париже и Риме.
Сказки про евросертификацию и проблемы политики между странами СНГ - это отмазки для самих себя, типа " Я пью только пиво"  :)  

Вот поэтому вы и не принимаете решения. ;О) И ваши разговоры "я бы пригласил..." из серии "отмазок для себя  типа " Я пью только пиво"  :)"

Цитата: mse от 22.07.2010 23:00:16
Вот поэтому вы и не принимаете решения. ;О) И ваши разговоры "я бы пригласил..." из серии "отмазок для себя  типа " Я пью только пиво"  :)"

Не только я но и они первые лица не принимают решения се ля ви.  ;)

Разрешение на акционирование было задержано правительством в связи с тем, что ОКБ находился в списках военных предприятий. Однако после неоднократных обращений руководства предприятия вице-премьер Анатолий Чубайс подписал 30 декабря 1992 года распоряжение N2456-р, разрешающее приватизацию на условиях "закрепления контрольного пакета акций АО за государством сроком на три года". Вариант приватизации АО предполагает передачу государству контрольного пакета с постепенной его распродажей в течение двух лет и сохранением в руках государства так называемой "золотой акции" в течение трех лет.

Цитата: parovos от 22.07.2010 23:03:43
Не только я но и они первые лица не принимают решения.  ;)

Канешна, я забыл ,всем рулят жОны... ;О) Аффтар, пешы есчо.

Цитата: parovos от 22.07.2010 22:53:51
Много всякие иностранцы для России военный флот настроили в начале 20 В?

????
Это вообще к чему? там не просто много, там очень приличная часть флота за границей строилась.

Цитата: parovos от 22.07.2010 22:53:51
Если бы я принимал решения, то пригласил бы к участию в проекте иностранные компании в последнюю очередь, после русских, беларусских, украинских. И то, пригласил бы толковых инженеров оттуда, в частном порядке на условиях переезда, как Петр 1. Корабли в 18 в строить было не проще, чем самолеты сейчас. С каких пор  хранцузы и прочая компания наши дружки? Много всякие иностранцы для России военный флот настроили в начале 20 В?
Такое впечатление, что не сами, а жены первых лиц авиапрома принимали решение - чтоб почаще затариваться текстилем на распродажах в Париже и Риме.
Сказки про евросертификацию и проблемы политики между странами СНГ - это отмазки для самих себя, типа " Я пью только пиво"  :)  

Вот и получился тогда "Ан148". И хотя он, в отличии от ССЖ, возит паксов, сколько на него заказов в Фарнборо было ? Ноль.

Цитата: Thor
Было 10 твердых заказов на Ан-158 + 10 опционов.
У SSJ 30 твердых заказов от крайне мутной индонезийской компании + куча протоколов о намерениях. Особой разницы я честно говоря не вижу.

А я подскажу - отработана современная безбумажная система проектирования и моделирования, производство переоснащено на самые современные импортные станки "с ЧПУ" и безбумажной технологией работ, Талес передала свой комплект средств разработки и научила им пользоваться наших инженеров. Если на выходе еще и самолет получился - ну и хрен с ним . Во всей этой движухе сам самолет на самом последнем месте по важности.

Цитата: Thor
Было 10 твердых заказов на Ан-158 + 10 опционов.
У SSJ 30 твердых заказов от крайне мутной индонезийской компании + куча протоколов о намерениях. Особой разницы я честно говоря не вижу.

Вообще-то я недвусмысленно имел ввиду серийно выпускающийся Ан-148B. Который испытан и сертифицирован. Для которого известны базовые х-ти. Который действительно должет продаваться, в смысле выставляться на продажу. Вот по нему - ноль.

158 - вещь в себе, вызывающая массу вопросов, прежде всего по ТТХ. Указанный вами контракт - это покупка неизвестно чего у самих себя. Вещь так-же крайне мутная и по сему никакого доверия не вызывающая.

Кстати - злые языки утверждают что за "мутными индонезийцами" стоит ихнее министерство транспорта.

Цитата: Thor
Было 10 твердых заказов на Ан-158 + 10 опционов.

Это внутренние заказы. Сами у себя покупаем. Для этого необязательно было ехать в Фарнборо.

Камрады, проясните пожалуйста данную статью.
Она про отказ от поставки Ту-204 в Иран из-за американских санкций, что фактически убивает этот самолет.
http://www.warandpea…iew/49287/
Понимаю, что скорее всего это боян, если так - пожалуйста, киньте ссылку где это обсуждалось

Между прочим, тяга только одного из 4-х движков "Руслана" (Ан-124) в 5 раз больше тяги обоих двигателей Боинга-737 вместе взятых, а вес самолета - в 8 раз больше. Чему могут научить нас хаграничные моторостроители не понятно  ;)

Цитата: parovos от 23.07.2010 23:40:17
Между прочим, тяга только одного из 4-х движков "Руслана" (Ан-124) в 5 раз больше тяги обоих двигателей Боинга-737 вместе взятых, а вес самолета - в 8 раз больше. Чему могут научить нас хаграничные моторостроители не понятно  ;)

Обеспечению ресурсных характеристик и экономичности, главным образом...
Советское двигателестроение всегда отставало от запада именно по этим показателям. Там где они не играют решающей роли - одноразовые ракетные двигатели, малоресурсные двигатели для военных машин - мы до сих пор не то что идем вровень, а кое-где и таки даже лидеры, несмотря на 15 лет промышленной разрухи. А вот в коммерческом секторе, та самая пресловутая "горячая часть", главным образом лимитирующая ресурс работы двигателя, у нас никогда не вытанцовывалась.
Именно отсюда и растут ноги разделения труда Снекмы и Сатурна, как попытки перенять современные западные технологии, в которых у нас критическое отставание. К сожалению, попытка неудачная - мы получили двигатель как готовое изделие, но без технологий, больше всего нас интересовавших.
Посмотрим, может у пермяков в альянсе с Праттами что-то получится в рамках ПД-14...

Цитата: Роман от 23.07.2010 22:17:40
Камрады, проясните пожалуйста данную статью.
Она про отказ от поставки Ту-204 в Иран из-за американских санкций, что фактически убивает этот самолет.
http://www.warandpea…iew/49287/
Понимаю, что скорее всего это боян, если так - пожалуйста, киньте ссылку где это обсуждалось

В  статье описано все примерно верно, обсуждать собственно и нечего.
Можно лишь уточнить, что действительные реальные потери с нашей стороны - подвисшая сделка по продаже 5-ти машин Ирану. Слова же о "сотенном" иранском рынке - преувеличение.
Иран многого хочет в авиации, но имеет слишком мало денех. Если у него действительно такая нужда хотя бы в нескольких десятках машин типа 204, ничто не мешало ему ещё вчера прикупить 204-100В/100С/300 для затравки. Однако...
Поэтому на общие перспективы программы 204(СМ) иранский фейл решающего влияния не окажет. Куда более серьезно на судьбу Ту-204 повлияет ДАМ-овский контрактец на 50 бобиков, если его таки утвердят осенью.

Все вытанцовывется если задачу правильно ставить, это пропоганда и подтасовка,  что у них все хороше, а у нас все плохо. Железо не обманишь, значит, где-то пожертвовали безопасностью и излишне сэкономили там, где наши постремались сэкономить раз у них показатели лучше, - климат всеж у них не такой суровый, вот и летают пока над океаническими восходящими потоками.  
Просто западные стандарты написаны под конкретного изготовителя и конкретное изделие и подвинуть их не так просто. Но это не попод все наработки двирателестроения СССР сливать в унитаз.

По потреблению горючего пропеллерный мотор МС опережает аналогичные западные моторы, а технологию электронно-лучевого напыления лопаток, которую применяют и ГЕ и РР и РВ и все остальные,  разработали в Харькове ученые под руководствам Мовчана.

Все дело в энергетических потоках, которые выходят из земли в космос и воздействуют на людей.
В местах древних поселений человека, выходы этой энергии особо сильны - например в Запорожье, Киеве, рядом с Лаврами и древними монастырями. Рядом с такими выходами и нужно  стрить КБ и заводы, а не в Москве, поближе к бабкам, иначе все будет летать, как топор Булава.  
Это же касается размещения инновационных центров, всяких Сколково - не там, где земельки прикупили, а там, где рождяются люди с самой широкой лобной костью - в Псковской обл, например

Цитата: Роман от 23.07.2010 22:17:40
Камрады, проясните пожалуйста данную статью.
Она про отказ от поставки Ту-204 в Иран из-за американских санкций, что фактически убивает этот самолет.
http://www.warandpea…iew/49287/
Понимаю, что скорее всего это боян, если так - пожалуйста, киньте ссылку где это обсуждалось

Слышал мнение, что в Иран пойдут борта с ПС90А. К которым пиндосы не имеют никакого отношения. Они чуть похуже, чем ПС90А2. Но непринципиально.