Суперджет-100 и авиапром России вообще

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассчитывает в декабре 2011 г. поставить ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" два самолета Sukhoi Superjet 100.
Как сообщил на конференции "Региональная авиация России - 2011" старший вице-президент по работе с заказчиками ГСС Игорь Сырцов, помимо поставки российскому перевозчику, компания намерена ролучить европейский сертификат EASA.
И.Сырцов подтвердил, что компания не справилась с первоначальными производственными планами, в чем присутствует и вина партнеров-производителей двигателей.
"Мы могли бы поставить до конца года еще пять самолетов, если бы нас не подвели наши партнеры", - сказал он.
Согласно производственным планам ГСС:
в 2012 г. будет построено 30 самолетов,
в 2013 г. - 40,
в 2014 г. - 60 лайнеров.  
Кроме того, в следующем году должны быть осуществлены первые поставки иностранным заказчикам:
3 самолета в Индонезию,
3 авиалайнера в Лаос,
4 самоелта - мексиканскому заказчику.

http://www.i-mash.ru…olnit.html

Лайнеры Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота выполнили 1000 рейсов

25 ноября 2011 г., Москва – Лайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнили 1000 коммерческих полетов. Юбилейным стал рейс SU824, который совершил самолет «Михаил Водопьянов» (RA 89001, MSN 95008) по маршруту Санкт-Петербург – Москва 23 ноября. Общий налет лайнеров SSJ100 «Аэрофлота» в коммерческих полетах составил около 1600 летных часов.

«1000-й коммерческий рейс наших самолетов в «Аэрофлоте» подтверждает отличные операционные возможности SSJ100. Мы видим, что SSJ100 становится эффективным инструментом для развития региональной маршрутной сети «Аэрофлота», и приложим все усилия, чтобы растущий парк наших самолетов оправдал ожидания авиакомпании», - отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк.

В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует три самолета Sukhoi Superjet 100, которые выполняют регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань и Минск. До конца года эти воздушные суда выйдут и на международные линии. Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления.

http://sukhoi.superj…ess/00368/

Цитата: stepaN_x от 25.11.2011 20:49:17
...И где то начнётся, или "изя фсё"?  

Всё

из новостей:

1. полгода назад "гусаровские" СМИ устроили визг на тему "суперджет встанет на доработки по шасси после 2000 часов". По последним данным, никаких доработок не будет, а на первую тяжелую форму самолеты будут вставать после 7500 ч или 5 лет


2. Росавиация выдала сертификат на полный тренажер Суперджета! Впервые в России, для отечественного самолета,  внедрен полный цикл подготовки пилотов: теперь пилотам обеспечен полный цикл подготовки для работы на данном типе, включая FFS. А пилоты Аэрофлота начали летать на тренажере в три смены.

Engineer_2010 пишет: Добавлю позитива, так как сегодня повезло с интересными впечатлениями. Впервые довелось увидеть тренировку пилотов Аэрофлота на FFS, о котором столь долго говорили большевики. Просто фантастичекий агрегат - натуральные звуки, толчки на стыках, индикация с полной имитацией дистанций и прочее. В наличии даже отблески маячков и отсвет фар от облаков, толчки при уборке шасси и закрытии створок, в общем все мелочи. А уж как это чудо техники позволяет инструкторам «измываться» над обучаемыми... Полный букет всех «удовольствий» - от мерзкой погоды (с момента взлёта до посадки боковой ветер всё время усиливался, нижний край опускался, а видимость ухудшалась вплоть до минимума при данной категории посадки) и кончая всевозможными отказами. На «десерт», курсанту достался пожар одного двигателя после взлёта и второго на глиссаде. В итоге - посадка со сменой полосы, при сильном боковом ветре и на одном моторе. Причём, учебный полёт «проходил» в зоне аэр. Франкфурта, поэтому все переговоры с «диспетчером» и внутри экипажа велись на беглом английском.

Честно говоря, намного приятнее всё это наблюдать со стороны, сидя в мягком кресле в дальнем уголке «кабины», чем реально «в мыле» выполнять. Я то вернулся к себе в тёплый (и абсолютно устойчивый) офис, а ребята продолжали свою сессию до самой темноты. Пока таращился на компьютер, в голову пришли несколько, возможно, что вполне банальных мыслей:
Во-первых - насколько легко обмануть человеческий организм - наклон кабины вверх, бегущие перед глазами плиты полосы, а в итоге - абсолютная иллюзия разгона и взлёта.
Во-вторых - лётчики АФЛ очень классные профессионалы (по крайней мере, на настоящий момент, за будущее не знаю).
В-третьих - условия работы пилотов на пассажирских линиях намного сложнее и напряжённее, чем у всех прочих, так что вся эта автоматика, совсем не лишняя на борту.



3.  Степанов Юрий пишет: Борт 97004 только что принял поздравления за выполнение первой полностью автоматической посадки!!!

Engineer_2010 пишет: На категорию IIIA: допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и нижней границе облаков не менее - 15 м. Автоматическая уборка оборотов двигателей и предпосадочное выравнивание.

Сегодняшние посадки (их было несколько), выглядели весьма элегантно и плавно, совсем как в ручном режиме (мы наблюдали за этим возле полосы). Экипаж тоже отметил очень плавное, без рывков и дёрганий, выравнивание и мягкое касание, по центру полосы точного приземления. Это, конечно, только начало и ещё предстоит налетать огромное количество режимов, при различных сочетаниях внешних условий, параметров захода и конфигураций самолёта. Программа сложная и потребует немалых усилий и времени.

«Четверочники» (работающие на 95004), а так же «титаны мысли в области навигации и автопилотизации» были на борту, где «спокойным и мужественным взором взирали на индикаторы», а все прочие, в роли сочуствующих, нервно курили возле полосы, повторяя «что творит, это же надо, сама летит!».
Случайно совпало, что в это же самое время, в Раменском, пилоты АФЛ на своём А-320 тренировали молодёжь в выполнении заходов и посадок, так что обе «птицы» приземлялись и взлетали с «конвеера» по очереди. Очень наглядно смотрелись различия между ручными и автоматическими посадками. В первом случае (на «Эрбасе»), каждое выравнивание выполнялось с различным темпом, касание и опускание носа - в разных точках. Ну а автомат, он и есть автомат - всё одинаково, под одну гребёнку и никакой «индивидуальности». Хотя, это от него и нужно, в конечном итоге. В общем, получилось интересное сравнение.

В рамках выполнения контракта с Группой компаний "Волга-Днепр", компания "ОАК-Транспортные самолеты" завершила постройку и необходимые испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД RA76503 на Ташкентском авиационном заводе.
Это уже второй построенный самолет Ил-76ТД-90ВД из трех заказанных Группой компаний "Волга-Днепр". Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД оснащается двигателями ПС-90А-76, которые отвечают всем действующим и перспективным требованиям ICAO. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс Купол-III-76М-ВД, кабина экипажа оборудована многофункциональными индикаторами и другим цифровым бортовым оборудованием.
Ил-76ТД-90ВД отличает увеличенная максимальная взлетная масса и полезная нагрузка, возросшая дальность полета, а также сокращение прямых эксплуатационных расходов и топливная экономичность. Так, при коммерческой нагрузке 50 тонн, дальность полета Ил-76ТД-90ВД составляет более 4000 километров.
В соответствии с условиями контракта, компания "ОАК-Транспортные самолеты" завершит производство третьего самолета Ил-76ТД-90ВД в первой половине 2012 года.
http://www.trans-por…wsid=33847

Так что ТАПОЧ живо и как я понял вошло в состав "ОАК-Транспортные самолеты" которые входят в ОАК?
Ну... дела...!!!
Там и четвертый собираются заказать

Лайнер Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота начал выполнять международные рейсы

http://sukhoi.superj…ess/00372/

5 декабря 2011 г., Москва – Лайнер Sukhoi Superjet 100 (RA 89002, MSN 95010) ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнил рейс SU391/392 Москва – Осло – Москва, положив начало регулярным полетам самолетов этого типа по международным маршрутам авиакомпании. Ожидается, что конца этого года самолеты SSJ100 Аэрофлота еще будут летать в Будапешт.

конец этого года уже наступил сегодня  в Будапешт слетал.
Помниться сколько было криков: "аэропорты не готовы, водила нет и не будет, то да сё"
а все проще оказалось

полный список городов куда летал на нем Аэрофлот

Анапа
Астрахань
Будапешт
Екатеринбург
Казань
Минск
Нижний Новгород
Осло
Пермь  
Санкт-Петербург
Уфа
Челябинск

и Армавиа
Алеппо
Амстердам
Астрахань
Афины
Барселона
Бейрут
Берлин
Венеция
Донецк
Дубай
Ереван
Киев
Ларнака
Лион
Мадрид
Марсель
Москва (Внуково)
Москва (Домодедово)
Москва (Шереметьево)
Нижний Новгород
Одесса
Рим
Самара
Санкт-Петербург
Симферополь  
Тбилиси
Тегеран
Тель-Авив
Уфа
Ханья
Харьков
Цюрих

Американский авиаконцерн Boeing, выступающий в качестве одного из партнеров по программе создания регионального самолета нового поколения Sukhoi Superjet (SSJ), наложил ограничения на производство SSJ большей вместимости, чем 130 кресел включительно.
Такой ход был нужен компании Boeing для того, чтобы самолет не мог конкурировать с продукцией американского концерна (средняя вместимость его лайнеров 737 - 130-215 пассажиров), пишет "Ъ".
Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вынуждена думать над изменением схемы реализации программы производства самолета Sukhoi Superjet. Сейчас ОАК активно обсуждает с итальянской "дочкой" концерна Finmeccanica - Alenia Aeronautica - о возможностях расширения программы по выпуску гражданского самолета SSJ. Стороны обсуждают условия создания удлиненной версии самолета на 130 мест. По словам двух разных источников в ОАК, усилия партнеров направлены, в первую очередь, на то, как будет решаться вопросы по долевому участию в финансировании "по сути, нового самолета" и на то, чтобы определить, какая именно компания будет его выпускать.
Для создания удлиненной версии самолета, которая, фактически, составит конкуренцию наиболее популярными моделями Boeing и Airbus, ОАК рассматривает вариант учреждения абсолютно новой компании. Возможно, SSJ-130 будет выпускать не ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), как это происходит сейчас (75% компании "Гражданские самолеты Сухого" принадлежит ОАК, а 25% - Alenia Aeronautica), а другая структура ОАК, пояснил один из собеседников издания.
В новой компании иностранный партнер корпорации по проекту, итальянская Finmeccanica, получит уже 49% вместо нынешних 25%. Это может стоить компании как минимум порядка 500 миллионов долларов.
Пока российские авиастроители еще не знают точно, будет ли новая версия Sukhoi Superjet в одноклассовой компоновке иметь ровно 130 кресел, так как законченного облика нового самолета еще нет. Однако, известно одно - нарушение ГСС запрета со стороны Boeing повлечет большие штрафы, поэтому проще выпускать SSJ-130 на базе любой другой компании ОАК, на которые контракт с Boeing не распространяется.
http://www.i-mash.ru…erjet.html

тут - http://www.aviaport.…/2159.html - инсайдер пишет следующее -

Цитата... это личные половые проблемы Боинга, работы по РРЖ-130 стартанули, пишуться ТЗ, определяется технический облик, начался поиск поставщиков, проходяться пресловутые гейты, а статья из Коммерсанта, очередной неумный и грубый "наброс" для "поцреотов" типа ...

Цитата... «Климов» с каждым годом наращивает число собранных двигателей. В 2009 году на заводе было собрано около 100 двигателей, в 2010 году – уже 198, в 2011 году – 260–270, а в 2012 году намечается собрать около 300 штук. ...

http://www.vsesmi.ru/news/5728685/

Цитата: Циркуль от 09.12.2011 11:56:00
тут - http://www.aviaport.…/2159.html - инсайдер пишет следующее -

Так в рамках ОАК всегда есть возможность обходного маневра в отношении Боинга

Между тем совершил первый полет 015.

Цитата: rat1111
Слетал тут Ан-148 (Россия). До этого доводилось летать SSJ (Аэрофлот). Субъективное сравнение самолетов с т.з. пассажира явно в пользу SSJ:
- У SSJ нормального объема багажные ящики в салоне. У Ан-148 - ну разве что чуть поболе чем на Ту-154
- У SSJ нормальных размеров сортир. У Ан 148 - явно тесен
- откидные столики у SSJ занимают горизонтальное положение. у Ан-148 - они наклонены к пассажиру. Стаканы стремяться скатиться, что не удобно.
- Ввиду того, что Ан-148 достаточно низко сидит - кишку в а/п к нему не подгоняют, приходится пешочком топать. С другой стороны - Ан-148 не надо трапа.
Т.е. такое ощущение, что Ан-148 создавался как самолет для полетов в разного рода Мухозасиженски. а его почему-то используют на рейсах в крупные города

Так от-тож!!! ;О) Не летает у нас никто в Мухозасиженски. Хотя, теоретически, самолёт для этого, как-бы, есть. ;О)

Цитата: rat1111
Увы. ИМХО - аппарат на фоне Ту134/Як42/Ан-24 очень приятный, но маркетологи Антонова сильно лажанулись - сделали самолет, для которого нет рыночной ниши. К сожалению, продолжают упорствовать - вместо того, чтобы делать "уменьшенный" вариант на 50-70 пассажиров, начали лепить увеличенный ака Ан-158.

Нет, все правильно сделали.
Пассажиропоток сейчас растет, и ниша 100+местников более востребована, чем 50-местников. Поэтому же SSJ от линейки 50-75-95 превратился в 75-95-115-130. Причем на 75 заказов практически нет, и есть шансы, что 95 станет самым маленьким в линейке.

Ну и идея заменить турбопропы на джеты на грунтовых полосах с самого начала представляется мне утопической.

ps. За сравнение, хоть и краткое, SSJи Ан - отдельное спасибо

ps2. А вот заботливо загубленная ниша турбопропов - это большая ошибка нашего авиаруководства.

Цитата: ata от 13.12.2011 12:59:09
...
ps2. А вот заботливо загубленная ниша турбопропов - это большая ошибка нашего авиаруководства.

Это да... С другой стороны, чтобы летать по грунтовкам, нужен платёжеспособный спрос. Его нет и, думаю, не скоро будет...

Цитата: Рыбыч от 25.11.2011 23:25:01
ГСС планирует сделать и 6-й самолет в этом году. Все больше уверенности, что они его таки сделают, но вот сдадут ли.

Эх, наброшу-ка я говнеца, а то скучновато как-то стало.

Цитата: mse от 07.07.2010 23:05:38
У благородного дона есть сомнения, что к концу 2011г кол-во коммерческих ССЖ будет в несколько раз больше, чем 148?

Вот и наступает конец 2011-го... И мы видим, что даже офигительная фора, которую 148-й у этом годе выдал рекомому сабжику, последнему так и не помогла.
Грустно, конечно, но оценки махровых пессимистов в нашей авиаотрасли всё ещё оказываются существенно ближе к реальному положению дел.

Цитата: RuUa от 15.12.2011 15:07:53
Эх, наброшу-ка я говнеца, а то скучновато как-то стало.

Вот и наступает конец 2011-го... И мы видим, что даже офигительная фора, которую 148-й у этом годе выдал рекомому сабжику, последнему так и не помогла.
Грустно, конечно, но оценки махровых пессимистов в нашей авиаотрасли всё ещё оказываются существенно ближе к реальному положению дел.

Ваще-то оценки махровых пессимистов были несколько иными, если уж вспоминать те разговоры... Про вес, про дальность, про прочность, про "кому оно нах"...
Да, держит Сатурн движками... Но, полюбому, темп несравнимый со 148. И скорость ввода в эксплуатацию, в АК, тоже. И отзывы по опыту эксплуатации. И портфель заказов, как показатель махровости...

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) увеличит по итогам 2011 года объем производства самолетов по сравнению с 2010 годом в 1,5 раза - до 110 машин.

Как сообщил президент "ОАК" Михаил Погосян: в 2011 году корпорация изготовит 20 гражданских самолетов. Такж он сообщил, что до конца 2011 года "Аэрофлот" получит еще два самолета Sukhoi Superjet 100.

Говоря о планах на будущий 2012 год, глава "ОАК" отметил, что компания планирует выйти на производство примерно 20 Superjet 100 в год. Новые лайнеры данного типа получат помимо "Аэрофлота" авиакомпании "Армавиа", "Якутия" и Interjet.

http://www.i-mash.ru…v-god.html

По динаминке передачи ССЖ100 заказчикам
1ый - 19.04 Армавиа
2ой - 6.06  Аэрофлот
3ий - 18.08 -----------
4ый - 2.11 ------------
5ый, 6ой обещают в декабре
Может действительно на темп 1 шт в месяц постепенно выходят ???

Цитата: RuUa от 15.12.2011 15:07:53
И мы видим, что даже офигительная фора, которую 148-й у этом годе выдал рекомому сабжику, последнему так и не помогла.
Грустно, конечно, но оценки махровых пессимистов в нашей авиаотрасли всё ещё оказываются существенно ближе к реальному положению дел.

Кто кому фору дал? С какого года выпускается Ан-148 и с какого SSJ-100. А пессимисты говорили совсем другое. Начиная от "вообще в металле не будет" и заканчивая "два построят, авиакомпании их вернут на завод, производство свернут".