Суперджет-100 и авиапром России вообще

небольшой дайджет текущего состояния программы

производство:

Jazz пишет: По состоянию на начало февраля (КнААПО):

Переданы в КнАФ ГСС:
- Фюзеляж: по 95022
- ОЧК: по 95021

Стыковка фюзеляжа:
- Состыкованы, на внестапельных: 95023, 95024, 95025.
- Загрузка на стенд: 95026

Сборка агрегатов:
- Отсеки Ф2, Ф3, Ф4: 95026, 95027, 95028 – сборка
- ОЧК: 95022-95026 (собраны, внестапельные), 95027, 95028 – сборка кессонов.
- Запущен 3-й стапель, на сборке стенды ОЧК: LR (статическая) и В2 (ресурсная).
(Первыми серийными LR запланированы 95032, 95033 (осень – 2012))

Сборка/клепка панелей:
- Фюзеляж: 95032-95035
- ОЧК: 95029- 95031

Центроплан:
- Сдача: 95029
- Сборка : 95030, 95031

-Механики и ШЗП запускаются по деталям с 95041 по 95054.
***

планы постройки в этом году, номера машин и  заказчики:

19, 20 Якутия
23, 28, 32, 34, 39 Интерджет
31, 35, 38 Лаос
29, 37, 40 Скай
Построить конечно же не равно поставить. Вероятно что поставят по 35-ю машину, если опять сатурн с движками не подведёт
****

чтобы раз и навсегда прекратить сраЧ по поводу весов самолетов (лохи из оранжевой газетки РБК опять написали про вес пустого неснаряженного в 28.5 т) приведу вот эти сканы




табличка весов серийных Суперджетов (АФЛ)

MSN___MEW__BW__DOW
97007 25136 26774 27754
97008 25082 26985 28381
97010 25153 27056 28452
97011 25130 27033 28429
97012 25102 27005 28401
97015 25046 26949 28345

Не совсем понятно, почему 89002 потяжелел по сравнению с 89001. Однако потом каждый самолёт сбрасывал по 20-50 кг, и 89007 уже легче, чем 89002, на целых 107 кг!



****
по двигателям:  в прошлом году сдано 14 моторов SaM-146, план на этот год - 48 моторов (информация от ОДК)


*****
Версия SSJ-LR прошла статические испытания!. Ресурс еще не отрабатывали

Эксплуатация самолетов Sukhoi Superjet 100 в Аэрофлоте. Первые полгода.

В парке «Аэрофлота» на сегодняшний день эксплуатируется четыре самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Акт сдачи-приемки пятого самолета подписан в Комсомольске-на-Амуре 23 января.
По состоянию на 22 января 2012 года четыре самолета SSJ100 «Аэрофлота» выполнили 1418 коммерческих полетов общей продолжительностью 2381 летных часа. Лайнеры SSJ100, главным образом, задействованы на внутренних маршрутах из Шереметьева в десять российских аэропортов и Минск. В декабре 2011 года началась их эксплуатация на международных линиях в Осло и Будапешт. Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления. Самолет SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» может выполнять по 2-3 обoротных рейса в день, при такой интенсивной эксплуатации суточный налет самолета составляет от 9 до 11 летных часов. Наилучшие показатели по числу полетов в месяц и месячному налету были достигнуты в августе на RA-89001 (149 полетов и 229,3 л. час) и в сентябре на RA-89002 (151 полет и 231,5 л. час).
«Для нас приоритетом является налаживание эффективной системы обеспечения запчастями и увеличение темпа поставок самолетов. Вместе с тем, на начальном этапе эксплуатации все без исключения новые самолеты сталкиваются с непредвиденными техническими проблемами, которые могут выявиться исключительно в режиме интенсивной эксплуатации. В первый год, и тем более, в первые месяцы работы ситуации AOG (самолет на земле) случаются значительно чаще, чем в последующей эксплуатации. Мы ценим тот факт, что наши стартовые заказчики с пониманием относятся к работе с новым лайнером. Важно отметить, что уже сейчас SSJ100 имеет высокие показатели по безопасности полетов и получил высокую оценку пилотов Аэрофлота», — подчеркнул Президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк

"Самолет легок в управлении и пилотировании. Эргономика кабины совместно с производителем самолета улучшается. И надеемся, что по комфорту кабина SSJ100 не будет отличаться от современных западных лайнеров. Самолет отлично защищен по пилотажным критериям таким, как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки и крена и превышение допустимых скоростей полета. SSJ100 — безусловно проявит свою эффективность и надежность, мы верим в большое будущее этого самолета«,- говорит командир летного отряда воздушных судов SSJ100 авиакомпании Аэрофлот Евгений Воронин.
«Аэрофлот» предъявляет к техническому состоянию SSJ100 такие же жесткие требования, как и к эксплуатируемым авиакомпанией лайнерам Airbus и Boeing. Мы прекрасно понимаем, что самолет находится на начальном этапе эксплуатации, поэтому относимся к нему более внимательно. Важно, что поставщик самолета делает все возможное, чтобы выстроить эффективную систему взаимодействия технических служб и обеспечивать высокую регулярность вылета авиакомпании. Все домыслы о том, что «Аэрофлот» недоволен самолетом, абсолютно безосновательны«, — отметил заместитель генерального директора — коммерческий директор Аэрофлота Андрей Калмыков.
В настоящее время основные усилия Аэрофлота, ГСС, Superjet International (компании, отвечающей за поддержку эксплуатации и обслуживания) и PowerJet (разработчика и поставщика двигателей) сосредоточены на совершенствовании системы технической поддержки эксплуатации самолетов и налаживании более эффективного взаимодействия. Главный приоритет — бесперебойное обеспечение запасными частями и расходными материалами. С этой целью уже проводится работа по расширению номенклатуры запчастей на поддерживающем складе SJI в Шереметьево (номенклатура будет такой же, как на базовом складе SJI во Франкфурте), что позволит значительно сократить сроки поступления запчастей непосредственно на самолет. Параллельно идет дооснащение технической службы Аэрофлота наземным оборудованием и проверочной аппаратурой.
Большое внимание уделяется подготовке летного и инженерно-технического состава авиакомпании для самолета SSJ100. К середине января подготовлено 16 экипажей с предшествующим опытом эксплуатации самолетов со «стеклянной кабиной», 4 экипажа без такого опыта, 24 бортпроводника-инструктора и свыше 100 техников. Обучение специалистов проводится в учебном центре в Жуковском, который оснащен самыми современными средствами обучения и тренажерным оборудованием, включая комплексный пилотажный тренажер FFS. В этом году тренажер FFS будет установлен и начнет функционировать в Центре подготовки авиационного персонала Аэрофлота в Шереметьево, что позволить авиакомпании обучать пилотов самостоятельно.

Sukhoi Superjet разрешили эксплуатировать в Европе

Европейское агентство по авиационной безопасности выдало сертификат типа EASA на самолет Sukhoi Superjet 100, который подтвердил соответствие требованиям летной годности и воздействия на окружающую среду. Об этом сообщается в пресс-релизе "Гражданских самолетов Сухого".

Данный сертификат позволяет европейским авиакомпаниям (и компаниям других стран, где нормы EASA приняты в качестве стандарта) получать и эксплуатировать SSJ-100. Церемония вручения сертификата состоится 24 февраля.
(http://www.lenta.ru/…2/03/easa/)

Цитата: Lexander1 от 03.02.2012 19:14:07
Sukhoi Superjet разрешили эксплуатировать в Европе

Европейское агентство по авиационной безопасности выдало сертификат типа EASA на самолет Sukhoi Superjet 100, который подтвердил соответствие требованиям летной годности и воздействия на окружающую среду. Об этом сообщается в пресс-релизе "Гражданских самолетов Сухого".

Данный сертификат позволяет европейским авиакомпаниям (и компаниям других стран, где нормы EASA приняты в качестве стандарта) получать и эксплуатировать SSJ-100. Церемония вручения сертификата состоится 24 февраля.
(http://www.lenta.ru/…2/03/easa/)

Пресс-релиз EASA
Сертификат с картой данных
Пресс-релиз ГСС (по-русски)

Ура!!!
ps. Но сертификат пока - без новых движков, с большей тягой.

Цитата: дим от 02.02.2012 18:50:17
по двигателям:  в прошлом году сдано 14 моторов SaM-146, план на этот год - 48 моторов (информация от ОДК)

Следует отметить, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" планировало в 2012 году построить 26 самолетов SSJ100. Я так понимаю, что часть моторов сделанных в прошлом году, поставили на самолёты сделанные в этом году? Конкретно четыре двигателя. Тогда цифры сходятся.

Цитата: Shodai от 06.02.2012 10:46:52

Следует отметить, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" планировало в 2012 году построить 26 самолетов SSJ100. Я так понимаю, что часть моторов сделанных в прошлом году, поставили на самолёты сделанные в этом году? Конкретно четыре двигателя. Тогда цифры сходятся.

Кстати!

Представитель конкурента неофициально (т.е. за рюмкой чая) сообщил, что а) максимум, что может выдать Пауэрджет - 12 двигателей в год, и б) половина двигателей с крыла снимается. Учитывая "теплые" отношения между пермяками и рыбинцами, склонен не доверять, но как прогноз попрошу оставить для проверки временем.

Цитата: ata от 06.02.2012 13:12:45
Кстати!

Представитель конкурента неофициально (т.е. за рюмкой чая) сообщил, что а) максимум, что может выдать Пауэрджет - 12 двигателей в год, и б) половина двигателей с крыла снимается. Учитывая "теплые" отношения между пермяками и рыбинцами, склонен не доверять, но как прогноз попрошу оставить для проверки временем.

Гм, ну это загон тот еще, если только это не оговорка, потому что даже за 2011 сделали более 12 двигателей. 12 комплектов, т.е. 24 двигателя - это более реально тем более что в 2011 такой темп и был под конец года. А что значит "с крыла снимается"?

Цитата: Рыбыч от 06.02.2012 14:32:24
Гм, ну это загон тот еще, если только это не оговорка, потому что даже за 2011 сделали более 12 двигателей. 12 комплектов, т.е. 24 двигателя - это более реально тем более что в 2011 такой темп и был под конец года. А что значит "с крыла снимается"?

Утверждалось, что часть сданных в этом году - задел прошлого года.

"Снимается с крыла": поставили на самолет - сразу поломалось - сняли.

Цитата: ata от 06.02.2012 13:12:45
Кстати!

Представитель конкурента неофициально (т.е. за рюмкой чая) сообщил, что а) максимум, что может выдать Пауэрджет - 12 двигателей в год, и б) половина двигателей с крыла снимается. Учитывая "теплые" отношения между пермяками и рыбинцами, склонен не доверять, но как прогноз попрошу оставить для проверки временем.

Дык... Какие пермяки конкуреты Повержжэтту? Они вообще на разных полянах играют. Вот как что-то начнёт получаться с ПС-14, тогда-а-а...

Цитата: mse от 06.02.2012 15:01:32
Дык... Какие пермяки конкуреты Повержжэтту? Они вообще на разных полянах играют. Вот как что-то начнёт получаться с ПС-14, тогда-а-а...

На том поле, откуда урожай монет собирают: ГТУ-шки.

Минфину и Минпромторгу РФ поручено рассмотреть вопрос о финансовой поддержке ОАО "Авиадвигатель".

Накануне, премьер провел совещание по итогам своей субботней поездки в Пермский край. "Свои проблемы сформулировало предприятие "Авиадвигатель", - напомнил премьер. Речь идет о проблемах с финансированием создания двигателя для самолета МС-21. "По сути, мы можем создать абсолютно новый продукт, абсолютно конкурентоспособный на мировых рынках - новый авиационный двигатель", - заявил Путин на совещании.
Вопросы связаны с обеспечением кредитования проекта. Предприятие не выдерживает существующих требований по софинансированию. "Там общие правила, что они 50% должны сами направить, а в этой отрасли у них таких средств нет", - цитирует премьер-министра "Оборонпром". По словам Путина, эту планку можно было бы понизить. "Они могли бы на наши деньги... развернуть проект, а потом уже начинать возврат, после того, как продукция попадет на рынок", - заявил Путин. По его словам, данный вопрос требует дополнительной проработки.


http://www.i-mash.ru…telja.html

Цитата: ata от 06.02.2012 15:10:45
На том поле, откуда урожай монет собирают: ГТУ-шки.

Дык... Чего им те рыбинцы с их 16МВтниками. Это уже не мэйнстрим и эсклюзив. Им казанцы кровь пьют вёдрами. Они-же вырываются на первое место "поставщика его ГП величества" со своими 25МВтниками. Да и ленинбургско-меричаньское СП с 32МВтниками тоже с флангов обходит.

Свежачок-с

Инженер2010 выложил фото су-джета в Якутске при -53

По многочисленным просьбам общественности, несколько красивых фотографий из солнечного Якутска.

Выход программы по созданию семейства ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21 на этап серийного производства произойдет не ранее 2020 года.

Об этом рассказал вице-премьер Дмитрий Рогозин в интервью агентству "Интерфакс". По его словам, в 2015-2016 гг. запланировано начать летные испытания новых самолетов. За разработку "Магистрального самолета XXI века" отвечают Корпорация "Иркут" и ОКБ им. А.С.Яковлева.
В настоящее время проект находится на стадии рабочего проектирования, выполняемого специалистами Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) .

По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), ввод в эксплуатацию первых самолетов семейства МС-21 намечен на 2016 год. Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства станет МС-21-200 вместимостью 150 пассажиров. Помимо этой модели семейство МС-21 будет включать еще 2 модели: MC-21-300 (вместимостью 181 пассажир) и MC-21-400 (вместимостью 212 пассажиров).

По состоянию на сентябрь 2011 года в портфеле ОАК уже имелись заказы на поставку 146 МС-21. Наиболее крупным заказчиком стала ГК "Ростехнологии". Дочернее предприятие "Ростехнологий" - компания "Авиакапитал-Сервис" заключила с "Иркутом" твердый контракт на поставку 50 новых лайнеров с возможностью дополнительной поставки еще 35 самолетов
http://www.i-mash.ru…-2020.html

Репортаж с завода. Все тормозит отсутствие двигателей.
http://www.youtube.c…TzXZZgAmAA

Sukhoi Superjet будут собирать в Хабаровске
http://www.youtube.c…TzXZwAApAA

Цитата: ata

ЦитатаВыход программы по созданию семейства ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21 на этап серийного производства произойдет не ранее 2020 года.

Вот тебе и здрасьте

Более чем предсказуемо. Только если раньше вменяемые товарищи говорили о 20-ом годе как реалистичном сроке (в противовес официальному 16-17), то теперь видимо это срок оптимистичный.
И вообще, хоть я и был противником такой идеи, но при сих раскладах действительно уже полезней проектировать SSJ-200 на 130-160 мест, унифицированный с SSJ-100, чем тягаться с Б-737 MAX и А-320 NEO в диапазоне 150-210.

Цитата: ata Вот тебе и здрасьте

В Инете уже куча интерпретаций. Есть и такое:
«Сроки программы МС-21 не изменились: первый серийный экземпляр самолета МС-21 будет выпущен в 2017 году. К 2020 году производство самолетов МС-21 выйдет на плановые показатели и достигнет уровня в 40 самолетов в год», - говорится в сообщении.
http://www.vz.ru/new…60494.html
Причем все (и 2020 и 2017 годы) ссылаются на Интерфакс, а на нем нифига не ищется Что-то там Рогозину сказали, что-то потом Рогозин пересказал, а в итоге "греки, избалованные плавной речью с гекзаметрами, стекались со всей Эллады, чтобы послушать невнятные слова и перетолковать их по своему"

ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК) и компания Lufthansa Consulting (Германия) будут совместно продвигать самолет МС-21 на международных рынках.
Основными направлениями кооперации станут:
совершенствование процесса маркетинга и продаж МС-21,
разработка инструментов продвижения,
помощь в создании клиентоориентированной системы послепродажного обслуживания, отвечающей требованиям мировых авиакомпаний.
Самолеты МС-21 в настоящее время находятся в стадии разработки. Самолет планируется производить в трех вариантах:

МС-21-200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тысячи километров,
МС-21-300 - на 181 пассажира на расстояние до пяти тысяч километров,
МС-21-400 - на 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона на расстояние до 5,5 тысячи километров.

Ожидается, что по техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты, так как многие его компоненты будут впервые выполнены из углепластиков.
В настоящее время имеется 150 заказов на МС-21. МС-21 должен в перспективе заменить эксплуатируемые сейчас Ту-154 и Ту-204. Первый серийный МС-21 должен выпущен в 2017 г.

http://www.i-mash.ru…ms-21.html

С начала 2012 года парк Специального летного отряда "Россия" Управления делами Президента РФ пополнился тремя самолетами с пермскими двигателями ПС-90А.

Так, заказчику были переданы:
два Ту-204-300 (бортовые номера RA-64057 и RA-64058),
один Ил-96-300 (RA-96017).

Все лайнеры оснащены современными системами связи, новейшим пилотажно-навигационным оборудованием. Установленные на самолеты двигатели ПС-90А обеспечивают выполнение всех требований по шуму и эмиссии, подчеркивается в материалах предприятия-производителя.

Таким образом, сегодня парк Специального летного отряда включает в себя 14 лайнеров с пермскими двигателями ПС-90А:
5 самолетов Ил-96-300,
9 самолетов Ту-204/214.
http://www.i-mash.ru…lnogo.html