Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Рыбыч от 14.03.2012 13:42:11
Аэрофлоту всю картинку подсирает Армавиа со своей безостановочной эксплуатацией борта. На фоне АК-банкрота нытье вафлота смотрится особенно смешно.

Да не, просто у Аэрофлота более высокие стандарты качества, ну и парк несколько побольше.
Да и сильно я сомневаюсь, что официальные лица Аэрофлота врут, заявляя что "Главная проблема — задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще."

Цитата: Чай Ник от 14.03.2012 13:54:38
Мне кажется внутри Аэрофлота, на каком-нибудь из должностей есть лобби Антонова (возможно выходец с земель украинских), который постоянно пытается выбелить Ан и дискредитировать SSJ. Уж больно странное постоянное нытьё для отечественной компании.

Скорее лобби Airbus'a или кого нибудь из иностранцев. Или банально хотят выбить денег из государства.

Цитата: Thor от 14.03.2012 15:16:13
Да не, просто у Аэрофлота более высокие стандарты качества, ну и парк несколько побольше.
Да и сильно я сомневаюсь, что официальные лица Аэрофлота врут, заявляя что "Главная проблема — задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще."

Тоже вполне может быть.Только тут мне кажется нужен запрет аналогичный действующему для наших генералов. Такие вещи на совещаниях надо обсуждать, а не в прессе.

Цитата: Thor от 14.03.2012 15:16:13
Да не, просто у Аэрофлота более высокие стандарты качества, ну и парк несколько побольше.
Да и сильно я сомневаюсь, что официальные лица Аэрофлота врут, заявляя что "Главная проблема — задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще."

Ох уж эти пресловутые "высокие стандарты качества" Аэрофлота. Кто их только не любит поминать. Мне все вот интересно узнать, в чем они заключаются, особенно в плане технической эксплуатации бортов. Пока что ситуация такова, что у Аэрофлота не хватает техперсонала обученного на суперджет (как кстати и пилотов, отчего страдает налет на борт), а тот что есть, умудряется ломать самолеты не хуже чем они сами ломаются. Поэтому к аэрофлотовской "официальной" инфе отношусь со скепсисом. Кстати почему инфу представлять послали зама главного инженера? Че уж не старшего помощника младшего уборщика?
Очень сильно подозреваю, что после поставок самолетов якутам и потом и иностранцам, ситуация "существенно улучшится", потому что после таких докладов начнут задавать вопросы уже аэрофлоту, умеют ли они вообще с самолетами-то обращаться? А это - просто попытка последний или предпоследний раз срубить ништячков нахаляву. Эта компания не может существовать иначе. Приватизировать этот балаган надо срочно ИМХО.

UPD. И да Коммерсант такой Коммерсант. Самая интересная инфа как-то не нашла отражения в статье - на весь парк самолетов с июня 2011 было всего 2 инцидента.

Цитата: Thor от 14.03.2012 15:16:13
Да и сильно я сомневаюсь, что официальные лица Аэрофлота врут, заявляя что "Главная проблема — задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще."

Это ровно ни о чём не говорит. Может шурупы какие не доложили, или пластиковые элементы салона. Знаю я таких считальщиков.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) стартовал комплекс работ для пополнения научно-технического задела по тематике сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов (СПС и СДС) нового поколения.

Эти летательные аппараты будут способны осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей. Исследования ведутся совместно с целым рядом организаций, сообщает пресс-служба ЦАГИ: ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова", ОАО "Авиадвигатель", ОАО НПО "Сатурн" (НТЦ им. А.Люльки), ЗАО "Новые Гражданские Технологии Сухого", ФГУП "ЛИИ им. М.М. Громова", ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина". Работы проводятся по заказу Минпромторга в рамках программы "Транспорт-2011"..

Специалистами планируется разработать предварительную конструктивно-силовую схему планера, выбрать основные конструкционные материалы и оценить предварительные массово-габаритные характеристики СДС, принципиальные схемы воздухозаборника, сопла силовой установки, системы шумоглушения.

Также будет выполнена оценка основных характеристик семейства двигателей в составе СДС, в том числе с отечественными перспективными двигателями.

В настоящее время ведутся работы по изготовлению аэродинамических моделей компоновки СДС, моделей воздухозаборника и сопл, включая шумоглушащие устройства, для проведения аэродинамических и акустических исследований.

"Это первая работа в нашей стране, выполняемая для формирования научно-технического задела по СДС и СПС за прошедшие два десятилетия при таком широком участии организаций разработчиков авиационной техники, научно-прикладных и летно-исследовательских институтов", - подчеркнул заместитель генерального директора ЦАГИ - начальник комплекса аэродинамики и динамики полета ЛА, д. ф-м. н. Сергей Ляпунов.

Создание высокоскоростного воздушного транспорта является весьма актуальной задачей, стоящей перед авиапроизводителями, подчеркивается в сообщении. Ее решение может обеспечить лидирующие позиции на рынке авиационных перевозок в будущем. Над созданием сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов нового поколения, способных осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей, работают ученые и специалисты США, стран ЕС, Китая и Японии.

В результате выполнения численных, конструкторских и экспериментальных исследований будут выработаны рекомендации по формированию облика перспективных СДС и СПС для отечественных разработчиков самолета и двигателя. Кроме того, будет обновлен базис норм и требований к подобным разработкам, включая рекомендации в новый ГОСТ по звуковому удару для внутренних авиалиний.

http://www.i-mash.ru…ja-na.html

Может это гражданская версия ПАК ДА как в свое времмя ТУ160/ту144 ???

На открывшийся в индийском городе Хадерабад авиасалон India Aviation 2012 входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) привезла пассажирский ближнемагистральный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

По состоянию на текущий момент авиакомпании Индии заинтересованы в приобретении порядка 30 таких самолетов, рассказал РИА Новости президент ЗАО "ГСС" Владимир Присяжнюк. В перспективе российская компания планирует реализовать на индийском рынке не менее 100 таких машин. "Переговоры с рядом индийских авиакомпаний, которые проявили заинтересованность в Superjet 100, уже ведутся", - добавил В.Присяжнюк.

Ближнемагистральный авиалайнер Superjet 100 способен перевозить до 98 пассажиров на расстояние до 4,5 тысячи километров. Этот самолет сочетает экономичность и высокий комфорт, его расход горючего в среднем на 10% меньше, чем у аналогичных машин. При этом, как отметил президент ГСС, стоимость самолета в среднем на 15% ниже, чем у других производителей.
http://www.i-mash.ru…no-ne.html

Не менее 100 перспективных авиалайнеров МС-21 планирует продать в Индии российская авиастроительная корпорация "Иркут".

"Мы планируем продать в Индии в среднесрочной перспективе не менее 100 таких авиалайнеров. Переговоры об этом уже идут с пятью индийскими авиаперевозчиками, названия которых я пока не хотел бы говорить", - цитирует РИА Новости слова вице-президента по маркетингу и продажам ОАО НПК "Иркут" Кирилла Будаева.

Компания "Иркут" впервые представила в Индии полномасштабный макет перспективного среднемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера МС-21, который намерена предложить на индийском рынке. Этот самолет позволяет перевозить в зависимости от модификации от 150 до 180 пассажиров на расстояние до 5,5 тысячи километров.

"Этот самолет позволяет снизить эксплуатационные расходы на 18% по сравнению с лайнерами такого класса от других производителей", - отметил Будаев.

В российской авиастроительной корпорации уверены, что лайнер МС-21 сможет составить разумную конкуренцию на мировом рынке таким авиационным производителям как Boeing и Airbus. А индийский рынок - один из самых перспективных для такого класса самолетов, так как Индия демонстрирует значительный рост объема авиаперевозок.

Перспективный самолет МС-21 разработан корпорацией "Иркут" в сотрудничестве с такими известными мировыми компаниями как Pratt & Whitney, Rockwell Collins, Zodiac Group и др. Ожидается, что лайнер поднимется в воздух в 2014 году, а к коммерческой эксплуатации приступит в 2017 году.

"Портфель заказов на МС-21 уже составил 235 лайнеров, в том числе 146 "твердых заказов", - отметил руководитель сектора продаж гражданской авиатехники "Иркута" Валерий Луньков.

http://www.i-mash.ru…res-k.html

Цитата: Чай Ник от 14.03.2012 13:54:38
Мне кажется внутри Аэрофлота, на каком-нибудь из должностей есть лобби Антонова (возможно выходец с земель украинских), который постоянно пытается выбелить Ан и дискредитировать SSJ. Уж больно странное постоянное нытьё для отечественной компании.

  Вряд ли. Да и на Аны жалобы куда серьёзнее в той же статье.

Цитата: Рыбыч от 14.03.2012 16:00:02
Приватизировать этот балаган надо срочно ИМХО.

 А кому впаривать отечественные самолёты? Думаю что неплохо иметь крупную госкомпанию как гарантированного стартового заказчика. Особенно для нашей страны, где авиапром как бы есть, но на ногах он еще не уверенно стоит.

Цитата: Shodai от 15.03.2012 07:15:20
 А кому впаривать отечественные самолёты? Думаю что неплохо иметь крупную госкомпанию как гарантированного стартового заказчика.

Хорошего вы мнения об отечественном авиапроме
Наши реалии к счастью пока таковы, что продавить покупку нового типа можно и в компании без госучастия.

Кто-нибудь знает подробности?
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120316193005.shtml

Цитата
16.03.2012, Москва 19:30:05 Самолет Sukhoi SuperJet-100 авиакомпании ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", выполнявший рейс из Москвы в Астрахань, из-за проблем с шасси вернулся в аэропорт Шереметьево. Об этом сообщили РБК в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация).

Самолет благополучно приземлился в 18:06 мск.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120316201511.shtml

Цитата
16.03.2012, Москва 20:15:11 На самолете Sukhoi SuperJet-100, вернувшемся в Шереметьево из-за технической неисправности, "произошла поломка тяги привода задней правой створки ниши передней опоры шасси. На безопасность пассажиров эта поломка не влияет, что подтверждено анализом отказобезопасности SSJ-100. В течение недели на всем парке самолетов будет проведена доработка по устранению данного дефекта", сообщили РБК в Объединенной авиастроительной корпорации.

Ранее сегодня самолет Sukhoi SuperJet-100 авиакомпании ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", выполнявший рейс SU709 из Москвы в Астрахань, из-за незакрывшейся створки шасси вернулся в аэропорт Шереметьево. Самолет благополучно приземлился в 18:06 мск.

В конце декабря 2011г. подобная поломка произошла на самолете Sukhoi SuperJet-95 (модификация Sukhoi SuperJet-100) компании "Аэрофлот", следовавшем в Москву из Минска. Самолет не вылетел из Минска 25 декабря 2011г. из-за технических неполадок со стойкой шасси. Авиасудно совершило технический перелет в Шереметьево, где его осмотрели специалисты аэропорта и ГСС.

Это случайное совпадение -- или конструктивный дефект?

Если написали, что выйдет бюллетень (доработка), то скорее всего КПД (конструктивно-производственный дефект).

ОАО "Авиадвигатель" намерено приступить к поузловой сборке первого опытного авиационного двигателя ПД-14.

К концу 2011 года степень готовности двигателя-демонстратора ПД-14 составляла 77%. Ожидается, что в конце первого квартала 2012 года начнется поузловая сборка опытного образца. "Практически создание перспективного двигателя ведется точно по ранее утвержденному плану-графику", - сообщает  "АвиаПорт". Завершение изготовления первого образца ПД-14 можно ожидать в конце второго квартала. Тогда же планируется начать наземные стендовые испытания двигателя.

Семейство двигателей ПД-14 создается под перспективные пассажирские самолеты семейства МС-21 в трех основных модификациях, с тягой

от 12,5 до 15,5 тонн (14 тонн базовый вариант) и характеризуются:

удельным расходом топлива на крейсерском режиме на 10-15% ниже уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения;
уровенем эмиссии по NOx на 20-30% ниже норм ИКАО 2008 года;
уровенем шума с запасом 15ЕPNдБ и соответствующему требованиям Главы 4 Норм ИКАО по шуму самолетов.

http://www.i-mash.ru…ca-pd.html

ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО) планирует собирать по 4 самолета в год.

"Если говорить о специальной авиационной технике на базе Ту-214, то, я думаю, что мы выйдем максимум на 4 самолета в год с 2013 года. Если нам удастся решить некоторые проблемы, то заказ в течение трех-четырех лет на спецсамолеты будет в таких цифрах", - сказал президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев.

В 2011 году КАПО произвело два самолета, в2012 году планирует передать заказчику также два самолета.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им С.П.Горбунова" инвестирует в производство крыльев и элементов оперения для самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ), МС-21 и Ил-476.

В планах компании в течение ближайших 2-3 лет инвестировать более 1 млрд рублей в организацию производства крыльев и элементов оперения. Крылья будут предназначаться для самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ) и МС-21, а оперение - для Ил-476 (модернизированный Ил-76). Для реализации проекта КАПО планирует привлечь кредит и ведет соответствующие переговоры с рядом банков, в том числе с Внешэкономбанком.

Как сообщил первый заместитель генерального директора - финансовый директор АО Жамиль Тагиров, создаваемый центр компетенции будет заниматься выпуском как металлических, так и композиционных крыльев.
http://www.i-mash.ru…dstva.html

Что то все резко крылья и оперение собрались делать и Ульяновск и Воронеж, а теперь и Казань

22 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148Е, имеющий заводской номер 41-10 (регистрационный номер 61713) - 13-й серийный самолёт производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО). Предположительно, самолёт предназначен для авиакомпании «Полёт».

К передаче «Полёту» готовится ещё один Ан-148Е RA-61711, впервые поднявшийся в воздух ещё 4 октября прошлого года. Машина уже окрашена в цвета заказчика.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/15413/

Sukhoi Superjet 100 – испытание работой / Авиация

B апреле новый российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 отпразднует первую годовщину начала эксплуатации. За прошедший год эта программа сделала еще несколько важных шагов: самолет был сертифицирован в Европе по нормам EASA (European Aviation Safety Agency — Европейское агентство по безопасности авиаперевозок), открылся учебный центр и заработала система сервисной поддержки. Первые результаты работы SSJ 100, похоже, удовлетворяют нынешних эксплуатантов, однако дальнейший успех программы зависит от того, насколько быстро "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) смогут нарастить объемы производства и адаптировать самолет под требования новых заказчиков.

Несмотря на то что эксплуатация нового типа воздушного судна всегда несет определенные технические риски, "Аэрофлот" не испытывает больших трудностей со своим парком SSJ 100. "Все домыслы о том, что "Аэрофлот" недоволен самолетом, абсолютно безосновательны", — заявил в начале года заместитель генерального директора — коммерческий директор "Аэрофлота" Андрей Калмыков.[/color]

Первый опыт техподдержки

За техническое обслуживание самолетов SSJ 100 отвечает российско-итальянское СП SuperJet International (SJI), образованное "Сухим" и Alenia Aermacchi. Техподдержка двигателей SaM146 осуществляется через СП PowerJet, которое создали российское НПО "Сатурн" и французская Snecma. По словам бывшего исполнительного директора SJI Карло Лольи (покинул свой пост в конце февраля), с самого начала эксплуатации самолета была образована оперативная группа из представителей основных поставщиков, SJI и ГСС, для ежедневной поддержки самолетов.

PowerJet открыло два центра обучения персонала заказчиков — в Рыбинске и французском Вилляроше, а также склады запчастей в подмосковном Лыткарино и во Франции. "Мы исходим из того, что склад запчастей в России будет обеспечивать заказчиков, которые находятся в России и прилегающем регионе, а склад во Франции будет обеспечивать западных, европейских и американских, заказчиков", — пояснил Берденников. На российском складе уже имеется запас двигателей, в Европе запасные двигатели будут размещены по мере появления там местных эксплуатантов SSJ 100.
Подготовка пилотов и техников для Sukhoi Superjet 100 стартовала еще до начала поставок самих самолетов. К середине января 2012 г. у "Аэрофлота" было уже 20 экипажей для этого самолета, 24 бортпроводника-инструктора и свыше 100 техников. С этого года ЦПАП сможет ежегодно проводить переучивание до 180 пилотов и 250 технических специалистов.

В нынешнем году должен начать работу учебный центр SJI в Венеции, где будет обучаться персонал заказчиков из Европы, Америки и Африки. Как ранее заявлял Карло Лольи, в первый год компания рассчитывает подготовить в Венеции примерно 50 пилотов.

Первый год серийного производства нельзя назвать удачным — в 2011 г. ГСС поставила заказчикам всего 5 самолетов при заявленных планах в 14 машин. Однако  ГСС пока только выстраивает эффективную систему сборки. По словам президента компании Владимира Присяжнюка, темпы производства будут расти: в этом году планируется поставить уже 23 Sukhoi Superjet 100, в 2013 г. — 40 самолетов, а в 2014-м — 60 ВС. Учитывая, что за два первых месяца 2012 г. ГСС смогла поставить только два самолета, производителю придется приложить серьезные усилия для достижения этих целей. Источники в ГСС говорят, что эти меры включают как оптимизацию производственного процесса в самом сборочном цехе в Комсомольске-на-Амуре, так и его разгрузку за счет передачи большего количества операций поставщикам. В рамках ОАК обсуждается возможность организации окончательной отделки салонов SSJ 100 на ульяновском заводе "Авиастар-СП" и производства крыла самолета на казанском КАПО, но это явно не вопрос 2012 года.

Задача наращивания темпов производства стоит и перед поставщиками ГСС. Например, ранее производители обвиняли НПО "Сатурн" в задержках поставок двигателей, что тормозило выпуск самолетов. В 2010 г. НПО "Сатурн" поставило ГСС шесть SaM146, в 2011 г. — 15 двигателей, на этот год партнеры согласовали поставку 48 серийных силовых установок для SSJ 100. По словам директора программы SaM146, двигателестроители проанализировали всю технологическую цепочку производства и выявили возможности расширения пропускной способности. "В январе 2012 г. пропускная способность у нас была 2 двигателя в месяц, к концу этого года — началу 2013-го мы должны выйти на пропускную способность 8 двигателей в месяц", — объяснил Берденников. План производства на 2013 г. составляет 96 двигателей, а на пике производства Sukhoi Superjet 100 НПО "Сатурн" рассчитывает ежегодно собирать до 150 SaM146.

По словам Присяжнюка, в этом году ГСС рассчитывает поставить 10 Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлоту", две машины авиакомпании "Якутия", еще один самолет для "Армавиа". Остальные 10 SSJ 100 пойдут на экспорт. Четыре SSJ 100 получит мексиканская авиакомпания Interjet, по три ВС будет передано индонезийскому перевозчику Sky Aviation и лаосской авиакомпании Lao Central. Документы на валидацию европейского сертификата авиационными властями Мексики, Индонезии и Лаоса уже поданы.

Президент ГСС Владимир Присяжнюк, кроме того, пообещал, что в 2013 г. будет сертифицирована версия SSJ 100LR с увеличенной до 4578 км дальностью полета. Она получит новые двигатели SaM146-1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе текущего года. Помимо этого, на фюзеляже SSJ 100LR будет реализован ряд доработок по снижению веса конструкции, и в дальнейшем он станет базовым для всех версий самолета.

Расширение условий эксплуатации и сертификация новой модификации самолета должны потенциально привлечь новых клиентов. Сейчас портфель твердых заказов Sukhoi Superjet 100 без учета уже поставленных машин составляет 161 самолет. Последний раз новые заказы ГСС получали полгода назад, на МАКС-2011. Этот год покажет, насколько первые итоги эксплуатации и серийного производства SSJ 100 смогут расширить количество заказчиков, что в свою очередь даст повод активнее обсуждать возможность дальнейшего развития этой программы в сторону увеличения вместимости самолета.  

Портфель твердых заказов на SSJ 100 (по состоянию на 01.03.2012)



Заказчик Заказано самолетов Поставлено самолетов
"Армавиа" 2 1
"Аэрофлот" 30 6
"Газпромавиа" 10 –
"ВЭБ-Лизинг" (для "ЮТэйр") 24 –
ФЛК (для"Якутии") 2 –
Blue Panorama 4 –
Interjet 15 –
Kartika 30 –
Lao Central Airlines
(прежнее название Phongsavanh Airlines) 3 –
Pearl Aviation 30 –
PT Sky Aviation 12 –
Willis Lease Finance Corp. 6 –
Итого 168 7

http://www.ato.ru/co…ie-rabotoy

ОАО  "ВАСО" (входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК)) подписало твердый контракт на поставку трех самолетов Ан-148-100Е авиакомпании "Ангара".

Контракт планируется закрыть в этом году: в апреле – мае 2012 года в распоряжение авиакомпании "Ангара" поступит 3 новых воздушных судна АН-148-100Е. Авиакомпания "Ангара" является одним из основных авиаперевозчиков на местных авиалиниях Восточной Сибири. Самолеты Ан-148 позволят авиакомпании расширить свою маршрутную сеть и использовать самолеты Ан-148 для развития региональных авиаперевозок.
Как отметили в ОАКе, это уже второй твердый заказ лизинговой компании на самолеты Ан-148. С учетом данного контракта портфель заказов ОАО "ОАК" на самолеты Ан-148 Воронежской сборки увеличился до 19 машин.


Рост портфеля твердых заказов на самолеты Ан-148 позволит ВАСО сохранить темпы выпуска производства и обеспечит стабильную загрузку завода на ближайшее время.

http://www.i-mash.ru…ta-an.html

А какие планы по выпуску джетов на этот год?

Цитата: Senator_fb1490 от 29.03.2012 12:17:53
А какие планы по выпуску джетов на этот год?

Планы постом выше
цитирую в краткой форме
...По словам Присяжнюка, в этом году ГСС рассчитывает поставить 10 Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлоту", две машины авиакомпании "Якутия", еще один самолет для "Армавиа". Остальные 10 SSJ 100 пойдут на экспорт. Четыре SSJ 100 получит мексиканская авиакомпания Interjet, по три ВС будет передано индонезийскому перевозчику Sky Aviation и лаосской авиакомпании Lao Central. Документы на валидацию европейского сертификата авиационными властями Мексики, Индонезии и Лаоса уже поданы...

Дай бог что бы эти планы превратились в реальность

Что нибудь слышно по исправлению дефектов в машинах?Да и что там с теми джетами которые якобы простаивают у Аэрофлота?