Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 17:52:59ВладАвиа они "грохнули" получив в свои "потные рученки" госпакет акций.

Бред не пишите.
Владивосток Авиа они получили вместе с долгами...
А в долги как раз Влад Авиа вогнал столь любимый Вами "Туполев"... не обновляя вовремя СТ на свои машины.

• +0.08 / 4
• • 4

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 18:47:30НЕ будет больше никакого "Арабаса" в России.

Цитата: BUR от 11.06.2025 18:39:34Не будет Эрбаса.

 
Вы вообще читаете на что отвечаете... Отдых! Отдых -- это важно!
 
Или Вы про грамматику как Airbus правильно писать "Эрбас" или "Арабас" ?
 
 
П.С. Если уж Вы считате меня озабоченным, то примите что я озбочен МС-21, а не Аеробобингами...

• +0.06 / 5
• • 4
  • 1

Цитата: liv444.1 от 05.06.2025 21:11:40 ... Будут крутиться с параллельным импортом и альтернативными поставщиками двигателей. У них варианты пока Сильно НЕ исчерпаны.

И все оказалось еще гораздо проще ... Просто Договориться.

КНР будет поставлять редкоземельные металлы в США, заявил Трамп

ЦитатаВАШИНГТОН, 11 июн — РИА Новости. Китай в рамках новой торговой сделки будет поставлять США редкоземельные металлы, заявил глава Белого дома Дональд Трамп.
Подробности будущего соглашения:

• 
  Пекин обязался поставить природные ископаемые в полном объеме "авансом";
  


• 
  Штаты вновь разрешат китайским студентам проходить обучение в американских вузах;
  


• 
  новое торговое соглашение готово:
  

"Наша сделка с Китаем завершена, осталось только финальное утверждение с участием председателя Си Цзиньпина и меня".

ЦитатаПереговоры Вашингтона и Пекина

В понедельник делегации двух стран провели встречу в Лондоне. Как отметил заместитель министра коммерции КНР Ли Чэнган, достигнутый на ней прогресс посодействует развитию торговых отношений государств.

Вашингтон тоже позитивно оценил налаживание контактов с Китаем.

В мае по итогам переговоров в Женеве:

• 
  стороны договорились отменить 115 процентов дополнительных пошлин;
  


• 
  Вашингтон снизил тарифы на китайские товары с 145 до 30 процентов, а Пекин на американские — с 125 до десяти процентов;
  


• 
  торговый режим начал действовать с 14 мая и продлится 90 дней.
  

Китайские самолеты, как и говорилось ранее, станут чуть-чуть дороже и не более того, но ... Все у них будет хорошо.

Россия все равно сейчас ничем НЕ может в этом помочь "китайским товарищам" - "Сами съедим"(ц) Нам самим надо.

Ну а китайцы пока будут грызть Гранит Науки в Авиастроении. Тем более что у них это получается лучше чем у индийцев.

• -0.14 / 7
• • Оффтоп   2
  • Флуд   5

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 19:35:15И все оказалось еще гораздо проще ... Просто Договориться.

Надо ждать заявление китайцов. А то Трамп с Си ужэ чуть не пол-года как переговаривается. А по факту вот только что.
Вот есть такое мнение.

Цитата: Телеграм-канал Китайский свяZноjИтоги двухдневной переговорной сессии КНР-США.

По словам Ли Чэнгана, представителя Китая по международной торговле при Министерстве торговли и заместителя министра торговли, за последние два дня Китай и США провели профессиональный, рациональный, глубокий и откровенный обмен мнениями.

Стороны в принципе согласовали рамки реализации консенсуса, достигнутого главами двух государств в ходе телефонных переговоров 5 июня, а также на переговорах в Женеве.

Достигнуто очередное мощное нихучего, высокие договаривающиеся стороны продолжат высоко договариваться. С рамок, которые согласовали В ПРИНЦИПЕ (т.е. не согласовали), ржал со всхлипыванием.

Ждём могучих текстов от прозападных шизописцев про то, как Мощный Государь Всех Победил и разумеется как США прогнули Китай и понятно против кого теперь этот единый фронт двинется.

https://t.me/prchand/12530

• +0.08 / 4
• • 4

Цитата: mse от 11.06.2025 19:55:23Надо ждать заявление китайцов. А то Трамп с Си ужэ чуть не пол-года как переговаривается. А по факту вот только что.

Безусловно. Тем не менее, можно НЕ сомневаться, что они таки договорятся.

Цитата: mse от 11.06.2025 19:55:23Вот есть такое мнение.

Цитата: Телеграм-канал Китайский свяZноjПо словам Ли Чэнгана, представителя Китая по международной торговле при Министерстве торговли и заместителя министра торговли, за последние два дня Китай и США провели профессиональный, рациональный, глубокий и откровенный обмен мнениями.

Стороны в принципе согласовали рамки реализации консенсуса, достигнутого главами двух государств в ходе телефонных переговоров 5 июня, а также на переговорах в Женеве.

Ну собственно ... Что и требовалось доказать.

Китайцы, в первую очередь их Бусинес, погрызут себе ногти от ярости, но ... Их бапки в американских Трежерях, таки Решат все дело.

Вопрос лишь в том, как все это Красиво Оформить.

• -0.09 / 4
• • Оффтоп   1
  • Флуд   3

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 20:03:37Безусловно. Тем не менее, можно НЕ сомневаться, что они таки договорятся.


Ну собственно ... Что и требовалось доказать.

Китайцы, в первую очередь их Бусинес, погрызут себе ногти от ярости, но ... Их бапки в американских Трежерях, таки Решат все дело.

Вопрос лишь в том, как все это Красиво Оформить.

Да ничего у китайцев на грызётся и не бесится. Бумаги гасятся и новые не покупаются. Было 1,3 трюля, ужэ 700+ осталось. И по 20-30 в квартал обналичивается. А США нужно, кажысь, ужэ 6 или 9 трюлей занять. Не помню. Ну и кто эту гонку выиграет?
Причом, на матерьялы, никакого запрета нет. Нужно только доказать, что продукция не идёт в военпром США. Всего-лишь.
А договориться тут совсем не просто. Как грица, вчера было нужнорано, сегоднязавтра, поздно(С).

• +0.08 / 6
• • 5
  • Флуд   1

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 17:27:09АФЛ НЕ более чем КУЧЕР и/или ИЗВОЗЧИК. Ровно такой же как и любой другой городской бомбила Маршрутки или Таксист.

Разве не он получает деньги за пролёт самолётов иностранных компаний через воздушное пространство РФ?

• +0.00 / 0

Цитата: Luddit от 11.06.2025 20:22:26Разве не он получает деньги за пролёт самолётов иностранных компаний через воздушное пространство РФ?

А много их там сейчас пролетает?

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 19:45:55В отличии от вас - Абсолютно. Даже несмотря на то, что читать вашу Ересь - это Пытка....

Посмотреть когда у ДальАвиа и ВладАвиа концы перестали сходиться с концами, когда именно их управленцы были вынуждены "экономить" назначенный ресурс новых самолётов, и сравнить с изменениями в КДСТ Вам, конечно, Ваша религия не позволяет...
 
Это всё BUR не дозволял Туполеву вовремя внести изменения в КДСТ, чтобы лидерные эксплуатанты могли гонять машины по-максимуму (Сарказм).
 
Нет уж, Вы не меня вините, а тех кто обещал (при продаже лизинговой компании своих новейших машин, что все продления назначенных ресурсов будут сделаны вовремя) но не выполнил.
 
И в итоге Аэрофлоту впихнули эти разорившиеся а/к с долгами и обязательствами. Разорились они сами. Прежде всего из-за того, что не могли эксплуатировать новейшие самолёты будучи их лидерными эксплуатантами.
 
 
П.С. и повторять в 10-й раз чем отличается назначеный ресурс в Сертификате Типа от "индивидуального продления опытного/музейного самолёта" (со всеми танцами с бубном, требуемыми чтобы допустить опытный/музейный самолёт с продлённым ресурсом за пределом указанного в Сертификате Типа к перевозке пассажиров)... смысла не вижу...
 
Например совсем недавно продлевали назначенный ресурс для типа Ан-26. Именно для типа, а не "для каждого музейного Ан-26 по-отдельности".
Наверно не знали, что liv444.1 такое не считает необходимым, да?

• +0.09 / 7
• • 6
  • 1

Цитата: mse от 11.06.2025 20:21:57А договориться тут совсем не просто. Как грица, вчера было нужнорано, сегоднязавтра, поздно(С).

Ну, может быть и так. Тут не возьмусь. Не копенгаген. 

Но таки думаю договорятся. Посмотрим.

• -0.09 / 4
• • 3
  • Оффтоп   1

Цитата: Luddit от 11.06.2025 20:22:26Разве не он получает деньги за пролёт самолётов иностранных компаний через воздушное пространство РФ?

Получал. До СВО. После начала, няп, процесс перезапустили, но для Нормальных. 
И теперь получатель Росавиации. 

Но и АФЛ получал не все на себя. 

В последний момент перед СВО бапки в деньгах шли Росаэронавигации и остальное кроме АФЛ получала Волга-Днепр.

Пока была жива ТСО, то получала и она. 

ВД и ТСО появились в 1990 году посему и вскочили в этот вагон. 

Но, Основную часть этих бабок, до 2008 года получали Бывшее ДВ УГА в лице ДальАвиа и Бывшее Домодедовское ПО ГА в лице ДАЛ.

Причем что ДАЛ, что ДальАвиа в одно лицо, получали больше, чем АФЛ, ВД и ТСО вместе взятые. 

На маршруте МСК - ХБР подавляющее число рейсов выполняли именно ДВ (Хабаровский ОАО) УГА и Домодедовское ПО ГА.

Вот вам собственно и Мотив АФЛа погасить остальных. 

А как они это сделали - эту историю точно знаю от такого Источника, что... Причем знакомого мне Лично.

Было время - в одном Штабе служили.

• -0.04 / 6
• • 2
  • Флуд   4

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 21:43:11...
А как они это сделали - эту историю точно знаю от такого Источника, что... Причем знакомого мне Лично.
Было время - в одном Штабе служили.

Какие у Вас интересные "рыбацкие рассказы".
"Сдаётся мне, мил-человек, что Ваш знакомый вам пули лил. Из здоровенной такой пулелейки."(?)
 
А какие мне "охотничьи рассказы" выдавали мои знакомые... И всё с уверенностью, что так и было... Только я и сам те истории знал, но послушать было занятно...
 
А если всерьёз, то всё связанное с администрированием "пролётных" -- официальные документы. Как и официальная финансовая отчётность упомянутых Вами а/к. И все приходы/расходы не проходят бесследно.
 
Скорее всего от "пролётных денег" если и было то на копейку, а рассказанных историй на три рубля.

• +0.07 / 7
• • 3
  • 4

Цитата: liv444.1 от 12.06.2025 01:14:37Французские шекели, за которые ты тут" лабаешь"... За Арабас...

А теперь (если, конечно, считаешь себя честным человеком) найди хоть одно моё сообщение, где бы я "лабал за Арабас".
 
П.С. С самого начала везде пишу "за МС-21". И с самого начала разговоров "за Ту-214" написал и своего мнения не изменил что "он хорош как он есть, в той мере и именно потому что он есть" и что его "глубокая модернизация" бессмысленна. Впрочем в 2021 году "Туполев" и сам так считал и делал всё, чтобы "тихо похоронить" Ту-214 и заниматься военной авиацией.
 
П.П.С. Полетел бывший Трансаэровский Ту-214 RA-64549 (бывший RA-64515).
  ATC-Controller: Сегодня в 02:22: На покраску загнали.

• +0.08 / 6
• • 5
  • 1

Цитата: liv444.1 от 04.06.2025 15:17:21

ЦитатаКАЗ начал восстанавливать самолет 2008 года выпуска

А это, кстати, Давно ожидаемое событие. Это самолет с регистрационным номером RA-64549, который в ТСО летал.

По инфо от Информированных камрадов RA-64549 взлетел и полетел в Ульяновск на покраску. Надо понимать, что в "Спектр-Авиа".

Что-то мне это напомнило, в том числе и то, что КАЗ свои Ту-214 красит на АРЗ №407 в Минск-2.

А вот КАПО-авиа свои ремонтные красит как раз в Ульяновске.

Журнал "ВЗЛЕТ" нам в помощь: «Ред Вингс» возобновляет полеты на Ту-214

В части касающейся:

ЦитатаПервым из них и стал борт RA-64518, работы по восстановлению которого организовал его собственник – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Они выполнялись специалистами базирующегося на территории казанского аэропорта предприятия «КАПО Авиа». Облет самолета был выполнен 22 сентября прошлого года, и на следующий день он направился на перекраску в Ульяновск, а 11 октября вернулся в Казань, где продолжилась его подготовка к возвращению в эксплуатацию. 

• +0.00 / 5
• • 3
  • 2

Цитата: liv444.1 от 11.06.2025 21:27:07Ну, может быть и так. Тут не возьмусь. Не копенгаген. 

Но таки думаю договорятся. Посмотрим.

Договорились...

Цитата: Телеграм-канал Китайский свяZноjКитай ужесточает лицензирование редкоземельных элементов - теперь срок действия лицензии будет не более полугода.

То есть раз в полгода минимум, а то и чаще, придётся заново подтверждать что конкретные элементы закупаются для конкретных производств, не связанных с армией, а также не перепродаются третьим лицам.

Здорово "договорились", прям ощущаю мегапобеду США.

https://t.me/prchand/12535

• +0.07 / 5
• • 4
  • Флуд   1

Цитата: liv444.1 от 01.03.2025 13:11:38На Урале в серийное производство УЗГА вложат около 60 млрд рублей
3. Заявляется, что все 4 производственных корпуса на площадке "Уткус" уже построены:

ЦитатаНа площадке построены
- многофункциональный производственный корпус площадью более 10 тыс. кв. м.

4. И это Самое Главное: В "Уткусе" будет организован Полный Цикл производства "Байкала".
Генеральный директор "Титановой долины" Андрей Антипов:

Цитата"Предполагается, базовая (сумма) сейчас, что УЗГА будет инвестировать порядка 30 млрд рублей. Это их часть. И область, собственно говоря, примерно 30 млрд рублей. Фактически это завод полного цикла"

Продолжаем.

Нашел вот такую ссылку с инфо по Площадке УЗГА в Ульяновске в ПОЭЗ.

Беспилотники ушли, композиты остались. В ПОЭЗ «Ульяновск» с тремя проектами заходит Уральский завод гражданской авиации

В части касающейся пишут:

ЦитатаНа территории ПОЭЗ работает другая компания, связанная с УЗГА и выпускающая оснастку из композитных материалов. Ее не афишируют по стратегическим соображением.
Еще одна компания холдинга – «УЗГА Инжиниринг» – в ближайшее время должна стать резидентом ПОЭЗ.

Далее:

ЦитатаКак рассказал директор ПОЭЗ «Ульяновск» Олег Непочатов, «УЗГА Инжиниринг» берет площадь в индустриальном парке №3 под производство панелей воздушных судов, модернизацию крыла и покраску запчастей к самолетам после капремонта.

Прямая речь директора ПОЭЗ «Ульяновск» Олега Непочатова:

Цитата– Компания подала пакет документов, сейчас он находится на проверке. Предполагаем, что статус резидента «УЗГА Инжиниринг» получит в конце марта. В корпус уже завозится оборудования, на следующем этапе инвестор планирует построить собственный большой корпус, готовится финансово-экономическая модель. Компания планирует к реализации в ПОЭЗ, как минимум, три проекта

• -0.05 / 5
• • 2
  • 3

Продолжим здесь.

Госдума приняла в II чтении поправки в федеральный бюджет на 2025 год

В части касающейся:

ЦитатаПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета:

в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолетных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путем осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;

в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения летно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путем осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолета МС-21-310. 

• -0.02 / 4
• • 2
  • Флуд   2

Цитата: liv444.1 от 28.04.2025 13:45:17Хабаровский край просит передать в собственность региона имущественный комплекс аэропорта Хурба

Продолжаем.

Смотрите в 21:10. Дмитрий Демешин рассказал о реконструкции Дома культуры и аэропорта Комсомольска

В части касающейся:

ЦитатаДмитрий Демешин, Губернатор Хабаровского края: 

Цитата«В следующем году в Комсомольске причальную стенку построим, дамбы завершим. Приступили к реконструкции ДК. Решен важнейший вопрос — аэропорт Хурба. Вопрос нескольких месяцев и будет в реконструкцию возвращенного государству аэропорта»

Ну и продолжим про Аэропорт "Домодедово"

Источник сообщил о переходе Домодедово под управление Росавиации

В части касающейся:

ЦитатаАрбитражный суд Московской области по заявлению Генпрокуратуры ввел внешнее управление в отношении аэропорта Домодедово, авиагавань фактически перешла под управление Росавиации. «Известия» ознакомились с соответствующим определением суда 1 февраля.

Кроме того, два источника, близкие к Минтрансу, подтвердили это «Известиям».

Цитата«Идет судебный процесс, оперативное управление аэропортом Домодедово фактически передано Росавиации»

, — отметил один из источников.

Так, суд обязал обеспечить представителю Федерального агентства воздушного транспорта доступ к деятельности юридического лица, в том числе ко всей финансовой, технической и иной документации.

• -0.05 / 12
• • 6
  • Флуд   6

13.06.2025 ВОЗДУШНОЕ ОБОЗРЕНИЕ Трансаэро снова в небе.
 
  В Казани после хранения в небо поднялся Ту-214 ранее принадлежавший авиакомпании Трансаэро. 10 июня машина с бортовым номером RA-64549 после расконсервации выполнила перелет из Казани в Ульяновск на аэродром Восточный, где начала проходить процесс перекраски.
 
  Борт будет принадлежать авикомпании Red Wings и приобретёт корпоративную ливрею ОАК. Самолет был построен в августе 2008 года и сразу же поступил в авиакомпанию Трансаэро, в которой он пролетал до ее банкротства в октябре 2015.
 
  во время начала программы импортозамещения и восстановления парка гражданской авиации было принято решение о расконсервации этого самолета вслед за 518-ой машиной.
 
  Работы по расконсервации выполнялись компанией «КАПО Авиа». Во время снятия самолета с хранения были произведены такие работы как: установка силовых установок, доукомплектование системы СКВ, проверка фезюляжа и топливных баков на герметичность, установка нового пассажирского салона, замена и восстановление всех отклоняемых поверхностей.

  На самолет были установлены новые двигатели ПС-90А которые поставила компания «ОДК-Пермские моторы». Перед тем как подняться в небо была произведена девиация, контрольное вдвешивание, гонка силовых установок и пробежки по полосе. Самолет пилотировали лётчики-испытатели первого класса.
 
  Интересный факт, изначально машина имела бортовой номер 513, но число 13 из регистрации убрали по просьбе авиакомпании.
 

---

П.С. Наличие в парке второй однотипной машины дальностью 5200 км позволит RedWings использовать Ту-214 на линиях большей протяжённости ускорив наработку ресурса.
Кроме того возобновление через год-два выпуска новых Ту-214 для замены старых Ту-204 из СЛО (имеющих небольшую выработку лётного ресурса и 10-15 лет остаточного клаендарного) позволит переоборудовать Ту-204 в пассажирские версии за минимальную цену.

• +0.13 / 9
• • 9

Как-то в этой ветке незамеченной прошла вот такая шикарная новость (опубликована Деком в политразделе):

_________________________________________________

В России будет создано производство лёгких многоцелевых самолётов — Кристалл роста Авиатех

— Соглашение о запуске совместного предприятия подписано между Фондом «Кристалл роста» и самарским НПО «Авиатех»

◾️ Объемы производства самолётов Л-162 и Л-163 на первом этапе составят 20 машин в год к 2027 году

Модели самолётов не имеют аналогов в России и мире:

— Самолёты оборудованы двумя или тремя двигателями и изготавливаются из композитных материалов

— Взлёт и посадка возможны с любой поверхности (включая воду) и не требуют оборудованной ВПП

— Самолёты могут выполнять широкий круг задач: пассажирские и грузовые перевозки, санавиация, сельхозавиация, мониторинг лесов и объектов инфраструктуры

Кроме того, соглашение предусматривает запуск в производство модели Л-112 «Арктика», превосходящей по своим характеристикам самолёт «Байкал»

Текущая потребность России в лёгких самолётах на 4-19 человек составляет не менее 2 000 бортов

«России нужно полномасштабное импортозамещение в авиационной отрасли и в сфере авиаперевозок. Утверждённая комплексная программа развития авиационной отрасли является важным шагом на этом пути, а также выполнением ранее принятых Главой государства решений по развитию авиационной отрасли России», — ранее отмечал член Совета Директоров Объединённой авиастроительной корпорации, президент Фонда «Кристалл роста» Александр Галушка










http://www.logistika…tall-rosta

_________________________________________________


Сначала пару слов про историю самолётов серии Л-4*, Л-6*, НПО "Авиатех", НПО "АэроВолга" и ОКБ "Чайка".


В конце 1990-х годов бывший военный летчик самарский авиаконструктор Алексей Георгиевич Анненков, возглавлявший опытное конструкторское бюро "Чайка", создал самолёт-амфибию Л-6 (первый полёт в 2000-м):



Первым его самолётом, был маленький трехместный "Вера", совершивший полет в 1996-м году (видно характерное для последующих амфибий этого конструктора двухкилевое хвостовое оперение):





Но вернемся к Л-6. В качестве силовой установки на нём использовался очень редкий роторно-поршневой автомобильный (!) двигатель объемом 1,3 литра от АвтоВАЗа - РПД-413 (ВАЗ-413), мощностью 140 л.с. Этот двигатель с второй половины 1991 короткий промежуток времени устанавливался на "Волги" МВД ГАЗ-31028. Взлетный вес Л-6 составлял 1500 кг.

В 2001-м году совершил первый полёт модернизированный самолёт Л-6М с ещё более редким роторно-поршневым двигателем РПД-416 (ВАЗ-416), специально разработанным для "Чайки" АвтоВАЗом на базе автомобильного ВАЗ-413.  Объем остался 1,3 л, но мощность выросла до 150 л.с.
Л-6М - это шестиместный самолёт (о чем говорит индекс 6 в названии). Максимальная взлетная масса составляла 1,8 тонны, дальность до 1200 км, крейсерская скорость до 180 км/ч.

Семейство самолётов Л-4, Л-42, Л-44 является дальнейшим развитием Л-6 конструкции Алексея Анненкова. Они, в отличие от Л-6 и Л-6М, стали серийными.
Первый самолет имел название Л-4, впервые в воздух он поднялся в 2002 г.



Поскольку на базе Л-4 прорабатывалась его одномоторная версия, получившая обозначение Л-41, в дальнейшем самолет Л-4 с двумя двигателями стал именоваться Л-42. Он изначально оснащался движками Rotax 912ULS по 100 л.с., от ВАЗовских роторных двигателей было принято решение отказаться.

Л-44 - вариант Л-42 с двумя более мощными двигателями Rotax 914UL (2х115 л.с.) и увеличенной до 1460 кг максимальной взлетной массой. Его первый полет состоялся в июле 2009 г.



Независимо от фирмы "Чайка" фирмой "Авиатех" выпускается самолёт Л-42М (маркетинговое обозначение Л-142, далее Л-145).

Коллектив "Авиатеха" начал заниматься разработкой и производством самолётов Л-6, Л-6М, Л-6СВ, Л-42 в конце 90-х годов. В начале 2009 года было принято решение создать новое предприятие "Авиатех" с целью производства обновленной модели самолета-амфибии Л-42, который получил название Л-42М "Самара". 
В "Авиатех" из "Чайки" перешёл главный конструктор Алексей вместе с основным костяком коллектива (Анненков А.Г., Мирошник В.С., Щелочков М.А. и др.):



Но и компания "Чайка" продолжила производить самолёты амфибии. Таким образом получилось разделение - "Аиатех" выпускал Л-42М, Л-44М и впоследствии Л-142, Л-72, а "Чайка" - Л-44, Л-45 и Л-65.
Самарская компания "Чайка" с 2005 до 2019 построила 37 воздушных судов, в основном это амфибии Л-44 и Л-45, а с 2019 года перешла в основном на выпуск Л-65. За один только 2023-й год совершили первый полёт сразу 5 шт. Л-65 - это хорошие темпы. "Авиатех", например, в 2011-2014 поставил заказчикам 15 шт. самолётов Л-44М.  

То есть самарские "Чайка" и "Авиатех" произвели суммарно не менее 60 шт. таких прекрасных гидросамолётов.

Обе компании здравствуют и по сей день, одна специализируется на Л-65, другая - на Л-142:
https://aviakb.ru/modelny_ryad/l-65/
https://aviatech1.com/

6-местный Л-65 с двигателями 140 л.с. и взлетной массой 1800 кг от "Чайки" и 7-местный Л-72 с двигателями 180 л.с. и взлетной массой 2000 кг от "Авиатеха" - настоящие шедевры гидросамолётостроения всех времен и народов:









На мой вкус это вообще одни из самых красивых и совершенных самолётов, когда-либо созданных человечеством. 

Вдвойне приятно, что более крупные самолёты будут разрабатывать самарские ребята из "Авиатеха"!

_________________________________________________
_________________________________________________

Пару слов про будущие разработки - Л-162, Л-163, Л-112 "Арктика".

Л-162/163 - это дальнейшее развитие темы Л-65/Л-72. Разве что двигатели более мощные и взлетная масса увеличилась с 1,8-2 тонн сразу до 2,5-3 тонн, а крейсерская скорость вырастет с 230-250 км/ч до 280-300 км/ч.

У Л-163 будет 3 двигателя типа Rotax 916is мощностью 160 л.с., суммарно  480 л.с., три винта.  У Л-162 будет 2 двигателя типа Continental TSIO-360 мощностью 200-220 л.с.  Соответственно Л-163 - 3 тонны 7 пассажиров, Л-162 - 2,5 тонны 6 пассажиров.

Скорее всего, Л-162 и Л-163 начинали разрабатывать еще до СВО или до презентации S7 Танго, поэтому двигатели пока указаны иностранные. Но радует, что очень вовремя появился новый российский двигатель АПД-520 мощностью 200 л.с., который наверняка можно будет форсировать до 220 л.с. как у TSIO-360. В 2026 году планируется выпустить 30 шт. таких двигателей.

А вот готового заменителя Rotax 916is для Л-163 у нас пока нет. В качестве кандидатур в ротаксозаменители могу предположить, например, разрабатываемые 3-цилиндровые ДДА-120 мощностью до 140 л.с., 4-цилиндровые ДДА-160 мощностью до 160 л.с. и роторно-поршневые РПД-150Т мощностью 150 л.с.

....

Ну и самое вкусное -  Л-112 "Арктика".

В СССР/России двухдвигательные гидросамолёты и самолёты-амфибии такой размерности (взлётная масса около 6 тонн, 12 пассажиров) никогда раньше не строили. У нас были либо гидросамолёты поменьше - однодвигательные с массой до 3-4 тонн вроде КОР-1, МБР-2, КОР-2 (Бе-4), Бе-8, либо сразу большие двухдвигательные гидросамолёты с взлетной массой 28-40 тонн - Бе-6, Бе-10, Бе-12, Бе-200.
Бе-103, хоть и двухдвигательный (2х210 л.с.), но тоже маленький - 5 пассажиров и 2,2 тонны взлетной массы.

В США самолёт такой размерности был - это известный в узких и широких кругах Grumman G-73 Mallard. Он выпускался с 1946 по 1951. За это время было выпущено 59 амфибий, из них 9 шт. до сих пор летают с оригинальными поршневыми двигателями (P&W R-1340 на 600 л.с.), часть ремоторизованы на турбовинтовые PT6: 





Размах крыла Grumman Mallard - 20 м (такой же, как заявляется для будущего Л-112!), длина - 15 м (практически такая же как заявляется для Л-112), пассажировместимость - 10 человек (чуть меньше чем у Л-112, там 12-13 пассажиров), взлётная масса - 5700 кг (точно такая же, как заявляется для Л-112), грузоподъемность 1500 кг (точно такая же, как заявляется для Л-112). Разве что дальность и скорость у Л-112 будут значительно больше. У Mallard крейсерская скорость 290 км/ч и дальность с грузом до 370 кг составляла 2200 км, а у Л-112 заявляется 2000 км с 1500 кг груза и 8000 км без груза на скорости 350 км/ч.

Grumman Mallard пользуется настолько большой любовью своих владельцев и эксплуатантов, он имеет такое оптимальное и востребованное соотношение размеров и летных характеристик, что в США даже хотят возобновить производство этого самолёта, сразу с турбовинтовыми двигателями:
https://www.mallardaircraft.com/

Больше никто полноценные самолеты-амфибии такой размерности не производит и в ближайшем будущем производить не будет. De Havilland Canada DHC-6  Twin Otter с двумя большими поплавками, переделанный в гидросамолёт для перевозки пассажиров на Мальдивах не в счёт - он сильно просаживается по скорости, дальности, массе полезной нагрузки из-за поплавков (280 км/ч, 1000 км), да и волнение переживает плохо.  

У Л-112 заявлены отличные характеристики - крейсерская скорость 350 км/ч, 8000 км дальность пустого в режиме патрулирования, 2000 км с грузом 1500 кг. 8000 км - это 26 часов беспосадочного патрулирования на скорости 300 км/ч, самолёт может пригодиться и военным. 
Двигатель с вероятностью 99% будет ВК-800СМ, он на самолёте с максимальной массой 5,7 тонн пропишется идеально.
...

Таким образом, в винтовой региональной авиации в России сейчас происходит настоящий ренессанс!
Вот такие самолёты могут производиться в ближайшем будущем, если всё будет хорошо:

1. S7 "Tango"  - 1 шт. АПД-520, 200 л.ч., 1 летчик и 1 курсант, плюс 2 пассажира
2. "КМ-Альфа"  - 2 шт. 2х100 л.с. (РПД-100Т, ДДА-120?), 3 пассажира
3. Л-142 - 2 шт. 2х100 л.с.  (РПД-100Т, ДДА-120?), 4 пассажира
4. Л-162 - 2 шт. 2х220 л.с. (АПД-520М?), 6 пассажиров
5. Л-163 - 3 шт. 3х160 л.с. (ДДА-160?), 7 пассажиров
6. Ла-8М - 2 шт. 2х220 л.с.  (АПД-520М?), 7-8 пассажиров
7. Як-152М - 1 шт. 1х500 л.с. (ФОРА-500?),  1 инструктор и 1 курсант
8. УТС-800 - 1 шт. ВК-800СМ, 800 л.с., 1 инструктор и 1 курсант
9. "Партизан" -  1 шт. ВК-800СМ, 800 л.с., 8 пассажиров
10. ЛМС-901 "Байкал" - 1 шт. ВК-800СМ, 800 л.с., 9 пассажиров
11. Л-112 "Арктика" - 2 шт.  ВК-800СМ, 2х800 л.с., 13 пассажиров
12.  ЛМС-192 "Освей" - 2 шт. ВК-800СМ, 2х800 л.с., 14-19 пассажиров
13. ТВРС-44 "Ладога" - 2 шт. ТВ7-117СТ-02, 2х2400 л.с., 44 пассажира
14. Ил-114-300 - 2 шт. ТВ7-117СТ-01, 2х2900 л.с., 64 пассажира

Ну и возможная линейка лёгких-средних вертолетов:
1. АТМ-121 - 1 шт.  АН3-250ВК,  250 л.с., 3-4 пассажира
2. АП-55М - 1 шт. 400 л.с. (дефорсированный ВК-650В/ФОРА-500?), 5 пассажиров
3. Ми-34М1 - 1 шт. ВК-650В, 650 л.с., 5-6 пассажиров
4. Ка-226.54М - 2 шт. ВК-650В, 2х650 л.с., 7-8 пассажиров
5. Ансат - 2 шт. ВК-650В, 2х650 л.с., 7-8 пассажиров
6. Ка-62М - 1 шт. ВК-1600В, 1х1400 л.с., 15 пассажиров


Итого, до 20 летательных аппаратов с поршневыми и турбовинтовыми/турбовальными двигателями. ВК-800СМ может использоваться на 5 самолётах, АПД-520 - на 3 самолётах, ТВ7-117СТ - на 2 самолётах. ВК-650В можно использовать на 4 вертолётах.   Если добавить тяжелые беспилотники (Орион, Гелиос, Сириус, Альтиус, БАС-750, С-76 и др.), то общее кол-во ЛА с такими движками увеличится до 26-27 шт.

• +0.09 / 19
• • 12
  • Флуд   5
  • Спам   1
  • 1