Цитата"В настоящее время в России эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них - гражданские. Этого вполне достаточно, чтобы закрыть все наши перевозки.
И если в прошлом году мы перевезли 95,2 млн человек при плане 100 млн человек, в силу того, что было закрыто 11 южных аэропортов, которые в целом дают перевозку примерно 19 млн пассажиров в год. В этом году у нас план чуть больше - 101 млн пассажиров.
На текущий момент за пять месяцев мы его опережаем на 1 млн 400 тыс. пассажиров, несмотря на то, что аэропорты пока также не функционируют"
Цитата: Телеграм-канал ТАСС ✔В Минтрансе заявили, что часть российских самолетов продолжает обслуживаться за рубежом.
"Есть ряд государств, которые нам помогают в обслуживании. Но это не потому, что мы не справляемся, мы просто ищем варианты, где можно обслуживать еще.
Поэтому да, такие варианты тоже есть, где обслуживание проходит за рубежом", — сказал министр транспорта РФ Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде в программе "Вести" на канале "Россия 1".
Министр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.
https://t.me/tass_agency/195492
Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 16:51:49ЦитатаМинистр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.
ЦитатаДля решения проблемы с дефицитом запчастей у самолетов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин.
Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации
Цитата«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии»
ЦитатаРБК направил запрос в пресс-службу Росавиации и китайскую государственную авиакорпорацию (AVIC).
Цитата: Senya от 09.06.2023 16:58:24Не совсем понял эту фразу. Разница это пассажирские и транспортные борты, принадлежащие Минобороны? Или что министр имел ввиду?
ЦитатаЛУГАНСК, 9 июня. /ТАСС/. Луганский авиаремонтный завод возобновил работу двух производственных участков, сообщили корреспонденту ТАСС в пресс-службе министерства промышленности и торговли ЛНР.
"На Луганском авиаремонтном заводе активно ведется работа по восстановлению предприятия. Возобновлена работа двух производственных участков: [работают] участок испытания и участок консервации и упаковки, а также трех вспомогательных подразделений - это транспортно-хозяйственное управление, склад ремфонда, группа подготовки производства", - сказал сотрудник пресс-службы минпромторга республики.
Он сообщил, что на данный момент на предприятии завершили первый этап работ - непосредственно запуск производства, ведут подготовку ко второму этапу. "Уже выполнено тестовое испытание двигателя на предмет работоспособности стенда, которое прошло успешно, а сам двигатель соответствует всем необходимым параметрам и готов к упаковке. В рамках второго этапа запуска производства уже выполняются работы по разборке, промывке и дефектации двигателей ТВ3-117", - отметил собеседник агентства."На данный момент на Луганский авиаремонтный завод трудоустроено порядка 90 человек персонала, необходимого для выполнения первоочередных работ по возобновления производства", - сказал сотрудник пресс-службы ведомства. Собеседник агентства отметил, что в первую очередь кадровый состав предприятия пополнили сотрудники из общества с ограниченной ответственностью "Авиатех север". "Кроме того, налажено взаимодействие с Центром занятости ЛНР, а также образовательными учреждениями Луганска, Алчевска и Стаханова", - сказал он.
20 апреля главный специалист отдела координации, развития и регулирования внешнеэкономической деятельности и государственных целевых программ Минэкономразвития ЛНР Филипп Дробиняк сообщал ТАСС, что Луганский авиационный ремонтный завод планируют запустить к концу 2023 года.
5 апреля правительственная газета "Республика" сообщила, что на предприятии провели первое с 2014 года стендовое испытание двигателя, который используется в вертолетах Ми-8 и Ми-17.
В феврале на заводе побывал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, который поручил в сжатые сроки возобновить работу предприятия. К решению этой задачи по его поручению подключилась Объединенная двигателестроительная корпорация.
О заводе
Государственное предприятие "Луганский авиационный ремонтный завод" - единственное предприятие в Донбассе, выполняющее техническое обслуживание авиационной техники военного, двойного и гражданского назначения, в частности ремонт вертолетных двигателей и редукторов, самолетных двигателей, различных агрегатов, а также гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание.
Цитата: Senya от 09.06.2023 16:58:24ЦитатаМинистр также добавил, что в России сейчас эксплуатируется 1 288 самолетов, более 1 160 из них — гражданские.
Не совсем понял эту фразу. Разница это пассажирские и транспортные борты, принадлежащие Минобороны? Или что министр имел ввиду?
Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 16:51:49В МИНТРАНСЕ ЗАЯВИЛИ, ЧТО ЧАСТЬ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ ПРОДОЛЖАЕТ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ЗА РУБЕЖОМ
...
ЦитатаИранская авиакомпания Mahan Air недавно показала кадры с пассажирским самолетом "Аэрофлота" Airbus A330-300 "А. Бакулев" с регистрационным номером RA-73700, который был в начале апреля отправлен из Москвы в Тегеран для прохождения технического обслуживания и ремонта. Как сообщалось тогда источниками РБК, «Аэрофлот» планирует отправить на техобслуживание в Иран еще несколько лайнеров A330, но окончательное решение об этом будет приниматься в результате сотрудничества с Mahan Air по первому самолету.
Цитата: liv444.1 от 21.05.2023 18:07:42Про ОМО им. Баранова (самое обойденное вниманием центрального телевидения предприятие ОДК, ну а мы восполним местным ТВК)
Цитата: liv444.1 от 09.06.2023 17:16:00В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолетов Ан-24 в Китае
.........
Двигатели, это Арамильский АРЗ входящий в ОДК-Сервис (которому все свое передал бывший ростовский 412 АРЗ, и которое, наверняка еще толком не развернуто).
ВСУ, которую умеет ремонтировать Тюменский МЗ (входящий с систему Газпрома), но ... "нет документов для ремонта этого агрегата в интересах гражданских авиакомпаний"(ц)
По и т.д. тоже есть вопросы ... Но это наши вопросы.
Короче говоря, для китайского AVIC в основном, КМК, остаются вопросы по самому самолету.
ЦитатаМантуров: Россия намерена в 2028-2030 годах создать свой дальнемагистральный самолет
МОСКВА, 13 июн - РИА Новости. Россия ведет разработку собственного дальнемагистрального самолета, его создание запланировано на 2028-2030 годы, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
«
"С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран, в наш двусторонний проект будут вноситься изменения", - сказал он в интервью в преддверии ПМЭФ, отвечая на вопрос о разработке российского дальнемагистрального самолета.
Совместная разработка самолета, пояснил Мантуров, продолжится. Вместе с тем, уточнил вице-премьер, Россия создает и свой проект лайнера: НИЦ Институт имени Жуковского занимается исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
Отвечая на вопрос, когда новый лайнер может подняться в воздух, Мантуров уточнил, что речь идет о сроках после 2030 года. "Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше", - добавил он.
ЦитатаВопрос:
– Завершаются испытания импортозамещенной версии самолета SSJ NEW. Когда первый полет?
Ответ:
– Первый полет в импортозамещенном облике произойдет в ближайшее время.
Что касается получения сертификата типа с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, то это должно произойти до конца текущего года. И мы уже начнем коммерческие поставки нашим заказчикам, в первую очередь, "Аэрофлоту".
ЦитатаВопрос:
– То есть не только отечественный двигатель будет сертифицирован до конца года, но и все остальные компоненты?
Ответ:
– Все системы, которые должны были быть замещены, с учетом того, что нам просто закрыли поставки по всем направлениям. Это касается и SSJ, и МС-21, и других типов самолетов, как, например, L-410/ Этот завод вообще принадлежал российским бенефициарам. Вот, собственно, те расширенные, так называемые, кооперационные, партнерские связи, которые так широко декларировались западными странами, обернулись тем, что мы в форсированном режиме осуществляем импортозамещение по компонентам.
ЦитатаВопрос:
– Не является ли российская версия хорошим поводом для смены названия? Не планируете и название тоже "импортозаместить"?
Ответ:
– Вы знаете, с одной стороны – да, есть и такие мысли. Но с другой стороны — это процедура, связанная с технической работой авиационных властей. Потребуется пройти рутинные процедуры, в том числе и по тем сертификатам типа, которые были до этого получены на основную версию, и на те версии, которые уже в течение десяти с лишним лет довносились в этот сертификат.
Вопрос:
– Выходит, смысла нет?
Ответ:
– Я не исключаю, что в этом будет определенный смысл. Но мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны.
ЦитатаВопрос:
– В России уже есть свой современный ближнемагистральный лайнер – SSJ, на подходе среднемагистральный МС-21. Ведется ли разработка нового российского дальнемагистрального самолета?
Ответ:
– С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в наш двусторонний проект будут вноситься изменения. Будем продолжать работу с нашими партнерами, при этом мы не стоим на месте в отношении собственных разработок: НИЦ Институт имени Жуковского ведет работу по исследованию новых технологий и определению облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
Вопрос:
– Дальнемагистральный самолет может встать на крыло в перспективе 2030 года?
Ответ:
– Да, после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.
Цитата: lock от 13.06.2023 07:25:47ЦитатаМантуров: Россия намерена в 2028-2030 годах создать свой дальнемагистральный самолет
"С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран, в наш двусторонний проект будут вноситься изменения", - сказал он, отвечая на вопрос о разработке российского дальнемагистрального самолета.
Совместная разработка самолета, пояснил Мантуров, продолжится. Вместе с тем, уточнил вице-премьер, Россия создает и свой проект лайнера: НИЦ Институт имени Жуковского занимается исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
Отвечая на вопрос, когда новый лайнер может подняться в воздух, Мантуров уточнил, что речь идет о сроках после 2030 года. "Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше", - добавил он.
Цитата«В ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор и проведём его испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет его доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведём его испытания», – сказал Александр Иноземцев.
Он отметил, что уже прошли испытания газогенератора ПД-35, и сходимость экспериментальных и расчётных данных оказалась гораздо выше, чем в своё время у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям, и в «ОДК-Авиадвигатель» надеются, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.
Цитата: User78 от 13.06.2023 12:09:20Очень интересная новость. Значит ставка не на Ил-96, а будут делать новый самолёт. ...
Цитата: User78 от 13.06.2023 12:09:20Очень интересная новость.
Значит ставка не на Ил-96, а будут делать новый самолёт. И сроки хорошие - первый полёт возможен в промежутке 2028-2030.
Очевидно, возьмут часть наших наработок по CR929.
ЦитатаОтвет:
– С нашими партнерами из Китайской народной республики велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в наш двусторонний проект будут вноситься изменения. Будем продолжать работу с нашими партнерами, при этом мы не стоим на месте в отношении собственных разработок: НИЦ Институт имени Жуковского ведет работу по исследованию новых технологий и определению облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".
Ответ:
– Да, после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.
ЦитатаОтвет:
Нет, Ил-96 — это наш сегодня всем известный самолет.
Причем есть уже версия Ил-96-400М, которая длиннее и более, скажем так, экономически эффективна.
Я говорю о новом широкофюзеляжном самолете, том, который разрабатывается в партнерстве с китайцами.
Плюс ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии.
Где-то в 2027–2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы).
Цитата: BUR от 13.06.2023 12:40:13Я бы подумал о эквиваленте Ил-62М.
Нынче планер был бы существенно легче, двигатели на 20% экономичнее, взлетная масса не 165 тонн, а где-то 130 тонн и ему надо было бы не 4х11 тонн тяги, а 2х(16-18) было бы достаточно.
Т.е. всё упрется в двигатели в диапазоне 16-20 тонн.
Цитата: BUR от 13.06.2023 12:40:13Имея серийное производство ПС-90А3, можно было бы проектировать под него ...
ЦитатаВопрос: liv444 сказал(а):
Наверняка речь про двигатель, про который ранее говорил товарищ Иноземцев - ПС-90А3.
Ответ:
Нет, речь идет о ПС-90А1
ЦитатаВопрос: Посторонним В сказал(а):
Насколько я помню, от доработки ПС-90А3 отказались. А "более мощные" - это ПС-90А1, который и сейчас стоит на 400-ках.
Ответ:
Да)
ЦитатаВопрос: AlexF сказал(а):
ПС-90А3 - это не "более мощные," а импортозамещение ПС-90А2.
Ответ:
Нет. ПС-90А3 - это снижение массы и стоимости по сравнению с А2. ПС-90А2 сертифицирован по АП-33, а в них более жесткие требования по обрыву РЛ вентилятора. Следовательно на А2 более дорогой и тяжелый корпус вентилятора.
А КД, применение которой в теории могут ограничить американцы, и там и там одинаковая.
ЦитатаВопрос: Посторонним В сказал(а):
вместо А1 они предложили довести вариант А3 той же мощности, но МО не согласовало деньги.
Ответ:
Я не говорил что "...МО не согласовало"). Не МО.
А так да, вариант ПС-90А3М есть. Причем даже не "той-же мощности", а.... той-же тяги, но в расширенных условиях.
ПС-90А1 обеспечивает 17 400 кгс до +25 и при 760 мм.рт.ст.
ПС-90А3М те-же 17 400 до +30 730. При 760 это практически 18-тонник.
Что касается денег, то ситуация интересная. Собственно на проектирование надо немного. Даже опытные образцы практически есть (те-же А2). Но в связи с увеличением оборотов на режимах требуется провести много испытаний. 60-70% сертификации заново. Тут все затраты.
Но в целом, особенно учитывая сложившуюся ситуацию, сроки в первую очередь, не думаю, что надо поднимать А2/А3. Он задумывался, в первую очередь, с целью повышения надежности и ресурса. Надежность ПС-90А уже сейчас существенно повысилась, ресурса в общем тоже хватает, особенно с учетом возможности замены модулей в эксплуатации.
А на ПС-90А2 на сегодня большой не ресурс, а расчетная циклическая наработка. Чтобы её превратить в ресурс, нужны годы (2-3 очень оптимистично), этим надо было все это время заниматься, тогда сегодня была-бы другая картина.
Ну и потом, серийный завод сейчас и так загружен и вешать на него ещё один тип... Боливар не вынесет))
Цитата: liv444.1 от 13.06.2023 13:55:38Нет, Камрад.
Смотрим на 18-тонник от "Кузнецова" на базе НК-56. Который прекрасно подойдет и к ... Много к чему подойдет.
Цитата: BUR от 13.06.2023 14:42:20Вот это вряд-ли, у НК-56:
Цитата: liv444.1 от 13.06.2023 14:59:45На базе, но не напрямую.
На его базе с ГГ от НК-32-2 уже сделано "Изделие РФ", но это не значит, что это сам НК-56.
Но уже на этой базе с новым ГГ на 18-23 тс (что толсто намекает на ГГ от НК-93), над чем сейчас в рамках НИР уже работает "Кузнецов". И о чем уже писалось ранее.
Это, понятное дело, совсем другой двигатель нежели НК-56, но все эти темы началась на "Кузнецове" в 2014 году именно с постановки на стенд №5 именно НК-56.
Цитата: BUR от 13.06.2023 16:01:04И есть у меня сомнения, что "сердце" двигателей "высшей лиги" военки пойдет в гражданскую авиацию, тем более такую, которая рассматривается и для гражданского экспорта.