Цитата: basilevs от 25.07.2023 14:55:39А как оно будет переживать постоянные нагрузки на овальный фюзеляж из-за разницы давлений на высоте? В А-380 овал вертикальный и жёсткость обеспечивается конструкцией палубы между "этажами". А здесь как это планируется? Продольная силовая переборка через весь фюзеляж?
Цитата: User78 от 25.07.2023 15:16:39... Современные углепластики и так прочнее чем алюминий. А если вместо углеволокна взять сверхпрочные керамические нановолокна ...
Цитата: Nobody от 25.07.2023 15:19:55Так и хочется спросить - как там Фрегат-Экоджет поживает. Сверхширокий. Который уж год-два как летать должен.
Цитата: Nobody от 25.07.2023 15:19:55Так и хочется спросить - как там Фрегат-Экоджет поживает. Сверхширокий. Который уж год-два как летать должен.
Цитата: BUR от 25.07.2023 18:15:48"Концепты" рисовать и на на 3Д-принтере модельки печатать, особенно при наличии "Эко"-финансирования все любят...
Картинки занятные, 3 прохода, 10 мест в ряду (2+3+3+2) с овальным фюзеляжем, на презентации красота и диво-дивное.
ЦитатаВалентин Тихонович Кли́мов (род. 25 августа 1939) — советский авиационный инженер и учёный, профессор, доктор технических наук, российский промышленный деятель, генеральный директор ОАО «Туполев» (1992—1997), заслуженный изобретатель Российской Федерации.
В авиационной промышленности с 1960 года. Работал начальником Жуковской летно-испытательной и доводочной базы (1982—1990), генеральным директором Всесоюзного объединения «Авиаэкспорт» (1990—1992), генеральным директором АНТК имени А. Н. Туполева (1992—1997).
Принимал активное участие в разработках и испытаниях беспилотной техники, самолётов Ту-144, Ту-95МС, Ту-142, Ту-204, Ту-214, Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-155.
Вёл преподавательскую работу, заведовал кафедрой «Проектирование технологий и систем эксплуатации воздушных судов» (2000—2007) в «МАТИ» — РГТУ имени К. Э. Циолковского
ЦитатаВалентину Климову выпало руководить прославленным конструкторским коллективом в нелегкое время, когда Россия, а вместе с ней и авиационная промышленность переживали трудный период перехода к новым экономическим условиям. В этих условиях до 1996 года удалось обеспечить приемку на вооружение комплекса Ту-160 и Ту-95МС, завершить сертификацию самолета Ту-204, разработать и внедрить программу семейства самолетов Ту-204-100 (с взлетной массой 103 тонны и дальностью полета до 5000 км), Ту-204-120 (с двигателями фирмы Rolls-Royce типа RB-211-535), Ту-214 (с взлетной массой 110 т и дальностью полета 7500 км), разработать и сдать на серийные заводы документацию на самолет Ту-204-300 (Ту-234). Следует признать очень перспективной выдвинутую В.Климовым и В. Близнюком идею агрегатной унификации по самолетам разных типов и разработанные на базе этой идеи проекты грузовых самолетов Ту-330 (агрегатированного с семейством Ту-204) и Ту-230 (агрегатированного с самолетом Ту-234). В это же время ОКБ приступило к разработкам регионального самолета Ту-324 и нескольких проектов сельскохозяйственных самолетов.
Климову выпала нелегкая ноша проведения приватизации, но ему удалось сохранить максимально возможный государственный пакет акций и провести структурные преобразования, сохранившие роль ОКБ как центрального звена в системе взаимоотношений в авиационной промышленности.
ЦитатаРазработка самолета широкофюзеляжного среднемагистрального Ту-304 началась в 1991 году.
Проектом руководил Валентин Тихонович Климов.
...
Проект пассажирского самолёта Ту-304 (Россия. 1991 - 1996 год).
С начала 1990-х годов в ОКБ Туполева велись работы по тематике дальних пассажирских самолетов большой пассажировместимости. Одним из них стал проект самолета Ту-304, рассчитанный на перевозку до 500 пассажиров на расстояния до 10000 км. Предложенный проект самолета Ту-304 предполагал создание крупного пассажирского самолета со взлетной массой около 250000 кг
Самолет должен был выполняться по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 33,3 градуса) и стреловидным хвостовым оперением. Для самолета были выбраны два двигателя со статической тягой по 40000 кгс и удельным расходом топлива порядка 0,57 кг/кгс.ч, с установкой их на пилонах под крылом. Как возможные варианты рассматривались двигатели типа НК-44 с взлетной тягой 40000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,54 кг/кгс ч. или "TRENT-884" (40000 кгс, 0,575 кг/ кгс.ч). Оборудование самолета должно было позволять посадку по IIIA категории ICAO.
Несколько лет по самолету Ту-304 в ОКБ велись проектные работы, был построен макет части фюзеляжа, прорабатывались оригинальные варианты развития компоновки фюзеляжа самолета, учитывающие особенности дальнейшего многофункционального использования самолета в эксплуатации. Предполагалось, что при нормальном развитии работ по проекту и стабильном финансировании Ту-304 должен был выйти на испытания в первом десятилетии нового века. В настоящее время работы по проекту заморожены.
ЦитатаОсновной проблемой разработчиков подобных типов самолётов, является проблема отсутствия современных двигателей в классе тяг от 20 до 23 ТС. В качестве решения этой проблемы конструкторы «Фрегат Экоджет» выбрали вариант конструкции с маршевой силовой установкой, состоящей из 4-х двигателей.
По словам руководителя программы «Фрегат Экоджет» Александра Климова, для самолёта нужны двигатели с тягой 18–23 т, но сейчас есть только устаревшие Д-18Т, RR Trent 500 и RB211 (оба — производства британской Rolls-Royce), PW2000 (американской Pratt&Whitney). "Мы ждали и ждём ПД-18Р и ПС-90А20, но их пока нет, - говорит он. - Сегодня Boeing для своего проекта 797 — самолёта, который должен заменить одновременно 757 и 767, — ведёт переговоры с ведущими мировыми двигателестроителями, однако разработка потребует трёх-пяти лет. Поэтому мы решили пойти другим путём, и Boeing фактически даёт нам фору на эти годы, ведь 797 нацелен на тот же сегмент, что и наш проект. Но мы будем делать четырёхмоторный самолёт".
"По сравнению с «Фрегат Экоджет» с 2-я двигателями, мы немного проиграли в аэродинамике и в весе конструкции, но обрели множество преимуществ, - продолжает Александр Климов. — Во-первых, мы можем использовать доступные на рынке современные двигатели, такие как ПД-14 и некоторые зарубежные аналоги, во-вторых, избыток тяги, образовавшийся из-за использования четырёх двигателей, позволит реализовать концепцию так называемого более электрического самолёта, в-третьих, появляются возможности применения опережающих конструкторских решений, направленных на снижение вредных выбросов, уровня шума, то есть Фриджет (FreeJet) находится на траектории развития самолёта завтрашнего дня".
В июле 2017 года «Фрегат Экоджет» и ОДК «Авиадвигатели» (г. Пермь) приступили к проработке проекта установки двигателей ПД-14 на FreeJet. До конца года планируется определить специфические требования и выпустить технические задания для самолётных систем FreeJet.
Цитата: User78 от 25.07.2023 13:41:11Во-первых, самолёты размерности SSJ - далеко не самый ходовой товар, их нужно не столько, сколько нужно среднемагистральных самолётов на 160-200 пассажиров. Поэтому судить о грядущей популярности МС-21 по продажам Суперджетов не очень корректно.
Цитата: User78 от 25.07.2023 19:32:23"Фрегат Экоджет" разрабатывали не девочки дизайнеры, а вполне себе бывший генеральный конструктор КБ Туполева (в 1992-1997) - профессор, доктор технических наук Валентин Тихонович Климов, это изначально его детище и, впоследствии, его сына. Как и Ту-214, кстати, который появился во время его руководства АНТК.
Цитата: User78 от 25.07.2023 19:32:23Такой вот путь - из Ту-304 с НК-44 в Экоджет с ПД-18Р, из Экоджета в Фриджет с 4-мя ПД-14. На этом всё и замерло. Проект очень интересный, но и сложный.
Цитата: 3-я улица Калинина от 25.07.2023 19:54:53Это только при стратегии Аэрофлота "Москва - единственный хаб". А при множестве хабов, как в штатах, например, околоместные линии 300-700-1000 км имеют 40-50%% заполненность 737-х боингов. Т.е. как раз сегмент ССЖ.
Цитата: User78 от 25.07.2023 20:16:43В штатах самолёты размерности Суперджета постепенно пользуются всё меньшей и меньшей популярностью. Даже меньшей чем в России.
Цитата: basilevs от 25.07.2023 20:07:17И где результат?
Цитата: basilevs от 25.07.2023 20:07:17Фрегат-экоджет - торговая марка ООО "Фрегат-Экоджет", ИНН 7709173038. Планово-убыточное микропредприятие непонятной направленности.
На 95% принадлежит АО "Авиаконсорциум", ИНН 7709173038. Авиаконсорциум - в явном виде холдинг. Там в основном торговля авиабилетами, системы бронирования, перевозки и т.д.
PS: АО "Авиаконсорциум" и ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" - это одна и та же организация в разное время.
ЦитатаОАО ФПГ «Росавиаконсорциум»
Одна из первых в России компаний, специализирующихся на управлении проектами в области гражданской авиации и авиационной промышленности, была создана по Указу Президента РФ от 18 мая 1995 года № 496 для оптимизации и ускорения работ по продвижению на российском рынке отечественной авиатехники, в первую очередь — семейства авиалайнеров Ту-204. В состав акционеров вошли частные инвесторы, производители гражданской авиационной техники (АНТК им. А. Н. Туполева) и ОАО «Аэрофлот — российские международные авиалинии».
Новаторский проектно-ориентированный подход к реализации сложных, в том числе межотраслевых проектов, стал основой деятельности компании. На протяжении пятнадцатилетней истории ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно осуществил ряд авиационных проектов различной направленности:
1. Конструкторское бюро
Под научным руководством профессора, д.т. н. Валентина Тихоновича Климова (генеральный конструктор АНТК им. А. Н. Туполева в 1992—1997 гг.) в рамках ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» было создано конструкторское бюро, действующее на основании лицензий: 303-А-А-АТ-Р от 16 сентября 2004 года, № 10413-АТ-Р от 23 сентября 2009 года «На осуществление разработки авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения». К научно исследовательским и проектно-конструкторским работам привлекались ученые и конструкторы АНТК им. А. Н. Туполева, НПО «Молния», ЦАГИ, СибНИИА.
Проект конвертации Ту-204 в грузовой вариант
ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» был инициатором, управляющей компанией проекта и проектно-конструкторским бюро совместно с АНТК им. А. Н. Туполева, осуществившим конвертацию самолета Ту-204 в грузовой вариант Ту-204-100С. Сегодня грузовые Ту-204-100С успешно эксплуатируются российскими и зарубежными авиакомпаниями.
Проект Ту-204-300
Проектно-конструкторское бюро ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» принимало участие в разработке технической документации на укороченную версию самолета Ту-204-300.
Проект «ИС-1»
В начале 2000-х годов специалисты ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» разработали прототип самолета интегральной схемы «ИС-1». Проведенные испытания модели «ИС-1» в аэродинамической трубе АДТ Т-106 ЦАГИ показали высокое аэродинамическое совершенство модели и перспективность продолжения работ по развитию технического предложения самолета интегральной схемы.
СИ БСМ
Проект по созданию интегрального ближне-среднемагистрального самолета реализуется силами совместной рабочей группы на основе технических требований, которые были согласованы с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») и отражены в «Меморандуме о взаимопонимании» между ОАО «ОАК» и ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» на проектирование самолета по концепции широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального (ШФ БСМ) самолета.
2. Слияние "Сибири" и "Внуковских авиалиний"
ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» являлся организатором и проектным менеджером первого в истории российской гражданской авиации слияния крупных авиакомпаний, приведшей к созданию крупнейшего российского авиаперевозчика, S7 Airlines. На сегодняшний день слияние «Сибири» и «Внуковских авиалиний» продолжает оставаться единственным успешным проектом в России.
Цитата: basilevs от 25.07.2023 20:07:17Двигатели сверху - это "фича" Ту-304. Извиняюсь.
Цитата: User78 от 25.07.2023 19:32:23... "Фрегат Экоджет" разрабатывали не девочки дизайнеры, а вполне себе бывший генеральный конструктор КБ Туполева (в 1992-1997) - профессор, доктор технических наук Валентин Тихонович Климов, это изначально его детище и, впоследствии, его сына. Как и Ту-214, кстати, который появился во время его руководства АНТК.
До того, как самолёт получил модное название "Фрегат Экоджет" он назывался гораздо более прозаически - Ту-304.
Цитата: BUR от 25.07.2023 21:01:54П.С. У того самого Туполева были наброски с тремя трубами (средняя бОльшего диаметра) и с двумя трубами. И все с вертикальными стяжками. У "трехтрубного" было три прохода (2_2|3_3|2_2) или (3_2|3_3|2_3), у "двухтрубного" два прохода (3_2|2_3).
Цитата: User78 от 25.07.2023 21:16:44А в сети есть эти наброски и схемы? Было бы любопытно ознакомиться.
Цитата: 3-я улица Калинина от 25.07.2023 20:32:59Вот это для меня загадка - при заполненности салона менее чем наполовину используются не самолеты подходящей вместимости, а слоны с полупустым салоном. Видимо, есть не известные мне механизмы нерыночного контроля.
Цитата: User78 от 25.07.2023 20:53:47В частности, эта компания в начале нулевых занималась разработкой самолёта интегральной схемы - ИС-1. Ну и разработкой проекта ШФ БСМ (широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета) на базе наработок по дальнемагистральнику Ту-304 тоже они занимались при взаимодействии с ОАК.ЦитатаПроект «ИС-1»
В начале 2000-х годов специалисты ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» разработали прототип самолета интегральной схемы «ИС-1». Проведенные испытания модели «ИС-1» в аэродинамической трубе АДТ Т-106 ЦАГИ показали высокое аэродинамическое совершенство модели и перспективность продолжения работ по развитию технического предложения самолета интегральной схемы.
Цитата: BUR от 25.07.2023 21:43:39если в КБ для души вели научную работу – делали модели, продували в трубах и т.д. Так эти занимаются все аспиранты соответствующей специальности.
Цитата: BUR от 25.07.2023 21:43:39Непонятно, кстати, зачем двигатели так высоко от оси самолета, они при взлете создают момент "на нос"
Чем бы аспиранты не тешились..
Цитата: BUR от 25.07.2023 21:43:39П.С. А что касается интегральной компоновки... берете Ту-160 во взлетной конфигурации, "растягиваете" его в районе фюзеляжа вдвое – и получаете замечательный самолет интегральной схемы. Очень близкий к идеальному, Там форму настолько старательно вылизали, что после 20-ти летнего перерыва стали снова делать без изменений.
Цитата: BUR от 25.07.2023 21:43:39П.П.С. не ведитесь на красивые слова, (дипломных) проектов всегда было много, только раньше с ними на публику не показывались.
Цитата: BUR от 26.07.2023 01:24:09Он то сверхзвуковой, но почти весь полет он совершает на дозвуке, не переходя границу. С дозвуком у него всё в порядке, на дозвуке некоторым можно жертвовать практически без потерь в угоду, например, удобства компоновки и т.д.
Цитата: BUR от 26.07.2023 01:24:09В этот раз дали много денег...
Лет 30 назад тоже много было при интегральные компоновки...
Цитата: BUR от 26.07.2023 01:24:09Т.е. деньги дают не под создание собственно самолета, а для "исследование эффективности интегральных аэродинамических компоновок для магистральных самолётов" с точки зрения современых доступных технологий, материалов, двигателей и топлива к ним.
Цитата: BUR от 26.07.2023 02:07:26Сейчас тоже не возможно.
Цитата: User78 от 26.07.2023 02:09:19Вы лично проводили расчеты со всеми новыми материалами?
Цитата: liv444.1 от 27.01.2023 11:22:08ОДК построит в Москве крупнейший комплекс по производству компонентов авиадвигателей
ЦитатаОбъединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила подготовительные работы для строительства нового промышленного комплекса, который займется выпуском деталей авиадвигателей для самолетов и вертолетов.
Современный производственный комплекс зданий общей площадью более 77 тысяч квадратных метров объединит под одной крышей предприятия ММП имени В. В. Чернышева, ПК «Салют» и Центра аддитивных технологий Госкорорации Ростех.
Цитата«Сейчас разработана проектно-сметная документация, согласован внешний вид всех новых объектов строительства на территории нашего предприятия.
Завершены тендерные процедуры по определению подрядчиков для ведения строительных работ.
В ближайшее время ожидаем получение разрешения на строительство в соответствии с установленными регламентами трех объектов: центры компетенций «Коробки приводов и агрегатов», «Компрессор вертолетных двигателей» и Центра аддитивных технологий.
Комплекс станет одним из крупнейших центров двигателестроения, где будут работать около 13 тысяч человек»
ЦитатаДля центра технологических компетенций «Коробки приводов и агрегатов», а также участков механический и химическо-термической обработки деталей на предприятии возведут отдельный производственный корпус.
Здесь будут производить узлы трансмиссионной техники для широкой линейки авиационных двигателей ПД-14, ПД-8, ВК-650В, ВК-1600В, АИ-222-25, силовых установок семейства ТВ7-117.
ЦитатаВ новом корпусе центра технологической компетенции «Компрессор вертолетных двигателей» планируют серийное производство узлов для турбовальных двигателей семейств ВК-2500 и ТВ7-117, а также ВК-650В, ВК-1600В.
ЦитатаНовый пятиэтажный корпус предназначен для Центра аддитивных технологий, в котором будут разрабатывать модели для 3D-печати, а также производить аддитивным методом серийные детали для авиационных двигателей.