Российский Крым

Цитата: Balamut от 16.11.2018 16:14:32шесть полос(как минимум) нужно а не четыре

Цитата: Тот самый, как его там .. от 15.11.2018 23:28:52Это да, без экспертизы экспертов из интернета ничего построить невозможно, ни мост, ни туннель.
Без вашего совета, очевидно, никто бы и не догадался провести геологоразведку, ведь кроме вас нету объективных источников информации о состоянии дна.

Цитата: DeC от 16.11.2018 17:40:46Даже Крымский мост в 4 полосы, точно тут нужно?

Цитата: Виктор 1964 от 16.11.2018 21:18:32Почему "даже"? В Севастополе живёт четверть населения Крыма и этот мост - это не скоростная трасса на десятки км, а просто мост, по которому снуют маршрутки, такси, троллейбусы и автобусы... И "Скорая" и "Аварийка" и полиция... Пешеходные и велосипедные дорожки.  Движение будет очень оживлённым... Я бы сказал "всего в 4 полосы", потому как на Крымском мосту скоростное движение, которое не предполагается на севастопольском мосту всего-то в 1 км длиной!

Цитата: slavae от 16.11.2018 22:09:26Да.. Маловато будет.
А через Лену когда будет? Его отложили из-за вас, попробуйте и о других подумать.

Цитата: Виктор 1964 от 16.11.2018 22:44:47Пардон, Вы не ОФИГЕЛИ? Мы (я в Питере проживаю), радуемся за Севастополь! Вас жаба душит? Так мы это уже проходили 10 лет назад! "Хватит кормить Кавказ" - помните? Я понимаю Ваше возмущение, но кто-то свыше принял решение, не севастопольцы. Не надо на них "наезжать"... А если бы вам за уйму рублей до больницы пришлось бы на такси ехать вокруг Северной бухты? А бывает - и ездят, потому как ожоговый центр на другой половине... И "Скорой" нету (проблемы со "Скорой" в Севастополе - персонал поувольнялся на фоне "гигантских" российских зарплат и за такие гроши работать отказывается) и обожжённого ребёнка родители частенько на такси везут в Ожоговый Центр Севастополя на Радиогорку... 2 км по прямой и 30 км в объезд бухты! За свои деньги и вокруг бухты... Вы бы сами прокатились сначала с Гоголя до Радиогорки, а потом возмущались!
Вот, полюбуйтесь!

Ценник там смешной указан, учитывая длину и сложность маршрута. Прямую линию через бухту проведите и всё станет нормально... Напомню, это единственный Ожоговый Центр в Севастополе там, на Северной стороне в гор. больнице №6! Вот так и возят... (НОЧЬЮ). Днём - нормально, на пароме через бухту, на причале встречает другая скорая, а ночью, вот по такому маршруту... А если штормовая погода и рейд закрыт, то и днём так повезут.

Цитата: slavae от 17.11.2018 07:01:09А вы нет? По шести полосам возить обожжёных собрались? Это что ж вы там собираетесь устраивать?

Цитата: Тот самый, как его там .. от 17.11.2018 00:10:04Сколько скорых за ночь возит пострадавших в ожоговый центр в среднем? Думаю, меньше одной. Ради этого строить мост? Шестиполосный? Может проще и дешевле построить филиал ожогового центра с другой стороны бухты?

А долго ехать в ожоговый вокруг бухты потому, что там дороги те еще, едва ли не однополосные, и со светофорами и пешеходными переходами повсюду. 30 км - это не расстояние по хорошему шоссе.

ИМХО, круговая (ну да, полукруговая;)) вокруг бухты без светофоров-перекрестков, но зато со съездами-развязками, принесла бы Севастополю гораздо больше пользы чем мост в плане транспортной доступности. Одна проблема, чтобы её построить придётся много чего посносить. С мостом ровно та же проблема - к нему ведь тоже надо будет как-то подъехать, а потом съехать. А так, с одним мостом, сильно быстрее не будет, и на пароме будет по-прежнему быстрее, благо от парома та больница рядом.

З.Ы. Решат эту проблему, возникнет новая - наличие парковочных мест в Учкуевке-Любимовке.  Жизнь - боль

З.З.Ы. Плохо представляю себе как будут заводить Тавриду в Севастополь. До Инкермана - да, представляю, а вот что дальше? То что есть сейчас в этом плане - это полный и упитанный Пц.

Цитата: Радонеж от 17.11.2018 14:00:21Тоже считаю мост в Севастополе барством.

Цитата: Анатолий,Севастополь от 17.11.2018 14:35:05Расскажите это людям, которые во время шторма в бухте, толпятся на пл. Нахимова и Захарова на автобусы и едут полчаса вокруг.

Цитата: Радонеж от 17.11.2018 14:00:21Тоже считаю мост в Севастополе барством. Для ожогового центра проще и несравнимо дешевле закупить пару вертолетов

Цитата3. Внедрение и эффективность использования. Четырехкратное увеличение численности парка вертолетов ведомства (с 56 до 241) – это более чем серьезная задача. Представьте себе, что из одного полка нужно сформировать сразу четыре. Столь крупные структурные преобразования вместе с появлением новой техники и формированием уже забытого вида вертолетных перевозок потребует притока новых людей, что чревато повышением уровня человеческих ошибок и ростом аварийности. На подготовку летного состава, способного выполнять столь специфические задачи в СМУ, а также технического и управленческого персонала в новом информационном пространстве потребуется несколько лет. Кроме того, столь резкий рост в одном ведомстве на фоне сокращений в другом (армейская авиация должна сократиться на треть) смотрится не столь очевидно. Быть может,  проще и менее болезненнее передавать задачи, а не людей, силы и средства.

 

Что касается инфраструктуры, это самая дорогостоящая составляющая, которая потребует дополнительного расходования немалых средств. На западе стоимость вертолетной площадки (ВП) на крыше госпиталя – 2 млн. евро плюс ежегодные расходы на ее техническое обслуживание и ремонт 26000 евро, наземная ВП обойдется соответственно в 256000 и 1025. В итоге стоимость стандартной программы 1-й транспортной задачи (вылет на место происшествия) составляет 2,6 млн. евро и 3,0 млн. евро ежегодно, программа 2-й задачи (межгоспитальных перевозок) обойдется соответственно в 11,5 млн. евро и 4,1 млн. евро.  

 

Эффективность использования, рассмотрим на примере оренбургского Ка-226. В текущем году выполнено: 81 вылетов, перевезено 37 пациентов. Около 40 часов налета (при условии средняя продолжительность вылета 30 мин.) – это  слишком мало. Коэффициент использования не выше 25%. Вертолет практически простоял на земле. Стоимость перевозки одного пациента (с учетом расходов на амортизацию, техническое обслуживание, расходы на экипаж) не менее 150000 рублей.
https://www.aex.ru/docs/4/2009/11/27/876/

Цитата: Анатолий,Севастополь от 17.11.2018 14:35:05Расскажите это людям, которые во время шторма в бухте, толпятся на пл. Нахимова и Захарова на автобусы и едут полчаса вокруг.

Цитата: Виктор 1964 от 17.11.2018 15:00:16Ночью летать в плохую погоду? Вы в курсе, сколько стоит вертолёточас?

Когда ветер порывами 15 м/с и штормовое предупреждение - какой нафиг вертолёт с посадкой в пределах городской застройки? Чтоб на жилые дома упал от порыва ветра? Вы фантазёр... А для хорошей погоды его и не нужно... Дешевле ночной паром запустить...
И стоимость перевозки 1 пациента вертолётом в 150 тыс рублей...

Цитата: Радонеж от 17.11.2018 18:31:54Ой, бедняжечки! Полчаса едут!

Через р. Лену в районе Якутска грузового сообщения нет примерно 3 месяца в году (шуга, тонкий лед, ледоход и пр.), пассажирское в эти три месяца на катерах на воздушной подушке и воздухом (самолеты/вертолеты).

А теперь вопрос кому нужнее мост?

В Крым и так денег вложено много. Хотите мост/тоннель/метро в Севастополе через бухту? Зарабатывайте и стройте на здоровье. Я исключительно за.

P.S. Это тест на вшивость гражданскую сознательность

Цитата: Кромежник от 17.11.2018 20:22:22Если честно- мне совершенно пойух будет ли сейчас построен мост через бухту или нет.  ВПР похоже считает, что будет. И это здорово не только для города, но и страны в целом, как и наличие моста через Лену. Дело в приоритетах и жабе. Когда слышу- если бы не Крым, если бы не Севастополь, если бы не мост, то мы бы сейчас и это сделали, и то построили, и относились бы к нам вот этак, несколько тошнит. И какие по сути есть варианты?  Не устраивает- выходите на майдан, протестуйте, убеждайте остальных граждан нашего государства в своей правоте.

Цитата: Радонеж от 17.11.2018 18:35:53Ночью дороги посвободнее. Вертолеточас стоит дешевле моста - Севастополь большой и мало ли откуда надо пациента срочно доставить и пробки не страшны.

ЦитатаО́мский метрополите́н — недостроенная система линий метрополитена в Омске (Россия). Строительство началось в 1992 году, планировалось пустить его сначала в 2008 году, затем в 2012, 2015 и 2016 годах (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективности пусковой ветки метро в феврале 2014 года правительство Омской области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом^[1]. Позже было объявлено, что строительство метрополитена продолжится. Новые сроки сдачи Омского метро в эксплуатацию не называются^[2]. 6 ноября 2014 года появилось сообщение о консервации строительства^[3]. 9 сентября 2015 года было объявлено о продолжении строительства^[4] — ввиду дороговизны консервации и поддержания в стабильном состоянии построенных объектов^[4]. Тем не менее, строительство не ведётся и денег на него не предусмотрено. В мае 2018 года правительство Омской области приняло решение заморозить строительство метро в Омске