Украина и украинско-российские отношения

"Все, кто работает в России, за редким исключением, подписали соглашение о сотрудничестве с ФСБ. Это даже не обговаривается. Нет ни одного поехавшего на заработки в РФ украинца, которого бы там не завербовала ФСБ. У нас уже были случаи, когда фермеры из Сумской области ездили в РФ к своим родственникам, вернулись домой и сразу пошли в СБУ, где сообщили, что ФСБ заставило их подписать вербовку. Поэтому я думаю, нам нужно вводить закон о коллаборанстве. Каждый украинец, работающий на другое государство как минимум должен быть под подозрением и давать объяснения. И только так мы сможем пресечь политическое использование этой огромной массы людей. Ведь враг может использовать их для подрыва ситуации внутри Украины", – заявил политолог."   -  http://antikor.com.ua/articles...

    Вот так вот... Спалили всю нашу агентуру. Заодно Украинские пограничники получили официальную возможность сбивать деньги с заробитчан  - дашь деньги хороший Украинец, нет агент ФСБ. Хитрый ход... 

   Другая непонятная новость из зазеркалья -

   " "Сотрудники Службы безопасности Украины совместно с полицией под процессуальным руководством прокуратуры задержали в Киеве участников транснациональной группировки, которая специализировалась на торговле внутренними органами людей", - сказано в нем.



Правоохранители установили, что подозреваемые из Украины и нескольких других стран подыскивали малообеспеченных граждан и предлагали им продать почку. Для прикрытия нелегального бизнеса организаторы создали коммерческую структуру, которая якобы предоставляла услуги лечебного туризма. "Донорам" дельцы платили от 13 до 15 тыс. долларов, сами получали от 80 до 100 тыс. долларов за клиента", - сказано в сообщении.
 
Отмечается, что после получения согласия доноров злоумышленники переправляли их за границу для проведения хирургических операции. По информации спецслужбы, ежемесячно за границу на операции выезжали 4-5 украинцев. Открыто уголовное производство по по ч. 3 ст. 149 (торговля людьми или другое незаконное соглашение относительно человека) Уголовного кодекса.



   Как сообщала "Страна", украинцам разрешат делиться органами. Согласно новому законопроекту снимается запрет на передачу органов от неродственного донора и каждый сам решит - готов ли он поделиться с кем-либо частью своего тела."    http://antikor.com.ua/articles...    

  Оцените - злодеев задержали, но  в обще мы собираемся заняться торговлей органами официально на государственном уровне, даже закон уже принят ! Продал чужой орган - заплати налог и спи спокойно ! Просто те злодеи не делились...



   Ждем легализации проституции (В том числе детской) и тяжелых наркотиков. Бюджет надо пополнять !!! 

   Есть фильмы комедии, есть ужасы и есть помесь двух этих стилей - Треш. Так вот Украина это полный ТРЭШ...

По его словам, в России, в основном, изымаются психоактивные вещества амфетаминового ряда, так называемые "спайсы".
"Это подавляющее большинство синтетических наркотиков на территории России, часть из них поступает контрабандой — раньше, в основном, контрабанда была из Китая, в последнее время из стран Европы: через Балтику, наши порты, самое большое количество идёт через Украину", — добавил Храпов.
По его словам, за прошлый год полицейские привлекли к ответственности 1398 граждан Украины за преступления, связанные с наркотиками, и еще 300 за три месяца этого года.

Пресс-служба метро в сентябре 2016 года сообщила, что суд в Киеве удовлетворил иск "Укррослизинга" и обязал Киевский метрополитен выплатить 28,4 миллиона долларов из заявленных 127,4 миллиона долга за поставку 100 вагонов метро в 2009 году на условиях финансового лизинга, счета метрополитена по решению суда были арестованы. Метрополитен обратился в Государственную исполнительную службу Украины с заявлением о снятии ареста с зарплатного счета.
"На сегодняшний день метрополитен работает за счет накопленных ресурсов. В таких условиях подземка может проработать не больше месяца, поскольку 6 числа каждого месяца работникам предприятия нужно выплачивать заработную плату, а подвижной состав не может выехать на линию без планового осмотра, который также требует затрат. Мэр и Департамент транспорта прикладывает максимальные усилия, для того чтобы не допустить реализацию пессимистических вариантов развития ситуации", — цитирует сайт Киева "44.ua" Майзеля.
Заместитель главы Киевской городской администрации, депутат горсовета Илья Сагайдак ранее заявил, что метрополитен Киева может остановить свою работу из-за ситуации с лизинговыми вагонами. По его данным, Хозяйственный суд Киева по иску "Укррослизинга" запретил Киевскому метрополитену совершать любые действия, направленные на использование взятых в лизинг вагонов метро, что может повлечь за собой транспортный коллапс.

Киевский метрополитен подал апелляцию на решение суда, который в конце мая 2016 года отменил запрет на использование 100 лизинговых вагонов.

Именно Россия много лет, за счёт интеграционных связей, пыталась удержать её от скатывания в пропасть. Я сейчас не буду спекулировать на тему российских многомиллиардных вложений, здесь важнее другое: не будь России, на Украине были бы свои скоротечные 90-е годы, которые бы однозначно закончились полным поглощением Европой и сегодня мы жили бы совсем в другой геополитической реальности. Плохо ли, хорошо ли, но там же должна была быть и Белоруссия со всеми своими «песнярами» и «сябрами», "мазами" и "беларусями"... Туда же последовал бы и Казахстан, которому вдруг в какой-то момент умные еврочиновники обязательно бы пояснили, что по последним научным данным территориально он находится именно в Европе, во всяком случае – его значительные западные области, отрезаемые воображаемой линией продолжения уральского хребта. Естественно, области совершенно случайно оказываются нефтеносными, следовательно, для их защиты от злобных иранцев (ну не русских же!), также случайно оказавшимися соседями по каспийскому бассейну, просто необходимы: членство в НАТО, система ПРО и ассоциация в ЕС по типу турецкой (т.е. вечной). Всё, вопрос решён и огромные территории с нефтью, сельхозугодьями и 60-миллионным населением-потребителями (Украина, Белоруссия и Казахстан) находятся под нужным контролем.



Таким образом, следует констатировать: помогая Украине, Россия не позволила ей уже лет 10-15 назад уйти в Европу, но не устранила угрозу подобного развития событий, что, конечно же, является ошибкой, хотя и неизбежной, учитывая слабость постсоветской России. Параллельно, оттягивая развязку, Россия стала много сильнее и сегодня готова отстаивать свои интересы любыми средствами, многие из которых уже применяет, иногда явно, а чаще - тайно. Именно поэтому, рано или поздно, должно было произойти жёсткое и такое же неизбежное столкновение. И оно произошло.

На украинском театре Россия решает триединую задачу:



1. Геополитическую, она же военно-стратегическая. Учитывая постоянное стремление НАТО к расширению на восток, территория Украины крайне важна.

2. Экономическую. Несмотря на разрушенную экономику, подлежащую трудному и длительному восстановлению, промышленный потенциал Украины (вместе с Донбассом, естественно), в случае её интеграции с Россией, видится исключительно мощным и многоотраслевым, работающим на взаимное благо обеих стран.
3. Ментальную. При всех фантасмагорично-националистических изысках, население Украины преимущественно этнически-русское и предательство своих не входит в планы ни Кремля, ни подавляющего большинства российского населения. Тем более, что в русских традициях стремиться помогать вообще любым этносам, страдающим от угнетателей, что только повышает шансы русскоязычных граждан Украины.



Порядковый номер задач не имеет никаких приоритетов, так как все они одинаково важны и взаимосвязаны, поэтому я и называю их триединой задачей.
 
Вся тысячелетняя история России свидетельствует о неумении, нежелании и паталогическом неприятии рационального подхода к решению своих жизненно-важных задач. Без преувеличения можно сказать, что при наличии природного прагматизма и рационализма (читай – эгоизма), Россия сегодня одна могла бы быть во всех смыслах более мощной, чем весь остальной мир вместе взятый. Безусловно, подобное сослагательное наклонение имеет отношение лишь к мифической вымышленной стране, тем более, что мне представляется – это была бы совсем не Россия, а какая-то другая страна. Русским досталась уникальная ментальность (как индивидуальная, так и коллективная), заставляющая совершать парадоксальные иррациональные поступки.

О факторах, сформировавших русскую ментальность, я писал неоднократно, поэтому повторяться не буду. Подчеркну главный свой вывод, в котором со временем я утверждаюсь всё больше и больше, независимо от критики и её аргументированности: именно русский язык, как уникальное явление, является главным фактором формирования ментальности русского народа и России в целом. И даже истоки и корни национальной идеологии, о необходимости которой не говорит разве что ленивый, искать надо в недрах Великого и Могучего. Русский язык определяет специфическое отношение к истине и справедливости, к войне и миру, к свободе и рабству, к добру и злу, наконец. Для желающих уйти от этой кармы есть только один совет: покиньте русский мир и перестаньте думать на русском языке. В противном случае, как и во все времена, придётся наблюдать одну и ту же картину: за русскими армиями всегда будут следовать инженерные войска и тратить «народные денежки» на восстановление разрушенного хозяйства своего бывшего противника. А за инженерными частями будут следовать бесчисленные гуманитарные конвои, не зависимо от вашего желания или нежелания, даже если «народные денежки» вы считаете своими личными. Так было, так есть и так будет – это иррациональная парадигма жизни русского мира, в котором нет места прагматизму и рационализму.
 
Кто бы ни стоял у руля Капитолия, Америка живёт совсем по другим правилам, суть которых можно выразить очень кратко: всё, что ослабляет остальных, в том числе и союзников, одновременно усиливает Штаты, а любая помощь должна основываться на тщательном расчёте получаемой выгоды, материальной или политической. Из этого следует, что для устранения препятствий своему господству подходят абсолютно любые средства. И если для «убийства» Украины в качестве значительной части русского мира, необходимо дать ей большие деньги, значит эти деньги будут найдены и выделены.



Расчёт очень простой. Все понимают, что противостояние на Украине входит в завершающую стадию, в результате которой Россия безусловно отстоит важнейшую часть своего русского мира. Следовательно, учитывая размер и промышленный потенциал Украины, её территория должна превратиться в руины, имеющие историческое название "гуляй-поле" и для восстановления потребуются громадные средства, причём - чем больше, тем лучше. Догадаться о том, кто будет донором, думаю совсем не сложно, в том числе (а может и прежде всего) и для американских стратегов. Одновременно, с помощью СМИ необходимо на территории Украины оставить максимально нелояльное население, настолько, насколько это возможно, что только усложнит для России последующую интеграцию. Ну и на закуску: выделение многомиллиардных кредитов ставит завершающую жирную точку – России достаётся территория с непомерной долговой нагрузкой, которую придётся взять на себя.

Вот почему Америка делает большую ставку на прямое втягивание России в военный конфликт, прекрасно понимая, что устоять против современной российской военной машины не в силах никто. Быстрая победа автоматически переложит на плечи России не только груз восстановления украинской экономики за свои «народные деньги», но и заставит взять на себя все её финансовые обязательства, что, по разумению заокеанских кукловодов, неизбежно вновь поднимет волну недовольства властью внутри страны. Это предельно рациональная и прагматичная парадигма, не раз приводящая к успеху в разных странах мира.



Вот почему России, помогая ополченцам вооружением и своими спецами-невидимками, необходимо максимально выдерживать режим секретности спецопераций и ни при каких условиях не переходить к более решительным действиям. Даже если впоследствии придётся тратить много «народных денег». Ради русского мира народ поддержит, можно не сомневаться. Тем более, что у кукловодов времени остаётся совсем мало: вот-вот Украина объявит дефолт и приступит к очередной крайне увлекательной процедуре реструктуризации астрономических (для неё) долгов, что только облегчит последующую нагрузку на Россию и сэкономит наши же «народные деньги», на фоне которых практически отсуженные в лондонском суде 3 млрд. долл. покажутся сущими копейками. Или центами, как кому угодно.

А это означает, что времени до развязки ещё меньше, чем может показаться.

Сегодня не время для церемоний. Которые, к тому же, не приносят никакого результата. Мы и так слишком долго были терпеливы и вежливы. Что часто расценивалось, как проявление слабости.
 
Так что не стоит обращать внимание на вопли тех, кто готов очень культурно и вежливо сдать наши национальные интересы.
 
Вчера всё было очень дипломатично.

Просто стандарты дипломатии изменились.



В полном соответствии с создавшейся ситуацией как в самом Совбезе, так и в мире...
 
P.S.
Чем отличается "свободный либерал" от матёрого ватника.



Первый будет заискивающе улыбаться и вежливо кивать каждый раз, когда любая сволочь будет оскорблять и бездоказательно обвинять его страну.


Второй - сначала поставит на место, потом сделает предупреждение, а потом просто даст в морду.


И правильно сделает!

Тем временем на киевских мостах станут учиться немецкие мостостроители. В 1993 году в Киеве было начато строительство Подольско-Воскресенского моста. Планировалось, что мост облегчит связь со спальными микрорайонами в северной части города, по нему даже должна была идти новая ветка метро. В будущем году с начала строительства исполнится четверть века, однако мост до сих пор не готов (более того, отдельные предприимчивые горожане потихоньку пилят его на металл). Зато теперь он попадёт в учебники к немецким мостостроителям: на его примере будут объяснять, как не надо строить.
На западной Украине продолжаются забавные казусы с дорогами. В прошлый раз там откопали мостовую, построенную ещё при Австро-Венгрии: на брусчатке трясёт меньше, чем на ямах в асфальте. В этот раз забавный случай произошёл в Ивано-Франковске. Жителям уже не впервой самостоятельно ремонтировать дороги, однако ещё никогда за это на них не подавали в суд — причём те, кто и должен об этих дорогах заботиться. Аргумент властей: ремонт, сделанный местными жителями, не соответствует градостроительным нормам, поскольку «угол наклона тротуара более 20 градусов». В результате городские власти требуют от ответчицы отремонтировать тротуар ещё раз. И снова за свои деньги.
Жителям Закарпатья, которые осенью прошлого года сами отремонтировали дорогу через своё село, повезло больше. На них не только не подают в суд, но и дорога отлично перенесла зиму. Даже несмотря на то, что на 1 км селяне тратили 50 тыс. грн., а не миллион, как местный автодор. Начальник Службы автомобильных дорог в Закарпатской области Михаил Попович оправдывается: дорога боковая, фуры по ней не ездят, оттого и ремонт она держит лучше, чем участки.
В Ровенской области копатели янтаря приватизировали дорогу. Пользователи соцсетей сообщают, что на дороге вблизи посёлка Клёсов появился незаконный КПП. «Дорога перекрыта шлагбаумом. Домик с застеклёнными окнами. Люди в камуфляже. Государственный флаг. Это стационарный блокпост клёсовских старателей дорогой на урочище Рожки, так называемое Болото… Они не считают, что нарушают закон, а если нарушают, то считают, что имеют на это право», — пишет местная журналистка Инна Билецкая в своём Facebook. Напомним, Клёсов появляется в наших обзорах не впервые. Ранее жители посёлка копали янтарь так старательно, что повредили 300 метров железнодорожного полотна, отказавшись затем пускать к месту повреждения ремонтные бригады.
Премьер-министр Украины Владимир Гройсман напомнил руководству НБУ, что ждёт от него 15 млрд грн. на ремонт автодорог. Как ранее сообщалось, деньги планируется получить от процедуры репрофайлинга: НБУ реструктуризирует часть облигаций внутреннего займа, а сэкономленные таким образом деньги пойдут на ремонт. Теперь, как сообщает пресс-служба Кабмина, с банками достигнута договорённость и слово за НБУ, которому предстоит изменить целевое назначение средств. Глава Минфина Александр Данилюк добавил, что документы уже в Нацбанке и он ожидает завершения процедуры в течение 1−2 недель. Единственное, что потенциально может задержать решение — отставка главы НБУ Валерии Гонтаревой, о которой та заявила в начале этой недели.
Экономический эксперт Андрей Головачёв в своём материале для портала «112.Украина» утверждает, что единственный способ построить на Украине хорошие дороги — сделать их изначально платными (новые), либо же продавать (старые): «Наши власти, скорее всего, введут новый специальный налог на дороги. Тут и к бабке не ходи, держу пари, что так и будет на следующий год. Это не только не решит проблему, но только ухудшит общую ситуацию в экономике. Налог всё равно будет разворован. 40−50 млрд долл. из экономики вытащить невозможно. А те 400−500 млн долл., которые насобирают через новый налог на дороги, просто заберут у других бизнесов. Поэтому поступления налогов от этих бизнесов упадут. Это всё «тришкин кафтан». А если завтра начнут прорываться плотины, взрываться АЭС, рушиться мосты и «хрущёвки»? И что, вводить новые налоги на мосты, дома и ТЭС?
В наших условиях единственным путем решения проблемы дорог может быть только продажа дорог в частную собственность. Но так как многие дороги после этого станут платными, то соответственно налоговая нагрузка на физические и юрлица должна быть существенно уменьшена. Это приведёт к повышению зарплат и доходов людей. Ну, а весь тотально погрязший в коррупции автодор надо просто ликвидировать и серьезно уменьшить нагрузку на бюджет».
Частично предположение эксперта (о новом налоге) подтверждает глава Мининфраструктуры Владимир Омелян. На брифинге во Львове министр заявил, что с 2018 года 50% акцизных сборов будут направляться на ремонт дорог, причём 50% — это для начала, в дальнейшем процент вырастет.
Также министр сообщил о разработке инновации: за ремонтом дорог украинцы смогут наблюдать онлайн: «Совместно с муниципалитетом Сеула разрабатываем более совершенную систему «Кост», которая будет предусматривать не только мониторинг фактических данных — заказанных работ, проведенных тендеров, использованных материалов, но и видеонаблюдение за каждым участком ремонтных работ онлайн».
Железная дорога
Металлурги снова жалуются правительству на работу «Укрзализныци» и просят вмешаться в ситуацию.
«На Украине стремительно ухудшается ситуация с обеспечением железнодорожных перевозок предприятий горнодобывающей отрасли Украины. Проблемы, которые еще недавно считались форс-мажором, сегодня становятся обычной практикой работы «Укрзализныци». Горнодобывающие предприятия Кривого Рога в течение только последних 3 суток недогрузили около 70 тыс. тонн железорудного сырья… При сохранении такой тенденции до конца апреля 2017 года на экспорт будет отгружено около 350 тыс. тонн запланированного объема продукции, в результате чего наши предприятия понесут убытки в виде сокращения объемов продаж, штрафов от покупателей за задержки с погрузкой морских судов и репутационных потерь как ненадежного поставщика сырья», — говорится в коллективном письме, направленном на имя премьер-министра Украины Владимира Гройсмана руководителями 4 горно-обогатительных комбинатов. Следует отметить, что в результате блокады Донбасса положение «Укрзализныци» значительно облегчилось: поставки ЖРС и коксующегося угля на метпредприятия, находящиеся на территории республик теперь невозможно. Однако, как видим, даже это не спасает украинские ГОКи, которые всё равно продолжают страдать от простоев.
В этот раз дело не в вагонах, уточняет глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький, а в дефиците локомотивов. Причём с его слов, ситуация — классический «тришкин кафтан»: ГОКам не хватило локомотивов из-за того, что они были переброшены на другие участки, где возникли заторы. «А ведь впереди нас ждет осень с рекордными для украинских портов объемами перевалки импортного угля и экспортного железорудного сырья», — цитирует его газета «Сегодня».
Ситуацией не преминул воспользоваться Владимир Омелян, который давно и безуспешно добивается отставки главы «Укрзализници» Войцеха Балчуна с занимаемой должности. «Хроническая проблема одна и та же: локомотивов не хватает, вагонов не хватает. Здесь вопрос, в первую очередь, управленческий. Как только будет изменена команда на качественную, мы сможем говорить о том, что мы готовы идти навстречу бизнесу. К сожалению, Одесская железная дорога на протяжении последнего месяца не смогла обеспечить нормальную работу около десяти поездов, что привело к колоссальным убыткам. Об этом в прессе не говорится, но это печальный факт. Подобная ситуация дважды была в марте. Сейчас это уже третий раз. Такие вещи недопустимы… Я надеюсь, что в этом месяце будут приняты соответствующие решения на уровне Кабмина», — цитирует своего главу пресс-служба министерства.
По оценке Омеляна, действия руководства «Укрзализныци» привели к убытку для бизнеса в размере как минимум 5 млн долл. с начала апреля. Сами же директора ГОКов утверждают, что могут до конца месяца потерять 25 млн долл. валютной выручки, а порты и железная дорога лишатся 90 млн грн. за провоз и перевалку грузов.
Как ранее сообщалось, Украина в 2016 году провела переговоры сразу с несколькими компаниями-производителями локомотивов. Однако похоже, что заказы «Укрзализници» на модернизацию подвижного состава получит американская GE. В ходе встречи с представителями компании первый вице-премьер-министр Украины Степан Кубив намекнул, что Украина была бы заинтересована в локализации производства, однако чёткого согласия американской стороны на это он не получил. Вот только модернизированные локомотивы необходимы Украине уже сейчас, слишком долго тянула «Укрзализниця» с выбором партнёра.
В ситуации дефицита локомотивов «Укрзализниця» делает, что может — меняет названия ж/д станций. Кроме того, Войцех Балчун в ближайшее время собирается дать ход инициативе профсоюза железнодорожников: отсчёт километров будет вестись от Киева, а не от Москвы, как сейчас. В дополнение к этому он призвал своих подчинённых подумать над сменой названий региональных подразделений «Укрзализници». Львовская или Приднепровская ж/д его вполне устраивают, а вот Южная и Юго-Западная — нет.
Аэропорты
На Украине появился ещё один государственный аэропорт. Нет, его не построили: Хозяйственный суд Днепропетровской области обязал вернуть в собственность государства компанию «Днипроавиа», принадлежавшую бизнесмену Игорю Коломойскому. В числе прочего это компания контролирует аэропорт Днепропетровска. Для города это означает сразу две вещи. Во-первых, можно будет не строить второй аэропорт — ранее в правительстве рассматривали такую возможность. Во-вторых, жители города смогут надеяться на снятие своеобразной блокады: ранее турецкие чартеры не летали в Днепропетровск из-за конфликта с руководством «Днипроавиа». Горожанам из-за этого приходилось либо летать в Турцию рейсами «Днипроавиа», либо пользоваться услугами других аэропортов. Например, Харькова, в который с конца марта начала осуществлять регулярные рейсы крупнейшая турецкая авиакомпания Turkish Airlines, причём с 30 мая рейсы станут ежедневными.
Генеральный директор аэропорта «Борисполь» Павел Рябикин во время встречи с журналистами упомянул о необходимости рельсового сообщения между городом и аэропортом: «Жизнь продиктует нам эту необходимость. Как только получим 10 млн пассажиров [8,65 млн в 2016 году — Ред.] point-to-point — увидим большие пробки на дорогах при подъезде к «Борисполю». К этому моменту мы должны иметь четко отлаженную систему общественного транспорта. Не важно, будет это железная дорога, или метрополитен, или Tram-Train — все варианты имеют право на жизнь».
Аэропорт «Киев», второй аэропорт столицы, вознамерился побить даже прошлогодние показатели пассажиропотока. В январе-марте этот показатель вырос на 81% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — до 294 тыс. человек. При этом количество рейсов выросло только на 44% (4,4 тыс. рейсов на прилёт и вылет за указанный промежуток), а значит, в «Киев» стали летать более вместительные самолёты. Впрочем, в пресс-службе уточняют, что такие результаты не являются беспрецедентными в 2013 году у «Киева» уже были такие показатели (1,83 млн пассажиров). В руководстве аэропорта возлагают большие надежды на рейсы LOT, Alitalia, Pegasus, которые ещё только начинают полёты, а также на предоставление Украине безвизового статуса, который должен загрузить эти рейсы туристами.
Ryanair начнёт полёты из Львова уже в сентябре: лоукостер столкнулся с непредвиденным спросом. А вот в какой из киевских аэропортов будет летать компания — пока решается. Во всяком случае в «Борисполе» утверждают, что Ryanair просит слишком больших уступок, которые в аэропорту не смогут предоставить без решения Мининфраструктуры. Впрочем, министр уверяет, что рейсы будут именно из Борисполя.
Порты
Администрация морских портов Украины намерена инвестировать в развитие четырёх из них немалые средства — 5,56 млрд грн. Повезёт портам «Южный» (2,06 млрд), «Черноморск» (бывш. «Ильичёвск», 1,46 млрд), Одесскому порту (1,06 млрд грн.) и Мариупольскому (440 млн грн.). Средства будут потрачены на дноуглубление и реконструкцию причалов.
Международная финансовая корпорация предоставила кредит в размере 37 млн долл. украинской М.В.Карго для окончания строительства нового терминала в порту «Южный». «Строительные работы в порту Южный уже начаты. Мы планируем запуск нового терминала уже весной 2018 года. Сейчас мы расширяем железнодорожную инфраструктуру и углубляем дно. Нам важно обеспечить наличие глубоких портов для дальнейшего увеличения украинского экспорта зерна. Этот проект — одна из крупнейших инвестиций в Украину за последнее время», — приводит портал Украгроконсалт слова совладельца М.В.Карго Андрея Ставницера. Речь о том самом терминале, строительство которого стартовало в феврале прошлого года — открывал его экс-посол США на Украине Джеффри Пайетт. Посол говорил тогда о судьбе Украины как аграрной сверхдержавы, и новый терминал должен её приблизить: планируется, что его мощность достигнет 5 млн тонн в год.
Сообщается также, что по состоянию на март 2017 года в проект инвестировано уже 30 из 150 млн долл., а сам причал готов примерно на 40%.
Ещё один потенциальный инвестор в порты юга Украины — американский инвестфонд Navigator Principal Investors LLC, который в настоящее время присматривает объект для вложений на Украине: «Мы смотрим на порты и сельское хозяйство. Там не так много портов. Мы смотрим на Одессу, Николаев, на Херсон и на больших сельхозпроизводителей в этих регионах. Мы говорим о частных компаниях и говорим об инвестициях до 100 миллионов», — рассказал глава фонда Кайл Шостак корреспонденту Украинской службы информации. Иными словами, глава фонда хочет создать на Украине сцепку: агропроизводитель плюс собственный портовый терминал — примерно так же, как ранее это сделали Bunge и Cargill.
Аналогичный интерес демонстрирует и арабская SALIC (Saudi Agricultural & Livestock Investment Company). Правда, агробизнес у компании уже есть, теперь она хочет дополнить его собственным портовым терминалом в одном из портов Украины, для чего собирается привлечь средства инвестфондов Саудовской Аравии. Интерес арабских бизнесменов к Украине подтверждает и тот факт, что Киев и Эр-Рияд в скором времени станут связаны прямым авиарейсом: в апреле переговоры по этому вопросу вышли на завершающую стадию, сообщают в министерстве инфраструктуры.
Согласно официальным данным, в январе-марта грузооборот портов Украины вырос на 2,5% — до 32,71 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом перевалка экспортных грузов выросла на 5% (до 25,94 млн тонн), импортных — сократилась на 0,6% (до 4,373 млн тонн), транзитных — сократилась на 18,3% (2,22 млн тонн). Оборот контейнеров вырос на 7,4% (150,6 тыс TEU).

"Общий торговый объем составил $19,6 млрд, что составляет 26% всего торгового оборота Украины. Зерновая отрасль не отстает - за 2016 г. было собрано 66 млн т зерновых, а капитальные инвестиции в агросектор составили 61 млрд грн", - уточнил Кутовой.
Также министр заявил о том, что государственная поддержка аграриев выросла в 15 раз.
"Существенно изменена государственная поддержка аграриев. Речь идет не о цифре, хотя она и увеличена в 15 раз. Речь идет о том, что поддержка зафиксирована парламентом, как программа на следующие 5 лет. Более того, она привязана к объемам сельскохозяйственной продукции", - отметил Кутовой.
По его словам, буквально в это время Госказначейством идет проработка платежек, согласно которым, 100% уплаченного НДС аграрными производителями уже за февраль будут компенсированы.
Напомним, ранее сообщалось, что Министерство аграрной политики Украины перечислило на внебюджетный счет, открытый в Государственной казначейской службе Украины, 306,32 млн грн для автоматической выплаты дотаций в рамках господдержки сельхозпроизводителей.

Самое интересное то, что аудиозапись, которую пытаются выдать за «радиоперехват», таковой ни в коем случае не является. Просто потому, что радиопереговоры так не ведут. На записи корреспонденты игнорируют правила радиообмена. То есть совсем игнорируют - вместо позывных употребляют имена, в качестве ориентира употребляют «мыс Тарханкут» и даже немного разговаривают матом. Разумеется, все знают, что «где начинается авиация, там заканчивается порядок», но радиопереговоры слушают не только радиоспоттеры, но и суровые мужчины с плохим чувством юмора из всяких организаций на три буквы. Со всеми вытекающими последствиями для нарушителей.



К тому же, «экипаж» из записи несколько раз менял курс и скорость, но при этом ни разу не связался с руководителем полетов. Второй собеседник называет руководителя полетами (РП) «руководитель» - вместо позывного... Короче - переговоры однозначно фейк. Причем исполненный небрежно и даже бездарно.



Да, а если вдруг запись была бы подлинной - откуда следует, что это действительно Ми-8МТПР-1, а не Ми-8ППА, например? Он тоже постановщик помех, и тоже имеет оборудование с двух бортов...





Что же касается того, что «украинским волонтерам стали известны места базирования, позывные, частоты, отработанные маршруты и результаты учебных применений средств радиоэлектронной борьбы России» - я это даже комментировать не хочу. Это явно медицинская проблема.
 
Поясню несколько моментов, знакомых любому специалисту. Автор этих строк в свое время заработал знак «Мастер» именно в качестве специалиста по радиоперехвату. Правда, не российских, а американских, турецких, иранских, израильских... А вот тренировались и натаскивали курсантов мы в «учебке» ГРУ под Ленинградом именно на отечественных бортах. Не надо напрягаться - в настоящее время ее в Павловске уже нет.

Так вот, прежде всего ни один специалист радиоперехвата не обладает физическими возможностями определить местонахождение источника перехваченного сообщения. Этим занимаются отдельная служба, обладающая мощными антенными полями и спецтехникой. Фильм «Семнадцать мгновений весны» смотрели все - вот там радиопеленгаторы ездят и берут в вилку источник. Физические законы распространения радиоволн с тех пор не изменились - без триангуляции засечь местонахождение объекта невозможно. И никакие любители этими возможностями не обладают.

В вышеупомянутой «учебке» 101-го полка ОСНАЗ ГРУ такие записи называли липой. Просто в силу того, что «мы работаем на деревообрабатывающем комбинате - принимаем дубы, а выпускаем липу», имея в виду подготовленных специалистов по радиоперехвату и их компетентность сразу после выпуска.
В упомянутой выше липе «мыс Тарханкут» назван не случайно - создателям было важно привязать запись к Крыму. А вот в радиообмене пилотов (независимо от страны) такие слова не могут звучать в принципе, ибо они не несут никакой информации и ориентиром служить не могут. У каждого пилота есть карта полетов и точки привязки и позиционирования, выученные назубок и до метра указывающие местоположение. Достаточно сказать, что один лишь национальный парк на этом мысе расположенный, занимает площадь в 10 тысяч 900 гектаров! Это не ориентирование на местности, а идиотия писавших липу. Точно так же никто из пилотов не поворачивает "налево".

Часть третья - политическая
А вот давайте мы предположим, что Ми-8МТПР-1 действительно немного базируются в Крыму и даже немного там летают. И что? Что в этом такого? Нет, понятно, что юридически с вопросом «чей Крым» пока все «немного неоднозначно» для определенной части публики, населяющей подконтрольные Порошенко территории континентальной Украины.
 
Но фактически всем все давно понятно. Крым - территория России, и там летали и будут летать самые разные объекты. И Россия будет размещать (и размещает) на территории Крыма все, что считает необходимым. Посчитает нужным — разместит не только Ми-8МТПР-1, но и знаменитый «Искандер» или даже  «Тополь - М». Это давным-давно понятно даже в Белом доме. И думают наши «американские партнеры» вовсе не о том, как вернуть Крым под контроль Киева, а о том, как подороже продать России свое признание Крыма российской территорией. А что по этому поводу думает режим Порошенко, на самом деле уже никого не интересует.



Что касается невыносимых эмоциональных страданий «свидомой» части украинского политикума по поводу возвращения Крыма на историческую родину - то тут совсем все интересно. То, что Крым не вписывается в новую неопетлюровски-бандеровскую Украину, всем было ясно еще в 1991 году. Но страдают «свидомые» совсем не потому, что «Россия отжала Крым». Если бы Россия действительно его отжала - против воли местных жителей, если страдали бы от имперского этноцида и просили бы помощи... О, в этом случае «свидомый» политикум с большим удовольствием объяснял им, какие они на самом деле плохие украинцы и как по заслугам они получили. И даже высокий уровень жизни им бы простили, как ни странно. Если бы только не одно огромное НО.

Но это заключается в том, что жители Крыма ушли в Россию. Именно люди, Крым населяющие. А пресловутые «Вежливые. Зеленые. Свои» обеспечили мирный и бескровный переходной период.

Крым ушел сам - и сделал это с таким видимым удовольствием, что «свидомый» политикум испугался. «Крымская весна» слишком наглядно показала, чего стоит новая-старая необандеровская идея на самом деле. И чем закончится.

Сотрудники СБУ и Нацполиции умудрились задержать участников международной преступной группировки, что специализировалась на торговле органами. В их числе были и украинцы, подыскивающие на родине людей, находящихся в тяжелой жизненной ситуации и малым доходом. Беднягам предлагали продать почку за 13-15 тысяч долларов.

Действовали преступники продуманно: создали коммерческую организацию, представляющую «услуги по лечебному туризму». Доноров переправляли за границу, препарировали, платили чистые гроши и отправляли до дому. На руки преступники получали с «пациента» порядка 80-100 тысяч долларов. Само собой, никакого медобследования и лечения после операции не планировалось. Так что вопрос о выживаемости пациентов лишним не будет.

Спецслужбы сообщают, что ежемесячно за границу отправляли десятки граждан Украины. Впрочем, удивляться тут нечему. История с «черными трансплантологами» на Украине имеет давние корни.

Еще в 2014 году журналист «17 канала» снял документальный фильм о торговле органами. Результаты расследования: вербовщик ищет жертву, договаривается об операции, позже сообщает дату и время вылета в Анкару (Турция), а также адрес клиники по трансплантологии, где пройдет операция. Дал согласие на донорство, и назад пути нет.
 
А сколько историй про разбор на органы раненых военнослужащих ВСУ в зоне АТО мы слышали? Крышевали прибыльный бизнес на самом верху – министр обороны и глава СБУ. В зоне военных действий работали целые бригады «потрошителей», в основном из «Правого сектора», разделывая здоровых ребят на органы для европейских заказчиков. Убитых ребят потом вносили в списки пропавших без вести или дезертиров.



Цены на органы, 2014 год: легкое – $170 тыс., почка – $60 тыс., сердце – $150 тыс., печень – $120 тыс., поджелудочная железа – $150 тыс., роговица глаза – $30 тыс. 
 
Какая ирония! И теперь СБУ накрыло конторку черных трансплантологов? Может, испугались конкуренции и решили выдавить их со своей «игровой площадки»? Ах да, это же чистой воды пиар. 2017-й год объявили в Киеве Годом борьбы с торговлей людьми на Украине. Этот бизнес не просто стал традиционным для Украины, он реально процветает!