Украина и украинско-российские отношения

• Родившихся: 459 841 человек
  


• Умерших: 651 619 человек
  


• Естественный прирост населения: -191 778 человек
  


• Миграционный прирост населения: 36 651 человек
  


• Мужчин: 19 532 226 человек (по оценке на 31 декабря 2016 года)
  


• Женщин: 22 929 992 человека (по оценке на 31 декабря 2016 года)
  

• Рождаемость: в среднем 1 255 детей в день (52.30 в час)
  


• Смертность: в среднем 1 779 человек в день (74.11 в час)
  


• Миграционный прирост населения: в среднем 100 человек в день (4.17 в час)
  

Цитата: Секешфехервар от 27.06.2017 15:25:34Рукопожимаю. Но я бы сюда дописал и немцев. Раз уж придираться к истории. Год  первой и три второй МВ. 
Да и сама  (Анна - Ханночка) по крови она тёмная. То ли шведка, то ли датчанка. Скандинавка одним словом. " Нордичка". Но кем бы она не была по крови или ещё каким ещё маркером помеченная она в истории останется русской. 
Кстате. Как-то читал "Национальный вопрос" в изложении Гиммлера. Да,  в начале войны почти все славяне были недочеловеки. Но по мере того, как Красная Армия стала давать пи..дюлей Вермахту, сразу произошли трансформации в нацистком сознании. Хохлы стали "арийской" нацией, а русские плюсом ещё и "нордической". То есть происхождением балтским. Даже этот ублюдок приравнял нас по крови. А вот хохлы всё кочевряжутся  Хотя сами не поймёшь чего помеси. Ну сюда надо "Брянского" по этому вопросу. Он тут вкругаля с линейкой бегает.

ЦитатаИзвестна в западноевропейской историографии также как Анна Ру́сская (фр. Anne de Russie)[5][6][7][8] и Агнесса Ру́сская (фр. Agnès de Russie)[9][10][11][Комм. 1], а также (более поздние варианты) как Анна (Агне́сса) Ки́евская (фр. Anne [Agnès] de Kiev)[8][13].

Цитата: terran от 27.06.2017 15:03:17А почему это другие регионы должны оставаться в стороне? Все люди равны. И права у всех одинаковые.
Не должно быть особых и знакокачественных. 
Из Вашего поста следует, что если какой-то социум несколько лет вёл освободительную войну, по этой причине "заплатил тысячами жизней и десятками тысяч страданий" (с) и у его представителей так мало средств, что нет возможности оплатить экзамены на знание русского языка и истории, то это автоматически достаточно для выдачи этим людям Российского гражданства.
Хммм. А знаете, народность Тутси, в соответствие с Вашими критериями гораздо больше заслужила гражданства России. Так геноцид был весьма не хилый, да и страданий выпало поболее. А денег у них на экзамен так точно нет.
http://ru.rfi.fr/v-m…-bok-o-bok
Заметьте, я лишь использовал те самые критерии, которые Вы высказали. От себя ничего не добавлял.

Цитата

Россия начала строить мост через Кеченский пролив в его судоходной части. Министерство транспорта РФ в августе и сентябре на 23 суток суммарно хочет полностью запретить судоходство через пролив в период установки опор Керченского моста. Об этом говорится в проекте приказа министерства, размещенного на Федеральном портале проектов нормативных актов. Соответствующее письмо морским агентам уже разослал и.о. капитана морского порта Керчи. Получил эту информацию через СМИ и Киев.

В частности, сообщается, что после установки мостовых арок под ними могут пройти суда, длина которых не превышает 160 метров, ширина - 31 метр, надводный габарит - 33 метра. Осадка судна должна быть не больше 8 метров. Такие ограничения возмутили украинскую сторону, ведь Россия не согласовывала с Киевом запрет и ограничения для судов, которые заходят в акваторию Азовского моря в украинские порты через Керченский пролив. Позицию Украины в интервью DW объяснил замминистра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

- Вы уже просчитали возможные убытки, которые Украине может нанести строительство Россией моста и дальнейшие ограничения судоходства через Керченский пролив?

- Ограничения введены односторонне. Никто из Украины это не согласовывал. Украина вышла из переговоров по строительству Керченского моста еще в 2013 году. С нашей стороны его возведение не рассматривается вообще. Те параметры осадки, которые самостоятельно устанавливает Россия, могут нанести значительный ущерб нашим Бердянскому и Мариупольскому торговым портам на Азовском море. Туда заходят суда с минимальной осадкой 9,6 метров, а максимальной - 14. Это крупные корабли типа "Панамакс".

При этом Россия устанавливает максимальную осадку в 8 метров. Это примерно судно размером как два корабельных буксира. Думаю, в период запрета судоходства мы будем иметь проблемы, ведь судна уже зафрахтованы на полгода вперед. Мы посчитали, что убытки только за эти 23 дня составят полмиллиарда гривен, которые недополучат наши государственные порты. Что будет дальше, когда они построят мост и эти ограничения будут постоянными? Ответа пока нет.

- Какие меры принимает Украина?

- Мы провели экстренное заседание в Министерстве инфраструктуры, безотлагательно обратились в МИД, чтобы дипломаты подготовили ноту протеста и принимали меры по привлечению международного сообщества, чтобы не допустить в одностороннем порядке введения ограничений при строительстве этого моста. Также мы подготовили обращение к Международной морской организации (IMO) ООН, поскольку Россия грубо нарушает безопасность судоходства на море.

- В чем именно состоят нарушения безопасности судоходства?

- Речь идет о ледовой кампании. Зимой Азовское море частично замерзает. Если Россия начнет строительство по судоходному ходу, то лед на мостовых сваях будет задерживаться и будут образовываться ледовые пробки. Из-за этого зимой движение по Керчь-Еникальскому каналу, единственному пути для прохождения Керченским проливом больших кораблей, будет закрыто вообще. А ведь это ворота Азовского моря. Оно будет искусственно перекрыто: не будет ни входа, ни выхода из него.

- В России же тоже есть порты на Азовском море - Таганрог, Ростов-на-Дону. Указанные ограничения будут действовать и для кораблей, которые заходят и в эти порты?

- У нас металлургические комбинаты везут в Мариупольский порт сырье, оттуда отправляют металлопродукцию на экспорт. Для этого задействуются крупные суда типа "Панамакс", которые принимают на борт по 100 тысяч тонн. Российские порты на Азовском море не переправляют особо крупных грузов. Возможно, они хотят построить разводной мост, но мы не видели официального проекта. Он с нами не согласовывался.

- Какой объем перевалки грузов в Мариупольском и Бердянском портах?

- В мае этого года Мариупольский порт отгрузил 979 тысяч тонн грузов, Бердянский - почти 197 тысяч тонн. Основная часть грузов идет на экспорт. За месяц в эти порты было более 110 судозаходов. В основном это металлургическая продукция, зерновые культуры, масло, глина.

- Если отправка грузов морем из Бердянского и Мариупольского портов будет перекрыта, есть ли возможность доставлять продукцию из приазовского региона по суше?

- Есть железнодорожная ветка Камыш-Заря-Волноваха, которая идет в сторону Мариуполя. Можно продукцию металлургических комбинатов, агропромышленного комплекса доставить к Черному морю - в порты Херсона, Николаева, Ольвии, Одессы. Но насколько это будет рентабельно? Какая цена будет той продукции? Будет ли это выгодно предприятиям, которые работают сейчас вблизи портов? Я думаю, это будут сумасшедшие убытки для бизнеса и для наших государственных портов.

- О строительстве Россией Керченского моста было известно и раньше. Почему только сейчас вы забили тревогу и начали считать убытки?

- Мы же не отслеживаем их строительство. Как только мы получаем информацию об одностороннем введении ограничений, то оперативно реагируем.

- У вас есть контакты с министерством транспорта России?

- Какие могут быть контакты с государством-агрессором? У нас нет никакого контакта с российской стороной. Мы получаем информацию из СМИ. Официально Украину никто не ставил в известность. Все делается в одностороннем порядке с нарушением всех международных соглашений.

- Складывается впечатление, что сейчас для Украины ситуация патовая. Как вы видите выход из нее?

- Мы рассчитываем на поддержку Международной морской организации. Мы доложили о ситуации президенту и премьер-министру Украины. Думаю, что все будет решаться путем переговоров на высшем уровне.

Цитата: OlegK от 28.06.2017 04:18:44На украинском Обозе:

https://www.obozrevatel.com/po…m-more.htm

ЦитатаПодводный рельеф моря сравнительно прост. По мере удаления от берега глубины медленно и плавно нарастают, достигая в центральной части моря 13 м. Основная площадь дна характеризуется глубинами 5—13 м. Область наибольших глубин находится в центре моря. Расположение изобат, близкое к симметричному, нарушается небольшой вытянутостью их на северо-востоке в сторону Таганрогского залива. Изобата 5 м располагается примерно в 2 км от берега, удаляясь от него около Таганрогского залива и в самом заливе около устья Дона. В Таганрогском заливе глубины увеличиваются от устья Дона (2—3 м) по направлению к открытой части моря, достигая на границе залива с морем 8—9 м. В рельефе дна Азовского моря отмечаются системы подводных возвышенностей, вытянутые вдоль восточного (банка Железинская) и западного (банки Морская и Арабатская) побережий, глубины над которыми уменьшаются от 8—9 до 3—5 м. Для подводного берегового склона северного побережья характерно широкое мелководье (20—30 км) с глубинами 6—7 м, для южного побережья — крутой подводный склон до глубин 11—13 м.

Цитатамогут нанести значительный ущерб нашим Бердянскому и Мариупольскому торговым портам на Азовском море. Туда заходят суда с минимальной осадкой 9,6 метров, а максимальной - 14. Это крупные корабли типа "Панамакс".

ЦитатаМариупольский порт принимаются суда длиной до 250 м и осадкой не более 8 м. Средние глубины на подходе к порту составляют 8,6 м.

Плавание по подходным каналам Угольной гавани и порта "Азовсталь" осуществляется круглосуточно.

Плавание двустороннее. При скорости ветра свыше 14 м/с, а также при видимости менее 2 миль по каналам объявляется одностороннее движение.

Суда с осадкой 7,5 м и более, следующие по каналу Угольной гавани, считаются судами, стесненными своей осадкой, и должны выставлять сигналы, предписанные Правилом 28 МППСС-72. При расхождении в канале с этими судами другие суда должны держаться ближе к правой бровке канала.

ЦитатаПорт доступен для судов с осадкой до 7,9 м. и максимальной длиной до 205 м.

В отдельных случаях с разрешения капитана порта к причалам №№ 7, 8 допускается швартовка судов длиной до 220 м.

Цитата: Dobryаk от 28.06.2017 04:45:00После этого сеанса документированного  разоблачения  дальше об осадке 14  метров можно  не читать.  Но раз уж неполживая Deutsche Welle это говно продает за шоколад, то восхитимся хоть аргументацией Лавренюка)

ЦитатаНо из-за отсутствия в Украине на тот момент глубоководных портов, способных принимать даже суда типа Panamax, украинские потребители коксующихся углей вынуждены были получать их в два этапа. Сначала уголь завозили большегрузным судном в болгарский Бургас или в румынскую Констанцу, а уже оттуда - мелкими партиями по 5-10 тыс. тонн - в Бердянск или Мариуполь. Разумеется, ни о каком транзите или экспорте-импорте через украинские порты других подобных грузов не было и речи.
 
Тем не менее буквально год-два спустя ситуация улучшилась. Так, на сегодня в Украине существуют два глубоководных морских порта и три оператора - МТП Южный, созданный на базе его мощностей терминал сыпучих грузов ООО "Трансинвестсервис" (ТИС), а также Ильичевский МТП. Первый расположен в Малом Аджалыкском лимане и способен принимать суда с осадкой до 15 м, а второй находится на берегах Сухого лимана и рассчитан на прием судов с осадкой до 13 м. Другими словами, в настоящее время оба порта могут обслуживать суда дедвейтом 50-100 тыс. тонн типа Panamax.
 
Однако порт Южный имеет достаточно сложную транспортную инфраструктуру из- за ландшафтных особенностей, что значительно увеличивает затраты времени на вывоз грузов из порта. Ильичевский же порт почти не перегружает уголь из-за отсутствия свободных площадей и специализированных причалов. Поэтому до недавнего времени возможности Украины даже по приему судов типа Panamax были крайне ограничены. Между тем, как отмечают потребители отечественных коксующихся углей из дальнего зарубежья, доставка этого вида сырья из Балтимора в Южный на 70-тыс.судах прибавляет к стоимости каждой тонны угля 27-30 долл., а его перевозка судами типа Capesize позволяет снизить издержки на 10-15%.

Цитата: OlegK от 28.06.2017 04:32:10Сначала доставило потому что свидомые утверждали что моста не будет и сами вышли из всех соглашений. На кого тут пенять?  А потом чего-то торкнуло из школьной географии.  Посмотрел Вику.   Так оно и есть:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Азовское_море


Какие нафик тут контейнеровозы с 15-метровой осадкой?! 


Погуглил еще. Вот украинский "морской" сайт:
https://www.sifservice.com/ind…rskoy-port


А вот Бердянск:


Подчеркиваю, что интервью и цифры дал не украинский говно-блогер, а зам. министра по инфраструктуре! И они готовят по этому поводу телеги во все инстанции.  Я балдею, дорогая редакция. 

ЦитатаНа сегодняшний день канал доступен для судов длиной до 215 м, с осадкой до 8 м. и скоростью прохода до 10 узлов. Плавание судов длиною более 160 м и с осадкой более 6 м осуществляется по Керчь-Еникальскому каналу только в светлое время суток.

Вход судов в Керчь-Еникальский канал в период туманов, снегопада, мглы, ливневых дождей, при скорости ветра более 14 м/с запрещается